KR101447335B1 - Heat recovery high efficiency fuel cell hybrid system linked with steam turbine - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은, 연료극과 공기극을 구비하는 연료전지, 연료전지의 연료극으로부터 배기되는 연료극 배기가스를 이용하여 연료전지의 공기극으로 공급될 공기를 가열하는 촉매 연소기, 촉매 연소기에 의해 가열된 공기와의 열교환을 통해 작동 유체를 기화시키는 제1 열교환기, 및 제1 열교환기에 의해 기화된 작동 유체로 작동되는 제1 터빈을 포함한다. A fuel cell hybrid system according to the present invention comprises a fuel cell having a fuel electrode and an air electrode, a catalytic combustor for heating the air to be supplied to the air electrode of the fuel cell using the anode exhaust gas discharged from the fuel electrode of the fuel cell, A first heat exchanger for vaporizing the working fluid through heat exchange with the heated air, and a first turbine driven by the working fluid vaporized by the first heat exchanger.

Description

배열을 활용한 스팀터빈 연계 고효율 연료전지 하이브리드 시스템 {HEAT RECOVERY HIGH EFFICIENCY FUEL CELL HYBRID SYSTEM LINKED WITH STEAM TURBINE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a high efficiency fuel cell hybrid system using a steam turbine,

본 발명은 연료전지 하이브리드 시스템에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 촉매 연소기에 의해 가열된 공기를 활용하여 전체 시스템의 효율을 향상시키는 연료전지 하이브리드 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a fuel cell hybrid system, and more particularly, to a fuel cell hybrid system that utilizes air heated by a catalytic combustor to improve the efficiency of the overall system.

연료전지는 화학에너지를 전기화학반응에 의해 전기에너지로 직접 변환하는 장치이다. 다시 말해, 연료전지는 연료극에서의 수소산화반응과 공기극에서의 산소환원반응을 통해 화학에너지를 전기에너지로 직접 변환하는 장치이다. 이와 같이 전기에너지(즉, 전기)를 생산하는 연료전지 시스템은 크게 연료전지 스택(stack), MBOP(Mechanical Balance of Plant), EBOP(Electrical Balance of Plant)를 포함한다. 여기서 연료전지 스택은 전기화학반응으로 전기를 생산하는 구성이고, MBOP는 연료전지 스택으로 수소와 공기(산소)를 공급하는 구성이며, EBOP는 연료전지 스택에서 생산한 직류전기를 교류전기로 변환하여 필요한 곳으로 공급하는 구성이다. Fuel cells are devices that convert chemical energy directly into electrical energy by electrochemical reactions. In other words, the fuel cell is a device that directly converts chemical energy into electrical energy through a hydrogen oxidation reaction at the anode and an oxygen reduction reaction at the cathode. Such a fuel cell system that produces electrical energy (i.e., electricity) includes a fuel cell stack, a Mechanical Balance of Plant (MBOP), and an Electrical Balance of Plant (EBOP). Here, the fuel cell stack is configured to produce electricity by an electrochemical reaction. The MBOP is a structure that supplies hydrogen and air (oxygen) to the fuel cell stack. The EBOP converts DC electricity produced from the fuel cell stack into AC electricity And supplies it to the place where it is necessary.

그런데 연료전지 스택에서 전기화학반응으로 전기를 생산하려면 연료전지 스택의 연료극으로 수소를, 그리고 연료전지 스택의 공기극으로 공기(산소)를 공급할 필요가 있다. 이와 같이 수소와 공기를 공급받아 전기에너지(즉, 전기)를 생산하는 연료전지는 용융탄산염 연료전지(Molten Carbonate Fuel Cell)가 대표적이다. However, in order to produce electricity from an electrochemical reaction in a fuel cell stack, it is necessary to supply hydrogen to the fuel electrode of the fuel cell stack and air (oxygen) to the air electrode of the fuel cell stack. The fuel cell that generates electric energy (i.e., electricity) by supplying hydrogen and air is a typical example of a molten carbonate fuel cell.

도 2를 참조하여 이하에서 용융탄산염 연료전지와 같은 고온형 연료전지에 대해 상술한다. 연료전지(10)의 연료극(11)으로 공급되는 수소는 일반적으로 메탄(CH4)과 같은 탄화수소를 개질하여 얻는다. (탄화수소는 일반적으로 천연가스나 LPG와 같은 연료전지용 연료에 의해 공급된다.) 이와 같이 탄화수소를 수소로 개질하는 개질 반응은 물을 필요로 하는 반응이다. 그러나 액상의 물은 개질 촉매에 손상을 줄 수 있다. 따라서 개질 반응에는 기상의 물이 공급되어야 한다. A high temperature type fuel cell such as a molten carbonate fuel cell will be described in detail below with reference to FIG. The hydrogen supplied to the fuel electrode 11 of the fuel cell 10 is generally obtained by modifying hydrocarbons such as methane (CH 4 ). (Hydrocarbons are generally supplied by fuel for fuel cells, such as natural gas or LPG.) Such a reforming reaction to reform hydrocarbons to hydrogen is a reaction that requires water. However, liquid water can damage the reforming catalyst. Therefore, the reforming reaction must be supplied with meteoric water.

이와 같이 기상의 물을 공급하기 위해 일반적으로 가습 열교환기(미도시)가 사용된다. 가습 열교환기는 물을 공급받은 다음에 이를 공기극으로부터 배기되는 공기극 배기가스와 열교환을 시켜 액상의 물을 기상의 물로 기화시킨다. 이와 같이 가습 열교환기는 공기극 배기가스와의 열교환을 통해 액상의 물을 기상의 물로 기화시킨다. 이와 같이 생성된 기상의 물은 연료와 혼합된다. 이와 같이 기상의 물로 가습된 연료는 전개질기(pre-reformer)나 내부개질기(internal reformer)를 통해 수소로 개질된다. (참고로, 도 2는 내부개질기를 채용한 연료전지를 도시하고 있다.)In this way, a humidifying heat exchanger (not shown) is generally used to supply the water of the gas phase. The humidifying heat exchanger, after being supplied with water, performs heat exchange with a cathode exhaust gas exhausted from the air electrode to vaporize the liquid water into vapor water. Thus, the humidifying heat exchanger vaporizes the liquid water into gas phase water through heat exchange with the cathode exhaust gas. The gaseous water thus produced is mixed with the fuel. The fuel thus humidified by the meteoric water is reformed into hydrogen through a pre-reformer or an internal reformer. (For reference, FIG. 2 shows a fuel cell employing an internal reformer).

연료극(11)에 수소를 공급하는 것과 동일하게 공기극(12)에는 공기(산소)를 공급한다. 이와 같은 공기는 대기 중에서 얻을 수 있다. 그런데 공기는 공기극(12)으로 공급되기 전에 적당한 온도로 가열되는 것이 바람직하다. 이와 같은 가열을 위해 촉매 연소기(20)가 사용된다. 촉매 연소기(20)는 연료극(11)으로부터 배기되는 연료극 배기가스를 이용하여 공기를 가열한다. 모든 연료(수소)가 연료극(11)에서 반응을 하는 것은 아니다. 즉, 연료극 배기가스는 반응을 하지 않은 채로 배출되는 연료를 일부 포함한다. 촉매 연소기(20)는 이와 같은 연료를 이용하여 공기를 가열한다.Air (oxygen) is supplied to the air electrode 12 in the same manner as hydrogen is supplied to the fuel electrode 11. Such air can be obtained in the atmosphere. However, it is preferable that the air is heated to a proper temperature before being supplied to the air electrode 12. [ The catalytic combustor 20 is used for such heating. The catalytic combustor 20 heats the air using the anode exhaust gas exhausted from the anode 11. All of the fuel (hydrogen) does not react at the fuel electrode 11. That is, the anode exhaust gas contains a part of the fuel discharged without reacting. The catalytic combustor 20 heats the air using such fuel.

그런데 촉매 연소기(20)에 의해 가열된 공기는 대략 650 ℃ 정도로 매우 높은 온도를 가진다. 이와 같이 높은 온도를 가지는 공기를 바로 공기극(12)으로 공급할 수는 없다. 이에 따라 종래에는 대기 중의 공기를 촉매 연소기(20)로 공급할 뿐만 아니라, 촉매 연소기(20)를 거친 공기로도 공급했다(도 2의 ⓐ와 ⓑ 참조). 즉, 종래에는 대기 중의 공기를 이용하여 촉매 연소기(20)를 거친 공기를 단순히 냉각했다. 그러나 이와 같이 촉매 연소기(20)를 거친 공기를 단순히 냉각하는 것은 에너지의 활용이라는 측면에서 매우 바람직하지 않다는 문제가 있다. However, the air heated by the catalytic combustor 20 has a very high temperature of about 650 ° C. Air having such a high temperature can not be supplied directly to the air electrode 12. Accordingly, conventionally, air in the atmosphere is supplied not only to the catalytic combustor 20 but also to the air passing through the catalytic combustor 20 (see (a) and (b) in FIG. 2). That is, conventionally, the air passing through the catalytic combustor 20 is simply cooled using air in the atmosphere. However, there is a problem that simply cooling the air passing through the catalytic combustor 20 is not preferable in terms of energy utilization.

따라서 본 발명은 위와 같은 문제들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 과제는 촉매 연소기에 의해 가열된 공기를 활용하여 전체 시스템의 효율을 향상시키는 연료전지 하이브리드 시스템을 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide a fuel cell hybrid system that utilizes air heated by a catalytic combustor to improve the efficiency of the entire system.

본 발명에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은, 연료극과 공기극을 구비하는 연료전지, 연료전지의 연료극으로부터 배기되는 연료극 배기가스를 이용하여 연료전지의 공기극으로 공급될 공기를 가열하는 촉매 연소기, 촉매 연소기에 의해 가열된 공기와의 열교환을 통해 작동 유체를 기화시키는 제1 열교환기, 및 제1 열교환기에 의해 기화된 작동 유체로 작동되는 제1 터빈을 포함한다. A fuel cell hybrid system according to the present invention comprises a fuel cell having a fuel electrode and an air electrode, a catalytic combustor for heating the air to be supplied to the air electrode of the fuel cell using the anode exhaust gas discharged from the fuel electrode of the fuel cell, A first heat exchanger for vaporizing the working fluid through heat exchange with the heated air, and a first turbine driven by the working fluid vaporized by the first heat exchanger.

본 발명에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 촉매 연소기에 의해 가열된 공기를 그대로 냉각시키는 것이 아니라, 작동 유체와 열교환을 시킨 다음에 그 작동 유체로 제1 터빈을 작동시키기 때문에 전체 시스템의 효율이 매우 우수하다는 효과가 있다. The fuel cell hybrid system according to the present invention not only cools the air heated by the catalytic combustor but also performs heat exchange with the working fluid and then operates the first turbine with the working fluid, It is effective.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템을 도시하고 있는 블록도
도 2는 종래기술에 따른 연료전지 시스템을 도시하고 있는 블록도1 is a block diagram illustrating a fuel cell hybrid system according to an embodiment of the present invention;
2 is a block diagram showing a fuel cell system according to the prior art;

이하에서는 첨부의 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 그러나 본 발명이 이하의 실시예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited or limited by the following examples.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템을 도시하고 있는 블록도이다. 연료전지(110)는 연료극(111)에서의 수소산화반응과 공기극(112)에서의 산소환원반응을 통해 화학에너지를 전기에너지로 직접 변환한다. 이를 위해 연료극(111)에는 연료(수소)를 공급하여야 하고, 공기극(112)에는 공기(산소)를 공급하여야 한다. 그런데 공기극(112)으로 공급되는 공기는 어느 정도 가열되는 것이 필요하다. 이를 위해 촉매 연소기(120)는 연료극(111)으로부터 배기되는 연료극 배기가스를 이용하여 공기극(112)으로 공급될 공기를 가열한다.1 is a block diagram illustrating a fuel cell hybrid system according to an embodiment of the present invention. The fuel cell 110 directly converts chemical energy into electrical energy through a hydrogen oxidation reaction in the fuel electrode 111 and an oxygen reduction reaction in the air electrode 112. To this end, fuel (hydrogen) should be supplied to the fuel electrode 111 and air (oxygen) should be supplied to the air electrode 112. However, the air supplied to the air electrode 112 needs to be heated to some extent. To this end, the catalytic combustor 120 heats the air to be supplied to the air electrode 112 using the anode exhaust gas exhausted from the anode 111.

그런데 촉매 연소기(120)에 의해 가열된 공기는 매우 높은 온도를 가진다. 따라서 이를 활용하는 것은 전체 시스템의 효율을 향상시킨다는 측면에서 매우 바람직하다. 이를 위해 본 실시예에서는 제1 열교환기(131)가 촉매 연소기(120)에 의해 가열된 공기를 통해 작동 유체를 기화시킨다. However, the air heated by the catalytic combustor 120 has a very high temperature. Therefore, it is highly desirable to utilize it in terms of improving the efficiency of the entire system. To this end, the first heat exchanger 131 vaporizes the working fluid through the air heated by the catalytic combustor 120 in this embodiment.

전술한 바와 같이 촉매 연소기(120)에 의해 가열된 공기는 매우 높은 온도를 가진다. 따라서 제1 열교환기(131)는 촉매 연소기(120)에 의해 가열된 공기와의 열교환을 통해 작동 유체를 기화시킬 수 있다. 여기서 작동 유체는 후술할 터빈(141, 142)의 작동을 고려하여 적절하게 선택될 수 있다. 예를 들어, 작동 유체는 일반적인 물(water)일 수 있다. As described above, the air heated by the catalytic combustor 120 has a very high temperature. Accordingly, the first heat exchanger 131 can vaporize the working fluid through heat exchange with the air heated by the catalytic combustor 120. Here, the working fluid can be appropriately selected in consideration of the operation of the turbines 141 and 142 to be described later. For example, the working fluid may be ordinary water.

제1 열교환기(131)에 의해 기화된 작동 유체는 제1 터빈(141)으로 공급되어 제1 터빈(141)을 작동시킨다. 제1 터빈(141)의 작동으로 작동 유체의 에너지는 기계적인 에너지로 변환된다. 이와 같이 제1 터빈(141)에서 발생된 기계적인 에너지는 다양하게 활용될 수 있다. 예를 들어, 제1 터빈(141)에서 발생된 기계적인 에너지는 발전기를 구동시켜 전기를 발생시킬 수 있다. The working fluid vaporized by the first heat exchanger 131 is supplied to the first turbine 141 to operate the first turbine 141. The operation of the first turbine 141 converts the energy of the working fluid into mechanical energy. The mechanical energy generated in the first turbine 141 can be utilized in various ways. For example, the mechanical energy generated by the first turbine 141 can drive the generator to generate electricity.

본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 촉매 연소기(120)에 의해 가열된 공기를 그대로 냉각시키는 것이 아니라, 작동 유체와 열교환을 시킨 다음에 그 작동 유체로 제1 터빈(141)을 작동시키기 때문에 전체 시스템의 효율이 매우 우수하다. 여기서 촉매 연소기(120)에 의해 가열된 공기는 제1 열교환기(131)에서 작동 유체와 열교환을 하면서 자연스럽게 냉각된다. The fuel cell hybrid system according to the present embodiment does not cool the air heated by the catalytic combustor 120 as it is but performs heat exchange with the working fluid and then operates the first turbine 141 with the working fluid, The efficiency of the system is very good. Here, the air heated by the catalytic combustor 120 is naturally cooled by heat exchange with the working fluid in the first heat exchanger 131.

참고로, 제1 터빈(141)은 고압 터빈(high pressure turbine)일 수 있다. 고압 터빈은 고압의 작동 유체로 작동되는 터빈이다. 촉매 연소기(120)에 의해 가열된 공기는 매우 높은 온도를 가지기 때문에 제1 열교환기(131)에 의해 가열된 작동 유체도 매우 높은 압력을 가진다. 따라서 제1 터빈(141)은 고압 터빈인 것이 바람직하다.For reference, the first turbine 141 may be a high pressure turbine. A high pressure turbine is a turbine that operates with high pressure working fluid. Since the air heated by the catalytic combustor 120 has a very high temperature, the working fluid heated by the first heat exchanger 131 also has a very high pressure. Accordingly, the first turbine 141 is preferably a high-pressure turbine.

한편, 연료전지(110)의 공기극(112)으로부터 배기되는 공기극 배기가스도 매우 높은 온도를 가진다. 이에 따라 본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 제2 열교환기(132)를 통해 공기극 배기가스로부터도 열을 회수한다. 즉, 제2 열교환기(132)는 연료전지(110)의 공기극(112)으로부터 배기되는 공기극 배기가스와의 열교환을 통해 제1 터빈(141)을 거친 작동 유체를 가열한다. On the other hand, the air electrode exhaust gas discharged from the air electrode 112 of the fuel cell 110 also has a very high temperature. Accordingly, the fuel cell hybrid system according to the present embodiment also recovers heat from the cathode exhaust gas through the second heat exchanger 132. [ That is, the second heat exchanger 132 heats the working fluid passing through the first turbine 141 through heat exchange with the cathode exhaust gas discharged from the air electrode 112 of the fuel cell 110.

이와 같이 제2 열교환기(132)에 의해 가열된 작동 유체는 제2 터빈(142)으로 공급되어 제2 터빈(142)을 작동시킨다. 제2 터빈(142)의 작동으로 작동 유체의 에너지는 기계적인 에너지로 변환된다. 이와 같이 제2 터빈(142)에서 발생된 기계적인 에너지는 다양하게 활용될 수 있다. 예를 들어, 제2 터빈(142)에서 발생된 기계적인 에너지는 발전기를 구동시켜 전기를 발생시킬 수 있다. The working fluid heated by the second heat exchanger 132 is thus supplied to the second turbine 142 to operate the second turbine 142. The operation of the second turbine 142 converts the energy of the working fluid into mechanical energy. The mechanical energy generated by the second turbine 142 can be utilized in various ways. For example, the mechanical energy generated in the second turbine 142 can drive the generator to generate electricity.

본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 연료전지(110)의 공기극(112)으로부터 배기되는 공기극 배기가스를 그대로 배기하는 것이 아니라, 작동 유체와 열교환을 시킨 다음에 그 작동 유체로 제2 터빈(142)을 작동시키기 때문에 전체 시스템의 효율이 매우 우수하다. The fuel cell hybrid system according to the present embodiment does not exhaust the exhaust gas of the cathode exhausted from the air electrode 112 of the fuel cell 110 but performs the heat exchange with the working fluid and then the second turbine 142 ) So that the efficiency of the overall system is excellent.

참고로, 제2 터빈(142)은 저압 터빈(low pressure turbine)일 수 있다. 저압 터빈은 저압의 작동 유체로 작동되는 터빈이다. 작동 유체는 이미 제1 터빈(141)에서 그 에너지를 소모하였기 때문에 연료전지(110)의 공기극(112)으로부터 배기되는 공기극 배기가스에 의해 다시 가열된다고 하더라도 그 압력이 높지 않다. (여기서 압력이 높지 않다는 것은 제1 터빈을 작동시키는 작동 유체와 비교하여 압력이 높지 않다는 것을 의미한다.) 따라서 제2 터빈(142)은 저압 터빈인 것이 바람직하다. For reference, the second turbine 142 may be a low pressure turbine. A low-pressure turbine is a turbine that operates with a low-pressure working fluid. Even if the working fluid is heated again by the cathode exhaust gas discharged from the air electrode 112 of the fuel cell 110 because the working fluid has already consumed its energy in the first turbine 141, the pressure is not high. (Here, the high pressure means that the pressure is not high as compared with the working fluid for operating the first turbine.) Therefore, the second turbine 142 is preferably a low pressure turbine.

이와 같이 제2 터빈(142)을 작동시킨 작동 유체는 다시 제1 열교환기(131)로 공급되기 전에 액상으로 돌아가는 것이 바람직하다. 이를 위해 본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 제3 열교환기(133)를 더 포함할 수 있다. 제3 열교환기(133)는 제2 터빈(142)을 거친 작동 유체와의 열교환을 통해 촉매 연소기(120)로 공급될 공기를 가열한다. In this way, the working fluid in which the second turbine 142 is operated is preferably returned to the liquid phase before being supplied to the first heat exchanger 131. To this end, the fuel cell hybrid system according to the present embodiment may further include a third heat exchanger 133. The third heat exchanger 133 heats the air to be supplied to the catalytic combustor 120 through heat exchange with the working fluid passing through the second turbine 142.

본 실시예에 따른 연료전지 하이브리드 시스템은 제3 열교환기(133)를 통해 작동 유체를 다시 액상으로 변화시킬 수 있을 뿐만 아니라, 촉매 연소기(120)로 공급될 공기를 가열시킬 수 있다. 이와 같이 공기가 제3 열교환기(133)에 의해 일차적으로 가열된 다음에 촉매 연소기(120)로 공급되면 촉매 연소기(120)의 부담을 낮출 수 있다. 촉매 연소기(120)의 부담이 낮아지면 촉매 연소기(120)의 용량을 줄일 수 있다는 장점이 있다. The fuel cell hybrid system according to the present embodiment can heat the air to be supplied to the catalytic combustor 120 as well as change the working fluid to liquid again through the third heat exchanger 133. [ When the air is firstly heated by the third heat exchanger 133 and then supplied to the catalytic combustor 120, the burden on the catalytic combustor 120 can be reduced. When the burden on the catalytic combustor 120 is reduced, the capacity of the catalytic combustor 120 can be reduced.

한편, 작동 유체의 압송(壓送)이 필요할 경우 펌프(150)를 더 설치할 수 있다. 이때 펌프(150)는 제1 열교환기(131)와 제3 열교환기(133) 사이에 설치될 수 있다. 이와 같이 펌프(150)가 설치되면 작동 유체가 보다 원활하게 유동할 수 있다. On the other hand, when the pressurization of the working fluid is required, the pump 150 can be further installed. At this time, the pump 150 may be installed between the first heat exchanger 131 and the third heat exchanger 133. When the pump 150 is installed as described above, the working fluid can flow more smoothly.

110: 연료전지 111: 연료극
112: 공기극 120: 촉매 연소기
131: 제1 열교환기 132: 제2 열교환기
133: 제3 열교환기 141: 제1 터빈
142: 제2 터빈 150: 펌프110: fuel cell 111: anode electrode
112: air electrode 120: catalytic combustor
131: first heat exchanger 132: second heat exchanger
133: third heat exchanger 141: first turbine
142: Second turbine 150: Pump

Claims (6)

연료극과 공기극을 구비하는 연료전지;
상기 연료전지의 연료극으로부터 배기되는 연료극 배기가스를 이용하여 상기 연료전지의 공기극으로 공급될 공기를 가열하는 촉매 연소기;
상기 촉매 연소기에 의해 가열된 공기와의 열교환을 통해 작동 유체를 기화시키는 제1 열교환기; 및
상기 제1 열교환기에 의해 기화된 작동 유체로 작동되는 제1 터빈을 포함하며,
상기 제1 열교환기에서 배출된 공기는 상기 연료전지의 공기극으로 공급되는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템.A fuel cell having a fuel electrode and an air electrode;
A catalyst combustor for heating the air to be supplied to the air electrode of the fuel cell using the anode exhaust gas discharged from the fuel electrode of the fuel cell;
A first heat exchanger for vaporizing the working fluid through heat exchange with the air heated by the catalytic combustor; And
A first turbine operating with a working fluid vaporized by the first heat exchanger,
And the air discharged from the first heat exchanger is supplied to the air electrode of the fuel cell. 청구항 1에 있어서,
상기 연료전지의 공기극으로부터 배기되는 공기극 배기가스와의 열교환을 통해 상기 제1 터빈을 거친 작동 유체를 가열하는 제2 열교환기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템.The method according to claim 1,
Further comprising a second heat exchanger for heating the working fluid passing through the first turbine through heat exchange with the cathode exhaust gas discharged from the air electrode of the fuel cell. 청구항 2에 있어서,
상기 제2 열교환기에 의해 가열된 작동 유체로 작동되는 제2 터빈을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템.The method of claim 2,
And a second turbine that is operated with a working fluid heated by the second heat exchanger. 청구항 3에 있어서,
상기 제2 터빈을 거친 작동 유체와의 열교환을 통해 상기 촉매 연소기로 공급될 공기를 가열하는 제3 열교환기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템.The method of claim 3,
Further comprising a third heat exchanger for heating air to be supplied to the catalytic combustor through heat exchange with a working fluid passing through the second turbine. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 터빈은 고압 터빈인 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the first turbine is a high pressure turbine. 청구항 3에 있어서,
상기 제2 터빈은 저압 터빈인 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 시스템.
The method of claim 3,
Wherein the second turbine is a low pressure turbine.
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