KR20140039784A - 내연기관용 실린더 - Google Patents

Abstract

본발명은 점화 프러그에 불꽃 방전을 일으켜 압축된 혼합가스를 연소시키는 내연기관용 실린더에 있어서 양측에 흡기 밸브와 배기 밸브가 구비되고 그사이는 원뿔 형태로 돌출되며 돌출된 끝 부분에 점화 프러그의 단자가 위치되는 실린더 해드: 상기 실린더 해드에 결합되고 원통형의 연소실이 형성되는 실린더 불록; 상기 연소실에 전후진 가능하게 결합되고 원통형의 연소실이 형성되는 실린더 불록: 상기연소실에 전후진 가능하게 결합되고 , 상기 돌출된 실린더 헤드에 대응되는 불록: 상기 돌출된 실린더 헤드에 대응되는 역원뿔 구조로 오목하게 형성된 피스톤: 을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 내연기관용 실린더에 관한 것이다.

Description

내연기관용 실린더{omitted}

본발명은 내연기관에 관한 것으로 더욱 상세하게는 점화프러그에 불꽃 방전을 일으켜 연소실 내의 혼합가스를 사방 전후로 연소시켜 연소 전파 속도를 상대적으로 빠르게 하고 폭발력이 중심 방향으로 집중되는 내연기관용 실린더에 관한 것이다.

내연기관은 연료를 연소시켜 발생한 폭발력으로 피스톤을 왕복 운동시키는 연료가 가지고 있는 열에너지를 운동에너지로 바꾸는 기관을 말한다. 실린더 내에서 연료와 공기 (산소)와의 혼합기체 에 점화하여 폭발시켜서 피스톤을 움직이는 왕복운동형 기관을 말한다

내연기관의 효율을 높이기 위해서는 연소율을 높이거나 연소 시간을 단축시키는 것이다. 연소 효율을 높이는 방법은 점화봉을 혼합기체 중앙에 위치시켜 전후 사방으로 연소되게 하므로 연소를 빨리 진행시켜 폭발력을 증폭시키고 내연기관 연비도 크게 증가되고 불완전 연소도 감소되는 공기 오염개선 효과를 기대 할수 있다는 것이다.

일반적인 실린더는 기통 상부에 흡기밸브와 배기 밸브가 설치되고 점화 프러 그가 설치 되어 있다 따라서 피스톤을 밀어 내면서 점화가 시작하여 폭발 에너지가 운동에너지로 완전 전환되지 못하고 연소가 다 되기도 전에 피스톤을 밀어 내어 연료 손실이 생각보다 많다는 주장이다.

또한 피스톤 양측에 균형있게 에너지를 전달하지 못하면 왕복운동시 기통 내벽과 마찰로 많은 에너지 손실을 발생시키고 피스톤 마모가 빨리 진행될 것이다.

본말명은 전술한바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 실린더 내에서 중앙에 위치한 점화 프러그의 사방팔방으로 불꽃 방전으로 압축된 혼합가스 연소될 때 화염 전파 속도를 상대적으로 빠르게 하여 순간적인 폭발력을 크게 하고 실린더 구조도 개선하여 폭발력이 피스톤 중심에 집중되도록 함으로써 출력을 높이고 마찰을 극소화 시켜 궁극적으로 연비를 높이고 완전 연소로 공기 오염을 획기적으로 개선코저 한다

본 발명은 상기 목적을 달성하기 위하여 점화 플러그에 불꽃 방전을 일으켜 압축된 혼합가스를 연소시키는 내연기관용 실린더에 있어서, 양측에 흡입밸브와 배기 밸브가 구비 되고 그 사이는 원뿔 형태로 돌출되며, 돌출된 끝 부분에 점화 플러그의 단자가 위치되는 실린더 헤드: 상기 실린더 헤드에 결합되고 원통형의 연소실이 형성되는 실린더 불록: 상기 연소실에 전 후진 가능하게 결합되고, 상기 돌출된 실린더 헤드에 대응되는 역 원뿔 구조로 오목하게 형성된 피스톤 :을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 내연기관용 실린더를 제공코저 한다.

전술한바와 같이 본발명에 따르면 실린더 헤드가 연소실 중심부가까이 돌출되고 돌출된 부분에 점화 프러그 단자가 형성되기 때문에 불꽃 방전이 발생될 때 화염의 전파 속도가 연소실 전체로 빠르게 진행되어 폭발력이 증가되어 자동차 의 출력의증가로 연비가 획기적으로 개선시키고 피스톤에 역원뿔 형태의 홈이 형성되어 있어서 ,폭발력이 중심부에 집중되므로 출력이 크게 향상됨은 물론 마찰을 극소화 시켜 궁극적으로 연비를 높이고 공기 오혐을 개선시킬 것이다.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다

도면에 도시된 바와 같이 실린더 헤드(110)가 구비되고 실린더 헤드(110)의 하부에는 원통형의 연소실(130)이 형성된 실린더 불럭(120)이 결합된다.

연소실(130) 위쪽의 실린더 헤드(110) 일측에는 흡기밸브(112)가 형성되고, 다른 일측에는 배기 밸브(114)가 형성된다.

흡기 밸브(112)의 개폐를 통해 혼합된 압축가스(연료)가 들어와서 폭발한 후에는 배기밸기(114)개폐를 통하여 배기가스가 배출 된다.

흡기밸브(112)와 배기밸브(114) 사이의 실린더 헤드(110)는 단면이 원뿔형태로 돌출된다 . 돌출된 실린더 헤드(110)는 금속을 가공하여 제조하기 때문에 실린더 해드 제조시 돌출되게 형성하고 돌출된 실린더 헤드(110)의 중심 꼭지점에 점화플러그(170)를 설치한다. 점화 플러그(170)는 발전기에 연결되어 전압을 순간적으 로 증폭시켜 점화플러그 (170)단부에 형성된 단자에 불꽃 방전을 일으키는 것이다.

실린더 헤드 (110)의 하부에는 연소실(130)이형성된 실린더불럭이 결합된다. 연소실(130)에는 왕복 운동하는 피스톤(140)이 구비되고, 피스톤(140)에는 피스톤 로드(142)가 형성되어 차량의 구동축 등과 연결됨으로써 움직일 수 있는 동력을 발생시킨다.

실린더의 작용을 설명하면 다음과 같다

흡기 밸브(112)를 통해 연소실 (130)에 유입된 고압의 압축 혼합 가스는 연소실(130) 중앙에 설치된 점화플러그(170)의 불꽃이 상하 좌우로 방사상으로 확산 전파되어 기존의 연소실보다 획기적으로 빨리 연소되어 상대적으로 강력한 폭발력을 발생시킬 것이다.

또한 폭발이 일어난 후에는 그 폭발력이 피스톤에 형성된 역원뿔 꼭지점에 집중됨으로써 피스톤에 가해진 편심이 최소화되고 마찰이 감소됨으로 출력을 증폭시킬 것이다

폭발후 피스톤(140)이 후진되었다가 복귀될 때에는 피스톤(140)상부가 돌출된 실린더 헤드(110)와 대응되는 구조로 이루어져 있어 간섭이 발생되지 않아 압축될 수도 있고 연소실 내의 잔류가스의 배출도원할하게이루어 진다.

도면 1 은 발명에 따른실린더의 단면도는 점화봉을 원뿔형 꼭지 점인 압축공기 중앙에 가깝게 점화 봉을 설치하고 그에 대응하기 위해 피스톤에 역원뿔형으로 연소실을 설치 하였음

Claims (1)

1. 점화플러그에 불꽃 방전을 일으켜 압축된 혼합가스를 연소시키는 내연기관용 실린더에 있어서

   양측에 흡기밸브 (112)와배기 밸브(114)가 구비되고,그 사이는 원뿔형태로돌출되며, 돌출된 끝부분에 점화플러그(170)의 단자가 위치되는 실린더 해드(110):

   상기 실린더 해드에 결합되고 원통형 연소실이 형성되는 실린더 불록(120):

   상기 연소실에 전후진 가능하게 결합되고, 상기돌출된 실린더 헤드에 대응하는 역 원뿔 구조로 오목하게 형성된 피스톤(140): 을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 내연기관 실린더

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