KR20140072408A - Optimized Arrangement of Heeling Tanks for Ro-Pax Ship - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to an arrangement structure of a heeling tank for a ro-pax ship to reduce the flooded area when an engine room floods; to effectively improve stability against flooding; and to effectively follow the Stockholm agreement which requires securing a freeboard in flooding. According to the present invention, a ro-pax ship has an engine room partitioned into a front engine room (10) and a rear engine room (20) by a partition (30). Front and rear heeling tanks (40, 50) are separately arranged on both inner sides of the front and rear engine rooms (10, 20).

Description

로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조{Optimized Arrangement of Heeling Tanks for Ro-Pax Ship}[0001] The present invention relates to a healing tank arrangement structure for a Roofax vessel,

본 발명은 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 엔진룸 침수 시 침수영역을 감소시킬 수 있도록 하고, 또한 이를 통해 침수 시 안정성을 효과적으로 개선할 수 있도록 하며, 그리고 침수 시 프리보드(Freeboard) 확보의 영향이 절대적인 특별 규정(Stockholm Agreement)의 만족에 매우 효과적으로 대처할 수 있도록 한 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조에 관한 것이다.[0001] The present invention relates to a heeling tank arrangement structure of a Lopax vessel, and more particularly, it relates to a structure for arranging a heeling tank of a Lopax vessel, more specifically, to reduce a flood area in an engine room flooding and effectively improve stability during flooding, It is about the layout of the healing tank of the Roofax ship that the effect of securing the board (Freeboard) can cope with the satisfaction of the absolute Stockholm Agreement very effectively.

일반적으로 로팍스(Ro-Pax) 선박은 카페리(Car Ferry)라고 부르는 선박이 로팍스 선박의 일종인데,‘Roll-on Roll-off Passenger Ship’의 약자로 여객과 로로화물을 함께 운송할 수 있는, '화물·승객 겸용 운반선’을 말한다.In general, Ro-Pax is a kind of ship called Car Ferry. It is an abbreviation of "Roll-on Roll-off Passenger Ship" , 'Cargo / passenger car carrier'.

로로 시스템은 선박 끝에 설치한 받침대(Ramp)를 통해 화물트럭이 화물과 함께 그대로 배에 올라 항구에 도착한 후 최종 목적지까지 그대로 운송하는 물류 방식을 의미한다.The RORO system is a logistics system in which a cargo truck arrives at the port with the cargo on its way through the Ramp installed at the end of the ship and then transports it to its final destination as it is.

1960년대 후반 육상 크레인의 지원을 받는 화물창을 갖추고 있던 여객선에 로로시스템을 적용해 자동차 선적을 용이하게 개량한 선종이 바로 로팍스 선박이다.In the late 1960s, the Roofax vessel was a ship type that easily improved car shipping by applying the Lolo system to passenger ships equipped with cargo holds supported by land crane.

로팍스 선박은 이후 전체 여객선 시장을 선도하고 있는데, 이는 자동차 산업이 발달하면서 자신의 자동차를 함께 배에 태우고 여행을 가려는 여행객 수요, 또한 자동차를 사고파는 물량 부문에서의 교역량이 늘면서 사람과 자동차 등을 태워야 하는 수요가 그만큼 늘었기 때문이다.Lofaxs has been leading the entire passenger ship market since, as the automobile industry has developed, the demand for tourists to ride their cars together on the ship has increased and the volume of trade in the volume of buying and selling cars has increased, Because the demand for burning has increased.

국내 조선업계에서 로팍스 선박을 중요시 여기는 것은 바로 이 선박이 고부가가치 선박인 크루즈선의 전단계이기 때문이다. 로팍스 선박은 7성급 호텔로까지 비유되는 여객 중심의 호화로운 크루즈선과 많은 차이가 있으나 이를 기반으로 한 크루즈선 기술개발은 매우 중요한 부분을 차지한다.It is because the ship is the pre-cruise ship of high value-added cruise ship. Although the Roofax ship is much different from the luxurious cruise line centered on passengers compared to seven-star hotels, the development of cruise ship technology based on it is a very important part.

특히 이러한 로팍스 선박은 국제안전협약(SOLAS)의 신규 규정인 SRTP(Safe Return To Port)을 준수하기 위해 침수나 화재 등 긴급상황 발생 시 승객과 선박을 보호하기 위해 메인엔진과 발전기 등 항해와 관련된 주요 장비들이 2개의 Room에 분리 설치돼 있어 운항 중 문제가 발생하더라도 다른 장비를 활용 가능하도록 설계되었으며, 또한 로팍스 선박의 양측에는 화물의 불균형 적재 시 무게의 중심을 이동시켜 좌우 균형을 맞추는 힐링탱크가 설계되었다. 즉, 이러한 선박의 좌우 균형을 맞추는 힐링탱크에 관련된 내용은 국내 공개특허 제10-2012-0093018호 등에 상세히 설명되어 있다.In order to protect passengers and ships in the event of an emergency such as flooding or fire, the Roofax ship is required to comply with the voyage such as the main engine and the generator in order to comply with the SRTP (Safe Return To Port) The main equipment is installed in two separate rooms, so that even if problems arise during operation, other equipment can be utilized. In addition, both sides of the LoPax ship are equipped with healing tanks that balance the balance by moving the center of gravity Was designed. That is, the contents related to the healing tank for balancing the left and right of the ship are described in detail in Korean Patent Laid-Open No. 10-2012-0093018.

한편, 로팍스 선박의 경우 국제안전협약(SRTP) 만족을 위해 엔진룸 2개 분리 배치가 필요하며, 특별 규정(Stockholm Agreement)에 따른 손상복원성(Damage Stability) 만족을 위해 엔진룸의 침수영역(Damage Volume) 축소가 필수적이다.In order to satisfy the SRTP, two separate engine rooms are required. In order to satisfy the Damage Stability according to the Stockholm Agreement, Volume reduction is essential.

따라서 도 1에 도시된 바와 같이 종래에는 2개의 전,후방엔진룸(1)(2)을 격벽(3)으로 분리 구획하고, 후방엔진룸(2)의 외부 후방 양측으로 힐링탱크(4)를 각각 설치하여 엔진룸 침수 시 침수영역을 축소시켰다. 이때, 2개로 분리 배치된 전,후방엔진룸(1)(2)의 내부에는 엔진(5)이 각각 설치되고, 양측 엔진(5)의 후방에는 프로펠러(6)가 구동축을 통해 각각 연결되며, 한편 2개로 분리된 전,후방엔진룸(1)(2)을 분리 구획하는 격벽(3)은 도 1에서와 같이 그 중앙부가 절곡부(3a)를 통해 지그재그로 꺾어진 비대칭 상태로 배치된다.Therefore, as shown in FIG. 1, in the related art, two front and rear engine rooms 1 and 2 are partitioned into partition walls 3, and heeling tanks 4 are provided on both sides of the rear outer side of the rear engine room 2 Respectively, to reduce the flooding area when the engine room is submerged. At this time, the engine 5 is installed in each of the front and rear engine rooms 1 and 2, and the propeller 6 is connected to the rear of the engine 5 via the drive shaft. The partition 3 separating the two front and rear engine rooms 1 and 2 is disposed in an asymmetric state in which the central portion of the partition wall 3 is bent in a zigzag fashion through the bent portion 3a as shown in FIG.

그러나 이러한 종래 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조는 상술한 바와 같이 힐링탱크(4)가 후방엔진룸(2)의 외부 후방 양측에 각각 이격된 상태로 설치되고, 또한 2개로 분리된 전,후방엔진룸(1)(2)을 구획하는 격벽(3)이 절곡부(3a)를 통해 지그재그로 꺾어진 비대칭 상태로 배치되었기 때문에, 구조적으로 엔진룸 침수 시 비대칭적으로 불균형을 유발하여 전반적인 안전성 개선에 부족함이 발생하는 문제점이 있었다.However, the conventional arrangement of the heeling tanks of the Paks vessel is such that the healing tanks 4 are installed on both sides of the rear outer side of the rear engine room 2, and the front and rear engines Since the partition 3 partitioning the rooms 1 and 2 is arranged in an asymmetric state bent in a zigzag fashion through the bent portion 3a, the structure is asymmetrically unbalanced when the engine room is submerged, .

또한 종래의 구조는 엔진룸 침수 시 침수영역은 축소되지만, 선미 엔진룸과 뒤쪽 Room의 동시 침수 시 불균형 침수를 유발하여 안전성에 악영향을 주게 되는 문제점이 있었다.In addition, the conventional structure has a problem that when the engine room is submerged, the submergence area is reduced, but the submersible submergence of the stern engine room and the rear room causes unbalanced submersion, thereby adversely affecting safety.

그리고 상기와 같은 문제점으로 인하여 도 2에서와 같이 종래에는 엔진룸 침수 시 침수영역(A)이 전,후방엔진룸(1)(2)에 전체적으로 영향을 미치게 되는 문제점이 있었다. 이때, 도 2에서 사선으로 빗금친 부분이 침수영역(A)이다.As a result, as shown in FIG. 2, there has been a problem in that the flooded area A during the flooding of the engine room generally affects the front and rear engine rooms 1 and 2 as described above. At this time, the hatched area in FIG. 2 is the flooded area (A).

공개특허 제10-2012-0093018호.(공개일자 2012.8.22)Published Patent No. 10-2012-0093018 (Published on Aug.22, 2012)

본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 발명한 것으로, 힐링탱크의 배치구조를 개선하여 엔진룸 침수 시 침수영역을 감소시킬 수 있도록 하고, 또한 전,후방엔진룸을 대칭으로 개선하여 불균형 침수를 방지함과 동시에 이를 통해 침수 시 안정성을 효과적으로 개선할 수 있도록 하며, 그리고 침수 시 프리보드 확보의 영향이 절대적인 특별 규정의 만족에 매우 효과적으로 대처할 수 있도록 한 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to overcome the above-mentioned drawbacks of the prior art, and it is an object of the present invention to improve the arrangement structure of a healing tank so as to reduce a flooded area at the time of flooding an engine room, To prevent unbalanced flooding and to effectively improve stability during flooding and to ensure that the effects of securing freeboards during flooding can cope with the satisfaction of the absolute special regulations very effectively. Structure.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 엔진룸이 2개로 분리 배치된 로팍스 선박에 있어서, 상기 로팍스 선박의 2개로 분리된 전방엔진룸과 후방엔진룸 사이에 격벽을 설치하여 구획하되, 상기 전방엔진룸과 후방엔진룸이 대칭을 이루도록 격벽을 일직선상으로 배치하고, 상기 전방엔진룸의 내부 전방 양측에 전방힐링탱크를 각각 배치하며, 상기 후방엔진룸의 내부 후방 양측에 후방힐링탱크를 각각 배치한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention provides a Roofax vessel having two engine rooms that are separated from each other by partition walls between a front engine room separated by two Roofax vessels and a rear engine room, A front heeling tank is disposed on both sides of an inner front side of the front engine room, and a rear heeling tank is disposed on both inner rear sides of the rear engine room, respectively, so that the engine room and the rear engine room are symmetrically arranged. It is.

본 발명 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조에 따르면, 전방힐링탱크와 후방힐링탱크를 전,후방엔진룸의 내부 양측에 각각 배치하여 엔진룸 침수 시 침수영역을 양측 전,후방힐링탱크의 영역만큼 감소시킬 수 있으며, 또한 일직선상으로 배치되는 격벽을 통해 전,후방엔진룸이 비대칭에서 대칭으로 개선되기 때문에 불균형 침수를 방지함과 동시에 이를 통해 침수 시 안정성을 보다 효과적으로 개선할 수 있으며, 그리고 침수 시 프리보드 확보의 영향이 절대적인 특별 규정의 만족에 매우 효과적으로 대처할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the front healing tank and the rear healing tank are disposed on both inner sides of the front and rear engine room, respectively, so that the flooded area in the engine room flooding is reduced by the area of both front and rear healing tanks In addition, since the front and rear engine compartments are symmetrically improved in the asymmetric manner through the partition walls arranged in a straight line, it is possible to prevent unbalanced flooding and improve the stability in flooding more effectively, It is possible to cope with the satisfaction of the absolute special regulations extremely effectively.

도 1은 종래의 힐링탱크 배치구조를 보인 평면예시도.
도 2는 종래의 구조에 따른 엔진룸 침수 시 침수영역을 보인 예시도.
도 3은 본 발명의 힐링탱크 배치구조를 보인 평면예시도.
도 4는 본 발명의 구조에 따른 엔진룸 침수 시 침수영역을 보인 예시도.1 is a plan view showing a conventional healing tank arrangement structure.
FIG. 2 is an exemplary view showing a flooded area in an engine room flooding according to a conventional structure; FIG.
Fig. 3 is a plan view showing a healing tank arrangement structure according to the present invention. Fig.
4 is a view showing an immersion region in an engine room flooding according to the structure of the present invention;

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the technical structure of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조는 도 3에 도시되는 바와 같이, 엔진룸이 2개로 분리 배치된 통상의 로팍스 선박에 있어서, 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20) 사이에 격벽(30)을 설치하여 구획하되, 상기 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 전,후방힐링탱크(40)(50)를 각각 배치하여 구성된 것을 그 기술적 구성상의 기본적인 특징으로 한다.As shown in FIG. 3, the piping vessel of the present invention has a structure in which a pair of engine rooms are separated and disposed, and a pair of engine rooms are disposed between the front engine room 10 and the rear engine room 20 The front and rear engine room 10 and the rear engine room 20 are provided with front and rear healing tanks 40 and 50, .

여기서, 본 발명에 따른 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조는 엔진룸 침수 시 침수영역을 감소시키기 위한 것으로, 이러한 본 발명의 가장 큰 특징은 상술한 바와 같이 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 전,후방힐링탱크(40)(50)를 각각 배치한 것이다. 이때, 본 발명에 따르면 엔진룸 침수 시 도 4에서와 같이 전,후방엔진룸(10)(20)의 내부 양측으로 각각 배치된 전방힐링탱크(40)와 후방힐링탱크(50)만큼 침수영역(B)을 감소시킬 수 있다. 도 4에서 사선으로 빗금친 부분이 침수영역(B)이다.The heaping tank arrangement structure of the Lopax vessel according to the present invention is intended to reduce the flooded area when the engine room is submerged. The main feature of the present invention is that the front engine room 10 and the rear engine room 20 and the front and rear healing tanks 40, 50, respectively. According to the present invention, when the engine room is submerged, as shown in FIG. 4, the forward and backward healing tanks 40 and 50 disposed on both sides of the interior of the front and rear engine room 10 and 20, B) can be reduced. In Fig. 4, the hatched area is the flooded area (B).

상기 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)은 로팍스 선박의 선미에 배치되는 것으로, 이러한 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20) 사이 중앙부에는 구획을 위한 격벽(30)이 설치된다. 이때, 상기 격벽(30)을 통해 2개로 분리 배치된 전,후방엔진룸(10)(20)의 내부에는 엔진(60)이 각각 설치되고, 양측 엔진(60)의 후방에는 프로펠러(70)가 구동축을 통해 각각 연결된다.The front engine room 10 and the rear engine room 20 are disposed at the stern of the Lopaks vessel. A partition 30 for the compartment is formed at the center between the front engine room 10 and the rear engine room 20 Respectively. At this time, engine 60 is installed in each of the front and rear engine room 10 and 20 separated by two through the partition 30, and a propeller 70 is installed at the rear of the engine 60 Respectively.

상기 격벽(30)은 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20) 사이 중앙부에 배치되는 것으로, 이러한 격벽(30)은 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)을 구획하여 분리시키는 역할을 수행한다.The partition 30 is disposed at a central portion between the front engine room 10 and the rear engine room 20. The partition 30 separates the front engine room 10 and the rear engine room 20, Role.

본 발명에 따르면 상기 격벽(30)은 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)이 대칭을 이루도록 일직선상으로 배치된다. 이때, 본 발명에 따르면 도 1에 도시된 중앙부가 절곡부(3a)를 통해 지그재그로 꺾어진 비대칭으로 격벽(3)이 배치되어 전방엔진룸(1)과 후방엔진룸(2)이 비대칭을 이루는 종래의 구조와는 달리, 본 발명에서는 도 3에서와 같이 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)이 대칭을 이루도록 격벽(30)이 절곡부가 없는 일직선상으로 배치되기 때문에 구조적으로 불균형 침수를 방지할 수 있다.According to the present invention, the partition 30 is disposed in a straight line so that the front engine room 10 and the rear engine room 20 are symmetrical. According to the present invention, the central part shown in FIG. 1 is formed by asymmetrically folding the partition wall 3 in a zigzag fashion through the bent part 3a so that the front engine room 1 and the rear engine room 2 are asymmetric The partition wall 30 is arranged in a straight line without bending portion so that the front engine room 10 and the rear engine room 20 are symmetrical as shown in FIG. .

상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 양측에 각각 배치되는 것으로, 이러한 양측 전방힐링탱크(40)는 주지된 바와 같이 무게의 중심을 이동시켜 로팍스 선박의 좌우 균형을 맞추는 역할을 수행한다. 이때, 본 발명에 따르면 상기 전방힐링탱크(40)가 전방엔진룸(10)의 내부 양측에 각각 배치되기 때문에, 구조적으로 엔진룸 침수 시 양측 전방힐링탱크(40)의 영역만큼 침수영역을 감소시킬 수 있다.The frontal healing tanks 40 are respectively disposed on both sides of the inside of the front engine room 10. The two frontal healing tanks 40 move the center of gravity as is known in the art, Role. According to the present invention, since the frontal healing tanks 40 are arranged on both sides of the inside of the front engine room 10, structurally, when the engine room is submerged, the submerged area is reduced by the area of the both side forward healing tanks 40 .

상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 각각 배치되는 것으로, 이러한 양측 후방힐링탱크(50)는 주지된 바와 같이 무게의 중심을 이동시켜 로팍스 선박의 좌우 균형을 맞추는 역할을 수행한다. 이때, 본 발명에 따르면 상기 후방힐링탱크(50)가 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 각각 배치되기 때문에, 구조적으로 엔진룸 침수 시 양측 후방힐링탱크(50)의 영역만큼 침수영역을 감소시킬 수 있다.The rearward heeling tanks 50 are respectively disposed on both sides of the interior of the rear engine room 20. The rear side healing tanks 50 move the center of gravity as is well known in the art, Role. According to the present invention, since the rear healing tanks 50 are disposed on both sides of the inside of the rear engine room 20, structurally, when the engine room is submerged, the submerged area is reduced by the area of the both side rear healing tanks 50 .

본 발명에 따르면 상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 전방 양측에 각각 배치되고, 상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 후방 양측에 각각 배치된다. 이와 같이, 상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 전방 양측에 각각 배치하고, 상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 후방 양측에 각각 배치하면, 엔진룸의 침수 시 침수영역을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있다.According to the present invention, the front healing tanks 40 are disposed on both sides of the inner front side of the front engine room 10, and the rear healing tanks 50 are disposed on both sides of the rear inner side of the rear engine room 20. When the rear healing tanks 50 are disposed on both sides of the inner rear side of the rear engine room 20, the front heeling tanks 40 are disposed on both sides of the inner front side of the front engine room 10, It is possible to more effectively reduce the flooding area in the flooding of the room.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조에 따르면, 전,후방힐링탱크(40)(50)를 전,후방엔진룸(10)(20)의 내부 양측에 각각 배치하여 엔진룸 침수 시 침수영역(B)을 도 4에서와 같이 양측 전,후방힐링탱크(40)(50)의 영역만큼 감소시킬 수 있는 장점이 있다.Thus, according to the present invention, the front and rear healing tanks 40 and 50 are disposed on both sides of the front and rear engine room 10 and 20, respectively, It is possible to reduce the water immersion area B at the time of flooding by the area of both front and rear healing tanks 40 and 50 as shown in Fig.

또한 본 발명에 따르면 격벽(30)이 일직선상으로 설치되어 전,후방엔진룸(10)(20)이 비대칭에서 대칭으로 개선되기 때문에 불균형 침수를 방지할 수 있는 동시에 이를 통해 침수 시 안정성을 효과적으로 개선할 수 있는 장점이 있으며, 그리고 침수 시 프리보드 확보의 영향이 절대적인 특별 규정의 만족에 매우 효과적으로 대처할 수 있는 장점이 있다.Further, according to the present invention, since the partition walls 30 are arranged in a straight line, the front and rear engine rooms 10 and 20 are improved asymmetrically and symmetrically so that unbalanced flooding can be prevented, There is an advantage that it is possible to cope with the satisfaction of the absolute special regulation that the influence of freeboard securing in immersion is very effective.

10 : 전방엔진룸 20 : 후방엔진룸
30 : 격벽 40 : 전방힐링탱크
50 : 후방힐링탱크10: front engine room 20: rear engine room
30: bulkhead 40: frontal healing tank
50: rear healing tank

Claims (5)

엔진룸이 2개로 분리 배치된 로팍스 선박에 있어서, 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20) 사이에 격벽(30)을 설치하여 구획하되, 상기 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 전,후방힐링탱크(40)(50)를 각각 배치하여 구성된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.A partition wall 30 is provided between the front engine room 10 and the rear engine room 20 so as to partition the front engine room 10 and the rear engine room 20, And rear and forward healing tanks (40, 50) are disposed on both sides of the inside of the heeling tank (20). 제 1 항에 있어서, 상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 전방 양측에 각각 배치된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.The heeling tank arrangement structure of claim 1, wherein the frontal healing tanks (40) are disposed on both sides of the front inner side of the front engine room (10). 제 1 항에 있어서, 상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 후방 양측에 각각 배치된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.The heeling tank arrangement structure of claim 1, wherein the rear healing tanks (50) are disposed on both sides of the inner rear side of the rear engine room (20). 제 1 항에 있어서, 상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 전방 양측에 각각 배치되고, 상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 후방 양측에 각각 배치된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.The rear heel tanks (50) are disposed on both sides of the rear inner side of the rear engine room (20), respectively. The front heel tanks (40) And the heeling tank arrangement structure of the Roofax vessel. 제 1 항에 있어서, 상기 격벽(30)은 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)이 대칭을 이루도록 일직선상으로 배치된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.2. The layout structure of a heeling tank according to claim 1, wherein the partition wall (30) is arranged in a straight line so that the front engine room (10) and the rear engine room (20) are symmetrical.
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