KR20140066338A - Noise protecting device for steering universal joint of vehicle - Google Patents

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KR20140066338A
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조성훈
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Abstract

The present invention relates to a noise reduction device for a steering universal joint of a vehicle which easily blocks noise and foreign substances flowing from an engine room to an indoor room by improving the structure of a noise and foreign substance blocking member of the steering universal joint passing through a dash panel. The present invention forms the noise and foreign substance blocking member of the steering universal joint passing through the dash panel with a dust cover and a noise cover, forms a sealed space between the dust cover and the noise cover by a plurality of rib type protrusions, and installs a double bearing on an inner diameter part of the noise cover in contact with the universal joint shaft so as to easily block the noise and foreign substances flowing from the engine room to the indoor room.

Description

자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치{Noise protecting device for steering universal joint of vehicle}Technical Field [0001] The present invention relates to a noise preventing device for a steering universal joint,

본 발명은 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대시패널을 통과하는 스티어링 유니버설 조인트의 소음 및 이물질 차단부재의 구조를 새롭게 개선하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음및 이물질을 용이하게 차단할 수 있도록 한 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a noise canceling device for a steering universal joint of an automobile, and more particularly, to a noise canceling device for a steering universal joint which passes through a dash panel and a structure of a foreign matter blocking member. And more particularly, to a noise isolation device for a steering universal joint of an automobile which can easily block foreign matter.

최근, 차량의 조향 장치로서 주행속도에 따른 조타력을 변화시키기 위해 전동식 파워스티어링 장치(MDPS: motor driven power steering)가 탑재되고 있다.Recently, an electric power steering device (MDPS: motor driven power steering) has been installed as a steering device of a vehicle in order to change the steering force according to the traveling speed.

첨부한 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 스티어링 장치는 운전자의 조향을 위한 스티어링 휠(10)과, 스티어링 휠(10)과 연결되며 클러스터 아래쪽에 장착되는 스티어링 컬럼(20)과, 바퀴의 조향을 위한 랙바와 연결되는 스티어링 기어박스(30) 등을 포함하고, 스티어링 휠(10)과 스티어링 컬럼(20)은 실내에 위치되고, 스티어링 기어박스(30) 등이 실외(엔진룸)에 위치된다.1 to 3, the steering apparatus includes a steering wheel 10 for steering the driver, a steering column 20 connected to the steering wheel 10 and mounted below the cluster, The steering wheel 10 and the steering column 20 are positioned indoors and the steering gear box 30 and the like are placed in the outdoor (engine room) .

이때, 상기 스티어링 컬럼(20)의 컬럼축과 조인트되어 스티어링 기어박스(30)로 연장되는 유니버설 조인트 샤프트는 실내와 엔진룸을 구분하는 패널인 대쉬패널(50)을 관통하여 지나갈 수 밖에 없다.At this time, the universal joint shaft, which is jointed with the column shaft of the steering column 20 and extends to the steering gear box 30, must pass through the dash panel 50, which is a panel for separating the engine room from the room.

이를 위해, 상기 대쉬패널(50)에는 유니버설 조인트 샤프트가 지나가는 대쉬홀(52)이 형성되고, 유니버설 조인트 샤프트의 외경부에는 소음 및 이물질 차단수단이 배치된다.To this end, the dash panel 50 is provided with a dash hole 52 through which a universal joint shaft passes, and noise and foreign matter blocking means are disposed on the outer diameter portion of the universal joint shaft.

여기서, 종래의 스티어링 유니버설 조인트를 위한 소음 및 이물질 차단수단에 대한 구성을 첨부한 도 4를 참조로 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, a noise and foreign matter blocking means for a conventional steering universal joint will be described with reference to FIG.

종래의 소음 및 이물질 차단수단은 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52)에 끼워져 고정 장착되는 중공형의 더스트 커버(41)와, 더스트 커버(41)의 내경부에 압입 체결되는 중공형의 노이즈 커버(42)를 포함한다.The conventional noise and foreign matter shielding means includes a hollow dust cover 41 which is fitted and fixed to the dash hole 52 of the dash panel 50 and a hollow noise preventing member 42 which is press- And a cover (42).

이때, 상기 더스트 커버(41)의 외측단(엔진쪽)에는 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52) 내주단이 끼워지며 결합되도록 체결턱을 갖는 체결단(43)이 일체로 형성되고, 체결단(42)의 내경부에는 이물질 차단 리브(44)가 일체로 형성되어 있다.At the outer end (engine side) of the dust cover 41, a fastening end 43 having a fastening protrusion is integrally formed so that the inner end of the dash hole 52 of the dash panel 50 is fitted, A foreign matter blocking rib 44 is integrally formed on the inner diameter portion of the step 42.

또한, 상기 노이즈 커버(42)의 외측단(엔진쪽) 내경부에는 유니버설 조인트 샤프트(22)의 조향시 회전 지지를 위한 슬립 타입의 베어링(45)이 장착되어 있고, 노이즈 커버(42)의 내측단(실내쪽)은 더스트 커버(41)의 내측단 내경부에 압입 체결된 상태가 된다.A slip-type bearing 45 for supporting rotation of the universal joint shaft 22 during steering is mounted on the inner diameter side of the outer end (engine side) of the noise cover 42. An inner side of the noise cover 42 The end (inside) is press-fitted into the inside diameter of the inside end of the dust cover 41.

이렇게 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52)을 통해 유입되는 소음 및 이물질을 차단하기 위하여 더스트 커버(41)와 노이즈 커버(42)가 적용되나, 그 조립성 및 회전공간 설정을 위한 유격을 통해 소음 및 이물질이 일부 유입되는 단점이 있었다.
The dust cover 41 and the noise cover 42 are applied to cut off the noise and foreign substances introduced through the dash hole 52 of the dash panel 50. However, Noise and foreign matter were partially introduced.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 대시패널을 통과하는 스티어링 유니버설 조인트의 소음 및 이물질 차단부재를 더스트 커버와 노이즈 커버로 구성하되, 더스트 커버와 노이즈 커버 간을 다수의 리브형 돌기에 의하여 밀폐공간으로 형성하는 동시에 유니버설 조인트 샤프트와 접하는 노이즈 커버의 내경부에 2중 베어링을 설치하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음및 이물질을 용이하게 차단할 수 있도록 한 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a steering universal joint noise and foreign matter shielding member, which comprises a dust cover and a noise cover, And a double bearing is provided on the inner diameter portion of the noise cover which is in contact with the universal joint shaft so as to easily block noise and foreign substances introduced into the engine room from the engine room. And an object thereof is to provide a blocking device.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 외측단의 외경부에 대쉬패널의 대쉬홀 외주부에 체결되는 체결단이 일체로 형성되고, 내측단은 실내쪽으로 연장되어 노이즈 커버의 내측단 외경부와 밀착되는 확관 형태의 밀착단으로 형성된 더스트 커버와; 내측단 및 외측단의 내경부에 각각 제1 및 제2베어링이 형성되고, 내측단쪽 외경부에는 더스트 커버의 체결단 안쪽 내경부와 밀착되는 다수개의 밀착리브가 일체로 형성된 실린더 구조로 구비되어, 유니버설 조인트 샤프트의 외경에 제1 및 제2베어링이 슬립 가능하게 밀착되며 장착되는 노이즈 커버; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치를 제공한다.In order to attain the above object, the present invention is characterized in that: a fastening end to be fastened to an outer peripheral portion of a dash hole of a dash panel is formed integrally with an outer diameter portion of an outer end, and an inner end extends integrally to the inside, A dust cover formed of a close-contact type close-fitting end of the dust cover; A first and a second bearings are formed on inner and outer ends of the dust cover, respectively, and a plurality of contact ribs, which are in close contact with the inner diameter of the fastening end of the dust cover, A noise cover to which the first and second bearings are slidably fitted and mounted to the outer diameter of the joint shaft; And a noise canceling device for a steering universal joint of an automobile.

본 발명의 바람직한 구현예로서, 상기 노이즈 커버의 제1 및 제2베어링 사이의 내경부는 오목한 리세스 공간으로 형성되어, 제1 및 제2베어링이 유니버설 조인트 샤프트의 외경에 밀착될 때, 유니버설 조인트 샤프트의 외경과 밀폐된 형태의 제1소음 버퍼공간을 형성하는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment of the present invention, the inner diameter portion between the first and second bearings of the noise cover is formed as a concave recessed space. When the first and second bearings are in close contact with the outer diameter of the universal joint shaft, The outer diameter of the shaft and the first noise buffer space in a sealed form are formed.

더욱 바람직하게는, 상기 제1소음 버퍼공간의 내부에는 소음차단부재가 내장되는 것을 특징으로 한다.More preferably, the first noise-absorbing buffer space is provided with a noise-isolating member.

본 발명에 따른 상기 노이즈 커버의 제2베어링의 안쪽 외경부에는 확관 형태로 연장되어, 더스트 커버의 밀착단 내경에 밀착되는 탄성체결단이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.The inner circumferential surface of the second bearing of the noise cover according to the present invention is integrally formed with an elastic member extending in an expanded shape and closely contacting the inner diameter of the close end of the dust cover.

특히, 상기 노이즈 커버의 밀착리브가 더스트 커버의 내경부에 밀착되는 동시에 노이즈 커버의 탄성 체결단과 더스트 커버의 체결단이 상호 체결될 때, 밀착리브와 탄성 체결단의 사이 구간은 밀폐된 형태의 제2소음 버퍼공간으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
Particularly, when the contact rib of the noise cover is in close contact with the inner diameter portion of the dust cover, and the elastic fastening end of the noise cover and the fastening end of the dust cover are fastened to each other, the interval between the fastening rib and the resilient fastening end, Noise buffer space.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.Through the above-mentioned means for solving the problems, the present invention provides the following effects.

본 발명에 따르면, 더스트 커버와 노이즈 커버 간을 다수의 리브형 돌기에 의한 밀폐공간(소음 차단 버퍼공간)으로 형성하는 동시에 유니버설 조인트 샤프트와 접하는 노이즈 커버의 내경부에도 2중 베어링에 의한 밀폐공간(소음 차단 버퍼공간)을 형성하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음 및 이물질의 차단 효과를 극대화시킬 수 있다.
According to the present invention, the dust cover and the noise cover are formed as a closed space (noise blocking buffer space) by a plurality of rib-like projections, and the inner diameter portion of the noise cover contacting the universal joint shaft Noise blocking buffer space), thereby maximizing the blocking effect of noise and foreign matter entering the room from the engine room.

도 1 내지 도 3은 자동차용 스티어링 장치에 대한 구성을 설명하는 개략도,
도 4는 종래의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치의 소음 차단 효과를 설명하는 시뮬레이션 결과 그래프.1 to 3 are schematic views for explaining the configuration of a steering apparatus for a vehicle,
4 is a cross-sectional view of a conventional noise canceling device for a steering universal joint,
5 is a sectional view showing a noise isolating device for a steering universal joint of a vehicle according to the present invention,
FIG. 6 is a graph showing a simulation result for explaining a noise blocking effect of a noise isolation device for a steering universal joint of a vehicle according to the present invention. FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 대시패널을 통과하는 스티어링 유니버설 조인트의 소음 및 이물질 차단부재인 더스트 커버 및 노이즈 커버의 구조를 새롭게 개선하여, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음및 이물질의 차단 효과를 극대화하고자 한 점에 주안점이 있다.The present invention aims at maximizing the noise and foreign matter blocking effect of the steering universal joint passing through the dash panel by newly improving the structure of the dust cover and the noise cover which are the foreign matter blocking members, .

첨부한 도 5에 도시된 바와 같이, 스티어링 컬럼의 컬럼축과 조인트되어 스티어링 기어박스로 연장되는 유니버설 조인트 샤프트(22)는 실내와 엔진룸을 구분하는 패널인 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52)을 관통하여 지나가고, 대쉬홀(52)의 내경과 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경 사이에는 소음 및 이물질 차단부재가 설치된다.5, the universal joint shaft 22, which is jointed with the column shaft of the steering column and extends to the steering gear box, has a dash hole 52 (see FIG. 5) of the dash panel 50, And a noise and foreign matter blocking member is installed between the inner diameter of the dash hole 52 and the outer diameter of the universal joint shaft 22. [

상기 소음 및 이물질 차단부재는 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52)에 끼워져 고정 장착되는 더스트 커버(100)와, 더스트 커버(100)의 내경부와 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경 사이에 체결되는 노이즈 커버(200)로 구성된다.The noise and foreign matter blocking member is installed between the outer diameter of the inner diameter portion of the dust cover 100 and the outer diameter of the universal joint shaft 22. The dust cover 100 is fixedly mounted on the dash hole 52 of the dash panel 50, And a noise cover 200 which is made of a metal.

본 발명에 따른 더스트 커버(100)는 기존의 것에 비하여 소음 및 이물질 차단에 유리하도록 더 두꺼운 두께를 갖는 실린더 형태로 구비되는 바, 외측단의 외경부에는 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52) 외주부에 체결되는 체결단(102)이 일체로 형성되고, 내측단은 실내쪽으로 연장되어 노이즈 커버(200)의 내측단 외경부와 밀착되는 확관 형태의 밀착단(104)으로 형성된다.The dust cover 100 according to the present invention is provided in a cylindrical shape having a thicker thickness so as to be advantageous in blocking noise and foreign matter as compared with the conventional one. The dash hole 52 of the dash panel 50 is attached to the outer- The inner end of the fastening end 102 is formed as an extended end portion 104 of an expanded shape which extends toward the inside of the noise cover 200 and is in close contact with an inner end outer diameter portion of the noise cover 200.

본 발명에 따른 노이즈 커버(100)는 외측단 및 내측단의 내경부에 각각 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 슬립 가능하게 밀착되는 제1 및 제2베어링(202,204)이 형성된 실린더 구조로 구비된다.The noise cover 100 according to the present invention is provided with a cylinder structure in which first and second bearings 202 and 204 are slidably and closely attached to the outer diameter of the universal joint shaft 22 at inner and outer ends of the outer and inner ends, respectively .

특히, 상기 노이즈 커버(100)의 제1베어링(202)과 인접한 내측단쪽 외경부에는 더스트 커버(100)의 체결단(102) 안쪽 내경부와 밀착되는 다수개의 밀착리브(206)가 일체로 돌출 형성된다.Particularly, a plurality of contact ribs 206, which are in close contact with the inner diameter portion inside the fastening end 102 of the dust cover 100, are integrally formed with the outer peripheral portion of the inner end of the noise cover 100 adjacent to the first bearing 202, .

또한, 상기 노이즈 커버(200)의 제1 및 제2베어링(202,204) 사이의 내경부는 오목한 리세스 공간(208)으로 형성되는 바, 이 리세스 공간(208)은 제1 및 제2베어링(202,204)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 밀착될 때, 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경과 함께 밀폐된 형태의 제1소음 버퍼공간(210)을 형성하게 된다.The inner diameter portion between the first and second bearings 202 and 204 of the noise cover 200 is formed as a concave recess space 208. The recess space 208 is formed by the first and second bearings 202 and 204, 202 and 204 are in close contact with the outer diameter of the universal joint shaft 22, together with the outer diameter of the universal joint shaft 22 forms a closed first noise buffer space 210.

바람직하게는, 상기 노이즈 커버(200)의 리세스 공간(208)과 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경 사이의 밀폐공간인 제1소음 버퍼공간(210)의 내부에는 별도의 소음차단부재(212)가 더 내장될 수 있다.A separate noise isolator 212 is disposed in the first noise buffer space 210 which is an enclosed space between the recess space 208 of the noise cover 200 and the outer diameter of the universal joint shaft 22, Lt; / RTI >

한편, 상기 노이즈 커버(200)의 제2베어링(204)의 안쪽 외경부에는 실내방향으로 확관 형태로 연장되는 탄성체결단(214)이 일체로 형성되며, 이 탄성체결단(214)은 더스트 커버(100)의 밀착단(104) 내경에 밀착되며 체결된다.On the other hand, an inner circumferential portion of the second bearing 204 of the noise cover 200 is formed integrally with an elastomeric member 214 extending in an enlarged manner in an indoor direction. The elastomeric member 214 includes a dust cover 100 Tightly adhered to the inner diameter of the close-contact end 104 of the main body 100. [

이때, 상기 노이즈 커버(200)의 밀착리브(206)가 더스트 커버(100)의 내경부에 밀착되는 동시에 노이즈 커버(200)의 탄성체결단(214)과 더스트 커버(100)의 체결단(102)이 상호 체결되면, 밀착리브(206)와 탄성체결단(214)의 사이 구간은 밀폐된 형태의 제2소음 버퍼공간(106)으로 형성된다.At this time, the contact rib 206 of the noise cover 200 is closely attached to the inner diameter portion of the dust cover 100, and the elastic detachment 214 of the noise cover 200 and the fastening end 102 of the dust cover 100, The gap between the contact rib 206 and the elastic body 214 is formed in the second noise buffer space 106 in a sealed form.

이와 같이, 본 발명에 따르면 노이즈 커버(100)의 내경부와 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경부가 2중 밀착 접촉되는 구조 즉, 노이즈 커버(100)의 제1 및 제2베어링(202,204)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 슬립 가능하게 2중으로 밀착되는 구조를 이루도록 하고, 또한 노이즈 커버(100)의 외경부와 더스트 커버(200)의 내경부가 2중 밀착되는 구조 즉, 노이즈 커버(100)의 밀착리브(206)들이 더스트 커버(100)의 내경부와 밀착되는 동시에 노이즈 커버(200)의 탄성체결단(214)이 더스트 커버(100)의 밀착단(104) 내경에 밀착 체결되는 구조를 이루도록 함으로써, 엔진룸에서 실내로 유입되는 소음 및 이물질의 차단 효과를 극대화시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, the structure in which the inner diameter portion of the noise cover 100 and the outer diameter portion of the universal joint shaft 22 are in tight contact with each other, that is, the first and second bearings 202, 204 of the noise cover 100, The outer diameter of the noise cover 100 and the inner diameter of the dust cover 200 are in close contact with each other, that is, the structure in which the noise cover 100 is in close contact with the outer diameter of the joint shaft 22, The elastic ribs 206 of the noise cover 200 are brought into close contact with the inner diameter portion of the dust cover 100 and the elastic detachment 214 of the noise cover 200 is tightly fixed to the inner diameter of the close end 104 of the dust cover 100 Thereby maximizing the blocking effect of noise and foreign matter entering the room from the engine room.

첨부한 도 6에서 보듯이, 종래에는 특정 주파수 영역에서 노이즈 손실율이 저하되어 노이즈가 실내로 그대로 유입되었지만, 본 발명의 소음 차단 장치를 적용한 경우 노이즈 손실율이 저하되는 구간에 대한 보상이 이루어져 실내로 소음이 용이하게 차단될 수 있음을 알 수 있다.As shown in the accompanying FIG. 6, in the related art, the noise loss rate is lowered in a specific frequency range and the noise is directly introduced into the room. However, when the noise isolation device of the present invention is applied, the noise reduction rate is compensated for, It can be easily blocked.

한편, 본 발명에 따른 노이즈 커버(200)의 제1 및 제2베어링(202,204)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 밀착될 때, 리세스 공간(208)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경과 함께 밀폐된 형태의 제1소음 버퍼공간(210)을 형성하게 되고, 또한 노이즈 커버(200)의 밀착리브(206)가 더스트 커버(100)의 내경부에 밀착되는 동시에 노이즈 커버(200)의 탄성체결단(214)과 더스트 커버(100)의 체결단(102)이 상호 체결됨에 따라 밀착리브(206)와 탄성체결단(214)의 사이 구간에 밀폐된 형태의 제2소음 버퍼공간(106)으로 형성됨으로써, 제1 및 제2소음 버퍼공간(210)에 의거 실내로 유입되는 소음이 더욱 차단될 수 있다.When the first and second bearings 202 and 204 of the noise cover 200 according to the present invention are brought into close contact with the outer diameter of the universal joint shaft 22, the recessed space 208 is formed in the outer periphery of the universal joint shaft 22 The first noise buffer space 210 is formed in a closed form together with the dust cover 200 and the contact rib 206 of the noise cover 200 is in close contact with the inner diameter portion of the dust cover 100, As the elastomeric fastener 214 and the fastening end 102 of the dust cover 100 are fastened to each other, the second noise buffer space 106 in a sealed form between the fastening rib 206 and the elastic fastener 214 The noise introduced into the room through the first and second noise buffer spaces 210 can be further blocked.

더욱이, 상기 제1소음 버퍼공간(210)의 내부에는 별도의 소음차단부재(212)가 더 내장된 상태이므로, 제1소음 버퍼공간(210)을 통해 실내로 유입되는 소음을 원천적으로 차단시킬 수 있다.
In addition, since the first noise-isolating buffer space 210 is further provided with a separate noise-isolating member 212, the noise introduced into the first noise-isolating buffer space 210 can be blocked have.

100 : 더스트 커버
102 : 체결단
104 : 밀착단
106 : 제2소음 버퍼공간
200 : 노이즈 커버
202 : 제1베어링
204 : 제2베어링
206 : 밀착리브
208 : 리세스 공간
210 : 제1소음 버퍼공간
212 : 소음차단부재
214 : 탄성체결단100: Dust cover
102: fastening end
104:
106: second noise buffer space
200: Noise cover
202: first bearing
204: second bearing
206:
208: recess space
210: first noise buffer space
212: Noise blocking member
214: Elasticity determination

Claims (5)

외측단의 외경부에 대쉬패널(50)의 대쉬홀(52) 외주부에 체결되는 체결단(102)이 일체로 형성되고, 내측단은 실내쪽으로 연장되어 노이즈 커버(200)의 내측단 외경부와 밀착되는 확관 형태의 밀착단(104)으로 형성된 더스트 커버(100)와;
내측단 및 외측단의 내경부에 각각 제1 및 제2베어링(202,204)이 형성되고, 내측단쪽 외경부에는 더스트 커버(100)의 체결단(102) 안쪽 내경부와 밀착되는 다수개의 밀착리브(206)가 일체로 형성된 실린더 구조로 구비되어, 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 제1 및 제2베어링(202,204)이 슬립 가능하게 밀착되며 장착되는 노이즈 커버(200);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치.
And a fastening end 102 to be fastened to the outer periphery of the dash hole 52 of the dash panel 50 is formed integrally with the outer diameter portion of the outer end of the dash panel 50. The inner end of the fastening end 102 extends toward the inside of the dash panel 50, A dust cover (100) formed of a tightly adhered end portion (104) of close contact;
The first and second bearings 202 and 204 are formed on the inner and outer ends of the dust cover 100 and the inner peripheral end portion of the dust cover 100 is provided with a plurality of contact ribs A noise cover 200 having a cylindrical structure integrally formed with the first and second bearings 202 and 204 slidably mounted on the outer diameter of the universal joint shaft 22;
And a noise isolating device for a steering universal joint of a vehicle.
청구항 1에 있어서,
상기 노이즈 커버(200)의 제1 및 제2베어링(202,204) 사이의 내경부는 오목한 리세스 공간(208)으로 형성되어, 제1 및 제2베어링(202,204)이 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경에 밀착될 때, 유니버설 조인트 샤프트(22)의 외경과 밀폐된 형태의 제1소음 버퍼공간(210)을 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치.
The method according to claim 1,
The inner diameter portion between the first and second bearings 202 and 204 of the noise cover 200 is formed in a concave recess space 208 so that the first and second bearings 202 and 204 are spaced apart from each other by the outer diameter of the universal joint shaft 22 Is formed in a closed form with the outer diameter of the universal joint shaft (22) when the first noise buffer space (210) is in close contact with the first noise buffer space (210).
청구항 2에 있어서,
상기 제1소음 버퍼공간(210)의 내부에는 소음차단부재(212)가 더 내장되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치.
The method of claim 2,
Wherein a noise blocking member (212) is further installed inside the first noise buffer space (210).
청구항 1에 있어서,
상기 노이즈 커버(200)의 제2베어링(204)의 안쪽 외경부에는 확관 형태로 연장되어, 더스트 커버(100)의 밀착단(104) 내경에 밀착되는 탄성체결단(214)이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치.
The method according to claim 1,
An elastic member detachment 214 is formed integrally with the inner periphery of the second bearing 204 of the noise cover 200 so as to extend in an expanded shape and to be in close contact with the inner diameter of the close end 104 of the dust cover 100 For automotive steering joints.
청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,
상기 노이즈 커버(200)의 밀착리브(206)가 더스트 커버(100)의 내경부에 밀착되는 동시에 노이즈 커버(200)의 탄성체결단(214)과 더스트 커버(100)의 체결단(102)이 상호 체결될 때, 밀착리브(206)와 탄성체결단(214)의 사이 구간은 밀폐된 형태의 제2소음 버퍼공간(106)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 유니버설 조인트용 소음 차단 장치.The method according to claim 1 or 4,
The contact ribs 206 of the noise cover 200 are brought into close contact with the inner diameter portion of the dust cover 100 and the elastic detachment 214 of the noise cover 200 and the fastening ends 102 of the dust cover 100 Wherein an interval between the contact ribs (206) and the elastic body connection (214) is formed as a sealed second noise buffer space (106) when fastened.
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