KR20140082937A - Manufacturing method for car body weight and car body weight - Google Patents

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KR20140082937A
KR20140082937A KR1020130160178A KR20130160178A KR20140082937A KR 20140082937 A KR20140082937 A KR 20140082937A KR 1020130160178 A KR1020130160178 A KR 1020130160178A KR 20130160178 A KR20130160178 A KR 20130160178A KR 20140082937 A KR20140082937 A KR 20140082937A
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KR1020130160178A
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도쿠오 무라테
다카요시 오쿠무라
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니뽄샤료세이조우 가부시키가이샤
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Abstract

The present invention provides a car body weight manufacturing method, capable of easily manufacturing a car body weight having attachment brackets protruding from the upper and lower parts of the lateral surface, and a car body weight. A weight body (21) is formed by welding multiple steel plates (21a, 21b, 21c, 21d, 21e, 21f) with different sizes in a state where the multiple steel plates are successively laminated from a steel plate with the largest size to a steel plate with the smallest size. After a first bracket (22) is welded on the upper part of one side of the weight body, a second bracket (23) is welded on the upper part of one side of the weight body positioned upward by inverting the weight body upside down and hoisting members (24) are welded on the top surface of the weight body. Then, decorative plates (25) for covering the lateral surfaces of the weight body are welded on the lateral surfaces of the steel plate with the largest size.

Description

카 보디 웨이트의 제조방법 및 카 보디 웨이트{MANUFACTURING METHOD FOR CAR BODY WEIGHT AND CAR BODY WEIGHT}Technical Field [0001] The present invention relates to a manufacturing method of a car body weight,

본 발명은, 카 보디 웨이트의 제조방법 및 카 보디 웨이트에 관한 것이고, 상세하게는, 크롤러 크레인의 하부 주행체에 탈착 가능하게 장착되는 카 보디 웨이트의 제조방법 및 카 보디 웨이트의 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a manufacturing method of a car body weight and a car body weight, and more particularly to a manufacturing method of a car body weight and a structure of a car body weight which are detachably mounted on a lower car body of a crawler crane.

크롤러 크레인은, 크롤러를 구비한 하부 주행체의 상부에 상부 선회체를 선회 가능하게 설치하고, 상기 상부 선회체에 붐을 기복 가능하게 지지한 것으로서, 하부 주행체의 카 보디의 전후 양단면에, 밸런스성, 서든 릴리스(sudden release) 능력의 향상을 도모하기 위한 카 보디 웨이트를 장착하는 것이 행해지고 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조.). 또한, 크롤러 크레인의 상부 선회체에 탑재하는 카운터 웨이트로서, 슬라브재 등의 복수의 철판을 상하로 겹쳐 용접 접합하고, 주위를 화장판으로 덮은 것이 알려져 있다(예를 들면, 특허 문헌 2 참조.).A crawler crane is a crawler crane which is provided on an upper portion of a lower traveling body having a crawler so as to be pivotable so as to be capable of pivotal movement and is capable of releasably supporting the boom on the upper pivoting body, (For example, refer to Patent Document 1) in order to improve the balance and the sudden release capability of the vehicle. Further, it is known that a plurality of steel plates such as slabs are welded vertically overlapping each other as a counterweight to be mounted on an upper revolving structure of a crawler crane, and the periphery is covered with a revolving plate (see, for example, Patent Document 2). .

특허 문헌 1: 일본 공개특허 2012－111618호 공보Patent Document 1: Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2012-111618 특허 문헌 2: 일본 특허 제 3273246호 공보Patent Document 2: Japanese Patent No. 3273246

그러나, 상부 선회체에 탑재하는 카운터 웨이트의 경우는, 특허 문헌 2에 기재된 구조로 용이하게 제조할 수 있지만, 카 보디 웨이트는, 카 보디의 전면이나 후면에 브래킷을 사이에 두고 장착되기 때문에, 카 보디 웨이트 측면의 상하에 부착용 브래킷을 돌출 형성할 필요가 있고, 부착용 브래킷에는, 카 보디 웨이트의 자중(自重)에 의한 인장 응력과 부착용 브래킷의 길이 등에 의한 굽힘 모멘트가 더해지기 때문에, 카 보디 웨이트의 본체부와 부착용 브래킷을 강고하게 접합할 필요가 있다. 또한, 특허 문헌 2에 기재된 카운터 웨이트와 같은 구조로 카 보디 웨이트를 제조하면, 부착용 브래킷을 용접할 때의 작업성에 문제가 있었다.However, in the case of the counterweight mounted on the upper revolving structure, it can be easily manufactured by the structure described in Patent Document 2. However, since the car body weight is mounted on the front or rear surface of the car body with the brackets therebetween, It is necessary to form an attaching bracket on the upper and lower sides of the body weight side and the bending moment due to the tensile stress due to the self weight of the car body weight and the length of the attaching bracket is added to the attaching bracket, It is necessary to firmly join the main body and the mounting bracket. Further, when the car body weight is manufactured with a structure similar to that of the counterweight described in Patent Document 2, there is a problem in workability in welding the mounting bracket.

그래서 본 발명은, 측면의 상하에 부착용 브래킷을 돌출 형성시킨 형상의 카 보디 웨이트를 용이하게 제조할 수 있는 카 보디 웨이트의 제조방법 및 카 보디 웨이트를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a method of manufacturing a car body weight and a car body weight which can easily manufacture a car body weight having a shape in which an attaching bracket is protruded above and below a side surface.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 카 보디 웨이트의 제조방법은, 크롤러 크레인의 카 보디에 장착되는 카 보디 웨이트의 제조방법에 있어서, 사이즈가 다른 복수의 철제 판 형상체를, 최하위에 배치한 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체의 상면에, 사이즈가 큰 철제 판 형상체로부터 차례차례 작아지는 순서로 다른 복수의 철제 판 형상체를 차례로 적층하는 동시에, 상하로 인접하는 철제 판 형상체끼리를 각각 용접 접합하여 복수의 철제 판 형상체를 일체화한 웨이트 본체를 형성하는 웨이트 본체 형성 공정과, 웨이트 본체의 일측 상부에, 일측방으로 돌출하는 카 보디 연결용의 제 1 브래킷을 용접 접합하는 제 1 브래킷 용접공정과, 웨이트 본체의 상하를 반전시켜 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체를 최상위에 배치하는 웨이트 본체 반전 공정과, 반전하여 상위가 된 웨이트 본체의 일측 상부에, 일측방으로 돌출하는 카 보디 연결용의 제 2 브래킷을 용접 접합하는 제 2 브래킷 용접공정과, 반전하여 상위가 된 웨이트 본체의 상면에, 카 보디 웨이트 호이스팅용의 호이스팅 부재를 용접 접합하는 호이스팅 부재 용접공정과, 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체의 측연(側緣)에 웨이트 본체의 측면을 덮는 화장판을 각각 용접 접합하는 화장판 용접공정을 차례로 행하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a manufacturing method of a car body weight of the present invention is a manufacturing method of a car body weight to be mounted on a car body of a crawler crane, wherein a plurality of steel plate bodies of different sizes are arranged at the lowest position A plurality of different iron plate-shaped bodies are sequentially stacked in order of decreasing order from the large iron plate-like body on the upper surface of the largest iron plate shaped body, and the upper and lower adjacent iron plate- A weight body forming step of forming a weight body in which a plurality of steel plate-shaped bodies are integrated by welding to form a weight body; a first bracket for welding and bonding a first bracket for connecting a car body projecting in one direction to one side of a weight body; A weight body inverting step of inverting the weight body upside down to arrange a steel plate-like body having the largest size at the highest position, A second bracket welding step of welding a second bracket for connecting a car body projecting to one side to an upper portion of one side of the weights main body which have become upper sides of the weights, Welding a hoisting member for joining the hoisting member for welding to a stiffening member for joining the hoisting member to the stiffening member for welding the stiffening member; In order.

또한, 본 발명의 카 보디 웨이트는, 크롤러 크레인의 카 보디에 부착되는 카 보디 웨이트에 있어서, 사이즈가 다른 복수의 철제 판 형상체가, 하위로부터 차례로 사이즈가 커지는 상태로 적층되고, 적층 상태로 인접하는 철제 판 형상체끼리가 용접된 웨이트 본체와, 상기 웨이트 본체의 일측 하부에 용접 접합되어 일측방으로 돌출하는 카 보디 연결용의 제 1 브래킷과, 웨이트 본체의 일측 상부에 용접 접합되어 일측방으로 돌출하는 카 보디 연결용의 제 2 브래킷과, 웨이트 본체의 상면에 용접 접합된 카 보디 웨이트 호이스팅용의 호이스팅 부재와, 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체의 측연에 용접 접합되어 상기 웨이트 본체의 측면을 덮는 화장판을 구비하는 것을 특징으로 한다.Further, the car body weight of the present invention is characterized in that, in a car body weight attached to a car body of a crawler crane, a plurality of steel plate bodies different in size are stacked in a state of increasing in size from the bottom, A first bracket welded to a lower portion of one side of the weight body and projecting in one side direction, a first bracket for connecting to a car body, a first bracket welded to one upper side of the weight body, A hoisting member for hoisting a car body weight welded to an upper surface of the weight body; and a second bracket for connecting the side face of the weight body to the side face of the iron- And a lining plate covering the lid.

본 발명에 의하면, 완성 후에 상부로 되는 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체를 최하위로 하여 사이즈가 큰 철제 판 형상체로부터 작은 철제 판 형상체의 순서로 적층하고, 이 상태로 각 철제 판 형상체를 용접 접합하므로, 웨이트 본체의 용접 작업을 용이하게 행할 수 있다. 또한, 이 상태에서 완성 후에 하부에 위치하는 제 1 브래킷을 웨이트 본체에 용접 접합하므로, 제 1 브래킷의 용접 작업도 용이하게 행할 수 있다. 그리고, 제 1 브래킷을 접합한 후, 웨이트 본체를 상하로 반전시키고 나서 완성 후에 상부로 되는 제 2 브래킷을 웨이트 본체에 용접 접합하므로, 제 2 브래킷의 용접 작업도 용이하게 행할 수 있다. 또한, 반전 후에 최상위로 된 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체의 측연에 화장판을 용접 접합하므로, 화장판의 용접 작업도 용이하게 행할 수 있다. 이들에 의해, 각 용접 접합을 확실히 행할 수 있고, 각 철제 판 형상체나 각 브래킷의 접합 강도를 충분히 확보할 수 있다.According to the present invention, a steel plate-like body having the largest size to be the upper portion after completion is stacked in the order of the steel plate-shaped body having a larger size to the smallest steel plate- Welded to each other, welding work of the weight body can be easily performed. Further, in this state, since the first bracket located at the lower portion after completion is welded to the weight body, the welding work of the first bracket can be easily performed. Then, after the first bracket is joined, the weight body is turned upside down, and then the second bracket, which is the upper part after completion, is welded to the weight body, so that the welding work of the second bracket can be easily performed. In addition, since the welding plate is welded to the side edge of the steel plate-like body having the largest size at the highest position after the inversion, the welding work of the flat plate can be easily performed. As a result, weld joints can be reliably performed, and the joining strength of each steel plate-like body and each bracket can be sufficiently secured.

또한, 웨이트 본체의 측면을 화장판으로 덮기 때문에, 카 보디 웨이트의 외관도 양호하고, 각 철제 판 형상체를 잘라낼 때의 치수 정밀도나 절단면의 거칠기를 정밀하게 제어할 필요가 없기 때문에, 절단 속도를 높일 수 있으며, 절단면의 마무리도 불필요하기 때문에, 제조공정의 간략화나 가공 시간의 단축을 도모할 수 있다. 또한, 상면에 카 보디 웨이트 호이스팅용의 호이스팅 부재를 용접 접합하고 있으므로, 카 보디 웨이트의 반송이나 카 보디에의 탈착 등을 용이하게 행할 수 있다.In addition, since the side surface of the weight body is covered with the curled plate, the outer appearance of the car body weight is satisfactory, and it is not necessary to precisely control the dimensional accuracy and the roughness of the cut surface at the time of cutting each steel plate- It is unnecessary to finish the cut surface, so that the manufacturing process can be simplified and the machining time can be shortened. Further, since the hoisting member for car body weight hoisting is welded on the upper surface, the car body weight can be easily transported and removed from the cab body.

도 1은 본 발명의 일 형태예를 나타내는 카 보디에 장착한 상태의 카 보디 웨이트의 일부 단면 측면도이다.
도 2는 상기 카 보디에 장착한 상태의 카 보디 웨이트의 평면도이다.
도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ 단면도이다.
도 4는 카 보디 웨이트의 제조공정에 있어서의 웨이트 본체 반전 공정전까지의 공정을 나타내는 설명도이다.
도 5는 카 보디 웨이트의 제조공정에 있어서의 웨이트 본체 반전 공정 후부터의 공정을 나타내는 설명도이다.
도 6은 크롤러 크레인의 하부 주행체의 평면도이다.
도 7은 상기 하부 주행체의 측면도이다.
도 8은 롤러 크레인의 측면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a partial cross-sectional side view of a car body weight in a state in which it is mounted on a car body, showing an embodiment of the present invention. Fig.
2 is a plan view of a car body weight in a state of being mounted on the car body.
3 is a sectional view taken along the line III-III in Fig.
Fig. 4 is an explanatory view showing a step up to the weight body reversing step in the manufacturing process of the carbide weight. Fig.
Fig. 5 is an explanatory view showing a step after the weight body inversion process in the manufacturing process of the car body weight. Fig.
6 is a plan view of the lower traveling body of the crawler crane;
7 is a side view of the lower traveling body.
8 is a side view of the roller cranes.

우선, 도 8에 나타내는 바와 같이, 크롤러 크레인(11)은, 하부 주행체(12)와 상기 하부 주행체(12)의 상부에 선회 가능하게 설치된 상부 선회체(13)를 가지고 있고, 상부 선회체(13)는, 중앙부에, 엔진이나 유압 펌프 등을 구비한 기기실(엔진 룸)(13a)과 주 감기 로프(14a)나 보조 감기 로프(14b), 기복용 로프(14c)를 각각 권회한 복수의 윈치(도시하지 않음)가 설치되고, 앞부분에는, 전후방향으로 경사 작동 가능한 붐(15)과 운전실(13b)이 설치되며, 후부에는, 기대(基臺, 13c)상에 복수의 카운터 웨이트(16)가 얹혀져 있다.8, the crawler crane 11 has a lower cruising body 12 and an upper cruising body 13 provided on the upper portion of the lower cruising body 12 so as to be able to pivot, (Engine room) 13a provided with an engine or a hydraulic pump, and a plurality of winding ropes 14c wound on the main winding rope 14a, the auxiliary winding rope 14b, and the taking rope 14c, respectively, A boom 15 and a cab 13b capable of tilting in the forward and backward directions are provided and a plurality of counterweights (not shown) 16).

도 6 및 도 7에 나타내는 바와 같이, 하부 주행체(12)는, 중앙 상부에 선회 베어링(17a)을 구비한 카 보디(17)와, 상기 카 보디(17)의 양측에 한 쌍의 엑슬(18a) 및 크롤러 확장 수축 실린더(18b)를 사이에 두고 장착된 크롤러(18)를 구비한다. 카 보디(17)의 전면 양단부 및 후면 양단부에는, 잭용 브래킷(17b)이 각각 설치되어 있는데, 이 잭용 브래킷(17b)에는, 선단에 잭(19)을 장착한 잭 아암(19a)의 기초부가 각각 회동 가능하게 부착되는 동시에, 각 잭용 브래킷(17b)의 카 보디 내측 상부에는, 카 보디 웨이트(20)를 장착하기 위한 상부 연결 아암(17c)이 각각 설치되어 있다. 또한, 카 보디(17)의 전면 하부 중앙 및 후면 하부 중앙에는, 카 보디 웨이트(20)를 장착하기 위한 하부 연결 아암(17d)이 각각 설치되어 있다.6 and 7, the lower traveling body 12 includes a cab body 17 provided with a swing bearing 17a at a central upper portion thereof, and a pair of axles 18a and a crawler 18 mounted with a crawler expansion and contraction cylinder 18b interposed therebetween. A bracket 17b for the jack is provided on both the front and rear ends of the front face of the cab body 17. The base portion of the jack arm 19a to which the jack 19 is attached at the tip end is provided with a bracket 17b And an upper connecting arm 17c for mounting the cab body weight 20 is provided at an inner upper portion of the bracket 17b of each jack bracket 17b. A lower connection arm 17d for mounting the cab body weight 20 is provided at the lower center of the front lower portion and the lower rear center of the cab body 17, respectively.

도 1 내지 도 3에 나타내는 바와 같이, 카 보디 웨이트(20)는, 사이즈가 다른 6매의 편평 직방체 형상의 철제 판 형상체(21a, 21b, 21c, 21d, 21e, 21f)를 적층하여 상하로 인접하는 각 철제 판 형상체끼리를 용접 접합하여 형성한 웨이트 본체(21)와, 상기 웨이트 본체(21)의 일측 하부 중앙에 설치된 제 1 브래킷(22)과, 웨이트 본체(21)의 일측 상부 양단부의 2개소에 설치된 제 2 브래킷(23)과, 웨이트 본체(21)의 상면에 설치된 2개의 호이스팅 부재(24)와, 웨이트 본체(21)의 측면을 덮는 화장판(25)으로 형성되어 있다.As shown in Figs. 1 to 3, the car body weight 20 is formed by laminating six flat plate-like steel plates 21a, 21b, 21c, 21d, 21e and 21f of different sizes, A first bracket 22 provided at the center of the lower part of one side of the weight body 21 and a second bracket 22 provided at the center of the upper part of both ends of the weight body 21. The weight body 21 is formed by welding adjacent steel plate- Two hoisting members 24 provided on the upper surface of the weight body 21 and a cheek plate 25 covering the side surface of the weight body 21 .

철제 판 형상체(21a~21f)는, 두께가 같고, 종횡(縱橫) 치수가 차례로 작아지는 형상을 가지며, 각 철제 판 형상체(21a~21f)를 사이즈순으로 적층했을 때, 네 변 부분에 용접을 용이하게 행할 수 있는 정도의 폭의 단차가 생기도록, 예를 들면 종횡의 각 치수가 20㎜씩 작아지도록 설정되어 있다. 또한, 철제 판 형상체(21a~21f)의 두께는 임의이지만, 얇으면 매수가 많아져, 용접공수도 많아지므로, 통상은, 일반적인 제품으로서 시판되는 100㎜정도의 두께의 철제 벌크재를 사용하는 것이 바람직하다. 철제 판 형상체의 종횡의 최대 치수는, 카 보디 웨이트(20)를 장착하는 부분의 스페이스에 따라 설정하면 좋다. 또한, 화장판(25)은, 일반적으로 두꺼운 판이라고 칭하여 판매되고 있는 두께가 10㎜정도의 철판(강판)을 이용할 수 있다.The steel plate shaped bodies 21a to 21f have a shape in which the thickness is the same and the longitudinal and transverse dimensions are smaller in order. When the steel plate shaped bodies 21a to 21f are stacked in order of size, For example, the angular dimensions of the vertical and horizontal directions are set so as to be smaller by 20 mm so that a step having a width enough to facilitate welding can be obtained. Though the thickness of the iron plate shaped bodies 21a to 21f is arbitrary, when the thickness is thin, the number of plates increases and the number of welders increases. Therefore, generally, desirable. The maximum vertical and horizontal dimensions of the iron plate-shaped body may be set according to the space of the portion to which the cab body weight 20 is attached. Further, a steel plate (steel plate) having a thickness of about 10 mm, which is generally sold as a thick plate, can be used as the crystal plate 25. [

카 보디 웨이트(20)의 제작은, 우선, 도 4에 나타내는 바와 같이, 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체(21a)를 최하위에 배치하고, 이 철제 판 형상체(21a) 위에, 다음으로 사이즈가 큰 철제 판 형상체(21b)를, 각 사변부(四邊部)의 주위에 용접용 단차(26a)를 형성하도록 하여 적층한다. 또한, 철제 판 형상체(21b) 위에 다음으로 사이즈가 큰 철제 판 형상체(21c)를 적층하고, 모든 철제 판 형상체(21a~21f)를, 사이즈가 차례차례 작아지는 순서로 적층한다. 그리고, 각 철제 판 형상체를 적층했을 때, 혹은, 모든 철제 판 형상체를 적층한 후, 상하로 인접하는 철제 판 형상체의 주위에 형성된 용접용 단차(26a)를 이용하여 용접 접합하고, 6매의 철제 판 형상체(21a~21f)를 일체화한 웨이트 본체(21)를 형성하는 웨이트 본체 형성 공정을 행한다. 이어서, 웨이트 본체(21)의 일측 상부 중앙에, 일측방으로 돌출하는 카 보디 연결용의 제 1 브래킷(22)을 용접 접합하는 제 1 브래킷 용접공정을 행한다.As shown in Fig. 4, the carbodial weight 20 is first formed by disposing a steel plate-shaped body 21a having the largest size at the lowermost position, and then placing the steel plate- The large steel plate shaped bodies 21b are laminated so as to form the welding steps 26a around the respective four side portions. Further, a next large iron plate shaped body 21c is laminated on the iron plate shaped body 21b, and all of the iron plate shaped bodies 21a to 21f are stacked in order of decreasing size. Then, when each steel plate-shaped body is laminated, or after all the steel plate-shaped bodies are laminated, welding is performed using the welding step 26a formed around the adjacent steel plate-shaped bodies, A weight body forming step for forming the weight body 21 in which the iron plate shaped bodies 21a to 21f are integrated is performed. Then, a first bracket welding step for welding and joining the first bracket 22 for connecting to the car body, which protrudes in one direction, is performed on the upper center of one side of the weight body 21.

다음으로, 제 1 브래킷 용접공정을 끝낸 웨이트 본체(21)를, 제 1 브래킷(22)을 이용하여 크레인으로 매달아 올려, 도 5에 나타내는 바와 같이, 상하를 반전시키는 웨이트 본체 반전 공정을 행한 후, 반전하여 상위로 된 웨이트 본체(21)의 일측 상부에, 일측방으로 돌출하는 2개의 카 보디 연결용의 제 2 브래킷(23)을 각각 소정 위치에 용접 접합하는 제 2 브래킷 용접공정과, 반전하여 상위로 된 웨이트 본체(21) 상면의 소정 위치에, 2개의 카 보디 웨이트 호이스팅용의 호이스팅 부재(24)를 각각 용접 접합하는 호이스팅 부재 용접공정을 행한다.Next, the weight body 21 after the first bracket welding process is suspended by a crane using the first bracket 22, and a weight body inversion process is performed to invert the upper and lower sides as shown in Fig. 5, A second bracket welding step of welding and joining two carbide connecting second brackets 23 projecting in one direction to a predetermined position on the upper side of one side of the weight main body 21 turned upside down, A hoisting member welding process is performed in which two hoisting members 24 for hoisting a car body weight are welded and bonded to predetermined positions on the upper surface of the weight body 21 as an upper part.

마지막으로, 반전하여 최상위로 된 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체(21a)의 측연에, 웨이트 본체(21)의 측면을 덮는 화장판(25)을 각각 용접 접합하는 화장판 용접공정을 행한다. 이때, 제 1 브래킷(22) 및 제 2 브래킷(23)을 설치한 측면 부분에 부착되는 화장판(25)에는, 제 1 브래킷(22)에 대응한 절결부(25a) 및 제 2 브래킷(23)에 대응한 절결부(25b)를 미리 형성해 둔다. 또한, 철제 판 형상체(21a)의 측연에 화장판(25)을 용접할 때에는, 철제 판 형상체(21a)의 상면보다 화장판(25)의 상단을 하방에 배치하고, 철제 판 형상체(21a)의 측연와 화장판(25)의 상단과의 사이에 용접용 단차(26b)를 형성함으로써, 용접 작업을 용이하고 확실히 행할 수 있다. 또한, 인접하는 화장판(25)의 측연끼리도 용접하여 접합함으로써, 도 1 내지 도 3에 나타낸 구조의 카 보디 웨이트(20)가 완성된다.Finally, a flat plate welding process is performed in which the flat plate 25 covering the side surface of the weight body 21 is welded to the side edge of the iron plate shaped body 21a having the largest size and turned upside down. The cutout 25a corresponding to the first bracket 22 and the cutout 25a corresponding to the second bracket 23 corresponding to the first bracket 22 are formed on the flat plate 25 attached to the side portion provided with the first bracket 22 and the second bracket 23, The cutout portion 25b is formed in advance. When the circular plate 25 is welded to the side edge of the steel plate shaped body 21a, the upper end of the circular plate 25 is arranged below the upper face of the steel plate shaped body 21a, The welding step can be easily and surely performed by forming the welding step 26b between the side edge of the welding wire 21a and the upper end of the welding plate 25. [ Further, the side edges of the adjacent veneer plates 25 are also welded and joined together, whereby the car body weight 20 of the structure shown in Figs. 1 to 3 is completed.

이와 같이, 사이즈가 다른 철제 판 형상체(21a, 21b, 21c, 21d, 21e, 21f)를, 아래로부터 큰 사이즈순으로 적층하고, 상하로 인접하는 철제 판 형상체끼리의 사이에 용접용 단차(26a)를 형성함으로써, 각 철제 판 형상체끼리의 용접 접합을 아래쪽을 향하여 행할 수 있고, 완성시에 아래쪽에 위치하는 제 1 브래킷(22)의 용접도 아래쪽을 향하여 행할 수 있다. 그리고, 웨이트 본체(21)의 상하를 반전시키고 나서 제 2 브래킷(23), 호이스팅 부재(24) 및 화장판(25)을 용접 접합함으로써, 이들의 용접 작업도 아래쪽을 향하여 행할 수 있다. 따라서, 각 부재의 용접 작업을 편한 자세로 실시할 수 있으므로, 각 부재의 용접 접합을 용이하고 확실히 실시할 수 있다.As described above, the steel plate shaped bodies 21a, 21b, 21c, 21d, 21e, and 21f having different sizes are stacked in order from the bottom to the top, and the welding step 26a can be formed so that the welded joints of the respective steel plate-shaped bodies can be downwardly welded, and the welding of the first bracket 22 located downward at the time of completion can also be performed downward. By welding the second bracket 23, the hoisting member 24 and the curled plate 25 after reversing the upper and lower parts of the weight body 21, these welding operations can also be performed downward. Therefore, the welding operation of each member can be performed in a comfortable posture, so that the welding connection of each member can be easily and surely performed.

또한, 카 보디 웨이트(20)의 사용시에 눈에 띄지 않는 바닥부에는 화장판을 설치하지 않고, 화장판(25)의 상단을 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체(21a)의 측연에 용접 접합하고 있을 뿐이므로, 화장판(25)의 판면 전체에 용접자국이 생기지 않아, 외관을 양호한 것으로 할 수 있다. 또한, 철제 판 형상체의 절단면이 외부에 노출되지 않기 때문에, 절단면이 거칠어도 좋고, 철제 판 형상체의 절취 가공도 용이하여 단시간에 행할 수 있다. 또한, 화장판(25)의 하단은, 웨이트 본체(21)의 하면보다 위에 위치하도록 하고 있으므로, 반송시 등에 짐받이나 지면 등에 카 보디 웨이트(20)를 두었을 때 화장판(25)이 손상되는 일도 없어진다.Further, the upper end of the veneer sheet 25 is welded and bonded to the side edge of the largest steel plate-like body 21a having the largest size, without providing a veneer on the bottom portion which is not conspicuous at the time of use of the car body weight 20 The welding marks are not formed on the whole plate surface of the veneer 25, and the appearance can be made good. Further, since the cut surface of the iron plate-like body is not exposed to the outside, the cut surface may be coarse, and cutting of the iron plate-shaped body is also easy, so that it can be performed in a short time. Since the lower end of the veneer plate 25 is positioned above the lower surface of the weight body 21, the veneer 25 is damaged when the camber weight 20 is placed on a load- Work is gone.

이와 같이 하여 형성한 카 보디 웨이트(20)의 카 보디(17)에의 장착은, 호이스팅 부재(24)를 이용하여 카 보디 웨이트(20)를 매달아 올리고, 카 보디(17)의 상부 연결 아암(17c)과 카 보디 웨이트(20)의 제 2 브래킷(23)을 위치 맞춤하는 동시에, 카 보디(17)의 하부 연결 아암(17d)과 카 보디 웨이트(20)의 제 1 브래킷(22)을 위치 맞춤한 상태로, 이들 선단부에 각각 형성한 연결용 통공(27)에 연결 핀(28)을 각각 삽입하고, 연결 핀(28)에 빠짐 방지 클립(28a)을 부착함에 의해 행할 수 있다. 또한, 카 보디(17)로부터의 카 보디 웨이트(20)를 떼어내어도, 마찬가지로 하여 용이하게 행할 수 있다.Mounting of the car body weight 20 thus formed in the car body 17 is carried out by suspending the car body weight 20 using the hoisting member 24 and moving the car body weight 20 to the upper connecting arm 17c and the second bracket 23 of the car body weight 20 are aligned with each other so that the lower connecting arm 17d of the car body 17 and the first bracket 22 of the car body weight 20 are positioned By inserting the connecting pins 28 into the connecting through holes 27 respectively formed in the front end portions and attaching the falling preventing clip 28a to the connecting pins 28 in a state of fitting. In addition, even if the car body weight 20 is removed from the car body 17, the same can easily be performed.

아울러, 본 발명은 상기 형태예에 한정되지 않고, 웨이트 본체를 구성하는 철제 판 형상체의 매수나 사이즈는 임의이며, 철제 판 형상체의 형상도 임의이다. 또한, 웨이트 본체에 부착하는 각 브래킷 및 카 보디에 설치하는 연결 아암의 부착 위치나 설치수는, 카 보디 웨이트의 중량이나 크기, 카 보디에의 부착 상태에 따라 적절히 설정할 수 있다.In addition, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the number and size of the iron plate-like bodies constituting the weight body are arbitrary, and the shape of the iron plate-like body is arbitrary. The mounting position and the number of mounting brackets of the brackets attached to the weight body and the connecting arms provided on the car body can be appropriately set in accordance with the weight and size of the car body weight and the state of attachment to the car body.

11. 크롤러 크레인, 12. 하부 주행체,
13. 상부 선회체, 13a. 기기실,
13b. 운전실, 13c. 기대,
14a. 주 감기 로프, 14b. 보조 감기 로프,
14c. 기복용 로프, 15. 붐,
16. 카운터 웨이트, 17. 카 보디,
17a. 선회 베어링, 17b. 잭용 브래킷,
17c. 상부 연결 아암, 17d. 하부 연결 아암,
18. 크롤러, 18a. 엑슬,
18b. 크롤러 확장 수축 실린더, 19. 잭,
19a. 잭 아암, 20. 카 보디 웨이트,
21. 웨이트 본체,
21a, 21b, 21c, 21d, 21e, 21f. 철제 판 형상체,
22. 제 1 브래킷, 23. 제 2 브래킷,
24. 호이스팅 부재, 25. 화장판,
25a, 25b. 절결부, 26a, 26b. 용접용 단차,
27. 연결용 통공, 28. 연결 핀,
28a. 빠짐 방지 클립11. Crawler crane, 12. Lower traveling body,
13. Upper revolving body, 13a. Equipment room,
13b. Operator, 13c. Expectation,
14a. Main winding rope, 14b. Auxiliary winding rope,
14c. Rope for taking good use, 15. boom,
16. Counterweight, 17. Cavity,
17a. Swing bearing, 17b. Jack bracket,
17c. Upper connecting arm, 17d. A lower connecting arm,
18. Crawler, 18a. Axle,
18b. Crawler expansion contraction cylinder, 19. Jack,
19a. Jack arm, 20. carbude weight,
21. Weight body,
21a, 21b, 21c, 21d, 21e, 21f. Steel plates,
22. A first bracket, 23. A second bracket,
24. Hoisting element, 25. Chamfering plate,
25a, 25b. Notches, 26a, 26b. Welding step,
27. Through hole for connection, 28. Connecting pin,
28a. Slip-proof clip

Claims (2)

크롤러 크레인의 카 보디에 부착되는 카 보디 웨이트의 제조방법에 있어서, 사이즈가 다른 복수의 철제 판 형상체를, 최하위에 배치한 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체의 상면에, 사이즈가 큰 철제 판 형상체로부터 차례차례 작아지는 순서로 다른 복수의 철제 판 형상체를 차례로 적층하는 동시에, 상하로 인접하는 철제 판 형상체끼리를 각각 용접 접합하여 복수의 철제 판 형상체를 일체화한 웨이트 본체를 형성하는 웨이트 본체 형성 공정과, 웨이트 본체의 일측 상부에, 일측방으로 돌출하는 카 보디 연결용의 제 1 브래킷을 용접 접합하는 제 1 브래킷 용접공정과, 웨이트 본체의 상하를 반전시켜 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체를 최상위에 배치하는 웨이트 본체 반전 공정과, 반전하여 상위로 된 웨이트 본체의 일측 상부에, 일측방으로 돌출하는 카 보디 연결용의 제 2 브래킷을 용접 접합하는 제 2 브래킷 용접공정과, 반전하여 상위로 된 웨이트 본체의 상면에, 카 보디 웨이트 호이스팅용의 호이스팅 부재를 용접 접합하는 호이스팅 부재 용접공정과, 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체의 측연에 웨이트 본체의 측면을 덮는 화장판을 각각 용접 접합하는 화장판 용접공정을 차례로 행하는 것을 특징으로 하는 카 보디 웨이트의 제조방법.A method of manufacturing a car body weight to be attached to a car body of a crawler crane, comprising the steps of: preparing a plurality of steel plate bodies different in size from a steel plate body having a largest size, A plurality of iron plate-shaped bodies are sequentially stacked in order of decreasing order from the upper body, a weight for forming a weight body in which a plurality of iron plate-shaped bodies are integrated by welding the upper and lower adjacent iron plate- A first bracket welding step of welding a first bracket for connecting a car body projecting to one side to an upper portion of one side of the weight body; A weight body inverting step of placing the upper body at the uppermost position; A second bracket welding step of welding a second bracket for connecting to a car body; welding the hoisting member for welding the carbide weight hoisting member to the upper surface of the weight body turned upside down by welding; And a flat plate welding step of welding and joining the flat plate covering the side face of the weight body to the side edge of the steel plate-shaped body having the largest size, respectively. 크롤러 크레인의 카 보디에 부착되는 카 보디 웨이트에 있어서, 사이즈가 다른 복수의 철제 판 형상체가, 하위로부터 차례로 사이즈가 커지는 상태로 적층되고, 적층 상태로 인접하는 철제 판 형상체끼리가 용접된 웨이트 본체와, 상기 웨이트 본체의 일측 하부에 용접 접합되어 일측방으로 돌출하는 카 보디 연결용의 제 1 브래킷과, 웨이트 본체의 일측 상부에 용접 접합되어 일측방으로 돌출하는 카 보디 연결용의 제 2 브래킷과, 웨이트 본체의 상면에 용접 접합된 카 보디 웨이트 호이스팅용의 호이스팅 부재와, 사이즈가 가장 큰 철제 판 형상체의 측연에 용접 접합되어 상기 웨이트 본체의 측면을 덮는 화장판을 구비하는 것을 특징으로 하는 카 보디 웨이트.A car body weight attached to a car body of a crawler crane, comprising: a plurality of steel plate bodies of different sizes stacked in a state of increasing size sequentially from the bottom; and a weight body A first bracket for welding to the lower portion of one side of the weight body and projecting in one side direction, a second bracket for welding the cam body to one side of the weight body by welding to one side of the weight body, A hoisting member welded to an upper surface of the weight body for hoisting a car body weight, and an arc-shaped plate welded to the side edge of the steel plate-shaped body having the largest size to cover the side surface of the weight body. Carbodian weight.
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