KR20140058119A

KR20140058119A - 차량용 브레이크 디스크

Info

Publication number: KR20140058119A
Application number: KR1020120124753A
Authority: KR
Inventors: 김윤철; 이재영; 김성진; 한재민; 홍성종; 김기정
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사; 남양공업주식회사
Priority date: 2012-11-06
Filing date: 2012-11-06
Publication date: 2014-05-14
Also published as: JP2014092267A; DE102012224466A1; US20140124309A1; CN103807334A

Abstract

본 발명은, 휠의 회전축에 장착되며, 외측면의 둘레를 따라 플로팅홀이 반경 방향으로 길게 형성된 햇; 외측 둘레를 따라 마찰면이 마련되며, 상기 마찰면의 내측 둘레를 따라 상기 플로팅홀과 대응하는 위치에 장착홀이 형성된 브레이킹밴드; 일단부가 상기 장착홀에 장착되며, 타단부가 상기 플로팅홀에 끼워지되 상기 플로팅홀 내에서 반경 방향으로 이동 가능하게 장착된 플로팅부시; 및 중단부가 고정수단에 의해 상기 플로팅부시와 고정되며, 양 단부가 햇의 일면에 그 축방향을 향하여 텐션 상태로 지지됨으로써, 상기 브레이킹밴드 측에서 발생하는 축방향 변위를 흡수하는 텐셔너;를 포함하여 구성되는 차량용 브레이크 디스크가 소개된다.

Description

차량용 브레이크 디스크{BRAKE DISK FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 브레이크 디스크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 햇과 브레이킹밴드의 체결 구조 개선을 통해 브레이크 디스크의 성능을 저하시키지 않으면서 브레이크 디스크를 경량화하여 연비를 향상시키도록 한 차량용 브레이크 디스크에 관한 것이다.

일반적으로, 석유 에너지 부족 및 기후 변화 문제로 전 세계 자동차 업체는 연비 향상을 위한 기술 개발에 총력을 기울이고 있다.

이 중 연비 향상을 위한 기술로 성능 저하 없이 차량을 경량화 하는 기술이 주목 받고 있다. 특히 휠 구동 부하와 직접적으로 연관되어 있는 언스프렁 매스(unsprung mass)의 저감은 연비 향상에 효율적이므로 관련 기술에 대한 연구 및 개발이 급진적으로 이루어지고 있는 추세에 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 브레이크 디스크를 도시한 것으로, 도시된 바와 같이 허브에 장착되기 위한 햇(1)와, 제동시 마찰이 이루어지는 원판형의 디스크(2)로 이루어져 있다.

이러한, 브레이크 디스크는 햇(1)과, 디스크(2) 모두가 편상 흑연의 조직으로 인해 우수한 진동감쇄능, 댐핑성, 방열성 및 윤활기능 등의 우수한 제동 특성을 나타내는 재질인 회주철로 구성되어 있다.

그러나, 회주철의 비중은 7.2g/cm³ 상당의 비중으로 인해 무거운 단점이 있어, 연비를 악화시키는 문제가 있었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

한국 공개특허공보 KR 2012-0002148 A. 일본 공개특허공보 JP 2001-132784 A.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 햇과 브레이킹밴드의 체결 구조 개선을 통해 브레이크 디스크의 성능을 저하시키지 않으면서 브레이크 디스크를 경량화하여 연비를 향상시키도록 한 차량용 브레이크 디스크를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 휠의 회전축에 장착되며, 외측면의 둘레를 따라 플로팅홀이 반경 방향으로 길게 형성된 햇; 외측 둘레를 따라 마찰면이 마련되며, 상기 마찰면의 내측 둘레를 따라 상기 플로팅홀과 대응하는 위치에 장착홀이 형성된 브레이킹밴드; 일단부가 상기 장착홀에 장착되며, 타단부가 상기 플로팅홀에 끼워지되 상기 플로팅홀 내에서 반경 방향으로 이동 가능하게 장착된 플로팅부시; 및 중단부가 고정수단에 의해 상기 플로팅부시와 고정되며, 양 단부가 햇의 일면에 그 축방향을 향하여 텐션 상태로 지지됨으로써, 상기 브레이킹밴드 측에서 발생하는 축방향 변위를 흡수하는 텐셔너;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 플로팅홀에는 가이드플레이트가 더 끼움 장착되어, 상기 가이드플레이트의 내측에 플로팅부시가 끼움 장착될 수 있다.

상기 가이드플레이트는, 상기 플로팅홀의 내측면에 끼워지는 끼움부와; 상기 끼움부의 양 단부로부터 각각 연장 형성되며, 상기 플로팅홀과 연접한 햇의 양면을 덮도록 상기 끼움부의 양 단부에서 절곡 형성된 제1커버부 및 제2커버부;를 포함하여 구성되며, 상기 텐셔너의 양 단부는 절곡 형성된 가이드플레이트의 일면에 텐션 상태로 지지 설치될 수 있다.

상기 가이드플레이트는 상기 플로팅홀의 양 내측면에 각각 개별 장착될 수 있다.

상기 끼움부의 양측에는 상기 플로팅부시를 향해 가이드고정구가 절곡 형성되며; 상기 텐셔너의 중단부 양측에는 상기 플로팅부시를 향해 텐셔너고정구가 절곡 형성될 수 있다.

상기 햇은 경량의 열전도체로 성형되며; 상기 가이드플레이트는 텐셔너의 가압에 강건하도록 철금속으로 성형될 수 있다.

상기 텐셔너는, 상기 플로팅부시의 타단부에 지지되는 지지부와; 상기 지지부의 양 단부로부터 복수개소가 절곡된 형태로 연장 형성되어 텐션이 제공되는 절곡부; 상기 절곡부로부터 연장 형성되어, 끝부분이 햇의 일면을 텐션 상태로 가압하는 텐션가압부;를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 텐셔너의 중단부가 지지되는 제1지지면과, 상기 텐셔너의 양 단부가 지지되는 제2지지면은 서로 높이가 다른 수평면 상에 지지되도록 일정간격의 갭이 유지될 수 있다.

상기 고정수단은 상기 플로팅부시의 축방향 중심을 관통하여 볼팅됨으로써, 플로팅부시와 텐셔너가 볼팅에 의해 체결될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 햇을 경량 재질로 형성하면서, 플로팅부시와, 텐셔너 및 가이드플레이트 등의 체결부품을 이용하여 경량화된 햇과 브레이킹밴드를 조립함으로써, 브레이크 디스크의 중량을 저감하여 연비를 향상시키는 효과가 있다.

더욱이, 햇과 브레이킹밴드의 조립에 채용되는 텐셔너가 그 회전축의 축방향에 대해 탄성력을 제공하고 있으며, 상기 텐셔너의 중심부분이 지지되는 지지면과 상기 텐셔너의 양 단부가 지지되는 지지면 사이에 높이 차이를 둠으로써, 브레이킹밴드에 의해 발생되는 축방향 변위를 원활하게 흡수 및 저감하는 효과가 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 차량용 브레이크 디스크를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 브레이크 디스크의 조립 전 상태를 분리 및 확대하여 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 햇과 브레이킹밴드의 조립 상태를 나타낸 도면.
도 4는 도 3에 도시된 A - A선 단면도.
도 5는 본 발명에 의한 브레이크 디스크의 조립상태 정면도.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 내지 도 5를 통해 도시된 본 발명의 차량용 브레이크 디스크는, 크게 햇(10)과, 브레이킹밴드(20)와, 플로팅부시(30) 및 텐셔너(40)를 포함하여 구성된다.

구체적으로, 휠의 회전축(15)에 장착되며, 외측면의 둘레를 따라 플로팅홀(12)이 반경 방향으로 길게 형성된 햇(10)과, 외측 둘레를 따라 마찰면(21)이 마련되며, 상기 마찰면(21)의 내측 둘레를 따라 상기 플로팅홀(12)과 대응하는 위치에 장착홀(22)이 형성된 브레이킹밴드(20)와, 일단부가 상기 장착홀(22)에 장착되며, 타단부가 상기 플로팅홀(12)에 끼워지되 상기 플로팅홀(12) 내에서 반경 방향으로 이동 가능하게 장착된 플로팅부시(30) 및, 중단부가 고정수단에 의해 상기 플로팅부시(30)와 고정되며, 양 단부가 햇(10)의 일면에 그 축방향을 향하여 텐션 상태로 지지됨으로써, 상기 브레이킹밴드(20) 측에서 발생하는 축방향 변위를 흡수하는 텐셔너(40)를 포함하여 구성되는 것이다.

도 2는 본 발명에 의한 차량용 브레이크 디스크의 조립 전 상태를 분리 및 확대하여 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명에 의한 햇(10)과 브레이킹밴드(20)의 조립 상태를 나타낸 도면이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 먼저 햇(10)은 그 중심이 휠의 회전축(15), 바람직하게는 허브에 장착되는 것으로, 외주면 둘레를 따라 방사상으로 다수의 플로팅홀(12)이 등간격으로 형성된다.

이러한, 상기 플로팅홀(12)은 상기 햇(10)의 반경 방향으로 길게 형성됨으로써, 후술하는 플로팅부시(30)가 상기 플로팅홀(12) 내에서 햇(10)의 반경 방향을 따라 이동된다. 이를 위해, 상기 플로팅홀(12)은 양 내측면의 폭이 플로팅부시(30)의 외측면 폭의 형상과 대응되도록 형성되며, 또한 상기 플로팅홀(12)의 양 내측면은 서로 평행하게 마주하도록 형성되어 상기 플로팅부시(30)가 플로팅홀(12)을 따라 가이드되어 이동된다.

이때, 상기 플로팅홀(12)은 외주면의 단부가 개구되게 형성되어 상기 플로팅부시(30)의 이동이 가능하도록 구성된다.

상기 브레이킹밴드(20)는, 상기 햇(10)과 조립되는 것으로, 외측면 둘레를 따라 마찰면(21)이 형성된다. 이러한, 상기 브레이킹밴드(20)는 원판 형상으로 형성된 것으로, 회주철 주조로 제조 및 성형된다. 그리고, 상기 브레이킹밴드(20)는 한 개의 원판으로 이루어진 솔리드 타입이거나 혹은 두 개의 원판 사이에 다수의 리브로 연결된 벤틸레이드 타입일 수 있으며, 상기 벤틸레이드 타입의 브레이킹밴드(20)의 경우 냉각성능 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상기 마찰면(21)의 내측 둘레를 따라 상기 플로팅홀(12)과 대응하는 위치에 방사상으로 장착홀(22)이 형성되는바, 상기 장착홀(22)은 브레이킹밴드(20)의 원주방향을 따라 등간격으로 다수 형성된다.

상기 플로팅부시(30)는 일단부가 상기 브레이킹밴드(20)에 형성된 장착홀(22)에 끼움 장착되며, 타단부가 상기 햇(10)에 형성된 플로팅홀(12)에 끼워진다. 또한, 상기 일단부와 타단부 사이에는 플랜지부(32)가 형성되는바, 상기 플랜지부(32)의 일면에는 햇(10)이 연접되고, 상기 플랜지부(32)의 타면에는 브레이킹밴드(20)가 연접된다. 즉, 상기 플로팅부시(30)의 양 단부가 장착홀(22) 및 플로팅홀(12)에 각각 체결됨으로써, 브레이킹밴드(20)와 햇(10)이 그 원주방향으로 서로 상대 회전운동하는 것을 제한하게 된다.

이때, 전술한 바와 같이, 상기 플로팅부시(30)는 상기 플로팅홀(12) 내에서 상기 햇(10)의 반경 방향으로 이동 가능하게 장착된다. 즉, 차량의 제동시 브레이킹밴드(20)에서 고온의 열이 발생되는데, 플로팅부시(30)가 고정되어 있으면 상기 플로팅부시(30)에 브레이킹밴드(20)의 열팽창에 따른 응력이 집중되는바, 이를 해소하기 위해 플로팅부시(30)가 햇(10)의 반경 방향으로 이동 가능하게 설치되는 것이다.

텐셔너(40)는 판스프링의 형상으로 형성된 것으로, 중단부가 상기 플로팅부시(30)에 고정되며, 이때 상기 플로팅부시(30)와 텐셔너(40)는 고정수단에 의해 상호 고정된다. 그리고, 상기 텐셔너(40)의 양 단부는 햇(10)의 일면에 지지되되, 상기 햇(10)의 축방향을 향하여 상기 텐셔너(40)의 양 단부가 텐션 상태로 지지된다. 이때, 상기 브레이킹밴드(20) 측에서는 디스크 런아웃(Run-out) 및 디스크 두께 변화(Disk thickness variation) 등에 의해 축방향의 변위가 생길 수 있으며, 이 축방향 변위가 상기 텐셔너(40)의 텐션을 통해 흡수 및 저감된다.

여기서, 상기 고정수단은, 상기 플로팅부시(30)의 축방향 중심을 관통하여 볼팅됨으로써, 플로팅부시(30)와 텐셔너(40)가 볼팅에 의해 체결될 수 있다. 즉, 상기 플로팅부시(30)의 중심에 볼팅홀이 형성되며, 상기 볼팅홀을 관통하여 볼트(B)가 끼워지고, 상기 볼트(B)의 타단부에 너트(N)가 체결되면서 텐셔너(40)를 플로팅부시(30)에 체결하게 된다.

도 4는 도 3에 도시된 A - A선 단면도이고, 도 5는 본 발명에 의한 브레이크 디스크의 조립상태 정면도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 플로팅홀(12)에는 가이드플레이트(50)가 더 끼움 장착되어, 상기 가이드플레이트(50)의 내측에 플로팅부시(30)가 끼움 장착될 수 있다.

여기서, 상기 가이드플레이트(50)는 철금속으로 제조 및 성형될 수 있는바, 상기 가이드플레이트(50)에 의해 상기 플로팅부시(30)가 상기 플로팅홀(12) 내에서 더욱 원활하게 이동될 수 있다.

아울러, 상기 가이드플레이트(50)는, 상기 플로팅홀(12)의 내측면에 끼워지는 끼움부(51)와, 상기 끼움부(51)의 양 단부로부터 각각 연장 형성되며, 상기 플로팅홀(12)과 연접한 햇(10)의 양면을 덮도록 상기 끼움부(51)의 양 단부에서 절곡 형성된 제1커버부(52) 및 제2커버부(53)를 포함하여 구성될 수 있다.

즉, 상기 끼움부(51)가 플로팅홀(12)의 내측면에 끼워지며, 상기 제1커버부(52)는 상기 끼움부(51)의 일단부에 연장되면서 플로팅홀(12)의 일단부에 연접한 햇(10)의 일면 측으로 절곡 형성되고, 상기 제2커버부(53)는 상기 끼움부(51)의 타단부에 연장 형성되면서 플로팅홀(12)의 타단부에 연접한 햇(10)의 타면 측으로 절곡 형성된다.

여기서, 특히 상기 텐셔너(40)의 양 단부는 절곡 형성된 가이드플레이트(50)의 일면, 즉 제1커버부(52)의 외면에 텐션 상태로 지지 설치될 수 있다.

아울러, 상기 햇(10)은 경량의 열전도체로 성형되며, 바람직하게는 알루미늄재로 성형될 수 있다. 따라서, 상기 햇(10)의 중량을 저감하여 연비를 향상시키게 된다.

다만, 상기 햇(10)이 연질의 알루미늄재로 성형되는바, 상기 텐셔너(40)의 가압에 의해 햇(10)의 마모가 발생될 수 있으므로, 철금속재로 형성된 가이드플레이트(50)가 플로팅홀(12)에 끼워지면서 상기 텐셔너(40)의 양 단부가 햇(10)의 표면에 직접적으로 가압되지 않고, 가이드플레이트(50)에 가압되도록 구성된다. 따라서, 상기 텐셔너(40)의 가압력에 의해 햇(10)이 마모되는 것을 방지하게 되며, 이로 인해 텐셔너(40)의 텐션이 저하되는 것을 방지하게 된다.

도 2를 참조하면, 상기 가이드플레이트(50)는 상기 플로팅홀(12)의 양 내측면에 각각 개별 장착될 수 있다. 즉, 상기 가이드플레이트(50)는 두 개가 한 쌍을 이루어 플로팅홀(12)의 서로 마주하는 면에 각각 끼움 장착될 수 있다. 따라서, 상기 가이드플레이트(50)의 손상시 손상된 가이드플레이트(50)만을 낱개로 교체 및 정비함으로써, 정비성을 향상시키게 된다.

아울러, 도 5를 참조하면, 상기 끼움부(51)의 양측에는 상기 플로팅부시(30)를 향해 가이드고정구(54)가 절곡 형성되며, 상기 텐셔너(40)의 중단부 양측에는 상기 플로팅부시(30)를 향해 텐셔너고정구(44)가 절곡 형성될 수 있다.

즉, 상기 끼움부(51)에 형성된 가이드고정구(54)에 의해 가이드플레이트(50)가 플로팅부시(30)와 결합되며, 상기 텐셔너(40)에 형성된 텐셔너고정구(44)에 의해 상기 텐셔너(40)가 플로팅부시(30)와 결합됨으로써, 브레이킹밴드(20)의 열팽창시 상기 플로팅부시(30)와 함께 텐셔너(40) 및 가이드플레이트(50)가 함께 햇(10)의 반경 방향으로 이동된다.

한편, 상기 텐셔너(40)에 대해 도 5를 참조하여 살펴보면, 상기 플로팅부시(30)의 타단부에 지지되는 지지부(41)와, 상기 지지부(41)의 양 단부로부터 복수개소가 절곡된 형태로 연장 형성되어 텐션이 제공되는 절곡부(42) 및, 상기 절곡부(42)로부터 연장 형성되어, 끝부분이 햇(10)의 일면을 텐션 상태로 가압하는 텐션가압부(43)를 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 상기 텐셔너(40)는 철금속을 주성분으로 하여 제조될 수 있으며, 두께는 1~2㎜로 제조 및 형성될 수 있다.

즉, 상기 텐셔너(40)는 판스프링의 형상으로 형성된 것으로, 도 5의 도면을 기준으로 설명하면, 상기 플로팅부시(30)의 타단부에 텐셔너(40) 중단의 지지부(41)가 안착 및 지지되며, 상기 지지부(41)의 양 단부로부터 절곡부(42)가 각각 연장 형성되고, 상기 절곡부(42)의 단부에는 텐션가압부(43)가 형성된다.

이때, 상기 절곡부(42)는 지지부(41)로부터 상측으로 절곡된 제1절곡부(42a)와, 상기 제1절곡부(42a)에서 대략 반원형의 형상으로 하부를 향해 절곡된 제2절곡부(42b), 그리고 상기 제2절곡부(42b)에서 하향 경사지게 형성되다가 햇(10)의 수평면 방향을 향해 절곡된 제3절곡부(42c)를 포함하여 구성된다.

즉, 상기 텐셔너(40)가 지지부(41), 절곡부(42), 텐션가압부(43)의 구성으로 이루어져 자체 탄성을 갖게 되면서, 가이드플레이트(50)를 햇(10)의 축방향으로 가압하게 됨으로써, 상기 브레이킹밴드(20)에 의해 발생되는 축방향 변위를 흡수 및 저감하게 된다.

아울러, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 텐셔너(40)의 중단부가 지지되는 제1지지면(h1)과, 상기 텐셔너(40)의 양 단부가 지지되는 제2지지면(h2)은 서로 높낮이가 다른 수평면 상에 위치되도록 제1지지면(h1)과 제2지지면(h2)은 일정간격의 갭(g)이 유지될 수 있다. 이때, 상기 갭(g)은 0.2~0.6㎜일 수 있다.

즉, 상기 텐셔너(40)의 지지부(41)와 플로팅부시(30)가 연접하는 제1지지면(h1)과, 텐셔너(40)의 텐션가압부(43)와 가이드플레이트(50)가 연접하는 제2지지면(h2) 사이에 일정간격의 갭(g)이 유지됨으로써, 브레이킹밴드(20)에 의해 발생되는 축방향 변위를 더욱 원활하게 흡수 및 저감하게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 햇 12 : 플로팅홀
20 : 브레이킹밴드 22 : 장착홀
30 : 플로팅부시 40 : 텐셔너
41 : 지지부 42 : 절곡부
43 : 텐션가압부 50 : 가이드플레이트
51 : 끼움부 52 : 제1커버부
53 : 제2커버부 h1, h2 : 제1,2지지면
g : 갭 B : 볼트
N : 너트

Claims

휠의 회전축(15)에 장착되며, 외측면의 둘레를 따라 플로팅홀(12)이 반경 방향으로 길게 형성된 햇(10);
외측 둘레를 따라 마찰면(21)이 마련되며, 상기 마찰면(21)의 내측 둘레를 따라 상기 플로팅홀(12)과 대응하는 위치에 장착홀(22)이 형성된 브레이킹밴드(20);
일단부가 상기 장착홀(22)에 장착되며, 타단부가 상기 플로팅홀(12)에 끼워지되 상기 플로팅홀(12) 내에서 반경 방향으로 이동 가능하게 장착된 플로팅부시(30); 및
중단부가 고정수단에 의해 상기 플로팅부시(30)와 고정되며, 양 단부가 햇(10)의 일면에 그 축방향을 향하여 텐션 상태로 지지됨으로써, 상기 브레이킹밴드(20) 측에서 발생하는 축방향 변위를 흡수하는 텐셔너(40);를 포함하는 차량용 브레이크 디스크.
청구항 1에 있어서,
상기 플로팅홀(12)에는 가이드플레이트(50)가 더 끼움 장착되어, 상기 가이드플레이트(50)의 내측에 플로팅부시(30)가 끼움 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
청구항 2에 있어서,
상기 가이드플레이트(50)는,
상기 플로팅홀(12)의 내측면에 끼워지는 끼움부(51)와;
상기 끼움부(51)의 양 단부로부터 각각 연장 형성되며, 상기 플로팅홀(12)과 연접한 햇(10)의 양면을 덮도록 상기 끼움부(51)의 양 단부에서 절곡 형성된 제1커버부(52) 및 제2커버부(53);를 포함하여 구성되며,
상기 텐셔너(40)의 양 단부는 절곡 형성된 가이드플레이트(50)의 일면에 텐션 상태로 지지 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
청구항 3에 있어서,
상기 가이드플레이트(50)는 상기 플로팅홀(12)의 양 내측면에 각각 개별 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
청구항 3에 있어서,
상기 끼움부(51)의 양측에는 상기 플로팅부시(30)를 향해 가이드고정구(54)가 절곡 형성되며;
상기 텐셔너(40)의 중단부 양측에는 상기 플로팅부시(30)를 향해 텐셔너고정구(44)가 절곡 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
청구항 3에 있어서,
상기 햇(10)은 경량의 열전도체로 성형되며;
상기 가이드플레이트(50)는 텐셔너(40)의 가압에 강건하도록 철금속으로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
청구항 1에 있어서,
상기 텐셔너(40)는,
상기 플로팅부시(30)의 타단부에 지지되는 지지부(41)와;
상기 지지부(41)의 양 단부로부터 복수개소가 절곡된 형태로 연장 형성되어 텐션이 제공되는 절곡부(42);
상기 절곡부(42)로부터 연장 형성되어, 끝부분이 햇(10)의 일면을 텐션 상태로 가압하는 텐션가압부(43);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
청구항 1에 있어서,
상기 텐셔너(40)의 중단부가 지지되는 제1지지면(h1)과, 상기 텐셔너(40)의 양 단부가 지지되는 제2지지면(h2)은 서로 높이가 다른 수평면 상에 지지되도록 일정간격의 갭(g)이 유지되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.
청구항 1에 있어서,
상기 고정수단은 상기 플로팅부시(30)의 축방향 중심을 관통하여 볼팅됨으로써, 플로팅부시(30)와 텐셔너(40)가 볼팅에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 디스크.