KR20140089515A - 마모도를 측정하기 위해 마커가 제공된 원심 압축기 및 마커를 이용하여 마모도를 모니터링하는 방법 - Google Patents

마모도를 측정하기 위해 마커가 제공된 원심 압축기 및 마커를 이용하여 마모도를 모니터링하는 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 목적은 엔진을 제거할 필요 없이 압축기의 부식 상태를 정확하게 측정하고 용이하게 장착하기 위한 것이다. 이를 위하여, 케이싱의 엘보우 부분에서 부식 상태가 관측되어 왔으며, 따라서 이러한 부식 상태의 진행도는 그 밖의 압축기 부분들, 특히 임펠러의 블레이드에 대한 부식 상태를 모니터링할 수 있게 해 왔다. 일반적으로, 레이디얼 공기 유입구가 구비된 가스 터빈의 원심 압축기(1)는 블레이드(11)가 제공된 임펠러 및 공기 흐름(F1)이 상기 블레이드(11) 내에서 통과하게 하기 위한 케이싱(12)을 포함한다. 케이싱(12)은 마모 코팅으로 덮히며 실질적으로 중간 부분에서 엘보우(12a)의 환형 영역(120, 121)을 가진다. 미리 정해진 깊이의 마킹 함몰부(M1 내지 M3)가 상기 영역(12a, 120)의 마모 코팅 내에서, 바람직하게는 그룹(G1, G2)으로, 기계가공된다. 마킹의 이미지 신호를 제공하기 위하여 일련의 내시경 검사가 실행된다. 내시경 신호 처리 공정은 다수의 잔여 마킹을 제공하며 엔진을 제거하기 위한 결정 기준이 상기 마킹에 제공된다.

Description

마모도를 측정하기 위해 마커가 제공된 원심 압축기 및 마커를 이용하여 마모도를 모니터링하는 방법{CENTRIFUGAL COMPRESSOR PROVIDED WITH A MARKER FOR MEASURING WEAR AND A METHOD OF MONITORING WEAR USING SAID MARKER}
본 발명은 마모도를 모니터링하기 위해 마커가 제공된 가스 터빈의 원심 압축기, 및 마커를 이용하여 원심 압축기 위의 마모도를 측정하는 방법에 관한 것이다.
본 발명은 헬리콥터의 터보샤프트 엔진, 특히 1-단 또는 2-단 압축기가 구비된 터보샤프트 엔진에 관한 것이다.
부식에 의한 마모는 레이디얼 공기 유입구가 있는 하나 이상의 원심 압축기가 구비된 엔진의 공기 흐름 경로의 주 구성요소들에 영향을 미친다. 압축기의 부분들, 및 부식에 가장 많이 노출된 이러한 부분들 영역은 임펠러 특히 메인 블레이드의 리딩 에지(leading edge), 레이디얼 디퓨저 특히 블레이드의 리딩 에지, 및 임펠러의 케이싱 특히 케이싱의 엘보우 영역이다.
보다 일반적으로, 본 발명은 터빈의 효율적인 기능을 모니터링하는 공정에 관한 것으로서, 상기 모니터링 공정은 흐름 경로에 유입되는 외부 물질 특히 모래에 의한 부식 상태를 용이하게 탐지할 수 있게 한다.
종래에 알려져 있는 한 해결책은 임펠러의 메인 블레이드(main blade)의 리딩 에지(leading edge) 위의 압축기의 부식상태를 특히 내시경으로 측정하는 것이다. 특허공보 FR 2 938 651호는 회전식 임펠러 블레이드의 리딩 에지의 마모 상태를 측정하는 방법을 기술한다. 리딩 에지로부터 미리 정해진 거리에 영구적인 마커(marker)가 형성되는데, 상기 거리는 마커 및 리딩 에지의 한 부분을 포함하는 관측 분야에 위치된 내시경에 의해 모니터링된다. 내시경에 의해 제공된 이미지를 처리하기 위한 수단이 마커에 대한 리딩 에지의 위치를 예측할 수 있게 한다.
하지만, 임펠러의 메인 블레이드의 리딩 에지가 철회되는(retreat) 것을 측정하면 정확도가 실질적으로 떨어지며, 엔진을 제거하지 않고는 블레이드에 대한 접근성이 어렵게 된다. 게다가, 회전 부분들 위에 위치를 표시하는 것은, 작동 시에 임펠러 위에 높은 응력(stress)이 제공되기 때문에, 구현하기가 어렵다. 더욱이, 블레이드가 완전히 부식될 때에는 블레이드의 리딩 에지에 대한 표시기(indicator)의 위치를 측정하기 위해 어떠한 신뢰적인 기준(reliable reference)도 없다.
일반적으로, 부분들 위의 마모도의 특징에 있어서 이러한 부정확성으로 인해, 부분들의 상태를 잘못 진단하고 엔진을 너무 일찍 제거한다거나 혹은 엔진 제거가 지연되는 결과도 가져올 수 있다. 이러한 부정확성은 개별 부분들을 목표로 삼아 유지보수할 수 있게 하지 못한다.
본 발명의 목적은 이러한 결점들을 해결하는 데 있는데, 특히, 엔진을 제거하지 않고도 압축기의 부식 상태를 정확하게 측정하고 압축기를 용이하게 배열하는 것을 목적으로 한다. 이를 위하여, 압축기 케이싱(casing) 위의 마모도(wear)가 심각하지 않는 한 즉 마커(marker)로서 사용할 필요가 있지 않는 한, 마모도를 특징짓기 위하여 케이싱 내에 표시기(indicator)를 장착하는 것이 유용할 것이라는 사실을 유의해야 한다. 사실, 케이싱의 엘보우(elbow)가 부식되고 적절한 마커에 의해 이러한 부식 상태를 모니터링 함으로써 케이싱 위의 마모도 뿐만 아니라 압축기의 서로 인접한 부분들 특히 임펠러 블레이드(impeller blade) 위의 마모도를 특징지을 수 있다.
보다 구체적으로는, 본 발명은 레이디얼 공기 유입구(radial air inlet)가 구비된 가스 터빈(gas turbine)의 원심 압축기(centrifugal compressor)에 관한 것이다. 이러한 압축기는 블레이드(blade)가 제공된 임펠러(impeller) 및 공기 흐름(air stream)이 상기 블레이드 내에서 통과하게 하기 위한 케이싱(casing)를 포함한다. 마모 코팅(abradable coating)으로 덮힌 상기 케이싱은 실질적으로 중간 부분에서 환형의 엘보우 영역(annular elbow zone)을 가진다. 상기 엘보우 영역에서, 마커(marker)로 알려진, 미리 정해진 깊이의 하나 이상의 마킹 함몰부(marking depression)가 상기 마모 코팅 내에서 기계가공된다(machined). 이러한 압축기는 1-단, 2-단 또는 다-단 터보샤프트 엔진의 첫 번째 압축 스테이지(stage)를 구성하는 것이 바람직하다.
바람직한 특징들에 따르면:
- 2개 이상, 바람직하게는, 3개 이상의 마커의 2개 이상의 그룹(group), 바람직하게는 3개 이상의 그룹이 케이싱의 엘보우 영역을 따라 분포되며;
- 각각의 그룹의 마커들은 상이하고 수량화된(quantified) 초기 깊이를 가지고;
- 각각의 그룹의 마커들은 엘보우 영역 내에서 나란하게 정렬될 수 있으며, 마커 설치 공정은 경선(meridian), 반경(radius) 및 상기 경선과 반경 사이에서 경사진(inclined) 라인 사이에서 선택될 수 있고;
- 마커들은 원통형 형태, 바람직하게는, 원형 또는 길쭉한(oblong) 베이스, 구형 세그먼트, 원뿔 형태, 또는 홈이 파진 형태(grooving)의 보어(bore) 중에서 선택된 형태를 가진다.
또한, 본 발명은 위에서 기술된 타입의 원심 압축기 위의 마모도를 모니터링하는 방법에 관한 것이다. 상기 방법에서:
- 미리 정해진 깊이의 하나 이상의 함몰부를 케이싱의 엘보우의 마모 코팅 내에서 기계가공함으로써, 하나 이상의 마커가 형성되며;
- 내시경에 의해 시간에 걸쳐 일련의 검사(examination)가 수행되고;
- 각각의 검사 동안, 압축기 내에 내시경이 삽입되며, 마커의 이미지 신호(image signal)를 제공하기 위하여 내시경의 작동 단부(active end)가 마커(들)을 향하도록 위치되며;
- 내시경 신호 처리 장치(DTS)가 잔여 마커(remaining marker)의 개수를 제공하고, 엔진이 제거될 때 상대적 마모도 데이터와 상기 개수에 따라 결정 기준(decision criterion)이 제공된다.
바람직한 실시예에 따르면,
- 마커들은 상이한 깊이를 가지며, 가장 가까운 두 깊이 간의 차이는 마모도의 진행 상태의 측정값에 따라 수량화되고(quantified);
- 마커들은 개별적으로 혹은 2개 이상, 바람직하게는 3개 이상의 마커의 그룹으로 케이싱의 엘보우의 외주(circumference) 위에 균일하게 분포되며;
- 일련의 검사가 진행되는 동안, 잔여 마커의 개수(count)들 간의 비교값이 제공되고, 저장된 데이터로부터 압축기 부분들 간의 마모도의 상호관계(correlation)에 대한 보외법(extrapolating)에 의해, 케이싱 위의 마모도 진행 상태와 부식 속도의 측정값 및 그 밖의 압축기 부분들의 측정값이 제공되며;
- 각각의 검사 동안, 결정 기준은 저장된 데이터에 따라 구현된 임계 개수와 잔여 마커의 개수를 비교하고, 임계 개수에 도달했을 때, 마모된 부분들을 교체하기 위해 엔진이 제거된다.
본 발명의 그 밖의 정보, 특징 및 이점들은 첨부된 도면들을 참조하여 비-제한적으로 기술된 다음의 내용을 읽음으로써 자명해 질 것이다:
- 도 1은 본 발명에 따른 압축기를 포함하는 헬리콥터 터보샤프트 엔진의 부분 단면도;
- 도 2는 본 발명에 따른 케이싱의 축방향 부분도로서, 상기 케이싱은 케이싱의 엘보우의 경선(meridian)과 반경 위에 정렬된 3개의 마커의 두 그룹을 포함하고;
- 도 3은 경선 위에 정렬된 3개의 마커의 세 그룹을 포함하는 본 발명에 따른 케이싱의 한 예의 일반적인 축방향 도면;
- 도 4 및 5는 선행 그룹중 하나의 3개의 마커의 단면도 및 투시도;
- 도 6은 본 발명에 따른 마모도 측정 방법을 구현하기 위한 단계를 도시한 플로 차트의 한 예이다.
도 1에서 단면도로 도시된 터보샤프트 엔진(100)은, 중심축(X'X) 주위로 축방향으로 실질적으로 대칭인, 원심 압축기(1), 샤프트(4)를 통해 헬리콥터(프로펠러, 트랜스미션 하우징 등)의 파워축 및 상기 압축기(1)를 구동하기 위한 터빈(2 및 3), 청정 공기 흐름(F1)을 순환시키기 위한 슬리브(50)의 레이디얼 유입구(5), 및 연소 챔버(6)를 포함한다.
보다 구체적으로, 원심 압축기(1)는, 주로, 블레이드(11)가 제공되고 공기(F1)가 공급되는 압축 임펠러(10), 공기 흐름(F1)이 통과하는 환형의 채널의 경계를 결정하는 케이싱(12), 및 핀(14)이 있는 레이디얼 디퓨저(13)를 포함한다.
작동 시에, 공기 흐름(F1)은 우선 청정 공기 유입구(2) 안으로 유입되고, 그 뒤, 케이싱(12)과 임펠러의 블레이드(11)들 사이에서 압축된다. 그 뒤, 압축된 공기 흐름(F1)은 임펠러(10)로부터 반경 방향으로 배출된다.
그 뒤, 공기 흐름(F1)은 연소 챔버(6)의 유입 채널(60)을 향해 이송되고 굽어진 블레이드에 의해 똑바로 되기(straightened) 위하여 압축기(1)의 주변(periphery) 위에 형성된 디퓨저(13)를 통과한다.
작동 시에, 외부 입자, 가령, 예컨대, 모래 입자를 함유하는 공기 흐름(F1)은 압축기의 주요 부분들 즉 임펠러의 회전 블레이드(11), 케이싱(12) 및 디퓨저의 블레이드(14)를 부식시킬 것이다.
이러한 부식 상태를 측정하기 위하여, 케이싱(12)은 도 2에 예시된 것과 같이 기계가공되어(machined) 마커 함몰부(marker depression)(14)를 형성한다. 케이싱(12)은 중앙 부분에서 엘보우(12a)를 형성하는 환형의 영역을 포함한다. 상기 엘 내에서 3개의 마커(M1, M2 및 M3)의 제 1 그룹(G1)이 기계가공된다. 상기 제 1 그룹(G1)의 마커들은 엘보우(12a)의 경선(120)(점선으로 표시됨) 위에 나란하게 정렬된다(aligned). 마커(M1 내지 M3)들이 나란하게 정렬되는 또 다른 예도 예시된다. 상기 정렬 상태에서, 마커(M1 내지 M3)들은 엘보우(12a)의 반경(121)(점선으로 표시됨)을 따라 그룹(G2)을 형성한다.
이 경우, 마커들은 원형 베이스가 있는 원통형 형태를 가진다. 대안으로, 그 밖의 형태, 길쭉한 베이스, 구형 세그먼트, 원뿔 형태, 또는 홈이 파진 형태(grooving)의 보어(bore)도 가능하다.
일반적으로, 하나의 그룹 및 동일한 그룹의 마커들은 똑같은 유형으로 부식될 수 있도록 서로 충분히 가까이, 가령, 거리가 10 mm 미만으로 떨어진 상태로 배열된다. 또한, 마커들은 외부 물질, 특히 모래 입자가 유입(ingestion)됨으로써 차단될 수 없도록 하기 위해 약 1 mm 미만의 최대 구멍을 가진다.
케이싱(12)은, 블레이드와 접촉되어 효율적인 작업 공정을 손상시킬 수 있는 상황을 방지하기 위하여, 두께가 수 밀리미터인 알려져 있는 마모 재료(abradable material)의 코팅에 의해 덮힌다(covered). 마커들은 상기 마모 재료로 기계가공된다.
하지만, 케이싱은 공기 흐름(F1) 특히 엘보우(12a)에 의해 부식되는 부분이다. 도 2에서, 엘보우(12a)는 엘보우의 나머지 부분에 대해 빗금친 상태로 도시된 부식 영역을 형성한다. 케이싱 및 특히 케이싱의 엘보우가 마모되어도, 엔진의 기능이 효율적으로 작동하는 데에는 영향을 끼치지 않는다.
도 3에 도시된 일반인 축방향 도면을 보면, 본 발명에 따른 케이싱(12)의 한 예가 각각 3개의 마커의 세 그룹(G3 내지 G5)을 포함하는데, 이 세 마커들은 각각 앞에서 기술한 마커(M1 내지 M3)와 동일하다. 상기 마커들은 경선(120) 위에 나란하게 정렬되며 그룹(G3 내지 G5)은 케이싱(12)의 엘보우(12a)의 외주 위에서 120°로 균일하게 분포된다. 대안으로, 마커(M1 내지 M3)는 도 2에 예시된 것과 같이 반경(121) 위에도 나란하게 정렬될 수 있다.
상기 예에서, 마커들은 실질적으로 원통 형태를 지니며 서로 다른 깊이를 가진다. 도 4와 5에 도시된 단면도 및 투시도는 세 마커(M1 내지 M3)와 이 마커들의 상이한 깊이(P1 내지 P3)를 보여준다. 이 마커들은 다면체 벽(polyhedral wall)을 가진 원통형으로 구성된다. 상기 마커들은 깊이가 점점 증가하면서 연속해서 배열된다. 인접한 두 마커 사이의 깊이 차는 균일하고 마모도 진행 상태의 측정값에 상응하게 수량화된다(quantified). 상기 예에서, 깊이 차(depth quantum)는 0.2 mm이고 마커(M1 내지 M3)의 깊이는 연속하여 0.2 mm, 0.4 mm 및 0.6 mm와 똑같다. 가령, 예컨대, 내시경에 의해 케이싱을 검사하는 동안, 케이싱 위에서 진행되는 마모도 수준은, 어떤 마커도 사라지지 않은 경우 0 mm 내지 0.2 mm 사이이며, 마커(M1)가 사라진 경우에는 0.2 mm 내지 0.4 mm 사이이고, 마커(M2)가 사라진 경우에는 0.4 mm 내지 0.6 mm 사이이다.
마커(M2)가 사라지면, 임펠러의 블레이드의 심각한 부식, 사용 방법의 프로파일(use profile) 및 엔진 타입에 따른 보외법(extrapolation)에 의해, 케이싱 신호가 상기와 같이 부식되는 한, 압축기의 부분들이 검사된다. 이러한 심각하게 부식되면 사용하는 횟수를 제한하여 부식된 부분들을 교체할 필요가 있게 만든다.
케이싱 및 따라서 그 외의 다른 부분들의 마모상태를 측정하는 공정을 개선하기(refine) 위하여, 깊이 차가 작은, 가령, 예컨대, 0.1 mm인, 그룹 당 큰 개수의 마커가 구현될 수 있다.
도 6에 도시된 플로 차트는 본 발명에 따른 압축기 위의 마모도를 모니터링하는 방법에 관해 구현될 수 있는 일련의 단계들의 한 예를 예시한다. 상기 예에서, "i"번째 마커(Mi)를 포함하는 마커 그룹(G3 내지 G5)과 같은 마킹(marking)은 3과 똑같거나 3보다 더 큰, 가령, 예를 들어, 4 또는 5에 똑같은데, 상기 마킹은 케이싱의 엘보우의 마모 코팅(abradable coating) 내에서 기계가공된다(단계 100). 보다 일반적으로는, 3개보다 더 많은 그룹도 기계가공될 수 있다.
각각의 미션(mission) 후에, 시간에 걸쳐 일련의 내시경 검사가 수행되는데(단계 200), 가령, 예를 들어, 지속시간(Tj)에 의해 나뉘어진다(separated). 각각의 검사 동안, 압축기 내에 내시경이 삽입되며, 그 뒤, 내시경의 작동 단부(active end)가 상기 예에서 각각의 세 그룹(G3 내지 G5)을 향하는 위치에 도달하고 마커(Mi)의 이미지 신호(image signal)를 제공할 때까지 수행된다.
신호를 처리하기 위한 장치(DTS)가 내시경 신호를 수신한다(receive). 그 뒤, 상기 장치는 그룹 당 잔여 마커의 개수(Nr)를 제공하여(단계 300) 이 개수에 따라 엔진을 제거하기 위해 결정 기준(CD)을 제공한다. 이에 따른 결과가 운영자에게 전달된다.
시간에 걸쳐 일련의 검사가 진행되는 동안, 임펠러의 블레이드와 케이싱의 마모 진행 상태 "Au"와 부식 속도 "Ve"는 지속시간(Tj)과 잔여 마커의 개수(Nr)에 따라 장치(DTS)에 의해 구현된다. 이 데이터는 처리 장치 내에 저장된다(단계 400).
이를 위하여, 케이싱의 부식 분포(erosion distribution), 압축기의 부분들 사이에서 엔진의 형상(configuration)에 따라 케이싱의 형상으로부터 임펠러의 블레이드의 형상의 보외법(extrapolate)을 가능하게 해주는 마모도의 상호관계(correlation), 미션(mission)에 따라 삽입된(ingested) 외부 물질의 입자 크기와 헬리콥터 미션(helicopter mission)의 프로파일(profile), 검사된 엔진에 대한 이전의 "Ve" 및 "Au" 결과뿐 아니라 사용 방법에 따른 엔진의 "Ve" 및 "Au" 결과에 대한, 데이터(DATA)도 처리 장치 내에 저장된다.
결정 기준(CD)은 잔여 마커의 임계 개수(Nrc)를 구현하고, 부분 특히 임펠러의 블레이드 위의 마모도 측면에서 볼 때 그룹(G3 내지 G5) 당 잔여 마커 개수(Nr), 마커의 임계 개수(Nrc)와 데이터(DATA)에 따라 해석된다(interpret)(단계 500). 예를 들어, 그룹(G2)의 마커 개수 만이 중요할 수도 있다. 상기 개수 숫자가 그룹(G4)에 대해 적어도 2와 똑같은 한, 그 외의 그룹(G3 및 G5)이 검사 동안 1인 마커 개수를 가진다 하더라도, 엔진을 제거할 필요가 없다. 따라서, 각각의 엔진에 대해, 적어도 1과 똑같은, 잔여 마커의 임계 개수(Nrc)가 마커의 각각의 그룹에 대해 구현된다.
각각의 검사 동안, 그룹(G3 내지 G5) 당 잔여 마커의 개수(Nr)는 미리 정해진다. 이 개수 숫자(Nr)가 하나 이상의 그룹에 대해 0(zero)과 똑같은 경우, 결정 기준은 엔진의 즉각적인 제거(DEP)를 요구하며 압축기의 부분들(케이싱, 임펠러의 블레이드, 디퓨저의 핀)의 변화는 마모에 노출된다. 해당 그룹에 대해 개수(Nr)가 Nrc와 똑같은 경우에도, 제거 공정이 결정된다(decided on).
대안으로, 마커는 그룹으로 분포되지 않을 수도 있는데, 가령, 예를 들어, 엘보우의 경선을 따라 균일하게 분포될 수도 있다. 이 경우, 속도 "Ve" 또는 마모도 진행도 "Au"가 실질적으로 증가되지 않는 한, 개수(Nrc)는 단순히 1이며, 구성요소들의 임의의 지연된 교체(delayed replacement)를 피하기 위해 개수(Nrc)는 2가 된다.
본 발명은 본 명세서에 기술되고 예시된 실시예들에만 제한되지 않는다. 따라서, 마커들은 하나의 그룹 및 동일한 그룹 내에서, 가령, 예를 들어 V 형태, 삼각형 형태, 정사각형 형태 등으로 배열된 구성에 따라, 함몰부(depression)와 함께 나란하게 정렬되지 않을 수도 있다.

Claims (12)

  1. 블레이드(11)가 제공된 임펠러(10) 및 공기 흐름(F1)이 상기 블레이드(11) 내에서 통과하게 하기 위한 케이싱(12)를 포함하며, 레이디얼 공기 유입구(5)가 구비된 가스 터빈(10)의 원심 압축기(1)에 있어서,
    마모 코팅으로 덮힌 케이싱(12)은 실질적으로 중간 부분에서 환형의 엘보우 영역(12a)을 가지며, 상기 엘보우 영역 내에서, 마커(marker)로 알려진, 미리 정해진 깊이(P1 내지 P3)의 하나 이상의 마킹 함몰부(M1 내지 M3, Mi)가 상기 마모 코팅에서 기계가공되는 원심 압축기.
  2. 제1항에 있어서,
    2개 이상, 바람직하게는, 3개 이상의 마커(M1 내지 M3)의 2개 이상의 그룹(G1, G2), 바람직하게는 3개 이상의 그룹(G3 내지 G5)이 케이싱(12)의 엘보우 영역(12a)을 따라 균일하게 분포되는 것을 특징으로 하는 원심 압축기.
  3. 제1항에 있어서,
    각각의 그룹(G1 내지 G5)의 마커(M1 내지 M3)들은 상이하고 수량화된 초기 깊이(P1 내지 P3)를 가지는 것을 특징으로 하는 원심 압축기.
  4. 제1항에 있어서,
    각각의 그룹(G3 내지 G5)의 마커(M1 내지 M3)들은 엘보우 영역(12a) 내에서 나란하게 정렬되며, 마커 설치 공정은 경선(120), 반경(121) 및 상기 경선과 반경 사이에서 경사진 라인 사이에서 선택되는 것을 특징으로 하는 원심 압축기.
  5. 제4항에 있어서,
    하나의 그룹 및 동일한 그룹(G1 내지 G5)의 마커(M1 내지 M3)들은 똑같은 유형으로 부식될 수 있도록 서로 충분히 가까이, 가령, 거리가 10 mm 미만으로 떨어진 상태로 배열되는 것을 특징으로 하는 원심 압축기.
  6. 제1항에 있어서,
    마커(M1 내지 M3, Mi)들은 외부 물질, 특히 모래 입자가 유입(ingestion)됨으로써 차단될 수 없도록 하기 위해 약 1 mm 미만의 최대 구멍을 가지는 것을 특징으로 하는 원심 압축기.
  7. 제1항에 있어서,
    마커(M1 내지 M3, Mi)들은 원통형 형태, 바람직하게는, 원형 또는 길쭉한 베이스, 구형 세그먼트, 원뿔 형태, 또는 홈이 파진 형태(grooving)의 보어(bore) 중에서 선택된 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 원심 압축기.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 원심 압축기 위의 마모도를 모니터링하는 방법에 있어서,
    상기 방법은:
    - 미리 정해진 깊이(P1 내지 P3)의 하나 이상의 함몰부를 케이싱(12)의 엘보우(12a)의 마모 코팅 내에서 기계가공 함으로써, 하나 이상의 마커(M1 내지 M3)가 형성되는 단계;
    - 내시경에 의해 시간(Tj)에 걸쳐 일련의 검사가 수행되는 단계;
    - 각각의 검사 동안, 압축기 내에 내시경이 삽입되며, 마커의 이미지 신호(image signal)를 제공하기 위하여 내시경의 작동 단부(active end)가 마커(들)(M1 내지 M3, Mi)을 향하도록 위치되는 단계;
    - 내시경 신호 처리 장치(DTS)가 잔여 마커의 개수(Nr)를 제공하고(단계 300), 엔진이 제거될 때 상대적 마모도 데이터(DATA)와 상기 개수(Nr)에 따라 결정 기준(CD)이 제공되는 단계(단계 500)를 포함하는, 원심 압축기 위의 마모도를 모니터링하는 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    마커(M1 내지 M3)들은 상이한 깊이(P1 내지 P3)를 가지며, 가장 가까운 두 깊이 간의 차이는 마모도의 진행 상태의 측정값에 따라 정해지는 것을 특징으로 하는 원심 압축기 위의 마모도를 모니터링하는 방법.
  10. 제8항에 있어서,
    마커(Mi)들은 개별적으로 혹은 2개 이상, 바람직하게는 3개 이상의 마커(M1 내지 M3)의 그룹(G3 내지 G5)으로 케이싱(12)의 엘보우(12a)의 외주 위에 균일하게 분포되는 것을 특징으로 하는 원심 압축기 위의 마모도를 모니터링하는 방법.
  11. 제8항에 있어서,
    일련의 검사가 진행되는 동안, 잔여 마커의 개수(Nr)들 간의 비교값이 제공되며(단계 400), 저장된 데이터(DATA)로부터 압축기 부분들 간의 마모도의 상호관계에 대한 보외법(extrapolating)에 의해, 케이싱 위의 마모도 진행 상태(Au)와 부식 속도(Ve)의 측정값 및 그 밖의 압축기 부분들의 측정값이 제공되는 것을 특징으로 하는 원심 압축기 위의 마모도를 모니터링하는 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    각각의 검사 동안, 결정 기준(CD)은 저장된 데이터(DATA)에 따라 구현된 임계 개수(Nrc)와 잔여 마커의 개수(Nr)를 비교하며(단계 500), 임계 개수(Nrc)에 도달했을 때, 마모된 부분들을 교체하기 위해 엔진이 제거되는 것을 특징으로 하는 원심 압축기 위의 마모도를 모니터링하는 방법.
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