KR20140087887A - Egr 시스템용 페라이트계 스테인리스강 - Google Patents

Egr 시스템용 페라이트계 스테인리스강 Download PDF

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KR20140087887A KR1020120158666A KR20120158666A KR20140087887A KR 20140087887 A KR20140087887 A KR 20140087887A KR 1020120158666 A KR1020120158666 A KR 1020120158666A KR 20120158666 A KR20120158666 A KR 20120158666A KR 20140087887 A KR20140087887 A KR 20140087887A
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박주성
이승현
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철(Fe)을 기재로 하고, 전체 합금 중량 대비 크로뮴(Cr) 18 내지 20 중량%, 몰리브데넘(Mo), 탄소(C) 및 나이오븀(Nb)을 포함함으로써 페라이트계 스테인리스강의 변색을 억제하고 성형성, 내산화성 및 내부식성을 향상시킬 수 있는 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강에 관한 것이다.

Description

EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강{Ferritic stainless steel for EGR system}
본 발명은 EGR(Exhaust Gas Recirculation, 배기가스 재순환) 시스템용 페라이트계 스테인리스강(Ferritic Stainless steel)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 페라이트계 스테인리스강의 조성비를 조절함으로써 브레이징(Brazing) 시 상기 스테인리스강의 색이 변하는 문제를 해결하고 성형성, 내산화성 및 내부식성을 향상시킨 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강에 관한 것이다.
공장, 난방 및 발전 시설 등으로 인한 대기오염은 줄어드는 반면, 자동차 배기가스에 의한 대기오염은 증가하고 있다. 자동차 배기가스는 인구 밀집지역 및 도로 근처의 생활구역에서 집중적으로 배출되기 특징이 있기 때문에 사람들의 건강에 큰 피해를 준다. 따라서, 자동차의 배기가스 처리에 많은 연구와 개발이 이루어지고 있다.
일반적으로, 자동차는 자동차의 내연기관인 엔진에 의해 움직이고 엔진은 화석연료의 연소로 작동한다. 상기 화석연료의 연소 시 환경오염을 유발하는 유해한 물질이 나오게 되는데 일산화탄소(CO), 질소산화물(NOx), 이산화탄소(CO2) 및 황산화물(SOx) 등이 그것이다.
특히, 배기가스에 포함된 상기 질소산화물(Nitrous oxide, NOx)은 산성비의 원인이 될 뿐만 아니라 스모그의 원인이 되며 눈과 호흡기를 자극하여 침, 인두통, 현기증, 두통 및 구토를 일으키고 식물을 고사시킨다. 따라서 이러한 질소산화물(NOx)은 주요한 대기오염물질로 규제되고 있으며, 상기 질소산화물(NOx)의 배출을 줄이기 위한 많은 장치가 개발되고 있다.
그 중에서 질소산화물(NOx)의 배출을 줄일 수 있는 EGR 시스템 관련 기술이 활발히 개발되고 있다. 상기 EGR 시스템은 EGR 쿨러, EGR 파이프 및 EGR 밸브 등으로 구성되어 있으며 자동차 배기가스의 일부를 엔진의 흡기계통으로 재순환시킴으로써, 엔진의 폭발행정 과정에서 연료와 공기가 혼합된 기체인 혼합기(氣)가 실린더 내에서 연소할 때 연소 온도를 낮추어 고온의 연소공기에서 질소(N2)와 산소(02)가 반응하여 질소산화물(NOx)을 생성하는 것을 억제할 수 있다. 즉, EGR 시스템은 배기가스의 일부를 흡기계통으로 되돌린 후 혼합기(氣)가 연소할 때 연소 온도를 낮게 하여 질소산화물(NOx)의 생성량을 감소시키는 시스템이다.
종래 EGR 시스템 구성 부품의 소재는 오스테나이트계 스테인리스강이 주로 사용되었으나, 고가의 니켈(Ni)이 다량 포함되어 있었기 때문에 소재의 원가가 높으며 니켈(Ni)가격의 불안정성으로 인해 지속적인 원가 상승의 압박이 있었다. EGR 시스템의 대중화를 위해서는 원가상승을 줄이는 것이 필수과제이며, 원가 상승을 줄이기 위해서는 성능에 맞는 합리적인 가격의 소재를 적용하는 것이 필요하다.
상기와 같이 원가를 줄이기 위해 오스테나이트계 스테인리스강이 적용된 부분을 상대적으로 가격이 저렴한 페라이트계 스테인리스강으로 교체 시도가 있었다. 그러나 EGR 시스템은 배치로(Batch furnace) 또는 연속로(Continuous furnace)에서 모재(Base metal)에 용가제(Metal insert)를 용융하여 접합시키는 브레이징(Brazing) 과정을 거치는데, 상기 브레이징 시 종래 페라이트계 스테인리스강에 포함된 티타늄(Ti)이 질소(N2)와 반응하여 표면에 질화티탄(Ti-N, Titanium nitride)을 생성하며, 상기 질화티탄에 의해 페라이트계 스테인리스강의 색이 변하는 단점이 있었다.
또한, 종래 페라이트계 스테인리스강은 성형성이 부족하여 균열을 동반하지 않은 표면의 변형된 선 또는 주름이 나타나는 오렌지 껍질(Orange peel)현상이 발생하는 단점이 있었다.
뿐만 아니라, 종래 페라이트계 스테인리스강은 오스테나이트계 스테인리스강보다 내산화성 및 내부식성이 낮은 단점이 있었다.
이에, 본 발명자들은 페라이트계 스테인리스강의 구성 성분 및 함량을 조절하여 가격이 저렴하며서 브레이징 시 변색되지 않고 성형성, 내산화성 및 내부식성을 향상시킨 EGR시스템용 페라이트계 스테인리스강을 개발하였다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, EGR 시스템에 종래 오스테나이트계 스테인리스강이 적용된 부분을 가격이 저렴한 페라이트계 스테인리스강으로 교체 적용하기 위하여, 상기 페라이트계 스테인리스강의 구성 성분을 조정하여 저렴하면서 브레이징(Brazing) 시 변색되지 않고 성형성, 내산화성 및 내부식성이 향상된 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강을 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 철(Fe)을 기재로 하고, 전체 합금 중량 대비 크로뮴(Cr) 18 내지 20 중량%, 몰리브데넘(Mo), 탄소(C) 및 나이오븀(Nb)을 포함하는 것을 특징으로 하는 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강을 제공한다.
이 때, 상기 나이오븀(Nb)의 중량%는 탄소(C) 중량%의 5배 이상인 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 일 실시예로 상기 나이오븀(Nb)은 0.2 내지 0.7 중량% 인 것이 바람직하다.
뿐만 아니라, 상기 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강은 질소(N)를 더 포함하며, 상기 탄소(C)는 0 초과 0.02 중량% 이하이고, 상기 질소(N)는 0 초과 0.01 중량% 이하인 것이 바람직하다.
또한, 상기 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강은 알루미늄(Al)을 더 포함하며, 상기 몰리브데넘(Mo)은 0.75 내지 1.5 중량% 이고, 알루미늄(Al)은 0.3 내지 0.8 중량% 인 것이 바람직하다.
한편, 상기 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강은 EGR 쿨러, EGR 파이프, EGR 밸브 또는 EGR 브라켓에 적용되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 탄소(C), 질소(N), 크로뮴(Cr), 몰리브데넘(Mo), 알루미늄(Al) 및 나이오븀(Nb) 을 포함하는 페라이트계 스테인리스강을 사용함으로써, 종래 오스테나이트계 스테인리스강을 사용하는 것에 비해 원가를 낮출 수 있는 장점이 있다.
그리고, 페라이트계 스테인리스강의 브레이징 시 스테인리스강의 표면에 질화티탄(Ti-N)이 생성되어 색이 변하는 변색 문제를 본 발명에서는 티타늄(Ti)을 포함하지 않음으로써 해결하는 효과가 있다.
또한, 탄소(C), 질소(N) 및 나이오븀(Nb)의 함량을 조절함으로써 성형성을 확보할 수 있는 장점이 있다.
뿐만 아니라, 몰리브데넘(Mo)과 알루미늄(Al)의 함량을 조절함으로써 내산화성 및 내부식성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 종래 페라이트계 스테인리스강으로 제조하여 변색된 EGR 쿨러 사진이다.
도 2는 본 발명인 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강으로 제조하여 변색되지 않은 EGR 쿨러 사진이다.
도 3은 페라이트계 스테인리스강의 브레이징 전 전자현미경 사진이다.
도 4는 페라이트계 스테인리스강 표면의 구성 성분을 그래프 및 표로 나타낸 것이다
도 5 내지 도 7은 페라이트계 스테인리스강의 변색부위를 전자현미경을 통하여 각각 100배, 200배 및 500배 확대한 사진이다.
도 8은 페라이트계 스테인리스강의 변색부위의 구성 성분을 그래프 및 표로 나타낸 것이다.
도 9 내지 도 11는 각각 본 발명인 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강, 페라이트계 스테인리스강 및 오스테나이트계 스테인리스강을 브레이징 후 관찰한 사진이다.
도 12 내지 도 14는 본 발명인 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강의 EGR 쿨러 작동환경과 유사한 400℃ 열처리 조건으로 10일, 80일 및 160일 경과 후 내부식성 시험결과 사진이다.
도 15 내지 도 17은 종래 페라이트계 스테인리스강의 400℃ 열처리 조건으로 10일, 80일 및 160일 경과 후 내부식성 시험결과 사진이다.
도 18 내지 도 20은 종래 오스테나이트계 스테인리스강의 400℃ 열처리 조건으로 10일, 80일 및 160일 경과 후 내부식성 시험결과 사진이다.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
이하 표 및 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.
도 1은 종래 페라이트계 스테인리스강으로 제조하여 변색된 EGR 쿨러 사진이며, 도 2는 본 발명인 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강으로 제조하여 변색되지 않은 EGR 쿨러 사진이다. 변색 된 종래 페라이트계 스테인리스강과 본 발명과의 차이가 무엇인지 살펴본다.
가장 먼저, 본 발명인 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강의 구성 성분은 철(Fe)을 기재로 하여 탄소(C), 질소(N), 크로뮴(Cr), 몰리브데넘(Mo), 알루미늄(Al) 및 나이오븀(Nb)을 포함하는 것을 특징으로한다. 하기 표 1을 통해 본 발명의 구성 성분 및 함량을 상세히 알아본다.
구분 구성 성분 (중량%) 물성
C N Cr Ni Ti Mo Al Nb Fe YP
(MPa)		 TS
(MPa)		 EL
(%)		 Hv
비교예 1 0.08
이하		 - 18~
20		 8~
10.5		 - - - - 잔부 205 450 59
이상		 -
비교예 2 0.025
이하		 - 16~
19		 - 0.30
이하		 0.75~
1.5		 - - 잔부 300 470 32
이상		 155
본 발명 0.02
이하		 0.01
이하		 18~
20		 - - 0.75~
1.5		 0.3~
0.8		 0.2~
0.7		 잔부 235 435 46
이상		 -
상기 표 1은 비교예 1, 비교예 2 및 본 발명의 구성 성분, 함량 및 물성을 비교한 표이다. 상기 YP는 항복점(Yield Point), TS는 인장강도(Tensile Strength), EL은 연신율(Elongation) 그리고 Hv는 비커스경도(Hardness vickers)를 뜻한다.
상기 표 1의 비교예 1은 오스테나이트계 스테인리스강(Austenitic stainless steel, SUS304, 300계)의 구성 성분, 함량 및 물성을 나타내었으며, 상기 비교예 2는 페라이트계 스테인리스강(Ferritic stainless steel, SUS436L, 400계)의 구성 성분, 함량 및 물성을 나타내었다.
본 발명은 오스테나이트계 스테인리스강보다 저렴한 페라이트계 스테인리스강의 구성 성분 및 함량을 조절하여 상기 페라이트계 스테인리스강의 단점인 브레이징(Brazing) 시 변색되는 문제를 해결하기 위해 개발되었다. 상기 표에서 알 수 있듯이, 본 발명은 비교예 2와 달리 브레이징 시 변색의 원인이 되는 티타늄(Ti)을 포함하지 않은 것이 가장 큰 특징이다.
도 3은 페라이트계 스테인리스강의 브레이징 전 전자현미경 사진이며, 도 4는 페라이트계 스테인리스강 표면의 구성 성분을 그래프 및 표로 나타낸 것이다. 상기 표면의 성분에는 철(Fe)과 크로뮴(Cr)이 주로 검출되었는데, 페라이트계 스테인리스강은 철(Fe)을 기재로 크로뮴(Cr)이 가장 많이 포함되었기 때문이다.
도 5 내지 도 7는 페라이트계 스테인리스강의 브레이징 후 변색부위를 전자현미경을 통하여 각각 100배, 200배 및 500배 확대한 사진이며, 도 8은 페라이트계 스테인리스강의 변색부위의 구성 성분을 그래프 및 표로 나타낸 것이다. 변색부위의 구성 성분을 나타낸 도 8은 변색되지 않은 원래의 구성 성분을 나타낸 도 4와 달리 티타늄(Ti)이 상당히 증가한 것을 확인할 수 있다. 따라서, 페라이트계 스테인리스강 변색의 주요 인자는 티타늄(Ti)이라는 것을 알 수 있다.
이하, 상기 티타늄(Ti)은 어떤 원리로 종래 페라이트계 스테인리스강의 색을 변하게 하였는지 알아본다. EGR 시스템은 배치로 또는 연속로에서 금속을 접합하는 방법의 하나인 브레이징(Brazing)을 통해 제작되고 있다. 상기 브레이징 시 종래 페라이트계 스테인리스강의 구성 성분 중 하나인 티타늄(Ti)이 질소(N2)와 반응하여 스테인리스강의 표면에 어두운 질화티탄(Ti-N, Titanium nitride)을 생성하기 때문에 페라이트계 스테인리스강은 변색이 된다.
따라서, 본 발명에서는 페라이트계 스테인리스강의 브레이징 시 변색의 원인이 되는 질화티탄의 생성을 방지하기 위하여 티타늄(Ti)을 포함하지 않는 것을 특징으로 한다.
하지만, 스테인리스강에서 티타늄(Ti)을 포함하지 않으면 티타늄(Ti)과 탄소(C)의 결합 역시 생성될 수 없기 때문에 탄소(C)가 불안정해지며 스테인리스강의 강도가 약해지는 단점이 있다.
따라서, 상기 탄소(C)를 안정화시키기 위해 나이오븀(Nb)을 첨가하는데, 합금을 안정화시키기 위해 상기 나이오븀(Nb)의 중량%는 탄소(C) 중량%의 5배 이상인 것이 바람직하다.
이하, 본 발명에 있어서, 구체적으로 각 구성 성분의 역할 및 함량의 한정이유를 알아본다.
상기 탄소(C)는 나이오븀(Nb)과 반응하여 탄질화물(Carbonitride)을 형성하며 스테인리스강의 강도를 높이는 역할을 하지만, 탄소(C)의 함량이 0.02 중량%를 초과하여 첨가되면 성형성과 내식성을 열화시키고, 나이오븀(Nb)이 포함된 탄질화물의 석출을 촉진시켜 고온강도를 저하시키기 때문에, 탄소(C)의 함량은 0 초과 0.02 중량%인 것이 바람직하다.
또한, 상기 질소(N)는 상기 탄소(C)와 마찬가지로 탄질화물을 형성하여 스테인리스강의 강도를 높이는 역할을 하지만 0.01 중량%를 초과하여 첨가되면, 성형성과 내식성을 열화시키기 때문에, 질소(N)의 함량은 0 초과 0.01 중량%이하인 것이 바람직하다.
또한, 상기 크로뮴(Cr)은 스테인리스강의 고온강도, 내산화성 및 내식성의 향상에 중요한 원소이며, 충분한 고온강도, 내산화성 및 내식성을 얻기 위해서는 18 중량% 이상이 포함되어야 한다. 그러나, 크로뮴(Cr)의 함량이 20 중량%를 초과하면 스테인리스강의 강도가 증가하여 연신율이 저하되므로 성형성이 저하되기 때문에, 크로뮴(Cr)의 함량은 18 내지 20 중량%인 것이 바람직하다.
또한, 상기 몰리브데넘(Mo)은 스테인리스강의 고온강도 및 내식성의 향상에 중요한 원소이며, 충분한 내산화성, 내부식성 및 고온강도를 얻기 위해서는 0.75 중량% 이상이 포함되어야 한다. 한편, 몰리브데넘(Mo)의 함량이 1.5 중량%를 초과하면 인성이 열화되기 때문에, 몰리브데넘(Mo)의 함량은 0.75 내지 1.5 중량%인 것이 바람직하다.
또한, 상기 알루미늄(Al)은 스테인리스강의 탈산제(Deoxidizer)로 첨가되는 원소이며 스테인리스강의 내산화성, 내부식성 및 고온강도를 향상시키기 위해서는 알루미늄(Al)의 함량이 0.3 중량% 이상이 포함되어야 한다. 그러나 상기 함량이 0.8 중량%를 초과하면 스테인리스강이 경질화되어 균열이 발생하며 인성이 저하된다. 따라서 알루미늄(Al)의 함량은 0.3 내지 0.8 중량%인 것이 바람직하다.
또한, 상기 나이오븀(Nb)은 탄소(C) 및 질소(N)를 탄질화물로서 고정시켜 스테인리스강을 안정화시키는 역할을 하며 또한, 고온강도의 향상에 유효한 원소이기 때문에, 충분한 고온강도를 얻기 위해서는 0.2 중량%이상의 함량을 포함해야 한다. 그러나 상기 함량이 0.7 중량%를 초과하면 인성이 열화되기 때문에 나이오븀(Nb)의 함량은 0.2 내지 0.7 중량%인 것이 바람직하다.
본 발명인 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강은 공지의 기술을 참조하여 당업자가 적절히 제조할 수 있으며, EGR 쿨러 이외에 EGR 파이프, EGR 밸브 또는 EGR 브라켓 등의 내식성이 요구되는 소재로 확대 적용이 가능하다.
이하, 실시예를 통하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하고자 한다. 이들 실시예는 오로지 본 발명을 예시하기 위한 것으로서, 본 발명의 범위가 이들 실시예에 의해 제한되는 것으로 해석되지 않는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
도 9 내지 도 11은 각각 본 발명인 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강, 페라이트계 스테인리스강 및 오스테나이트계 스테인리스강을 브레이징 후 관찰한 사진이다. 상기 도 9 내지 도 11을 통하여, 티타늄(Ti)이 포함되지 않은 본 발명과 오스테나이트계 스테인리스강은 티타늄이 포함된(Ti) 페라이트계 스테안리스강과 달리 브레이징 시 색이 변하지 않음을 알 수 있다.
또한, 도 12 내지 도 14는 본 발명인 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강의 EGR 쿨러 작동환경과 유사한 400℃ 열처리 조건으로 10일, 80일 및 160일 경과 후 내부식성 시험결과 사진이다.
도 15 내지 도 17은 종래 페라이트계 스테인리스강의 400℃ 열처리 조건으로 10일, 80일 및 160일 경과 후 내부식성 시험결과 사진이다.
도 18 내지 도 20은 종래 오스테나이트계 스테인리스강의 400℃ 열처리 조건으로 10일, 80일 및 160일 경과 후 내부식성 시험결과 사진이다.
시험 결과, 본 발명인 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강은 부식이 진행되지 않음을 확인함으로써, 최소한 종래 오스테나이트계 및 페라이트계 스테인리스강과 동등한 내부식성을 갖는 것을 알 수 있다.
이하, 표 2 및 표 3을 통하여 상기 도 12 내지 도 20의 시험 결과를 좀 더 자세히 알아본다.
구분 10일 80일 160일
비교예 1(%) 100 100 100
비교예 2(%) 100 100 100
실시예 1(%) 100 100 100
구분 10일 80일 160일
비교예 1(%) 100 100 100
비교예 2(%) 100 100 100
실시예 1(%) 100 100 100
상기 표 2와 표 3은 비교예 1, 비교예 2 및 실시예 1의 내부식성을 알아보기 위하여 EGR 쿨러 작동환경과 유사한 400℃ 열처리 조건으로 실험 후 잔존두께(%) 및 잔존무게(%)를 비교한 표이다. 상기 비교예 1은 종래 오스테나이트계 스테인리스강을 뜻하며, 비교예 2는 종래 페라이트계 스테인리스강을 말한다. 상기 실시예 1은 상기 표 1의 본 발명 구성 성분 및 함량을 기준으로 제조한 본 발명의 일실시예이다.
상기 비교예 1, 비교예2 및 실시예 1 각각의 잔존두께(%) 및 잔존무게(%)를 시험시작 10일, 80일 및 160일이 경과 후 측정하였으며, 시험 결과, 비교예 1, 비교예 2 및 실시예 1 모두 잔존두께(%) 및 잔존무게(%)가 각각 100% 라는 것으로부터 실시예 1은 최소한 비교예 1 및 비교예 2와 대등한 내부식성을 확보했다는 것을 알 수 있다.
이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

Claims (6)

  1. 철(Fe)을 기재로 하고, 전체 합금 중량 대비 크로뮴(Cr) 18 내지 20 중량%, 몰리브데넘(Mo), 탄소(C) 및 나이오븀(Nb)을 포함하는 것을 특징으로 하는 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 나이오븀(Nb)의 중량%는 탄소(C) 중량%의 5배 이상인 것을 특징으로 하는 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 나이오븀(Nb)은 0.2 내지 0.7 중량% 인 것을 특징으로 하는 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강은 질소(N)를 더 포함하며,
    상기 탄소(C)는 0 초과 0.02 중량% 이하이고, 상기 질소(N)는 0 초과 0.01 중량% 이하인 것을 특징으로 하는 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강은 알루미늄(Al)을 더 포함하며,
    상기 몰리브데넘(Mo)은 0.75 내지 1.5 중량% 이고, 알루미늄(Al)은 0.3 내지 0.8 중량% 인 것을 특징으로 하는 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강은 EGR 쿨러, EGR 파이프, EGR 밸브 또는 EGR 브라켓에 적용되는 것을 특징으로 하는 EGR 시스템용 페라이트계 스테인리스강.
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