KR20140075336A - Continer ship of support structure - Google Patents

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현대중공업 주식회사
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Abstract

Disclosed is a reinforcing structure of a container ship. The reinforcing structure of the container ship in accordance with an embodiment of the present invention includes a longitudinal stirrup which is arranged at a section, which is from a stern of the container ship to a bow, a with different lengths and a horizontal stirrup connected to the longitudinal stirrup. The longitudinal stirrup includes a first longitudinal stirrup arranged at a first section; a second longitudinal stirrup arranged at a second section; and a third longitudinal stirrup arranged at a third section.

Description

컨테이너선의 보강구조{Continer ship of support structure}{Conturter ship of support structure}

본 발명은 컨테이너선에 설치된 횡늑골에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 다수개의 컨테이너가 적재된 컨테이너선에서 종방향으로 응력이 집중되는 것을 방지하기 위해 종 늑골의 설치 간격을 서로 다르게 하고, 상기 종 늑골과 연결된 횡 늑골의 배치 간격을 변화시켜 종 방향으로 응력이 집중되는 것을 완화하여 안정성 높은 컨테이너선을 운영할 수 있는 컨테이너선의 보강구조에 관한 것이다.
[0001] The present invention relates to a transverse frame provided on a container line, and more particularly, to prevent longitudinal stresses from concentrating in a container line on which a plurality of containers are loaded, And a reinforcing structure of a container line capable of operating a container line with high stability by mitigating the concentration of stress in the longitudinal direction by changing the arrangement interval of the transverse frames connected to the container line.

일반적으로 컨테이너선(container ship)은 컨테이너를 전문으로 수송하는 풀 컨테이너 선박과, 선창의 일부를 컨테이너 전용으로 만든 세미 컨테이너 선박의 두 종류가 있다.In general, there are two types of container ships: a full container ship that specializes in container transportation, and a semi-container ship that makes a portion of the container dedicated to containers.

컨테이너선은 컨테이너를 싣는 방법에 따라서 적재한 차량이 선박의 측면 또는 선미에 설치한 현문(舷門)을 통해서 선내로 들어와 짐을 부리는 롤-온 롤-오프(roll-on roll-off) 방식의 선박과, 컨테이너를 선박 또는 안벽에 장치한 기중기로 들어서 배에 싣는 리프트-온 리프트-오프(lift-on lift-off) 방식으로 구분된다.A container ship is a roll-on-roll-off ship in which a loaded vehicle is loaded on the ship's side or a stern through a portal on the ship, depending on how the container is loaded. , A lift-on lift-off system in which a container is lifted into a ship or a crane on a sidewalk and loaded on a ship.

해운의 컨테이너화는 하역의 능률을 향상시키고, 비용을 절감시키며, 선박의 정박시간을 단축시켜 가동률을 상승시키는 등의 장점이 있으며, 1966년 시랜드사가 북대서양항로에 진출한 이래 컨테이너는 전세계의 주요 정기항로에 퍼져갔다.Containerization of shipping has advantages such as improving the efficiency of the unloading, reducing the cost, increasing the operation rate by shortening the berthing time of the vessel, and since Sealand entered the North Atlantic route in 1966, It spread.

한편, 최근에는 컨테이너선의 폭이 최대 60m 정도로 초 대형화되는 추세이며, 선박의 폭이 넓어지고 거주구가 기관실과 분리 이격 설치됨으로써 항구의 크레인 설비의 높이 제한만 허용된다면 연돌 구조물을 제외한 나머지 공간에 컨테이너 화물을 적재할 수 있는 충분한 공간이 확보되어 있다.On the other hand, in recent years, the width of the container line has been enlarged to a maximum of 60 m, and when the width of the ship is widened and the residence is separated from the engine room so that only the height restriction of the crane equipment of the port is allowed, Sufficient space is available for loading cargo.

통상 컨테이너선은 주어진 선박의 화물창 내와 갑판 위에 최대의 컨테이너를 적재하여 수송하는 것을 목적으로 하므로 선체의 강도는 편의상 종강도, 횡강도, 국부강도로 나누어진다. 상기 종강도는 해상상태에 따라 파도의 영향으로 생기거나 화물 등을 적재한 선체의 길이방향으로 불균일하게 분포하는 하중에 의해 생기는 세로로 휘는 변형에 견디는 데 필요한 강도이고, 횡강도는 선체의 밑바닥 좌우현의 양측면에서 작용하는 수압과 같이 가로방향으로 작용하는 힘에 견딜 수 있는 선체의 강도를 말한다.Normally, the container ship is intended to carry the maximum container on the deck of the cargo hold of a given ship, so the strength of the ship is divided into longitudinal strength, transverse strength and local strength for convenience. The longitudinal strength is the strength required to withstand the vertical bending caused by the uneven distribution of the longitudinal direction of the hull which is caused by the influence of the waves or the cargo in accordance with the sea condition and the lateral strength is Refers to the strength of the hull which can withstand forces acting in the transverse direction, such as water pressure acting on both sides of the string.

마지막으로 국부강도는 선체를 구성하는 판, 기둥, 보 등의 수많은 국부 부재 자체의 강도를 말하며, 수압을 받는 판의 굽힘, 압축을 받는 기둥의 찌그러짐인 좌굴, 면내 압축을 받는 판의 좌굴, 구멍이 있는 판의 구멍주위에 생기는 응력 등을 방지하는데 필요한 강도를 말한다.Finally, the local strength refers to the strength of numerous local members themselves, such as plates, columns, beams, etc. constituting the hull, including buckling of the plate subjected to hydraulic pressure, buckling which is the deformation of the pressed column, buckling of the plate subjected to in- Is the strength required to prevent the stress generated around the hole in the plate.

종래의 컨테이너선의 화물창 구조는 10피트 간격으로 횡늑골을 배치시켜 건조한 후에 다수개의 컨테이너를 적재하여 운송을 실시하였다. 최근에는 컨테이너선의 건조 공수 절감 차원에서 선수부를 제외한 화물창에 한하여 횡 늑골 간격을 20피트로 변경하여 건조 작업을 실시하고 있으나 배치의 어려움으로 인해 선수부 화물창에 배치된 횡 늑골은 여전히 10피트 간격으로 설치되고 있다.Conventional container cargo holds were constructed by installing transverse frames at 10-foot intervals, and then transported by loading multiple containers. In recent years, in order to reduce the drying air of the container ships, the cargo hold is changed to 20 feet for the cargo hold except for the bow. However, due to the difficulty in arranging, the transverse frames placed in the cargo hold are still installed at intervals of 10 feet have.

이와 같이 횡 늑골이 20피트 간격으로 배치되다가 10피트 간격으로 배치 간격이 갑자기 변화되는 위치에서는 종통늑골의 크기가 급격하게 변화되면서 종 방향으로 작용하는 응력이 집중되었다. 상기 응력 집중 부위에 집중된 응력을 완화하기 위해서는 추가로 브라켓을 설치하거나, 별도의 지지부재를 설치하여 집중된 응력을 지지 분산시키거나 설계 초기 단계에서 안전 설계를 추가로 실시해야 하는 문제점이 유발되었다.
The transverse frames were arranged at intervals of 20 feet, and at the position where the spacing was suddenly changed at intervals of 10 feet, the longitudinal frames were rapidly changed in size, and the longitudinal stresses were concentrated. In order to alleviate the stress concentrated on the stress concentration region, additional brackets are provided or a separate support member is provided to support and disperse the concentrated stress, or safety design must be additionally performed in the initial stage of the design.

대한민국 공개특허공보 제10-2011-0092557호 (공개일: 2011년08월18일)Korean Patent Publication No. 10-2011-0092557 (Published on August 18, 2011)

본 발명의 실시예들은 컨테이너선에 설치된 횡 늑골의 간격을 변화시켜 컨테이너선의 종방향 응력을 안정적으로 지지 분산하고자 한다.
The embodiments of the present invention attempt to stably support and disperse the longitudinal stress of the container line by changing the spacing of the transverse frames provided on the container line.

본 발명의 일 측면에 따르면, 컨테이너선의 선미에서부터 선수에 이르는 구간에 서로 다른 길이를 가지며 배치된 종통늑골; 및 상기 종통늑골의 배치 간격과 대응되는 간격으로 상기 컨테이너선에 설치된 횡 늑골을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a vertical frame having different lengths from a stern of a container line to a bow; And transverse frames provided on the container line at intervals corresponding to the spacing of the longitudinal frames.

상기 종통늑골은 상기 컨테이너선의 선미에서부터 중앙에 이르는 제1 구간과, 상기 컨테이너선의 선수 부분에 해당되는 제2 구간과, 상기 제1 구간과 제2 구간 사이에 해당되는 제3 구간에 서로 다른 길이를 가지며 배치된 것을 특징으로 한다.The longitudinal frame has a first section from the stern to the center of the container line, a second section corresponding to the bow portion of the container line, and a third section between the first section and the second section, And is disposed.

상기 종통늑골은 상기 제1 구간에 배치된 제1 종통늑골; 상기 제2 구간에 배치된 제2 종통늑골; 상기 제3 구간에 배치된 제3 종통늑골을 포함한다.Wherein the longitudinal frame comprises a first longitudinal frame disposed in the first section; A second longitudinal frame disposed in the second section; And a third longitudinal frame disposed in the third section.

상기 제1 종통늑골은 제1 간격마다 배치된 횡 늑골을 관통하여 설치된 것을 특징으로 한다.And the first longitudinal frames are installed so as to penetrate through transverse frames arranged at every first interval.

상기 제2 종통늑골은 제2 간격마다 배치된 횡 늑골을 관통하여 설치된 것을 특징으로 한다.And the second longitudinal frames are installed so as to penetrate the transverse frames arranged at the second intervals.

상기 제3 종통늑골은 제3 간격마다 배치된 횡 늑골을 관통하여 설치된 것을 특징으로 한다.And the third longitudinal frames are installed so as to penetrate the transverse frames arranged at every third interval.

상기 종통늑골은 상기 컨테이너선의 중앙 위치에서 선수로 갈수록 높이가 감소되는 것을 특징으로 한다.
And the height of the longitudinal frame is reduced as it moves from the central position of the container line to the bow.

본 발명의 실시예들은 횡늑골의 배치간격을 선미에서 선수로 갈수록 점차적으로 줄어들게 하여 컨테이너선에 가해지는 굽힘 모멘트에 의해 특정 위치에서의 응력 집중을 지지 분산함으로써 상기 컨테이너선의 구조적 안전성을 향상 시킬 수 있다.The embodiments of the present invention can improve the structural safety of the container line by gradually reducing the spacing of the transverse frames from the stern to the forehead so as to support and disperse the stress concentration at a specific position by the bending moment applied to the container line .

본 발명의 실시예들은 컨테이너선의 안전성이 향상되어 외력에 대한 저항력이 향상되며 설계자의 설계 자유도가 현저하게 향상된다.
Embodiments of the present invention improve the safety of the container line, thereby improving the resistance against external force and significantly improving the design freedom of the designer.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 컨테이너선의 보강구조의 제1 내지 제3 구간을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 컨테이너선의 보강구조에 배치된 제1 내지 제3 종통늑골을 확대 도시한 측면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 의한 컨테이너선의 보강구조에 구비된 제1 내지 제3 종통늑골 및 제1,2 연결판을 도시한 사시도.
도 4는 도 3의 측면도.1 is a perspective view showing first to third sections of a container line reinforcement structure according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is an enlarged side view of first through third longitudinal frames disposed in a container reinforcement structure according to an embodiment of the present invention; FIG.
3 is a perspective view illustrating first through third longitudinal frames and first and second connecting plates provided in a container line reinforcing structure according to an embodiment of the present invention;
Figure 4 is a side view of Figure 3;

본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 보강구조의 구성에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 참고로 도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 컨테이너선의 보강구조의 제1 내지 제3 구간을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 컨테이너선의 보강구조에 배치된 제1 내지 제3 종통늑골을 확대 도시한 측면도이다.A structure of a container line reinforcement structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a perspective view illustrating first to third sections of a container line reinforcement structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a first To 3 < rd > longitudinal ribs.

첨부된 도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너선의 보강구조는 컨테이너선(10)의 선미에서부터 선수에 이르는 구간에 서로 다른 길이를 가지며 배치된 종통늑골(100)과, 상기 종통늑골(100)과 연결된 횡 늑골(200)을 포함한다.1 and 2, a reinforcement structure of a container ship according to an embodiment of the present invention includes a longitudinal frame 100 having different lengths from a stern to a bow of a container ship 10, , And a transverse frame (200) connected to the longitudinal frame (100).

설명에 앞서 횡 늑골(200)은 서로 다른 길이를 가지는 종통늑골(100)을 따라 다수개가 이격 설치되며, 본 발명에서는 횡 늑골(200)의 설치 간격을 변화시켜 컨테이너선(10)의 종방향 응력을 안정적으로 지지 분산하고자 한다.Prior to the description, the transverse frames 200 are spaced apart from each other along longitudinal frames 100 having different lengths. In the present invention, the vertical stresses of the container line 10 are changed by changing the installation intervals of the transverse frame 200 So as to stably support and disperse it.

이를 위해 본 발명의 일 실시예에 의한 종통늑골(100)은 컨테이너선(10)의 선미에서부터 중앙에 이르는 제1 구간(S1)과, 상기 컨테이너선의 선수 부분에 해당되는 제2 구간(S2)과, 상기 제1 구간(S1)과 제2 구간(S2) 사이에 해당되는 제3 구간(S3)에 서로 다른 길이를 가지고 설치된다.To this end, the longitudinal frame 100 according to an embodiment of the present invention includes a first section S1 extending from the stern to the center of the container line 10, a second section S2 corresponding to a bow portion of the container line, And a third section S3 corresponding to the first section S1 and the second section S2.

종통늑골(100)은 상기 제1 구간(S1)에 배치된 제1 종통늑골(110)과, 상기 제2 구간(S2)에 배치된 제2 종통늑골(120)과, 상기 제3 구간(S3)에 배치된 제3 종통늑골(130)을 포함한다.The longitudinal frame 100 includes a first longitudinal frame 110 disposed in the first section S1, a second longitudinal frame 120 disposed in the second section S2, And a third longitudinal frame (130) disposed on the third longitudinal frame (130).

상기 제1 종통늑골(110)은 상기 제1 간격마다 배치된 횡 늑골(200)을 관통하여 설치되고, 상기 제2 종통늑골(120) 제2 간격마다 배치된 횡 늑골(200)을 관통하여 설치되며, 상기 제3 종통늑골(130) 제3 간격마다 배치된 횡 늑골(200)을 관통하여 설치된다.The first longitudinal frames 110 are installed through the transverse frames 200 arranged at the first intervals and pass through the transverse frame 200 arranged at the second intervals of the second longitudinal frames 120 , And the third longitudinal frames (130) are installed through the transverse frame (200) arranged at every third interval.

본 실시예에 의한 제1 종통늑골(110)은 컨테이너선(10)의 선미에서 중앙에 이르는 제1 구간(S1)에 20피트의 길이로 가지고 다수개가 배치된다.The first longitudinal frames 110 according to the present embodiment are arranged in a length of 20 feet in the first section S1 extending from the stern of the container line 10 to the center.

예를 들어 제1 종통늑골(110)이 20피트의 길이를 가지고 배치될 경우에 횡 늑골(200)은 상기 제1 종통늑골(110)의 배치 간격인 20피트마다 배치되며 상기 제1 종통늑골(110)은 횡 늑골(200)을 관통하여 설치된다.For example, when the first longitudinal frames 110 are disposed with a length of 20 feet, the transverse frames 200 are disposed every 20 feet of the first longitudinal frames 110, 110 are installed through the transverse frame 200.

본 실시예에 의한 제2 종통늑골 (120)은 컨테이너선(10)의 선수에서 10피트의 길이를 가지고 다수개가 배치되고, 횡 늑골(200)은 상기 제2 종통늑골(110)의 배치 간격인 10피트마다 배치되며, 상기 제2 종통늑골(120)은 횡 늑골(200)을 관통하여 설치된다.The second longitudinal frames 120 according to the present embodiment have a length of 10 feet from the bow of the container line 10 and a plurality of longitudinal frames 200 are disposed at intervals of the second longitudinal frames 110 And the second longitudinal frames 120 are installed through the transverse frame 200.

본 실시예에 의한 제3 종통늑골(130)은 전술한 제1 내지 제2 종통늑골(110,120)과는 다른 13.3피트의 길이를 가지고 다수개가 배치되고, 상기 제3 종통늑골(130)의 배치 간격을 따라 횡 늑골이 연결된다.The third longitudinal frames 130 according to the present embodiment have a length of 13.3 feet, which is different from the first and second longitudinal frames 110 and 120, and a plurality of the longitudinal frames 130 are disposed. The transverse frames are connected.

횡 늑골(200)은 컨테이너선(10)의 제1 내지 제3 구간(S1~S3)을 따라 제1 내 제3 종통늑골(110,120,130)이 설치된 간격과 대응되는 간격을 가지고 설치된다.The transverse frames 200 are installed at intervals corresponding to the intervals in which the first and third third longitudinal frames 110, 120 and 130 are installed along the first to third sections S1 to S3 of the container line 10. [

횡 늑골(200)은 설치 간격에 따라 종통늑골(100)의 응력 분포가 변화될 수 있으며, 본 실시예에서는 제1 내지 제3 구간(S1~S3)에 각기 서로 다른 간격으로 횡 늑골을 배치하여 종통늑골(100) 연결부에서의 응력이 집중되는 것을 방지할 수 있다.The stress distribution of the longitudinal frame 100 may vary according to the installation spacing of the transverse frame 200. In this embodiment, transverse frames are arranged at different intervals in the first to third sections S1 to S3 It is possible to prevent the stress at the connecting portion of the longitudinal frame 100 from being concentrated.

본 실시예에 의한 제3 종통늑골(130)은 13.3피트의 길이를 가지고 제1 종통늑골(110) 및 제2 종통늑골(120) 과 연결된다.The third longitudinal frame 130 according to the present embodiment has a length of 13.3 feet and is connected to the first longitudinal frame 110 and the second longitudinal frame 120.

제3 구간(S3)에 설치된 횡 늑골은 13.3피트의 길이를 가지는 제3 종통늑골(120)의 설치 간격과 대응되어 설치 간격이 13.3피트마다 설치되므로 20피트의 길이를 가지는 제1 종통늑골(110)과, 10피트의 길이를 가지는 제2 종통늑골(120) 사이의 구간에서 발생되는 응력 변화에 대한 분포를 상기 제3 구간(S3)에서 전체적으로 균일하게 지지 분산시킴으로써 컨테이너선(10)의 특정 위치에서 응력이 집중되는 것을 방지함과 동시에 구조적인 안전성을 높일 수 있는 설계가 가능해진다.
The transverse frames provided in the third section S3 are provided at intervals of 13.3 feet in correspondence with the installation intervals of the third longitudinals 120 having a length of 13.3 feet so that the first longitudinal frames 110 having a length of 20 feet ) And the second longitudinal frame 120 having a length of 10 feet is uniformly supported and dispersed in the third section S3 as a whole so that the specific position of the container line 10 It is possible to prevent the stress from concentrating in the structure and to improve the structural safety.

본 발명의 일 실시예에 의한 종통늑골과 횡 늑골의 설치 상태에 대해 도면을 참조하여 설명한다.The installation state of the longitudinal frames and the transverse frames according to one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 실시예에 의한 제1 내지 3 종통늑골(110,120,130)은 제1 내지 제3 구간(S1~S3)에 서로 다른 높이를 가지고 설치되며, 횡 늑골(200)의 설치 간격이 클수록 높이가 비례하여 커지고, 작을수록 높이는 감소된다.2 to 3, the first to third longitudinal frames 110, 120 and 130 according to the present embodiment are installed at different heights in the first to third sections S1 to S3, and the transverse frame 200 ), The height increases proportionally, and as the installation interval decreases, the height decreases.

예를 들어 제1 구간(S1)에 설치된 횡 늑골(200)은 20피트 간격마다 이격 설치되고, 제1 종통늑골(110)은 H1의 높이로 이루어지며, 제2 구간(S1)에 설치된 횡 늑골(200)은 10피트의 간격마다 이격 설치되고, 제2 종통늑골(120)은 H2의 높이로 이루어지며, 제3 구간(S3)에 설치된 횡 늑골(200)은 13.3피트의 간격마다 이격 설치되고, 제3 종통늑골(130)은 H3의 높이로 이루어진다.For example, the transverse frame 200 installed in the first section S1 is spaced apart every 20 feet. The first longitudinal frame 110 has a height of H1. The transverse frames provided in the second section S1, The second longitudinal frames 120 are formed at the height of H2 and the transverse frames 200 provided at the third section S3 are spaced apart at intervals of 13.3 feet , And the third longitudinal frame 130 has a height of H3.

참고로 제1 내지 제3 종통늑골(110,120,130)의 높이는 H1＞H3 ＞H2 순서로 이루어진다.For reference, the height of the first to third longitudinal frames 110, 120 and 130 is in the order of H1> H3> H2.

이와 같이 횡 늑골의 배치 간격과 제1 내지 제3 종통늑골(110,120,130)의 높이가 변경될 경우에는 제3 종통늑골(130)이 설치된 위치에 응력이 집중되는 현상을 방지할 수 있다.When the intervals of the transverse frames and the height of the first to third longitudinal frames 110, 120 and 130 are changed, stress concentration at the third longitudinal frame 130 can be prevented.

즉 본 발명은 제1 종통늑골(110)을 경유하여 제2 종통늑골(120)로 이르는 구간에 13.3피트의 길이를 가지는 제3 종통늑골(130)이 설치되고, 상기 제3 종통늑골(130)의 설치 간격과 대응되게 횡 늑골이 설치되면서 상기 제3 종통늑골(130)이 설치된 위치에서의 응력 집중이 발생되는 경우에도 횡 늑골을 통해 발생된 응력을 안정적으로 지지 분산시킬 수 있다.That is, in the present invention, a third longitudinal frame 130 having a length of 13.3 feet is installed in a section extending from the first longitudinal frame 110 to the second longitudinal frame 120, The stress generated through the transverse frame can be stably supported and dispersed even when stress concentration occurs at the position where the third longitudinal frame 130 is installed while the transverse frame is installed to correspond to the installation interval of the transverse frames.

참고로 본 실시예에서는 상기 제1 내지 제3 종통늑골(110,120,130)의 높이에 특별히 한정하지 않으며 컨테이너선의 길이 및 중량에 따라 변경될 수 있음을 밝혀둔다.
For reference, the height of the first to third longitudinal frames 110, 120 and 130 is not limited to a specific length, but may vary depending on the length and weight of the container line.

본 발명의 일 실시예에 의한 제1 종통늑골과 제3 종통늑골에 대해 도면을 참조하여 설명한다.The first longitudinal frame and the third longitudinal frame according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 3 내지 도 4를 참조하면, 제1 종통늑골(110)은 H1의 높이를 가지고 내저판(11)의 하면과, 외판(12)의 상면에 각각 마주본 상태로 20피트의 길이를 가지며 컨테이너선의 길이 방향을 따라 설치되고, 횡 늑골이 20피트의 간격으로 제1 종통늑골(110)에 관통 결합된다.3 to 4, the first longitudinal frame 110 has a height H1 and a length of 20 feet in a state of being opposed to the lower surface of the inner bottom plate 11 and the upper surface of the outer sheath 12 And is provided along the longitudinal direction of the container ship, and the transverse frames are inserted into the first longitudinal frames 110 at intervals of 20 feet.

제3 종통늑골(130)은 H3의 높이를 가지고 내저판(11)의 하면과, 외판(12)의 상면에 각각 마주본 상태로 13.3피트의 길이를 가지며 컨테이너선의 길이 방향을 따라 설치되고, 횡 늑골이 13.3피트의 간격으로 관통 결합된다.The third longitudinal frame 130 has a height of H3 and is disposed along the longitudinal direction of the container line with a length of 13.3 feet in a state of being opposed to the lower surface of the inner bottom plate 11 and the upper surface of the outer panel 12, The frames are pierced at an interval of 13.3 feet.

상기 제1 종통늑골(110)의 높이(H1)와 제3 종통늑골(130)의 높이(H3)는 각기 서로 다른 높이로 이루어져 있으며, 상기 제1 종통늑골(110)과 제3 종통늑골(130)의 연결부위는 제1 연결판(302)을 통해 서로 간에 연결된다.The height H1 of the first longitudinal frame 110 and the height H3 of the third longitudinal frame 130 are different from each other and the first longitudinal frame 110 and the third longitudinal frame 130 Are connected to each other through the first connection plate 302. [

제1 연결판(302)은 서로 다른 높이를 가지는 제1 종통늑골(110)과 제3 종통늑골(130) 사이를 서로 간에 연결시키기 위한 연결부재로서 제1 종통늑골(110)에서 제3 종통늑골(130)으로 갈수록 경사지게 형성되며 미 설명된 제2 연결판(132) 또한 동일한 구조로 이루어진다. 참고로 제1,2 연결판(302,132)의 경사각도에 대해 특별히 한정하지는 않는다.The first connecting plate 302 is a connecting member for connecting the first longitudinal frame 110 and the third longitudinal frame 130 having different heights to each other. The first longitudinal frame 110 has a third longitudinal rib 110, And the second connecting plate 132, which has not been described yet, has the same structure. For reference, the inclination angles of the first and second connection plates 302 and 132 are not particularly limited.

이와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 의한 컨테이너선의 보강구조의 사용상태에 대해 도면을 참조하여 설명한다.The use state of the container line reinforcement structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

첨부된 도 2 또는 도 5를 참조하면, 컨테이너선(10)은 다수개의 컨테이너가 화물창을 비롯하여 상갑판의 상측에 적층된 상태로 운항 되며 컨테이너선(10)의 길이 방향으로 종 굽힘 모멘트가 발생될 경우에 제1 내지 제3 종통늑골(110,120,130) 에는 종 굽힘 모멘트에 따른 응력이 발생된다.2 or 5, when the container line 10 is operated in a state where a plurality of containers are stacked on the upper side of the upper deck including the cargo holds and a longitudinal bending moment is generated in the longitudinal direction of the container line 10 Stress is generated in the first to third longitudinal frames 110, 120, and 130 according to the longitudinal bending moment.

예를 들어 제1 종통늑골(110)과 제3 종통늑골(130)에 종 굽힘 모멘트가 가해지면 상기 제1 종통늑골(110) 내지 제 3 종통늑골(130)의 길이 방향을 따라서 응력이 지지 분산되고, 횡늑골(200)에 의해 상갑판(미도시) 및 선체외판에서의 변형이 방지된다.For example, when a longitudinal bending moment is applied to the first longitudinal frame 110 and the third longitudinal frame 130, the stress is distributed along the longitudinal direction of the first longitudinal frame 110 to the third longitudinal frame 130, And the transverse frames 200 prevent deformation of the upper deck (not shown) and the outer shell of the ship.

또한 제1 종통늑골(110)에서 제3 종통늑골(130)을 연결하는 제1 연결판(302)을 통해 굽힘 모멘트에 기인한 굽힘 응력이 안정적으로 전달되면서 높이 차이에 의해 생기는 국부응력이 감소되며 컨테이너선(10)에서의 종방향 응력이 집중되지 않고 안정적으로 분산된다.
In addition, the bending stress due to the bending moment is stably transmitted through the first connecting plate 302 connecting the third longitudinal frames 130 from the first longitudinal frame 110, and the local stress caused by the height difference is reduced The longitudinal stress in the container line 10 is stably dispersed without being concentrated.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit of the invention as set forth in the appended claims. The present invention can be variously modified and changed by those skilled in the art, and it is also within the scope of the present invention.

100 : 종통늑골
110, 120, 130 : 제1,2,3 종통늑골
200 : 횡늑골
132, 302 : 연결판100: longitudinal rib
110, 120, 130: 1st, 2nd and 3rd longitudinal ribs
200: transverse frame
132, 302: connection plate

Claims (6)

컨테이너선의 선미에서부터 선수에 이르는 구간에 서로 다른 길이를 가지며 배치된 종통늑골; 및
상기 종통늑골과 연결된 횡 늑골을 포함하는 컨테이너선의 보강구조.Longitudinal frames arranged at different lengths from the stern of the container line to the bow; And
And a transverse frame connected to said longitudinal frame. 제1 항에 있어서,
상기 종통늑골은,
상기 컨테이너선의 선미에서부터 중앙에 이르는 제1 구간과, 상기 컨테이너선의 선수 부분에 해당되는 제2 구간과, 상기 제1 구간과 제2 구간 사이에 해당되는 제3 구간에 서로 다른 길이를 가지며 배치된 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 보강구조.The method according to claim 1,
The longitudinal frames
A first section from the stern to the center of the container line, a second section corresponding to the bow portion of the container line, and a third section between the first section and the second section, Structural reinforcement structure of container line. 제2 항에 있어서,
상기 종통늑골은,
상기 제1 구간에 배치된 제1 종통늑골;
상기 제2 구간에 배치된 제2 종통늑골;
상기 제3 구간에 배치된 제3 종통늑골을 포함하는 컨테이너선의 보강구조.3. The method of claim 2,
The longitudinal frames
A first longitudinal frame disposed in the first section;
A second longitudinal frame disposed in the second section;
And a reinforcing structure of the container line including the third longitudinal frame disposed in the third section. 제3 항에 있어서,
상기 제1 종통늑골은,
제1 간격마다 배치된 횡 늑골을 관통하여 설치된 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 보강구조.The method of claim 3,
Wherein the first longitudinal frame comprises:
Wherein the reinforcing structure of the container line is provided so as to penetrate the transverse frames arranged at every first interval. 제3 항에 있어서,
상기 제2 종통늑골은,
제2 간격마다 배치된 횡 늑골을 관통하여 설치된 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 보강구조.The method of claim 3,
The second longitudinalside ribs
Wherein the reinforcing structure of the container line is provided so as to penetrate through transverse frames arranged at every second interval. 제3 항에 있어서,
상기 제3 종통늑골은,
제3 간격마다 배치된 횡 늑골을 관통하여 설치된 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 보강구조.The method of claim 3,
The third longitudinals,
Wherein the reinforcing structure of the container line is provided so as to penetrate the transverse frames arranged at every third interval.
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