KR20140046837A - Fuel cell hybrid system - Google Patents

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KR20140046837A KR1020120113004A KR20120113004A KR20140046837A KR 20140046837 A KR20140046837 A KR 20140046837A KR 1020120113004 A KR1020120113004 A KR 1020120113004A KR 20120113004 A KR20120113004 A KR 20120113004A KR 20140046837 A KR20140046837 A KR 20140046837A
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손호인
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Abstract

A fuel cell hybrid system, according to the present invention includes: a fuel cell capable of producing direct current electricity through an electro-chemical reaction; an organic Rankine cycle device capable of producing alternating current electricity by heating a working fluid through a heat exchange with an exhaust gas emitted from the fuel cell; a converter capable of converting the alternating current electricity, produced from the organic Rankine cycle device, into the direct current electricity; and an inverter capable of converting the direct current electricity from both fuel cell and converter into alternating current electricity.

Description

연료전지 하이브리드 시스템 {FUEL CELL HYBRID SYSTEM}Fuel Cell Hybrid System {FUEL CELL HYBRID SYSTEM}

본 발명은 연료전지 하이브리드 시스템에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 연료전지를 유기 랭킨 사이클 장치와 연계시켜 시스템 전체의 효율을 향상시키고 시스템 전체의 응답 특성을 향상시키는 연료전지 하이브리드 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a fuel cell hybrid system, and more particularly, to a fuel cell hybrid system in which a fuel cell is associated with an organic Rankine cycle device to improve the overall efficiency of the system and to improve the overall response characteristics of the system.

연료전지는 탄화수소 연료에 저장된 화학 에너지를 전기화학반응에 의해 전기 에너지로 직접 변환시키는 장치이다. 즉, 연료전지는 연료극에서의 수소 산화반응과 공기극에서의 산소 환원반응에 의해 화학 에너지를 직접 전기 에너지로 변환시킨다. 이러한 반응을 위해 연료전지 스택의 연료극에는 연료가스(수소)를 공급하여야 하고, 연료전지 스택의 공기극에는 공기(산소)를 공급하여야 한다. A fuel cell is a device that directly converts chemical energy stored in a hydrocarbon fuel into electrical energy by an electrochemical reaction. That is, the fuel cell directly converts chemical energy into electrical energy by hydrogen oxidation at the anode and oxygen reduction at the cathode. For this reaction, fuel gas (hydrogen) should be supplied to the fuel electrode of the fuel cell stack, and air (oxygen) should be supplied to the air electrode of the fuel cell stack.

그리고 이러한 반응으로 직류 전기를 생산하는 연료전지 시스템은 크게 연료전지 스택, MBOP(Mechanical Balance of Plant), EBOP(Electrical Balance of Plant)로 구성된다. 연료전지 스택은 전기화학반응으로 직류 전기를 생산하는 구성이고, MBOP는 연료전지 스택으로 수소와 산소를 공급하는 구성이며, EBOP는 연료전지 스택에서 생산한 직류 전기를 교류 전기로 변환하여 필요한 곳으로 공급하는 구성이다.In addition, a fuel cell system that produces direct current electricity by this reaction is composed of a fuel cell stack, a mechanical balance of plant (MBOP), and an electrical balance of plant (EBOP). The fuel cell stack is configured to produce direct current electricity by electrochemical reaction, the MBOP is configured to supply hydrogen and oxygen to the fuel cell stack, and the EBOP converts the direct current produced by the fuel cell stack to alternating current electricity. It is a structure to supply.

그런데 용융탄산염 연료전지(MCFC)와 같은 고온형 연료전지는 반응 중에 고온의 폐가스를 배기한다. 이에 따라 이러한 고온의 폐가스를 활용하기 위한 여러 시스템이 제안되고 있다. 그러나 기존의 시스템은 폐가스를 활용하여 통상적으로 온수를 만드는 것에 그치고 있기 때문에 전체 시스템의 효율을 향상시키는 것에 한계가 있다는 문제가 있다. However, high-temperature fuel cells such as molten carbonate fuel cells (MCFCs) exhaust hot waste gases during the reaction. Accordingly, various systems for utilizing such a high temperature waste gas have been proposed. However, the existing system has a problem that there is a limit to improve the efficiency of the entire system because the conventional system only uses hot water to make hot water.

또한 전체 시스템의 효율을 향상시키기 위해 고온의 폐가스를 활용한다고 하더라도 기본적으로 연료전지는 늦은 응답 특성을 가지기 때문에, 연료전지를 포함하는 전체 시스템이 부하의 변동에 대응하여 신속하게 전기를 공급하기 어렵다는 문제가 있다. 그리고 이러한 늦은 응답 특성은 연료전지의 셀(cell)에 부담을 주기 때문에 부하의 변동에 따라 연료전지의 셀의 수명도 단축된다는 문제가 있다.In addition, even if high-temperature waste gas is used to improve the efficiency of the entire system, the fuel cell has a late response characteristic. Therefore, it is difficult for the entire system including the fuel cell to supply electricity quickly in response to the change in load. There is. In addition, since the late response characteristic burdens the cell of the fuel cell, there is a problem that the life of the cell of the fuel cell is shortened according to the load variation.

따라서 본 발명은 위와 같은 문제들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 과제는 연료전지를 유기 랭킨 사이클 장치와 연계시켜 시스템 전체의 효율을 향상시키고 시스템 전체의 응답 특성을 향상시키는 연료전지 하이브리드 시스템을 제공하는 것이다. Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to connect the fuel cell with the organic Rankine cycle system to improve the overall efficiency of the system and improve the response characteristics of the overall system To provide.

본 발명에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 전기화학반응을 통해 직류 전기를 생산하는 연료전지, 연료전지로부터 배기되는 배기가스와의 열교환을 통해 작동 유체를 가열시켜 교류 전기를 생산하는 유기 랭킨 사이클 장치, 유기 랭킨 사이클 장치에서 생산되는 교류 전기를 직류 전기로 변환하는 컨버터, 및 연료전지로부터의 직류 전기와 컨버터로부터의 직류 전기를 교류 전기로 변환하는 인버터를 포함한다. Fuel cell hybrid system according to the present invention is a fuel cell for producing direct current electricity through an electrochemical reaction, an organic Rankine cycle device for producing alternating electricity by heating the working fluid through heat exchange with the exhaust gas exhausted from the fuel cell, organic And a converter for converting alternating current electricity produced in a Rankine cycle device into direct current electricity, and an inverter for converting direct current electricity from a fuel cell and direct current electricity from a converter into alternating current electricity.

본 발명에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 연료전지의 폐가스를 유기 랭킹 사이클 장치를 통해 회수하기 때문에 전체 시스템의 효율이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 유기 랭킨 사이클 장치에서 생산된 교류 전기를 일단 직류 전기로 변환하여 유기 랭킨 사이클 장치에서 생산된 전기와 연료전지에서 생산된 전기를 함께 제어하기 때문에 전체 시스템의 응답 특성이 향상될 수 있다는 효과가 있다. The fuel cell hybrid system according to the present invention can not only improve the efficiency of the entire system because the waste gas of the fuel cell is recovered through the organic ranking cycle apparatus, and also convert the alternating current produced in the organic Rankine cycle apparatus into direct current electricity. Therefore, since the electricity produced in the organic Rankine cycle apparatus and the electricity produced in the fuel cell are controlled together, the response characteristic of the entire system can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템의 구성을 도시하고 있는 블록도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템의 전기 흐름을 도시하고 있는 블록도1 is a block diagram showing the configuration of a fuel cell hybrid system according to an embodiment of the present invention.
2 is a block diagram showing the flow of electricity in a fuel cell hybrid system according to an embodiment of the invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템의 구성을 도시하고 있는 블록도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템의 전기 흐름을 도시하고 있는 블록도이다. 도 1과 도 2에서 도시하고 있는 것과 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 연료전지(110), 유기 랭킨 사이클 장치(130), 컨버터(150) 및 인버터(170)를 포함한다. 1 is a block diagram showing the configuration of a fuel cell hybrid system according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a block diagram showing the flow of electricity in a fuel cell hybrid system according to an embodiment of the present invention. . As illustrated in FIGS. 1 and 2, a fuel cell hybrid system according to an exemplary embodiment of the present invention includes a fuel cell 110, an organic Rankine cycle device 130, a converter 150, and an inverter 170. .

우선 용융탄산염 연료전지(Molten Carbonate Fuel Cell, MCFC)와 같은 고온형 연료전지를 예로 들어 연료전지(110)에 대해 상술한다. 연료전지(110)는 크게 연료극(111)과 공기극(112)을 구비한다. 연료극(111)에는 연료로서 수소가 공급된다. 이러한 수소는 통상적으로 천연가스(Natural Gas, NG)와 같은 연료가스를 개질하여 얻는다. 그리고 공기극(112)에는 공기(산소)가 공급된다. 이러한 공기(산소)는 통상적으로 산화제 공급원(Air Source)으로부터 공급된다. 그런데 이러한 공기는 공기극(112)으로 공급되기 전에 적당한 온도로 가열될 필요가 있다. 이러한 가열은 통상적으로 촉매연소기(115)를 통해 이루어진다. 이러한 촉매연소기(115)는 연료극(111)에서 반응이 이루어지지 않은 채로 배기되는 배기가스를 이용하여 공기를 가열한다. First, the fuel cell 110 will be described in detail with reference to a high-temperature fuel cell such as a molten carbonate fuel cell (MCFC). The fuel cell 110 includes a fuel electrode 111 and an air electrode 112. Hydrogen is supplied to the fuel electrode 111 as fuel. This hydrogen is typically obtained by reforming a fuel gas such as natural gas (NG). Air (oxygen) is supplied to the cathode 112. This air (oxygen) is typically supplied from an oxidant source. However, such air needs to be heated to an appropriate temperature before being supplied to the cathode 112. This heating is typically done via a catalytic burner 115. The catalytic combustor 115 heats air using exhaust gas exhausted without reaction at the anode 111.

한편, 공기극(112)은 반응 중에 약 350 ℃의 배기가스를 배기한다. 따라서 이러한 배기가스를 활용하면 전체 시스템의 효율을 향상시킬 수 있다. 이러한 효율의 향상을 위해 본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 유기 랭킨 사이클(Organic Rankine Cycle, ORC) 장치를 이용한다. 유기 랭킨 사이클 장치(130)는 중저온의 폐열을 회수하여 터빈을 돌리는 장치를 말한다. 이러한 유기 랭킨 사이클 장치(130)는 작동 유체로서 물보다 비등점이 낮고 증기압이 높은 유기 매체를 이용한다는 점에 특징이 있다. On the other hand, the cathode 112 exhausts the exhaust gas at about 350 ° C. during the reaction. Therefore, utilizing these exhaust gases can improve the efficiency of the entire system. In order to improve such efficiency, the fuel cell hybrid system according to the present embodiment uses an organic rankine cycle (ORC) device. The organic Rankine cycle device 130 refers to a device for recovering waste heat at low and low temperatures and turning a turbine. The organic Rankine cycle device 130 is characterized by using an organic medium having a lower boiling point and a higher vapor pressure as the working fluid.

본 실시예에 적용되는 유기 랭킨 사이클 장치(130)는 도 1에서 도시하고 있는 것과 같이, 연료전지(110)의 공기극(112)으로부터 배기되는 고온의 배기가스와의 열교환을 통해 작동 유체를 가열시키는 제1 열교환기(131), 제1 열교환기(131)를 통해 가열된 작동 유체를 팽창시켜 기계적 에너지를 발생시키는 팽창터빈(132), 팽창터빈(132)으로부터 배출되는 작동 유체를 응축시키는 응축기(133), 및 응축기(133)로부터 배출되는 작동 유체를 압송하는 펌프(134)를 포함한다. 여기서 팽창터빈(132)에서 발생한 기계적 에너지는 발전기(136)를 구동시키는 원동력이 된다. 이러한 발전기(136)의 구동으로 유기 랭킨 사이클 장치(130)는 교류 전기를 생산할 수 있다. As shown in FIG. 1, the organic Rankine cycle apparatus 130 applied to the present exemplary embodiment heats the working fluid through heat exchange with a high temperature exhaust gas exhausted from the cathode 112 of the fuel cell 110. A first heat exchanger 131, an expansion turbine 132 for expanding the working fluid heated through the first heat exchanger 131 to generate mechanical energy, a condenser for condensing the working fluid discharged from the expansion turbine 132 ( 133, and a pump 134 for pumping the working fluid discharged from the condenser 133. The mechanical energy generated by the expansion turbine 132 is a driving force for driving the generator 136. The driving of the generator 136 may cause the organic Rankine cycle apparatus 130 to produce alternating current electricity.

한편, 본 실시예에 적용되는 유기 랭킨 사이클 장치(130)는 전체 시스템의 효율을 보다 높이기 위해 제2 열교환기(138)를 더 포함할 수 있다. 제2 열교환기(138)는 펌프(134)로부터 배출되는 작동 유체와 팽창터빈(132)으로부터 배출되는 작동 유체를 서로 열교환시키는 구성이다. 참고로 응축기(133)는 작동 유체를 응축시키기 위해 외부로부터 찬 물을 공급받을 수도 있다. Meanwhile, the organic Rankine cycle apparatus 130 applied to the present embodiment may further include a second heat exchanger 138 to increase the efficiency of the entire system. The second heat exchanger 138 is configured to exchange heat between the working fluid discharged from the pump 134 and the working fluid discharged from the expansion turbine 132. For reference, the condenser 133 may be supplied with cold water from the outside to condense the working fluid.

본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 앞서 살펴본 바와 같이 기본적으로 연료전지(110)로부터 배기되는 폐가스를 활용하기 위해 유기 랭킨 사이클 장치(130)를 사용한다는 점에 특징이 있다. 이와 같이 유기 랭킨 사이클 장치(130)를 통해 연료전지(110)의 폐가스를 활용하면 전체 시스템의 효율을 향상시키는 효과를 얻을 수 있다. As described above, the fuel cell hybrid system according to the present exemplary embodiment basically uses the organic Rankine cycle device 130 to utilize waste gas exhausted from the fuel cell 110. As such, utilizing the waste gas of the fuel cell 110 through the organic Rankine cycle device 130 may improve the efficiency of the entire system.

그리고 본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 이러한 특징에 더해서 유기 랭킨 사이클 장치에서 생산되는 교류 전기를 바로 수요자(또는 구매자)에게 공급하는 것이 아니라 일단 직류 전기로 변환한다는 점에 특징이 있다. 즉, 본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 도 2에서 도시하고 있는 것과 같이 유기 랭킨 사이클 장치(130)에서 생산된 교류 전기를 일단 컨버터(150)를 통해 직류 전기로 변환한다. In addition to this feature, the fuel cell hybrid system according to the present embodiment is characterized in that the AC electricity produced in the organic Rankine cycle apparatus is not directly supplied to the consumer (or purchaser) but is converted into direct current electricity. That is, the fuel cell hybrid system according to the present embodiment converts the alternating current electricity produced by the organic Rankine cycle device 130 to the direct current through the converter 150 as shown in FIG. 2.

이와 같이 유기 랭킨 사이클 장치(130)에서 생산된 교류 전기를 일단 직류 전기로 변환하면 유기 랭킨 사이클 장치(130)에서 생산된 전기를 연료전지(110)에서 생산된 전기와 함께 제어하는 것이 가능하다는 효과를 얻을 수 있다. 즉, 단순히 연료전지(110)와 유기 랭킨 사이클 장치(130)를 연계하는 것이 아니라, 연료전지(110)의 출력과 유기 랭킨 사이클 장치(130)의 출력을 하나로 연계함으로써 전체 시스템의 응답 특성을 향상시킬 수 있다. In this way, once the alternating current electricity produced by the organic Rankine cycle apparatus 130 is converted into direct current electricity, it is possible to control the electricity generated by the organic Rankine cycle apparatus 130 together with the electricity produced by the fuel cell 110. Can be obtained. In other words, instead of linking the fuel cell 110 and the organic Rankine cycle apparatus 130, the response characteristics of the entire system are improved by linking the output of the fuel cell 110 and the output of the organic Rankine cycle apparatus 130 as one. You can.

다시 말해, 연료전지(110)의 늦은 응답 특성은 연료전지 자체의 물리적인 특성이므로 그 개선이 어려우나, 본 실시예에 따른 시스템과 같이 유기 랭킨 사이클 장치(130)의 출력을 연료전지(110)의 출력에 연계시키면, 부하의 변동에 따라 필요한 전기를 신속하게 유기 랭킨 사이클 장치(130)에서 공급할 수 있기 때문에 전체 시스템의 응답 특성을 개선시킬 수 있다. 응답 특성이 우수한 컨버터(150)를 사용한다면 이러한 개선은 보다 효과적일 수 있다. In other words, it is difficult to improve the late response characteristic of the fuel cell 110 because it is a physical characteristic of the fuel cell itself. In connection with the output, the organic Rankine cycle apparatus 130 can supply the required electricity quickly as the load changes, thereby improving the response characteristics of the entire system. This improvement may be more effective if converter 150 with good response characteristics is used.

이와 같이 본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 연료전지에서 생산된 열을 이용하여 유기 랭킨 사이클 장치를 구동시키기 때문에, 부하의 변동이 없을 때에는 추가적인 에너지를 생산하여 전체 시스템의 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 유기 랭킨 사이클 장치에서 생산된 교류 전기를 일단 직류 전기로 변환한 다음에 이를 연료전지에서 생산된 직류 전기와 함께 제어하기 때문에 부하의 변동이 있을 때에는 전체 시스템의 응답 특성을 개선시킬 수 있다. As such, the fuel cell hybrid system according to the present embodiment uses the heat generated from the fuel cell to drive the organic Rankine cycle apparatus, so that when there is no load change, additional energy can be produced to improve the efficiency of the entire system. In addition, since the alternating current produced in the organic Rankine cycle unit is converted into direct current and then controlled together with the direct current produced in the fuel cell, the response characteristics of the entire system can be improved when there is a load change. .

그런데 이와 같이 출력을 하나로 연계시키기 위해서는 유기 랭킨 사이클 장치(130)에서 생산되는 교류 전기를 연료전지(110)에서 생산되는 직류 전기와 동일한 전압을 가지는 직류 전기로 변환하는 것이 필요할 수 있다. 이와 같이 변환하면 도 2에서 도시하고 있는 것과 같이 컨버터(150)에서 변환된 전기를 바로 연료전지(110)에서 생산된 전기에 연계시킬 수 있다. However, in order to link the outputs as described above, it may be necessary to convert the alternating current electricity produced by the organic Rankine cycle apparatus 130 to a direct current electricity having the same voltage as the direct current electricity produced by the fuel cell 110. In this way, as shown in FIG. 2, the electricity converted by the converter 150 may be directly linked to the electricity produced by the fuel cell 110.

한편, 시스템에서 생산한 전기는 최종적으로 교류 전기로 수요자 또는 구매자에게 공급되어야 하므로 본 실시예에 다른 연료전지 하이브리드 시스템은 인버터(170)를 포함한다. 이러한 인버터(170)는 연료전지(110)로부터의 직류 전기와 컨버터(150)로부터의 직류 전기를 교류 전기로 변환한다. 이와 같이 변환된 교류 전기는 변압기(191)를 거쳐 수요자 또는 구매자에게 공급된다. 그리고 연료전지(110)의 출력단에는 링크 캡(link cap, 196)이 구비될 수 있다. 이러한 링크 캡(196)은 노이즈를 제거하고 순간적인 전압의 변동을 완충시키는 역할을 한다.On the other hand, since the electricity produced in the system must be finally supplied to the consumer or buyer as an alternating current, the fuel cell hybrid system according to the present embodiment includes an inverter 170. The inverter 170 converts direct current electricity from the fuel cell 110 and direct current electricity from the converter 150 into alternating current electricity. The AC electricity thus converted is supplied to the consumer or the buyer through the transformer 191. In addition, a link cap 196 may be provided at the output terminal of the fuel cell 110. The link cap 196 serves to remove noise and buffer a sudden change in voltage.

참고로, 유기 랭킨 사이클 장치(130)는 연료전지(110)로부터 배기되는 배기가스의 온도가 340 ℃ 이상이고 연료전지(110)로부터 생산되는 출력전압이 정상일 때 그 작동을 시작하는 것이 바람직하다. 이러한 조건에 이르지 못한 상태에서 유기 랭킨 사이클 장치(130)가 작동을 시작하면, 연료전지(110)의 초기 기동 시에도 전체 시스템이 동작을 시작하여 내구 수명에 문제가 있을 수 있기 때문이다.
For reference, it is preferable that the organic Rankine cycle device 130 starts its operation when the temperature of the exhaust gas exhausted from the fuel cell 110 is 340 ° C. or higher and the output voltage produced from the fuel cell 110 is normal. This is because when the organic Rankine cycle device 130 starts to operate in such a state that the condition is not reached, the entire system may start to operate even when the fuel cell 110 is initially started, and thus there may be a problem in endurance life.

110: 연료전지 111: 연료극
112: 공기극 115: 촉매연소기
130: 유기 랭킨 사이클 장치 131: 제1 열교환기
132: 팽창터빈 133: 응축기
134: 펌프 136: 발전기
138: 제2 열교환기 150: 컨버터
170: 인버터110: fuel cell 111: fuel electrode
112: cathode 115: catalytic combustion
130: organic Rankine cycle apparatus 131: first heat exchanger
132: expansion turbine 133: condenser
134: pump 136: generator
138: second heat exchanger 150: converter
170: Inverter

Claims (5)

전기화학반응을 통해 직류 전기를 생산하는 연료전지;
상기 연료전지로부터 배기되는 배기가스와의 열교환을 통해 작동 유체를 가열시켜 교류 전기를 생산하는 유기 랭킨 사이클 장치;
상기 유기 랭킨 사이클 장치에서 생산되는 교류 전기를 직류 전기로 변환하는 컨버터; 및
상기 연료전지로부터의 직류 전기와 상기 컨버터로부터의 직류 전기를 교류 전기로 변환하는 인버터를 포함하는 연료전지 하이브리드 시스템.A fuel cell producing direct current electricity through an electrochemical reaction;
An organic Rankine cycle device for producing alternating current electricity by heating a working fluid through heat exchange with exhaust gases exhausted from the fuel cell;
A converter for converting alternating current electricity produced in said organic Rankine cycle apparatus into direct current electricity; And
And a inverter for converting direct current electricity from the fuel cell and direct current electricity from the converter into alternating current electricity. 청구항 1에 있어서,
상기 유기 랭킨 사이클 장치는 상기 연료전지로부터 배기되는 배기가스와의 열교환을 통해 작동 유체를 가열시키는 제1 열교환기, 상기 제1 열교환기를 통해 가열된 작동 유체를 팽창시켜 기계적 에너지를 발생시키는 팽창터빈, 상기 팽창터빈으로부터 배출되는 작동 유체를 응축시키는 응축기, 및 상기 응축기로부터 배출되는 작동 유체를 압송(壓送)하는 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템.The method according to claim 1,
The organic Rankine cycle apparatus may include a first heat exchanger for heating a working fluid through heat exchange with exhaust gas exhausted from the fuel cell, an expansion turbine for expanding mechanical fluid heated by the first heat exchanger to generate mechanical energy; And a pump for condensing the working fluid discharged from the expansion turbine, and a pump for pumping the working fluid discharged from the condenser. 청구항 2에 있어서,
상기 유기 랭킨 사이클 장치는 상기 펌프로부터 배출되는 작동 유체와 상기 팽창터빈으로부터 배출되는 작동 유체를 열교환시키는 제2 열교환기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템. The method according to claim 2,
And the organic Rankine cycle apparatus further comprises a second heat exchanger for exchanging a working fluid discharged from the pump and a working fluid discharged from the expansion turbine. 청구항 1에 있어서,
상기 유기 랭킨 사이클 장치는 상기 연료전지로부터 배기되는 배기가스의 온도가 340 ℃ 이상일 때 작동을 시작하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템.The method according to claim 1,
And the organic Rankine cycle device starts operation when the temperature of the exhaust gas exhausted from the fuel cell is 340 ° C. or higher. 청구항 1에 있어서,
상기 컨버터는 상기 유기 랭킨 사이클 장치에서 생산되는 교류 전기를 상기 연료전지에서 생산되는 직류 전기와 동일한 전압을 가지는 직류 전기로 변환하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템.The method according to claim 1,
And the converter converts alternating current electricity produced by the organic Rankine cycle apparatus into direct current electricity having the same voltage as the direct current electricity produced by the fuel cell.
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