KR20140036008A

KR20140036008A - 자동차용 모듈형 매니폴드

Info

Publication number: KR20140036008A
Application number: KR1020147002329A
Authority: KR
Inventors: 마르쿠스 게민; 안드레아스 슈타이게르트; 마르기트 로트
Original assignee: 테네코 게엠베하
Priority date: 2011-06-27
Filing date: 2012-06-26
Publication date: 2014-03-24
Also published as: WO2013000919A1; KR101593931B1; JP2014518351A; JP6058652B2; US20140165544A1; DE102011106242B9; DE102011106242B4; CN103620176B; CN103620176A; US9745885B2; DE102011106242A1; DE202012104051U1

Abstract

본 발명은 다중 접합 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들을 갖는, 자동차용 모듈형 배기 매니폴드(1)에 관한 것이며: 하나 이상의 엔진 플랜지(2.1 내지 2.4)로서, 이를 경유하여 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들의 입구 연결 파이프(1.1a 내지 1.4a)가 자동차의 실린더 헤드에 연결될 수 있는 엔진 플랜지; 수집기 파이프 모듈(1.3, 1.4)로서 형성되고 접촉 플랜지(1.5)를 갖는 하나 이상의 매니폴드 파이프 모듈(1.3, 1.4)로서, 이 매니폴드 파이프 모듈을 경유하여 배기 매니폴드가 자동차의 배기 시스템에 연결될 수 있는 매니폴드 파이프 모듈을 포함하며, 각각의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들은 커플링 목적들을 위해 삽입 깊이(t)로 2 개의 매니폴드 파이프 모듈들의 단축을 허락하는 길이(a)의 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)을 가지며, 2 개 이상의 매니폴드 파이프 모듈들은 형상이 동일하고, 적어도 5 ㎜ 내지 30 ㎜ 또는 10 ㎜ 또는 15 ㎜ 또는 20 ㎜ 또는 25 ㎜ 의 삽입 깊이(t)의 변동이 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)의 길이(a)의 형성에 의해 얻어진다. 본 발명은 또한 다중 접합 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들로부터 형성되는 매니폴드의 제조 방법에 관한 것이다.

Description

자동차용 모듈형 매니폴드 {MODULAR MANIFOLD FOR MOTOR VEHICLES}

본 발명은, 하나 이상의 엔진 플랜지를 갖는, 다중 접합 단일 벽 매니폴드 파이프 모듈들을 갖는 자동차의 모듈형 배기 매니폴드에 관한 것이며, 이 엔진 플랜지를 경유하여 매니폴드 파이프 모듈들의 다중 입구 연결 피스들은 자동차의 실린더 헤드에 연결될 수 있고, 수집기 파이프 모듈로서 구성되고 접촉 플랜지를 갖는 하나 이상의 매니폴드 파이프 모듈이 제공되고, 이 매니폴드 파이프 모듈을 경유하여 배기 매니폴드는 자동차의 배기 시스템에 연결될 수 있고, 각각의 매니폴드 파이프 모듈은 커플링의 목적을 위해 삽입 깊이(t)까지 따로따로 2 개의 매니폴드 파이프 모듈들의 단축(telescoping)을 보장하는 길이(a)의 중첩 외형을 가지며, 2 개 이상의 매니폴드 파이프 모듈들은 형상이 동일하다.

본 발명은 또한 이들 각각이 하나 이상의 결합 표면 및 하나의 입구 연결 피스를 갖는 다중 접합 매니폴드 파이프 모듈들로부터 형성되는 매니폴드를 제조하기 위한 방법에 관한 것이며, 본 방법에 따르면, 힌지형 쉘로서 구성되는 각각의 매니폴드 파이프 모듈은 폐쇄되고 따라서 결합 표면의 구역에서 기밀(gas-tight)이 되도록 연결되어, 엔진 플랜지는 입구 연결 피스 상에 용접된다.

다양한 모듈들이 적어도 부분적으로 형상이 동일한 주조품 모듈형 배기 매니폴드가 US 4,288,988 A 로부터 이미 공지되어 있다. 충분히 높은 공정 신뢰도를 보장하길 원한다면, 주조품들의 벽들은 비교적 두꺼워야만 할 것이다.

힌지형 쉘로서 구성되는 배기 매니폴드의 브랜치 소켓이 DE 101 49 381 A1 으로부터 공지되어 있다. 시이트 금속 섹션은 절단되고 그 후 딥 드로잉되며 트리밍된다(trimmed). 이는 성형 공정에 후속되어서 결합 플랜지들은 최종 단계에서 용접될 수 있다. 따라서, 다중 브랜치 소켓들은 딥 드로잉 공정에서 증가된 개수의 벌지(bulge)들을 갖는 원-피스(one-piece) 구성요소로서 제조될 것이다.

내부 파이프 모듈들이 하이드로폼(hydroformed) 부품들로서 구성되는 2 개의 쉘 모듈형 배기 매니폴드가 DE 103 28 027 A1 으로부터 공지되어 있다. 모듈들은 밀착 슬라이딩 끼움들 또는 플러그 타입 커넥터들(이미 DE 43 39 290 C2 로부터 공지되어 있음)에 의해 서로 연결될 수 있고 외부 쉘을 경유하여 서로 용접된다. 내부 파이프들 및 외부 쉘들은 밀착 슬라이딩 끼움들에 의해 쉽게 연결될 수 있다. 외부 쉘에 관하여, 밀착 슬라이딩 끼움들은 용접에 앞서 제조 관련 공차들의 상쇄를 보장하여서 외부 쉘의 용접 가능한 커버가 어느 경우라도 제공된다. 다양한 모듈들이 모듈형 시스템의 요소들로서 제공될 수 있다. 이러한 방식으로 형성되는 매니폴드는 첫 번째 아치 모듈로부터 시작하여 테이퍼지고, 즉 파이프의 횡단면은 연속적으로 증가한다. 하지만, 상이한 형상들을 갖는, 즉 형상이 동일하지 않은 모듈들이 매니폴드를 디자인하는데 따라서 요구된다.

내부 파이프 모듈들이 하이드로폼 부품들로서 구성되는 2 개의 쉘 모듈형 배기 매니폴드가 또한 DE 199 23 557 A1 으로부터 공지되어 있다. 또한, 내부 매니폴드 파이프들에 대한 동일한 구성요소들의 사용이 설명되며, 상기 부품들은 4 개의 실린더 배기 매니폴드로부터 6 개의 실린더 또는 8 개의 실린더 배기 매니폴드의 제조를 가능하게 한다.

JP 9 296 725 A 는 주조품 모듈형 배기 매니폴드를 설명하며, 연결될 매니폴드 파이프 모듈들은 단축을 위해 구성되는 중첩 외형을 갖는다. 상기 중첩 외형 또는 슬라이딩 요소의 추가적인 사용은 열 응력 또는 열 팽창으로 인한 매니폴드 파이프 모듈들 사이의 상대 운동들을 가능하게 한다. 이 목적을 위해, 적절한 구불구불한(meander) 형상의 상쇄 슬리브들 또는 벨로우즈 슬리브들이 상기 언급된 중첩 외형의 구역에 제공되고, 상기 슬리브들은 한편으로는 2 개의 상호 연결된 모듈들 사이의 긴밀함을 그리고 다른 한편으로는 이들에 연결되는 매니폴드 파이프 모듈들 사이의 상쇄를 보장한다.

본 발명의 목적은 간단하고 비용 효과적인 디자인이 보장되는 방식으로 모듈형 배기 매니폴드를 구성하고 배열하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상기 목적은 매니폴드 파이프 모듈이 시이트 금속으로 만들어지고 따로따로 단지 하나의 입구 연결 피스를 갖고 중첩 외형의 길이(a)의 형성이 적어도 5 ㎜ 내지 15 ㎜ 만큼 또는 적어도 5 ㎜ 내지 100 ㎜ 만큼 또는 적어도 4 ㎜ 내지 101 ㎜ 사이의 96 개의 값들의 다른 적분 값 만큼의 삽입 깊이(t)의 변동을 가능하게 하고, 삽입 깊이(t)는 매니폴드 파이프 모듈을 내부에 삽입되는 매니폴드 파이프 모듈에 용접함으로써 고정되고, 길이(a)가 적어도 2 ㎜ 만큼 삽입 깊이(t)의 바람직한 변동을 초과한다면, 즉 적어도 7 ㎜ 내지 102 ㎜ 이거나 또는 6 ㎜ 내지 103 ㎜ 사이의 96 개의 값들의 다른 적분 값을 갖는다면, 이에 의해 매니폴드 파이프 모듈들 사이의 거리들은 충분한 정도로 변할 수 있고 매니폴드 파이프 모듈들은 따라서 기하학적으로 변하는, 특히 상이한 실린더 헤드들의 실린더 출구들 사이의 변하는 거리들을 고려하여 매니폴드들을 구성하는데 사용될 수 있다는 사실들로 인하여 달성된다. 본 발명의 치수는, 한편으로는 단축된 중첩 외형들이 연결되는 것을(예컨대, 용접 또는 납땜에 의해) 가능하게 하며, 다른 한편으로는 단축된 내부 파이프들 사이에서 열적으로 야기되는 상대 운동들을 가능하게 하기에 충분히 큰, 2 ㎜ 의 최소 범위를 보장하며, 열적으로 야기되는 상대 운동들은 내부 파이프들의 길이가 단지 냉간(cold) 장착 상태로부터 시작해서 증가하고 범위가 결과적으로 증가하기 때문에 가능하게 된다.

또한, 각각의 중첩 외형은 이들을 짧아지게 함으로써 바람직한 설치 공간 조건들로 조정될 수 있어서 중첩 외형들의 범위 또는 삽입 깊이(t)는, 특히 모든 있을 수 있는 실린더 헤드들에 대하여 큰 길이(a)들을 갖는 매니폴드 파이프 모듈의 단지 하나 또는 소수의 형상들의 제조의 배경에 대하여, 적절한 그리고 바람직한 치수로 감소될 수 있다.

원리적으로 길이의 변경을 가능하게 하는 상기 언급된 DE 103 28 027 A1 또는 DE 199 23 557 A1 으로부터 공지된 밀착 슬라이딩 끼움들 또는 플러그 타입 커넥터들은 불충분한데 이는 이들이 단지 내부 파이프들 사이의 열적으로 야기된 상대 운동들 또는 제조 관련된 공차들의 상쇄만을 가능하게 하기 때문이다. 상이한 실린더 헤드 기하학적 형상들을 고려한 거리들의 임의의 추가적인 변동은 단지 파이프 섹션들이 플러그 타입 커넥터의 구역에서 원뿔형이기 때문이라면, 여기서 설명된 배기 매니폴드에 의해 가능하게 되지 않을 것이다.

유리하게는, 각각의 매니폴드 파이프 모듈에는 별개의 외부 쉘 모듈이 제공될 수 있고 이들 각각의 매니폴드 파이프 모듈은 이중 벽형 에어-갭-절연형 모듈일 수 있다. 따라서, 힌지형 쉘로서 구성되는 매니폴드 파이프 모듈은 더 이상 긴밀해질 필요가 없어서 상기 모듈에 대한 결합 프로세스는 최소로 감소될 수 있다. 하지만, 이러한 방식으로 형성된 외부 쉘 또는 외부 쉘 모듈은 긴밀한 것이 반드시 필요하다.

상기 목적은 매니폴드 파이프 모듈이 시이트 금속으로 만들어지고, 각각의 매니폴드 파이프 모듈에는 외부 쉘 모듈이 제공되고 이 매니폴드 파이프 모듈이 이중 벽형 에어-갭-절연형 모듈이며, 모듈 당 단지 하나의 입구 연결 피스가 있다는 사실과, 중첩 외형의 길이(a)의 형성은 적어도 5 ㎜ 내지 100 ㎜ 의 삽입 깊이(t)의 변동을 가능하게 하고, 삽입 깊이(t)는 외부 쉘 모듈을 내부에 삽입되는 외부 쉘 모듈에 용접함으로써 고정된다는 사실로 인하여 또한 달성된다.

외부 쉘 모듈이 힌지형 쉘로서 구성된다면 본 발명에 대하여 특히 중요할 수 있으며, 입구 연결 피스의 구역에서, 외부 쉘 모듈은 기밀이 되도록 엔진 플랜지에 연결되고 매니폴드 파이프 모듈은 기밀이 되도록 외부 쉘 모듈 및/또는 엔진 플랜지에 연결된다. 외부 쉘 모듈은 엔진 플랜지의 구역에서 또한 긴밀함을 보장하기 위해 입구 연결 피스의 구역에서 근저부-용입-용접(root-penetration-welded)되어야 한다.

이와 관련하여, 수집기 파이프 모듈 및/또는 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈에 관하여 2 개를 넘지 않는 예외들을 가지고, 모든 매니폴드 파이프 모듈들을 동일한 형상을 갖게 함으로써, 기껏해야 임의의 매니폴드를 형성하는데 사용될 수 있는 단지 하나의 매니폴드 파이프 모듈 형상이 제조될 필요가 있다는 것이 또한 장점이다. 이러한 것이 바람직하지 않다면(예컨대 설치 공간 이유들로 인하여), 상기 언급된 하나의 형상에 더하여 열(row)에 있는 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈에 대하여 하나의 다른 형상을 및/또는 수집기 파이프 모듈에 대하여 하나의 다른 형상을 제공하는 것이 필요할 것이다.

매니폴드 파이프 모듈이 서로에 대해 놓일 수 있는 2 개의 접합 표면들을 갖는 힌지형 쉘로서 구성된다면 또한 유리할 것이며, 결합 표면은 입구 연결 피스의 구역에서 근저부-용입-용접된다. 힌지형 쉘은 2 개의 이점들을 갖는다. 한편으로는, 그의 제조가 하이드로폼 부품들의 제조보다 더 저렴하다. 다른 한편으로는, T 형상 하이드로폼 부품들에서 항상 보장될 수 없는, 균일한 벽 두께들이 재현될 수 있다.

본 발명의 구성 및 배열과 연관하여, 힌지형 쉘 디자인에 대한 대안으로서 2 개의 별개의 쉘들로 만들어진 2 개의 쉘 매니폴드 파이프 모듈의 형태의 또는 하이드로폼 부품의 형태의 매니폴드 파이프 모듈이, 특히 특정한 공구 비용들이 더 낮은 더 큰 피스 개수들의 측면에서 유리할 수 있다.

매니폴드 파이프 모듈이 테이퍼진 형태의 중첩 외형을 갖고 연결될 매니폴드 파이프 모듈의 외부 쉘 모듈이 이러한 연결 지역에서 팽창된 부분의 형태로 중첩 외형을 갖는다면 원리적으로 유리할 수 있다. 따라서, 연결 지역에서 형성된 외부 쉘 모듈과 매니폴드 파이프 모듈 사이의 갭은 좁지 않거나 또는 적어도 미미하게 좁다. 변경된 직경들을 갖는 중첩 영역들 또는 지역들, 즉 매니폴드 파이프 모듈의 테이퍼부 그리고 외부 쉘 모듈의 팽창된 부분은 2 개의 중첩 지역들의 벽 두께들을 이중으로 하기에 충분한 공간을 제공한다. 매니폴드 파이프 모듈의 중첩 외형은 또한 단축되어야 하는 외부 쉘 모듈들 때문에 더 이상 접근 가능하지 않은 단축될 매니폴드 파이프 모듈들 사이의 안내부의 역할을 한다.

시일링 요소가 제공된다면 또한 유리할 수 있으며, 이 시일링 요소에 의해 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈 또는 외부 쉘 모듈은 자유 단부에서 밀봉된다. 그 열에 있는 첫 번째 모듈의 자유 단부는 매니폴드 파이프 모듈들이 동일한 구성요소들이기 때문에 밀봉되어야만 한다. 마지막 매니폴드 파이프 모듈 또는 수집기 파이프 모듈의 자유 단부는 배기 시스템을 연결하기 위한 접촉 플랜지를 가져서 밀봉될 필요가 없다.

매니폴드 파이프 모듈들이 중첩 외형의 구역에, 그래파이트 링들과 같은 시일들을 갖는다면 또한 유리할 수 있다. 시일들 또는 시일링 링들은 미끄러져야만 하는 중첩 외형 상에 및/또는 삽입되어야만 하는 중첩 외형 상에 제공될 수 있다. 단축된 매니폴드 파이프 모듈들 사이의 연결은 시일들 또는 시일링 링들에 의해 밀봉된다. 추가적으로 또는 대안적으로, 대응하는 시일들은 각각의 외부 쉘 모듈에 대하여 또한 제공될 수 있다. 시일링 링은 연결될 2 개의 모듈들 사이에 설치되고, 시일링 링은 이러한 방식으로 형성되는 밀착 슬라이딩 끼움이 기밀성을 갖기에 충분히 큰 정도로 내부 쉘과 외부 쉘 사이에서 반경 방향으로 프레스되는 방식으로 설치된다. 이 목적을 위해, 시일링 링은 고정되어, 유지 기하학적 형상에 의해 축방향으로 내부 쉘 및/또는 외부 쉘 상에 포지티브 및/또는 논-포지티브(non-positive)한 끼움을 가져서 시일링 링의 축방향 정렬이 적어도 내부 쉘 또는 외부 쉘에 대하여 고정된다.

매니폴드 파이프 모듈들이 팽창 구성요소에 의해 커플링된다면 또한 유리할 수 있다. 상기 팽창 구성요소는, 예컨대 폴딩 파이프 또는 폴딩 파이프 섹션 또는 연결될 양쪽의 매니폴드 파이프 모듈들에 연결되는 벨로우 팽창 조인트일 수 있다. 이러한 연결을 형성하기 위해, 당업자는 인접한 매니폴드 파이프 모듈들 또는 연결될 매니폴드 파이프 모듈들 사이의 거리들의 충분히 넓은 변동을 가능하게 하는 중첩 외형을 또한 사용할 수 있다. 대안적으로는, 2 개의 쉘 해결책을 위해, 대응하는 팽창 구성요소들이 또한 각각의 외부 쉘 모듈에 대하여 제공될 수 있다. 팽창 구성요소는 연결될 각각의 전방 측을 수용하기 위한 어댑터로서 또한 사용될 수 있다. 이 목적을 위해, 팽창 구성요소는 적절한 중첩 외형을 갖는다.

이와 관련하여, 배기 매니폴드가 이전의 청구항들 중 어느 한 항에 따라 과중한(heavy-duty) 적용들을 위해 구성된다면 유리할 수 있다.

본 발명의 방법에 따르면, 몇몇의 이러한 매니폴드 파이프 모듈들이, 중첩 외형에 의해, 연결될 실린더 헤드의 배기 채널들의 개수로 단축되고, 삽입 깊이(t)는, 단축될 때 실린더 헤드의 각각의 구조로 그리고 상기 구조로부터 초래되는 연결될 실린더 헤드의 배기 채널들 사이의 거리들로 조정되고, 2 개의 매니폴드 파이프 모듈들은 따로따로 기밀이 되도록 용접에 의해 연결되고, 이 매니폴드 파이프 모듈들은 직접적으로 연결된다면 유리할 수 있다.

이와 관련하여, 폐쇄된 매니폴드 파이프 모듈이 힌지형 쉘로서 구성되는 외부 쉘 모듈 안으로 넣어지고, 외부 쉘 모듈이 결합 표면의 구역에서 폐쇄되고 따라서 폐쇄부를 형성함으로써 또는 기밀이 되도록 단단하게 접착됨으로써 이를 폐쇄하고, 엔진 플랜지가 입구 연결 피스 상에 용접되며, 외부 쉘 모듈 및 일체형 매니폴드 파이프 모듈로 이루어지는 몇몇의 이러한 하위 모듈들이, 중첩 외형에 의해, 연결될 실린더 헤드의 배기 채널들의 개수로 단축되며, 삽입 깊이(t)는, 단축될 때 실린더 헤드의 각각의 구조로 그리고 상기 구조로부터 초래되는 연결될 실린더 헤드의 배기 채널들 사이의 거리들로 조정되고, 2 개의 하위 모듈들은 따로따로, 외부 쉘 모듈들을 용접함으로써 기밀이 되도록 서로 연결되고, 이 모듈들은 직접적으로 연결된다면 2 개의 쉘 매니폴드들을 제조하기 위한 본 발명의 방법에 따라 또한 유리할 수 있다.

커플링은 폐쇄부의 형성에 의해 또는 단단하게 접착함으로써 또는 내부 쉘과 외부 쉘 사이에 위치되고 반경 방향으로 내부 쉘 및 외부 쉘과 밀봉식으로 접촉하는 시일링 링을 사용함으로써 수행될 수 있다.

입구 연결 피스가 엔진 플랜지에 연결되기에 앞서, 절단에 의해 짧아진다면 또한 유리할 수 있고, 상기 짧아짐은 본 설치 공간 조건들에 따라 수행된다. 따라서, 모듈은 또한 실린더 헤드로부터의 거리에 대한 설치 공간 조건들로 조정될 수 있다.

외부 쉘 모듈이 기밀이 되도록 엔진 플랜지에 연결되고 매니폴드 파이프 모듈이 기밀이 되도록 외부 쉘 모듈에 및/또는 엔진 플랜지에 연결된다면 또한 유리할 수 있다. 유리하게는, 양쪽의 모듈들은 하나의 작업으로 플랜지에 연결되고, 3 개의 구성요소들은 이러한 경우 하나의 용접 시임에 의해 다루어질 수 있다.

내부 쉘을 외부 쉘에 연결하고 그 후에 외부 쉘을 플랜지에 연결하는 것이 또한 가능하다.

외부 쉘 모듈이 출구 플랜지에 연결될 때 매니폴드 파이프 모듈을 위한 안내부가 제공된다면 유리할 수 있다. 중첩 외형들에 의해 서로에 대하여 매니폴드 파이프 모듈들을 안내하는 것은 외부 쉘 모듈과 매니폴드 파이프 모듈 사이의 정확한 거리를 보장한다.

첫 번째 매니폴드 파이프 모듈 및/또는 외부 쉘 모듈이, 여전히 자유롭거나 또는 개방된 중첩 외형의 구역에서, 시일링 요소에 의해 밀봉된다면 또한 유리할 수 있다. 따라서, 모듈형 매니폴드는 별개의 단부 파이프 피스를 사용하지 않으면서 간단하고 비용 효과적인 방식으로 동일한 구성요소들로부터 제조될 수 있다. 사용될 시일링 요소들은 단일 쉘 또는 뿐만 아니라 2 개의 쉘 매니폴드들에 대하여 항상 동일하며 이들의 전방 측 상의 내부 쉘 또는 외부 쉘을 밀봉하는 역할을 한다.

본 발명의 다른 이점들 및 세부 사항들은 특허 청구항들 및 상세한 설명에서 설명되고 도면들에 도시된다.

도 1a 는 모듈형 배기 매니폴드의 단면도를 나타내며;
도 1b 는 도 1a 에 따른 사시 측면도를 나타내며;
도 2 는 다른 실시예의 단면도를 나타내며;
도 3 은 4 개의 모듈들을 갖는 도 2 의 실시예에 따른 단면도를 나타내며;
도 4 는 4 개의 모듈들을 갖는 배기 매니폴드의 단면도를 나타내고 추가적으로 시일들을 나타내며;
도 5 는 시일의 변경된 배열을 갖는 도 4 에 따른 실시예를 나타내고;
도 6 은 모듈들 사이에 팽창 구성요소들을 갖는 모듈형 매니폴드의 단면도를 나타내고;
도 7a 는 모듈형 2 개의 쉘 매니폴드의 단면도를 나타내고;
도 7b 는 도 7a 에 따른 사시 측면도를 나타낸다.

도 1a 에 따른 배기 매니폴드(1)는 3 개의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.3)들을 갖는다. 각각의 매니폴드 파이프 모듈은 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.3a)를 갖고, 이 입구 연결 피스에 하나의 엔진 플랜지(2.1 내지 2.3)가 따로따로 부착된다. 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1)은 아치 형상이지만, 2 개의 매니폴드 파이프 모듈(1.2 및 1.3)들은 형상이 동일하다. 매니폴드 파이프 모듈(1.2, 1.3)들은 기본적으로 T 형상이고 길이(a)의 중첩 외형(1.1b, 1.2b)에 의해 삽입 깊이(t)로 단축된다. 세 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.3)의 중첩 외형(1.3b)은 더 상세하게 나타내지 않은 배기 시스템에 연결하기 위한 접촉 플랜지(1.5)를 수용하는 역할을 한다. 상기 언급된 엔진 플랜지(2.1 내지 2.3)들은 실린더 헤드(나타내지 않음) 또는 실린더 출구들(나타내지 않음)에 연결하는 역할을 한다.

첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1)은 아치 형상이고, 두 번째 및 세 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.2, 1.3)들과 대조적으로, 파이프 굽힘부의 다른 부분과 비교하여 테이퍼지지 않은 직경을 갖는 중첩 외형(1.1b)을 갖는다. 원리적으로, 중첩 외형(1.1b)의 테이퍼부를 또한 생각해 볼 수 있다. 이에 대조적으로, 도시된 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.3)들 사이의 중첩 외형은 직경을 감소시키는 대신 직경을 팽창시킴으로써 또한 실현될 수 있다. 팽창된 부분은 적절한 삽입 깊이로 인접한 매니폴드 파이프 모듈 상에서 미끄러진다.

각각의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.3)은 적절한 결합 표면(1.2c, 1.3c)들에 의해 도시된 파이프 형상으로 유지되고 연결되는 힌지형 부품으로서 구성된다. 아치 형상 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1)은 힌지형 부품으로서 구성되지 않는데 파이프의 간단한 아치 형상은 간단한 표준 기하학적 형상이기 때문이다. 각각의 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.3a)들의 직경들은 또한 테이퍼지지 않는다. 이는 각각의 엔진 플랜지(2.1 내지 2.3)들이 적절히 큰 내경을 갖기 때문이다.

중첩 외형(1.1b, 1.2b)에 의해, 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.3)들의 구성은 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.3a)들 사이 또는 엔진 플랜지(2.1 내지 2.3)들 사이의 거리들에 대하여 변할 수 있다. 삽입 깊이(t)를 변화시킴으로써, 상기 언급된 엔진 플랜지(2.1 내지 2.3)들 사이의 거리들은 실현될 수 있는 삽입 깊이의 범위 내에서 변할 수 있고 이러한 정도로 상이한 엔진 또는 실린더 헤드 기하학적 형상들로 조정될 수 있다. 중첩 외형의 길이(a)는 대략 15 ㎜ 이어서 삽입 깊이(t)는 원리적으로 15 ㎜ 를 초과할 수 없거나 또는 더 큰 거리들이 사용되어 2 개의 엔진 플랜지들 사이의 거리가 정확하게 13 ㎜ 만큼 변할 수 있다면 2 ㎜ 의 최소 치수로 감소될 수 있다.

도 2 의 예시적인 실시예에 따르면, 모든 3 개의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.3)들은 형상이 동일하다. 두 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.2)은 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1)의 중첩 외형(1.1b) 상에서 미끄러지지만, 세 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.3)은 두 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.2)의 중첩 외형(1.2b) 상에서 미끄러진다. 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1)의 개방 단부(1.1e)는 시일링 요소(4)에 의해 밀봉되지만, 세 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.3)의 개방 단부(1.3e)는, 도 1a 및 도 1b 의 예시적인 실시예와 같이, 하류 배기 시스템에 연결하기 위해 접촉 플랜지(1.5)를 갖는다.

도 3 의 예시적인 실시예에 따르면, 모듈형 배기 매니폴드(1)는, 도 2 의 예시적인 실시예와 대조적으로, 전체 4 개의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들을 갖는다. 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들은, 도 2 의 예시적인 실시예에 대응하여, 대응하는 중첩 외형(1.1b 내지 1.3b)에 의해 단축되고, 매니폴드 파이프 모듈(1.1)의 개방 단부(1.1e)에는 대응적으로 시일링 요소(4)가 제공되고 네 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.4)은 개방 단부(1.4e)에서 접촉 플랜지(1.5)를 갖는다.

도 4 에 따른 예시적인 실시예에서, 4 개의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들이 또한 제공된다. 도 1a 내지 도 3 의 예시적인 실시예와 대조적으로, 각각의 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)은 인접한 매니폴드 파이프 모듈이 미끄러지는 것을 가능하게 하는 직경 팽창부로서 구성된다. 또한, 시일링 링(5.1 내지 5.4)이 이러한 방식으로 구성되는 중첩 외형의 구역에 제공되며, 상기 시일링 링은 주변을 따라 원통형 중첩 외형(1.2b 내지 1.4b)과 밀봉식으로 접촉한다. 시일을 수반하는 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.3)은, 대응하는 개방 단부에서, 시일링 링(5.1 내지 5.3)을 지지 또는 고정하기 위해 유지 기하학적 형상(1.1d 내지 1.3d)을 갖는다. 유지 기하학적 형상(1.1d 내지 1.4d)은 메인 직경과 비교하여 토릭(toric) 확대부로서 구성되며, 상기 토릭 확대부는 전방 측 상의 팽창된 부분과 협동하여 각각의 시일링 링(5.1 내지 5.3)은, 그의 두께의 부분에 걸쳐, 이러한 방식으로 형성되는 링 채널 내에 매립되고 축방향으로 미끄러질 수 없다. 네 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.4)의 개방 단부의 구역에서, 제공될 시일링 링을 위한 상기 언급된 유지 기하학적 형상은 제공되지 않는데 접촉 플랜지(1.5)가 이 개방 단부(1.4e)에 부착되기 때문이다. 이에 대하여, 네 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.4)의 형상은 첫 번째의 3 개의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.3)들의 형상과는 상이하다. 도 5 의 예시적인 실시예는 또한 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들 사이에 시일링 링(5.2 내지 5.4)을 또한 제공한다. 도 4 에 따른 실시예와 대조적으로, 도 5 의 실시예는 각각의 시일링 링(5.2 내지 5.4)에 대하여 유지 기하학적 형상(1.2d 내지 1.4d)을 제공하고, 상기 유지 기하학적 형상은 각각의 중첩 외형(1.2b 내지 1.4b)에 제공된다. 유지 기하학적 형상(1.2d 내지 1.4d)은 상기 언급된 중첩 외형(1.2b 내지 1.4b)의 링 그루브 형상 연장부로서 구성되어서 각각의 시일링 링(5.2 내지 5.4)은 상기 언급된 링 그루브 내에서 주변을 따라 밀착하여 끼워지는 동안, 이 시일링 링은 미끄러진 후에 각각의 삽입된 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.3)의 각각의 개방 단부와 밀봉식으로 접촉한다. 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1)의 개방 단부(1.1e)는 시일링 요소(4)를 갖고, 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1)의 개방 단부(1.1e)는 중첩 외형(1.1b)의 전방 측 단부에 다른 직경 확대부(1.1f)를 갖는다. 시일링 요소(4)는 상기 직경 확대부(1.1f) 내에 배열된다.

도 6 의 예시적인 실시예에 따르면, 하나의 팽창 구성요소(6.1 내지 6.3)는 따로따로 4 개의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들 사이에 제공된다. 상기 팽창 구성요소에 의해, 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들은 기밀이 되도록 연결되고 적절한 가요성을 나타내며, 각각의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)의 각각의 개방 단부들은 임의의 중첩 외형이 없는 원통형이고, 각각의 팽창 구성요소에는 대응적으로 더 큰 직경이 제공되어서 각각의 개방 단부 상에서 미끄러진다. 시일링 요소(4)와 마찬가지로, 팽창 구성요소들 및 플랜지(1.5, 2.1 내지 2.4)들은 기밀이 되도록 각각의 매니폴드 파이프 모듈에 (바람직하게는 용접 또는 납땜에 의해)연결된다.

도 7a 의 예시적인 실시예에 따르면, 배기 매니폴드(1)는 2 개의 쉘 에어-갭-절연형 배기 매니폴드로서 구성된다. 이 목적을 위해, 각각의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 별개의 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)을 갖고, 각각의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4) 및 각각의 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4) 양쪽은 별개의 중첩 외형(1.1b 내지 1.1c, 3.2b 내지 3.4b)을 갖고, 이에 의해 인접한 매니폴드 파이프 모듈들 뿐만 아니라 인접한 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)들은 서로 상에서 미끄러지거나 단축된다. 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.3)의 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)은 테이퍼부로서 구성되며, 외부 쉘 모듈(3.2 내지 3.4)의 각각의 중첩 외형(3.2b 내지 3.4b)은 직경 팽창부로서 구성되어 생성될 에어 갭은 중첩 외형들의 구역보다 더 작게 되지 않거나 또는, 즉 다른 구역들에서 더 작지 않게 될 것이다. 시일링 요소(4)는 매니폴드 파이프 모듈(1.1)의 개방 단부(1.1e) 내에 삽입되고 또한 외부 쉘 모듈(3.1)의 개방 단부(3.1e)와 접촉하여 시일링 요소는 기밀이 되도록 외부 쉘 모듈(3.1)에 연결될 수 있다. 접촉 플랜지(1.5)는 매니폴드 파이프 모듈(1.4)의 개방 단부(3.4e) 상에서 뿐만 아니라 외부 쉘 모듈(3.4)의 개방 단부 상에서 미끄러지고 바람직한 것과 같이 기밀이 되도록 연결될 수 있다. 도 7b 에 따른 예시적인 실시예에 나타낸 것과 같이, 각각의 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)은 또한 도 7a 에 따른 개방 단부 또는 각각의 입구 연결 피스(3.1a 내지 3.4a)의 구역 또는 중첩 외형(3.1b 내지 3.4b)의 각각의 구역에서 특히 근저부-용입-용접되는 결합 표면(3.1c 내지 3.4c)을 또한 가져서 시일링 요소(4) 또는 접촉 플랜지(1.5) 또는 엔진 플랜지(2.1 내지 2.4) 각각으로의 기밀 연결이 보장된다.

1 배기 매니폴드 1.1 매니폴드 파이프 모듈
1.1a 입구 연결 피스 1.1b 중첩 외형
1.1c 결합 표면 1.1d 유지 기하학적 형상
1.1e 자유, 개방 단부 1.1f 직경 확대부
1.2 매니폴드 파이프 모듈 1.2a 입구 연결 피스
1.2b 중첩 외형 1.2c 결합 표면
1.2d 유지 기하학적 형상
1.3 매니폴드 파이프 모듈, 수집기 파이프 모듈
1.3a 입구 연결 피스 1.3b 중첩 외형
1.3c 결합 표면 1.3d 유지 기하학적 형상
1.3e 자유, 개방 단부
1.4 매니폴드 파이프 모듈, 수집기 파이프 모듈
1.4a 입구 연결 피스 1.4b 중첩 외형
1.4c 결합 표면 1.4d 유지 기하학적 형상
1.4e 자유, 개방 단부 1.5 접촉 플랜지
2.1 엔진 플랜지 2.2 엔진 플랜지
2.3 엔진 플랜지 2.4 엔진 플랜지
3.1 외부 쉘 모듈 3.1a 입구 연결 피스
3.1b 중첩 외형 3.1c 결합 표면
3.1e 자유, 개방 단부 3.2 외부 쉘 모듈
3.2a 입구 연결 피스 3.2b 중첩 외형
3.2c 결합 표면 3.3 외부 쉘 모듈
3.3a 입구 연결 피스 3.3b 중첩 외형
3.3c 결합 표면 3.4 외부 쉘 모듈
3.4a 입구 연결 피스 3.4b 중첩 외형
3.4c 결합 표면 3.4e 자유, 개방 단부
4 시일링 요소 5.1 시일, 시일링 링
5.2 시일, 시일링 링 5.3 시일, 시일링 링
5.4 시일, 시일링 링 6.1 팽창 구성요소
6.2 팽창 구성요소 6.3 팽창 구성요소
a 길이 t 삽입 깊이

Claims

하나 이상의 엔진 플랜지(2.1 내지 2.4)를 갖는, 다중 접합 단일 벽 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들을 갖는 자동차의 모듈형 배기 매니폴드(1)로서, 이 엔진 플랜지를 경유하여 상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들의 다중 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.4a)들이 자동차의 실린더 헤드에 연결될 수 있고, 수집기 파이프 모듈(1.3, 1.4)로서 구성되고 접촉 플랜지(1.5)를 갖는 하나 이상의 매니폴드 파이프 모듈(1.3, 1.4)이 제공되고, 이 매니폴드 파이프 모듈을 경유하여 배기 매니폴드(1)가 자동차의 배기 시스템에 연결될 수 있고, 각각의 상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 커플링의 목적을 위해 삽입 깊이(t)까지 따로따로 2 개의 매니폴드 파이프 모듈들의 단축을 보장하는 길이(a)의 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)을 가지며, 2 개 이상의 상기 매니폴드 파이프 모듈들은 형상이 동일한, 자동차의 모듈형 배기 매니폴드에 있어서,
상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 시이트 금속으로 만들어지고 따로따로 단지 하나의 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.4a)를 갖고 상기 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)의 길이(a)의 형성이 적어도 5 ㎜ 내지 100 ㎜ 의 삽입 깊이(t)의 변동을 가능하게 하고, 상기 삽입 깊이(t)는 매니폴드 파이프 모듈(1.2)을 내부에 삽입되는 매니폴드 파이프 모듈(1.1)에 용접함으로써 고정되는 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
제 1 항에 있어서,
각각의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)에는 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)이 제공되고 이 매니폴드 파이프 모듈은 이중 벽형 에어-갭-절연형 모듈인 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
하나 이상의 엔진 플랜지(2.1 내지 2.4)를 갖는, 다중 접합 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들을 갖는 자동차의 모듈형 배기 매니폴드(1)로서, 이 엔진 플랜지를 경유하여 상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들의 다중 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.4a)들이 자동차의 실린더 헤드에 연결될 수 있고, 수집기 파이프 모듈(1.3, 1.4)로서 구성되고 접촉 플랜지(1.5)를 갖는 하나 이상의 매니폴드 파이프 모듈(1.3, 1.4)이 제공되고, 이 매니폴드 파이프 모듈을 경유하여 배기 매니폴드(1)가 자동차의 배기 시스템에 연결될 수 있고, 각각의 상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 커플링의 목적을 위해 삽입 깊이(t)까지 따로따로 2 개의 매니폴드 파이프 모듈들의 단축을 보장하는 길이(a)의 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)을 가지며, 2 개 이상의 상기 매니폴드 파이프 모듈들은 형상이 동일한, 자동차의 모듈형 배기 매니폴드에 있어서,
상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 시이트 금속으로 만들어지고, 각각의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)에는 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)이 제공되고 이 매니폴드 파이프 모듈은 이중 벽형 에어-갭 절연형 모듈이고, 모듈(1.1 내지 3.4) 당 단지 하나의 입구 연결 피스(1.1a 내지 3.4a)가 있고, 상기 중첩 외형(1.1b 내지 3.4b)의 길이(a)의 형성이 적어도 5 ㎜ 내지 100 ㎜ 의 삽입 깊이(t)의 변동을 가능하게 하고, 상기 삽입 깊이(t)는 외부 쉘 모듈(3.2)을 내부에 삽입되는 외부 쉘 모듈(3.1)에 용접함으로써 고정되는 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
상기 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)은 힌지형 쉘로서 구성되고, 상기 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.4a)의 구역에서, 상기 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)은 기밀이 되도록 엔진 플랜지(2.1 내지 2.4)에 연결되고 상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 기밀이 되도록 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4) 및/또는 엔진 플랜지(2.1 내지 2.4)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
모든 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들은 수집기 파이프 모듈(1.3, 1.4) 또는 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1)을 제외하고 형상이 동일하거나, 또는 모든 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들은 형상이 동일한 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 서로에 대해 놓일 수 있는 2 개의 결합 표면(1.1c 내지 1.4c)들을 갖는 힌지형 쉘로서 구성되고, 상기 결합 표면(1.1c 내지 1.4c)은 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.4a)의 구역에서 근저부-용입-용접되는 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 힌지형 쉘 디자인에 대한 대안으로서 하이드로폼 부품 또는 2 개의 쉘 매니폴드 파이프 모듈로서 구성되는 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
제 2 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 테이퍼부의 형태의 중첩 외형(1.1b)을 갖고 연결될 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)의 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)은 이러한 구역 내의 팽창된 부분의 형태의 중첩 외형(3.2b)을 갖는 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
시일링 요소(4)가 제공되며, 이 시일링 요소에 의해 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1) 또는 외부 쉘 모듈(3.1)이 자유 단부에서 밀봉되는 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들은 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)의 구역에서 시일(5.1 내지 5.3)들을 갖는 것을 특징으로 하는,
자동차의 모듈형 배기 매니폴드.
각각이 하나 이상의 결합 표면(1.1c 내지 1.4c) 및 단지 하나의 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.4a)를 갖는, 다중 접합 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들로부터 형성되는 단일 쉘 매니폴드의 제조 방법으로서,
a) 힌지형 쉘로서 구성되거나 또는 2 개의 쉘들로 만들어지는 각각의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 폐쇄되고 결합 표면(1.1c 내지 1.4c)의 구역에서 기밀이 되도록 연결되고,
b) 엔진 플랜지(2.1 내지 2.4)는 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.4a) 상에 용접되는, 단일 쉘 매니폴드의 제조 방법에 있어서,
c) 몇몇의 이러한 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들이, 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)에 의해, 연결될 실린더 헤드의 배기 채널들의 개수로 단축되고,
d) 삽입 깊이(t)는, 단축될 때, 실린더 헤드의 각각의 구조로 그리고 상기 구조로부터 초래되는 연결될 실린더 헤드의 배기 채널들 사이의 거리들로 조정되고,
e) 2 개의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들은 따로따로 기밀 용접에 의해 직접적으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
단일 쉘 매니폴드의 제조 방법.
각각이 하나 이상의 결합 표면(1.1c 내지 1.4c) 및 단지 하나의 입구 연결 피스(1,1a 내지 1.4a)를 갖는, 다중 접합 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들로부터 형성되는 2 개의 쉘 에어-갭-절연형 매니폴드의 제조 방법으로서,
a) 2 개의 쉘들로 만들어지거나 또는 힌지형 쉘로서 구성되는 각각의 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 폐쇄되고 결합 표면(1.1c 내지 1.4c)의 구역에서 기밀이 되도록 연결되는, 2 개의 쉘 에어-갭-절연형 매니폴드의 제조 방법에 있어서,
b) 상기 폐쇄된 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)은 힌지형 쉘로서 구성되는 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4) 안으로 놓이고,
c) 상기 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)은 기밀이 되도록 결합 표면(1.1c 내지 1.4c)의 구역에서 폐쇄되고,
d) 엔진 플랜지(2.1 내지 2.4)는 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.4a) 상에 용접되고,
e) 몇몇의 이러한 하위 모듈들은, 각각의 중첩 외형(1.1b 내지 1.4b)에 의해, 연결될 실린더 헤드의 배기 채널들의 개수로 단축되고,
f) 삽입 깊이(t)는, 단축될 때, 실린더 헤드의 각각의 구조로 그리고 상기 구조로부터 초래되는 연결될 실린더 헤드의 배기 채널들 사이의 거리들로 조정되고,
g) 2 개의 하위 모듈들은 따로따로 외부 쉘 모듈(3.1 내지 3.4)들을 용접함으로써 서로 직접적으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
2 개의 쉘 에어-갭-절연형 매니폴드의 제조 방법.
제 11 항 또는 제 12 항에 있어서,
상기 입구 연결 피스(1.1a 내지 1.4a)는 엔진 플랜지(2.1 내지 2.4)에 연결되기에 앞서 짧아지며, 상기 짧아짐은 본 설치 공간 조건들에 따라 수행되는 것을 특징으로 하는,
2 개의 쉘 에어-갭-절연형 매니폴드의 제조 방법.
제 11 항 내지 제 13 항에 있어서,
상기 첫 번째 매니폴드 파이프 모듈(1.1) 및/또는 외부 쉘 모듈(3.1)은, 시일링 요소(4)에 의해, 여전히 자유로운 중첩 외형(3.1b)의 또는 자유 단부(1.1e)의 구역에서 밀봉되는 것을 특징으로 하는,
2 개의 쉘 에어-갭-절연형 매니폴드의 제조 방법.
다양한 실린더 헤드 구조들에 대한 모듈형 배기 매니폴드들의 완전한 제조를 위한 동일하게 형성된 3 개 이상의 단일 쉘 또는 2 개의 쉘 매니폴드 파이프 모듈(1.1 내지 1.4)들의 용도.