KR20140036577A - 연료전지 자동차용 공기블로워 - Google Patents

연료전지 자동차용 공기블로워 Download PDF

Info

Publication number
KR20140036577A
KR20140036577A KR1020120102844A KR20120102844A KR20140036577A KR 20140036577 A KR20140036577 A KR 20140036577A KR 1020120102844 A KR1020120102844 A KR 1020120102844A KR 20120102844 A KR20120102844 A KR 20120102844A KR 20140036577 A KR20140036577 A KR 20140036577A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
bearing
angular ball
ball bearing
outer ring
bush
Prior art date
Application number
KR1020120102844A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101567127B1 (ko
Inventor
양현섭
정현석
박치용
권대복
Original Assignee
한라비스테온공조 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라비스테온공조 주식회사 filed Critical 한라비스테온공조 주식회사
Priority to KR1020120102844A priority Critical patent/KR101567127B1/ko
Publication of KR20140036577A publication Critical patent/KR20140036577A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101567127B1 publication Critical patent/KR101567127B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
    • H01M8/04—Auxiliary arrangements, e.g. for control of pressure or for circulation of fluids
    • H01M8/04082—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration
    • H01M8/04089—Arrangements for control of reactant parameters, e.g. pressure or concentration of gaseous reactants
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/056—Bearings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2250/00—Fuel cells for particular applications; Specific features of fuel cell system
    • H01M2250/20—Fuel cells in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/50—Fuel cells
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
    • Y02P70/00—Climate change mitigation technologies in the production process for final industrial or consumer products
    • Y02P70/50—Manufacturing or production processes characterised by the final manufactured product

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

본 발명은 모터에 연결되어 회전하는 구동축의 축 방향 하중을 지지하기 위한 앵귤러 볼 베어링에서 발생하는 진동과 소음을 줄이도록 하는 구조의 공기블로워에 관한 것이다. 이를 위해, 앵귤러 볼 베어링의 외륜이 회전하는 것을 고정하는 회전방지수단을 포함하도록 구성함으로써, 앵귤러 볼 베어링의 외륜이 헛돌게 되는 것을 방지하여 앵귤러 볼 베어링의 내구성을 향상시킬 수 있다.

Description

연료전지 자동차용 공기블로워 {Air blower for fuel cell vehicle}
본 발명은 연료전지 자동차용 공기블로워에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모터에 연결되어 회전하는 구동축의 축 방향 하중을 지지하기 위한 앵귤러 볼 베어링에서 발생하는 진동과 소음을 줄일 수 있는 구조의 공기블로워에 관한 것이다.
최근 화석에너지의 고갈에 따른 유가의 지속적인 상승과, 차량 배기가스의 증가로 인한 환경 오염 등과 같은 문제로 인해 연료전지 자동차의 개발이 활발히 진행되고 있다. 연료전지는 수소와 산소의 반응과정에서 전기에너지를 생성시키는 전지를 말하는 것으로, 연료전지 자동차에는 다수의 셀이 적층되어 전기를 생산하는 연료전지 스택과, 연료전지 스택에 수소를 공급하는 수소공급장치, 그리고 공기를 압축한 후 연료전지 스택에 공급하는 공기블로워 등이 구비된다.
이러한 연료전지 자동차에 구비되는 공기블로워(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 고정자(43)와 회전자(41)로 구성된 모터(40)가 구비된 모터하우징(10)과, 상기 모터하우징(10)의 전방에 결합하는 입구덕트(20), 그리고 상기 모터하우징(10)의 후방에 결합하는 볼류트(30)를 포함하여 구성된다.
상기 모터하우징(10)의 내부에 구비된 모터(40)가 구동하면, 입구덕트(20)에 형성된 유입구(21)를 통해 외부 공기가 유입된다. 그리고 상기 유입구(21)를 통해 유입된 공기는 모터하우징(10)과 모터케이스 사이의 공기유로(12)를 지나 임펠러(32)로 이동한다. 그리고 유입된 공기는 상기 임펠러(32)를 경유하여, 상기 볼류트(30)의 압축유로(34)를 지나면서 압축된다. 압축된 공기는 배출구(도시되지 않음)를 통해 상기 공기블로워(1)의 외부로 배출되어 연료전지 스택으로 공급된다.
그리고 상기 모터(40)의 회전자(41)에는 구동축(36)이 결합하여 함께 회전하고, 상기 구동축(36)의 일측에는 임펠러(32)가 결합하여, 모터(40)의 동력을 임펠러(32)로 전달한다. 이때, 상기 구동축(36)은 회전가능하도록 구동축(36)의 그 양단부가 베어링에 의하여 지지된다.
종래의 공기블로워에 의하면, 상기 구동축(36)의 일단은 상기 볼류트(30)의 중앙에 구비된 고정베어링(38)을 통해 지지되고, 상기 구동축(36)의 타단은 모터하우징(10)의 중앙에 구비된 플로팅베어링(50)을 통해 지지된다. 이와 같이 상기 구동축(36)의 타측을 플로팅베어링(50)을 통해 결합하도록 하는 것은, 상기 모터(40)의 회전에 따라 상기 구동축(36)이 축 방향(도 2에 도시된 화살표 방향)으로 축력이 발생하기 때문에, 축 방향 하중을 지지하도록 하기 위함이다.
일반적으로 상기 플로팅베어링(50)은 앵귤러 볼 베어링(Angular Ball Bearing)(50)을 사용하는데, 상기 앵귤러 볼 베어링(50)의 초기 설치시에는 초기 접촉각(α)을 유지하도록 조립되어야 한다. 이를 위해, 도 2에서 도시된 바와 같이, 웨이브와셔(60)를 사용하여 상기 앵귤러 볼 베어링(50)의 외륜(55)에 예압(preload)을 가하여 상기 앵귤러 볼 베어링(50)의 초기 접촉각(α)을 유지하는 방법을 사용하고 있다.
그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의하면, 상기 앵귤러 볼 베어링(50)의 초기 접촉각(α)을 유지하기 위하여 상기 앵귤러 볼 베어링의 외륜(55)에, 도 3에 도시된 바와 같은, 웨이브와셔(60)를 이용하여 직접 예압을 가하게 되므로, 상기 외륜(55)에 고르게 하중이 가해지지 않게 된다. 따라서 상기 앵귤러 볼 베어링(50)을 조립할 때마다 조립 편차에 의해 상기 앵귤러 볼 베어링(50)의 초기 접촉각(α)이 일정하지 않게 된다.
이에 따라 상기 앵귤러 볼 베어링(50)의 외륜(55)과 내륜(51)의 동축이 틀어지게 되고, 상기 외륜이(55) 정확하게 지지되지 않아 상기 구동축(36)의 회전으로 인해 상기 앵귤러 볼 베어링(50)에서 소음이 발생하는 문제점이 발생한다.
그리고 상기 구동축(36)이 고속으로 회전하는 경우, 앵귤러 볼 베어링(50)의 외륜(55)이 헛돌게 되는 현상이 발생하게 되어, 상기 앵귤러 볼 베어링(50)의 외륜(55) 부분에 마모가 발생하게 되고, 이에 따라 상기 공기블로워에서 발생하는 소음이 증가하는 문제점이 발생한다.
본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 구동축의 축 방향 하중을 지지하기 위한 앵귤러 볼 베어링의 조립 구조를 개선하여 앵귤러 볼 베어링에서 발생하는 소음을 줄이도록 하는 것을 목적으로 한다.
그리고 구동축의 고속 회전에 따라 앵귤러 볼 베어링의 외륜이 헛돌게 되는 현상을 방지할 수 있는 새로운 구조의 앵귤러 볼 베어링 지지구조를 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 모터하우징의 내부에 구비되는 모터와, 상기 모터로부터 동력을 전달받아 회전하는 구동축, 상기 모터하우징에 결합하고, 베어링안착부가 형성되는 베어링케이스, 상기 베어링안착부에 구비되어 상기 구동축의 일측을 회전가능하게 지지함과 동시에 상기 구동축의 축 방향 하중을 지지하는 앵귤러 볼 베어링, 상기 앵귤러 볼 베어링의 하단에서 상기 앵귤러 볼 베어링의 외륜에 고르게 예압이 가해지도록 상기 앵귤러 볼 베어링의 초기 접촉각과 대응되도록 내외부에 단차가 형성되는 베어링부시, 상기 베어링부시를 통해 상기 앵귤러 볼 베어링에 예압을 가하는 예압수단; 그리고 상기 베어링케이스(180)와 베어링부시(170), 그리고 앵귤러 볼 베어링(150) 사이에 구비되어 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)이 회전하는 것을 방지하는 적어도 하나의 회전방지수단을 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.
그리고 상기 회전방지수단의 실시 예에 의하면, 상기 베어링안착부의 내측벽 또는 상기 베어링부시의 측면의 어느 일측에 형성되는 키홈과, 상기 베어링안착부의 내측벽 또는 상기 베어링부시의 측면의 타측에 돌출 형성되어 상기 키홈에 끼워지는 키돌기와, 상기 앵귤러 볼 베어링의 외륜 또는 상기 베어링부시의 어느 일측에 형성되는 베어링홈과, 상기 앵귤러 볼 베어링의 외륜 또는 상기 베어링부시의 타측에 돌출 형성되어 상기 베어링홈에 끼워지는 베어링돌기를 포함하는 것이 바람직하다.
이때, 상기 예압수단은 웨이브와셔인 것이 바람직하다.
상기한 바와 같은 본 발명에 의하면, 앵귤러 볼 베어링의 내륜과 외륜의 동축도가 틀어지는 것을 최소화하여 앵귤러 볼 베어링에서 발생하는 소음을 줄일 수 있는 효과가 있다.
그리고 앵귤러 볼 베어링의 외륜이 헛돌게 되는 현상을 방지하여 앵귤러 볼 베어링의 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.
마지막으로 앵귤러 볼 베어링의 동축도를 일치시키는 구성과 외륜이 헛도는 것을 방지하는 구성을 하나의 부품으로 해결함으로써 제조원가를 절감할 수 있는 효과를 가진다.
도 1은 종래 기술에 의한 공기블로워의 구성을 보인 단면도,
도 2는 도 1의 "A" 부분을 확대한 부분확대도,
도 3은 일반적인 웨이브와셔의 구성을 보인 사시도,
도 4는 본 발명에 의한 공기블로워의 구성을 보인 단면도,
도 5는 도 3의 "B" 부분을 확대한 부분확대도,
도 6은 본 발명에 의한 앵귤러 볼 베어링의 지지구조를 보인 분해사시도,
도 7은 본 발명에 의한 베어링케이스와 앵귤러 볼 베어링, 그리고 베어링부시의 조립관계를 보인 사시도.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 한다.
도 4에는 본 발명에 의한 공기블로워의 구성을 보인 단면도가 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 상기 공기블로워(100)는, 내부에 모터(140)가 구비되는 모터하우징(110)과, 상기 모터하우징(110)의 전방에 결합하는 입구덕트(120), 그리고 상기 모터하우징(110)의 후방에 결합하는 볼류트(130)를 포함하여 구성된다. 상기 모터하우징(110)의 중앙에는 상기 공기블로워(100)의 구동에 필요한 동력을 발생시키는 모터(140)가 장착되고, 상기 모터(140)와 모터하우징(110)의 외벽 사이에는 공기의 이동을 위한 공기유로(112)가 형성된다.
상기 모터(140)는 회전자(141)와, 상기 회전자(141)의 둘레에 일정 간격을 갖고 구비되는 고정자(143)를 포함하여 구성된다. 상기 고정자(143)는 그 중앙이 관통된 원통 형상으로, 코어편이 다수 개 적층되고 외부에는 코일이 감겨 구성된다. 그리고 상기 회전자(141)는 대략 원통 형상으로 자석으로 이루어져, 상기 고정자(143)의 코일에 전류가 인가되면, 자기장이 발생하게 되어 상기 회전자(141)가 회전하게 된다. 그리고 상기 회전자(141)의 중앙에는 구동축(136)이 결합하여 상기 회전자(141)와 구동축(136)이 함께 회전하게 된다.
그리고 상기 모터하우징(110)의 전방에 결합하는 입구덕트(120)에는 유입구(121)가 형성되어 상기 유입구(121)를 통해 외부 공기가 상기 공기블로워(100)의 내부로 유입된다. 유입된 공기는 상기 공기유로(112)를 지나 모터(140)를 냉각하고, 후술할 임펠러(132)를 지나 압축유로(134)로 이동하게 된다.
다음으로, 상기 모터하우징(110)의 후방에 결합되는 볼류트(130)는 외부에서 유입된 공기를 압축하여 외부로 배출하기 위한 구성으로, 내부에는 외부 공기를 흡입하기 위한 임펠러(132)가 구비된다. 상기 임펠러(132)는 구동축(136)에 결합되어 연동함으로써 상기 모터(140)의 구동에 따라 외부에서 유입되는 공기를 흡입하는 역할을 한다. 상기 임펠러(132)의 외주에는 다수의 유선형 날개가 형성되며, 상기 구동축(136)의 일단에 결합하여 구동축(136)의 회전에 따라 같이 회전한다.
그리고 상기 볼류트(130)의 내부에는 나선형 모양의 압축유로(134)가 형성된다. 상기 압축유로(134)는 배출구(도시되지 않음)로 갈수록 직경이 점점 커지도록 형성되어, 상기 임펠러(132)의 회전에 의해 유입된 공기가 상기 압축유로(134)를 통과하면서 압축된다.
한편, 상기 구동축(136)을 회전가능하게 지지하기 위해서, 상기 구동축(136)의 일측, 즉 상기 볼류트(130)의 중앙은 상기 구동축(136)과 고정베어링(138)을 통해 결합한다. 그리고 상기 구동축(136)의 타측은 모터하우징(110)의 중앙에서 앵귤러 볼 베어링(150)을 통해 결합한다.
이와 같이 상기 구동축(136)의 타측을 앵귤러 볼 베어링(150)을 통하여 결합하는 것은, 앞에서 설명한 바와 같이, 상기 모터(140)의 구동에 따라 상기 구동축(136)이 회전하게 되면 축 방향으로 축력이 발생하게 되고, 또한 모터(140)의 구동에 의해 발생하는 열에 의한 팽창을 고려해야 하기 때문이다.
상기 앵귤러 볼 베어링(150)은 초기 설치시에는 초기 접촉각(α)을 유지하도록 조립되어야 한다. 좀 더 구체적인 설명을 위해, 도 5 내지 도 7을 참조하여 설명하도록 한다. 도 5에는 도 4의 "B" 부분을 확대한 부분확대도가 도시되어 있고, 도 6에는 앵귤러 볼 베어링(150)을 조립하기 위한 구성이 분해사시도로 도시되어 있으며, 도 7에는 베어링케이스와 앵귤러 볼 베어링, 그리고 베어링부시의 조립관계를 보인 구성이 사시도로 도시되어 있다.
먼저, 도 5와 도 6을 참조하면, 상기 고정베어링(138)이 결합하는 구동축(136)의 반대쪽의 모터하우징(110)에는 베어링케이스(180)가 결합된다. 상기 베어링케이스(180)의 중앙에는 오목하게 베어링안착부(181)가 형성되는데, 상기 베어링안착부(181)의 저면의 중앙부분은 상기 구동축(136)의 삽입을 위해 관통되어 있다. 그리고 상기 베어링안착부(181)의 내측면에는 축 방향으로 키홈(182)이 오목하게 형성된다. 또한 상기 베어링케이스(180)의 외주에는 상기 모터하우징(110)과의 결합을 위한 체결홀(183)이 형성된 체결편(185)이 다수 개 형성된다.
그리고 상기 베어링안착부(181)의 바닥에는 웨이브와셔(160)가 지지된다. 상기 웨이브와셔(160)는 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 초기 접촉각(α)을 유지하기 위해 상기 앵귤러 볼 베어링(15)의 외륜에 예압(preload)을 가하는 역할을 한다.
또한, 상기 웨이브와셔(160)의 상측에는 베어링부시(170)가 구비된다. 상기 베어링부시(170)는 링 형상으로 외주부(175)의 두께가 내주부(171)의 두께보다 크도록 단이 형성된다. 상기 외주부(175)와 내주부(171) 사이에 형성된 단차(t)는 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 초기 접촉각(α)을 유지할 수 있는 정도의 두께로 형성된다.
그리고 상기 베어링부시(170)의 외주에는 상기 키홈(182)에 삽입되는 키돌기(173)가 반경방향으로 돌출되어 형성되고, 상기 베어링부시(170)의 외주부(175)(도면 확인)에는 축 방향으로 베어링돌기(177)가 형성된다.
다음으로, 상기 베어링부재(170)의 상측에는 앵귤러 볼 베어링(150)이 장착된다. 상기 앵귤러 볼 베어링(150)은 내륜(151)과 외륜(155), 그리고 상기 내륜(151)과 외륜(155) 사이에 구비되는 볼(153)으로 구성되는데, 상기 베어링부(170)와 마주보는 외륜(155)에는 상기 베어링돌기(177)와 대응되는 형상의 베어링홈(157)이 형성된다. 그리고 상기 베어링의 내륜(151)과 구동축(136)을 연결하는 회전부시(187)가 구비되고, 마지막으로 베어링커버(189)가 상기 베어링케이스(180)의 상단에 결합한다.
다음에는, 도 6과 도 7을 참조하여, 상기 앵귤러 볼 베어링(150)을 조립하는 과정에 대해 설명하도록 한다.
먼저, 상기 구동축(136)의 일단을 고정베어링(138)을 통해 상기 볼류트(130)의 중앙에 결합한다. 그리고 상기 모터하우징(110)의 중앙을 관통하여 상기 구동축(136)을 삽입한 후, 상기 구동축(136)의 전방에 베어링케이스(180)를 모터하우징(110)에 결합한다.
그리고 상기 웨이브와셔(160)를 상기 베어링안착부(181)의 바닥에 안착시키고, 상기 베어링부시(170)를 웨이브와셔(160)의 상측에 안착시킨다. 이때 상기 베어링부시(170)의 키돌기(173)가 상기 키홈(182)에 삽입되도록 결합한다. 이후, 상기 앵귤러 볼 베어링(150)을 상기 베어링부시(170) 상측에 안착시킨다. 이때 상기 베어링부시(170)의 베이링돌기(177)가 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)에 형성된 베어링홈(157)에 끼워지도록 결합한다.
그리고 상기 베어링부시(170)의 외주부(175)와 내주부(171) 사이에 형성된 단의 두께(t)는, 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 초기 접촉각(α)을 유지할 수 있는 두께로 형성되어 있음은 앞에서 설명한 바와 같다. 따라서 상기 웨이브와셔(160)가 베어링부시(170)를 통해 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)에 예압을 가하게 되므로, 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)에 고르게 예압이 가해져 상기 외륜(155)과 내륜(151)의 동축이 틀어지는 것을 최소화할 수 있다.
다음에는 상기 회전부시(187)를 앵귤러 볼 베어링(150)의 내륜(151)에 삽입하고, 결합볼트(188)를 상기 회전부시(187)를 관통시켜 구동축(136)에 체결한다. 마지막으로 상기 베어링커버(189)를 베어링커버(189)에 체결함으로써 앵귤러 볼 베어링(150)의 조립이 완료된다.
상술한 바와 같은 구성의 앵귤러 볼 베어링(150)의 조립구조에 의하면, 상기 베어링부시(170)에 형성된 키돌기(173)를 상기 베어링케이스(180)의 키홈(182)에 끼워 조립하고, 상기 베어링부시(170)에 형성된 베어링돌기(177)를 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)에 형성된 베어링홈(157)에 끼워 조립하도록 함으로써, 상기 구동축(136)의 회전에 따라 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)이 헛돌게 되는 현상을 방지할 수 있다. 따라서 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)이 헛돌면서 발생하는 소음과, 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)이 마모되는 것을 방지할 수 있다.
그리고 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 초기 접촉각(α)이 유지될 수 있도록 이에 대응되는 단차를 가진 베어링부시(170)를 통해 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)에 예압을 가하도록 함으로써, 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 내륜(151)과 외륜(155)의 동축도가 틀어지는 것을 최소화할 수 있다. 따라서 외륜(155)과 내륜(151)의 동축도가 틀어져 발생하는 소음을 방지할 수 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 기술적 사상은 구동축(136)의 축 방향 하중을 지지하기 위한 앵귤러 볼 베어링(150)의 조립 구조를 개선하여 앵귤러 볼 베어링(150)에서 발생하는 소음을 줄이도록 함과 아울러, 구동축(136)의 고속 회전에 따라 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)이 헛돌게 되는 현상을 방지하도록 하는 것이다.
따라서 본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시 예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
예를 들면, 본 발명의 실시 예에서는 상기 베어링부시(170)에 형성된 키돌기(173)를 상기 베어링케이스(180)의 키홈(182)에 끼워 조립하도록 하였으나, 이와 반대로 상기 키돌기가 베어링케이스(180)에 형성되고, 상기 키홈이 베어링부시(170)에 형성되어도 무방하다.
그리고 본 발명의 실시 예에서는 상기 베어링부시(170)에 형성된 베어링돌기(177)를 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)에 형성된 베어링홈(157)에 끼워 조립하도록 하였으나, 이와 반대로 상기 베어링돌기(177)가 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)에 형성되고, 상기 베어링홈(157)이 상기 베어링부시(170)에 형성되는 것도 물론 가능하다.
또한, 본 발명의 실시 예에서는 상기 키돌기(173)와 키홈(182), 그리고 상기 베어링홈(157)과 베어링돌기(177)가 각각 한 쌍이 형성되어 상기 외륜(155)이 회전하는 것을 방지하도록 하고 있으나, 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)의 안정적인 지지를 위해 상기 키돌기(173)와 키홈(182), 그리고 상기 베어링홈(157)과 베어링돌기(177)는 복수 개가 형성될 수도 있다.
110:모터하우징
120:입구덕트
130:볼류트
140:모터
150:앵귤러 볼 베어링
151:내륜
155:외륜
160:웨이브와셔
170:베어링부시
180:베어링케이스

Claims (3)

  1. 모터하우징(110)의 내부에 구비되는 모터(140)와;
    상기 모터(140)로부터 동력을 전달받아 회전하는 구동축(136);
    상기 모터하우징(110)에 결합하고, 베어링안착부(181)가 형성되는 베어링케이스(180);
    상기 베어링안착부(181)에 구비되어 상기 구동축(136)의 일측을 회전가능하게 지지함과 동시에 상기 구동축(136)의 축 방향 하중을 지지하는 앵귤러 볼 베어링(150);
    상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 하단에서 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜에 고르게 예압이 가해지도록 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 초기 접촉각(α)과 대응되도록 내외부에 단차가 형성되는 베어링부시(170)
    상기 베어링부시(170)를 통해 상기 앵귤러 볼 베어링(150)에 예압을 가하는 예압수단; 그리고
    상기 베어링케이스(180)와 베어링부시(170), 그리고 앵귤러 볼 베어링(150) 사이에 구비되어 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155)이 회전하는 것을 방지하는 적어도 하나의 회전방지수단을 포함하는 연료전지 차량용 공기블로워.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 회전방지수단은,
    상기 베어링안착부(181)의 내측벽 또는 상기 베어링부시(170)의 측면의 어느 일측에 형성되는 키홈(182)과, 상기 베어링안착부(181)의 내측벽 또는 상기 베어링부시(170)의 측면의 타측에 돌출 형성되어 상기 키홈(182)에 끼워지는 키돌기(173)와,
    상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155) 또는 상기 베어링부시(170)의 어느 일측에 형성되는 베어링홈(157)과, 상기 앵귤러 볼 베어링(150)의 외륜(155) 또는 상기 베어링부시(170)의 타측에 돌출 형성되어 상기 베어링홈(157)에 끼워지는 베어링돌기(177)를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기블로워.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 예압수단은 웨이브와셔(160)인 것을 특징으로 하는 연료전지 차량용 공기블로워.
KR1020120102844A 2012-09-17 2012-09-17 연료전지 자동차용 공기블로워 KR101567127B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120102844A KR101567127B1 (ko) 2012-09-17 2012-09-17 연료전지 자동차용 공기블로워

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120102844A KR101567127B1 (ko) 2012-09-17 2012-09-17 연료전지 자동차용 공기블로워

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20140036577A true KR20140036577A (ko) 2014-03-26
KR101567127B1 KR101567127B1 (ko) 2015-11-06

Family

ID=50645793

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120102844A KR101567127B1 (ko) 2012-09-17 2012-09-17 연료전지 자동차용 공기블로워

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101567127B1 (ko)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150008583A (ko) * 2013-07-15 2015-01-23 한라비스테온공조 주식회사 연료전지 차량용 공기 블로워
KR20190007492A (ko) * 2016-05-17 2019-01-22 랩 에스에이 선박 엔진의 배기가스를 스크러버에 공급하는 장치

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010242822A (ja) 2009-04-03 2010-10-28 Ihi Corp タービン発電機の軸受構造

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150008583A (ko) * 2013-07-15 2015-01-23 한라비스테온공조 주식회사 연료전지 차량용 공기 블로워
KR20190007492A (ko) * 2016-05-17 2019-01-22 랩 에스에이 선박 엔진의 배기가스를 스크러버에 공급하는 장치

Also Published As

Publication number Publication date
KR101567127B1 (ko) 2015-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20070069597A1 (en) Fuel-cell compressed-air supplying device
JP2007192115A (ja) 燃料電池用過給機
US20170082115A1 (en) Electric supercharger
US20070072021A1 (en) Fuel-cell apparatus
KR20140036577A (ko) 연료전지 자동차용 공기블로워
US11466695B2 (en) Motor assembly and method for manufacturing the same
US11466729B2 (en) Motor assembly and method for manufacturing the same
KR102512293B1 (ko) 모터 어셈블리 및 그 제조 방법
KR101674106B1 (ko) 차량용 공기블로어
KR101289800B1 (ko) 영구 자석 모터 및 이를 구비한 유체 과급 장치
KR102010775B1 (ko) 연료전지 차량용 공기 블로워
EP3754820B1 (en) Motor assembly and manufacturing method thereof
KR101362204B1 (ko) 연료전지 자동차용 공기 블로워
WO2024111584A1 (ja) 遠心圧縮機
KR101276108B1 (ko) 차량용 공기공급장치
CN218071135U (zh) 盘式电机
EP2383481B1 (en) Rotational machine
CN206878584U (zh) 可旋转电机转子
CN213684571U (zh) 一种无刷直流外转子风机
KR101524907B1 (ko) 연료전지 차량용 공기 블로워
KR20160097886A (ko) 연료전지 차량용 공기 블로어
KR101276110B1 (ko) 차량용 공기공급장치
JP2023096979A (ja) 電動モータ
CN117167276A (zh) 循环泵装置
KR101362199B1 (ko) 연료전지 자동차용 공기 블로워

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181030

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191029

Year of fee payment: 5