KR20140032608A - 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조 - Google Patents

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Abstract

액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조는, 하부단열재와, 상기 하부단열재의 상하면에 적층 접합되는 상부합판 및 하부합판을 구비하며, 상기 하부합판이 상기 화물창의 내벽에 대향하도록 상기 화물창의 내벽에 부착되는 하부단열패널과; 상기 하부단열재에 격자상으로 형성되는 슬릿(slit)과; 상기 상부합판 상에 둘레를 따라 부착되는 결합스트립과; 단부가 상기 결합스트립에 접합되며 상기 상부합판에 적층되는 2차 방벽과; 상부단열재를 포함한다.

Description

액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조{INSULATION STRUSTURE TO LNG CARRIER CARGO}
본 발명은 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조에 관한 것으로, 단열재에 대한 2차 방벽의 고정력을 견고하게 하여 2차 방벽의 기밀성을 확보할 수 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조에 관한 것이다.
오늘날에는, 수소, 산소, 천연가스 등과 같은 물질을 대량으로 저장 및 수송하기 위하여 저온액화 방법이 주로 사용되고 있다. 특히, 액화천연가스(LNG)와 같은 극저온의 액화가스를 저장 및 수송하기 위해서는, 단열용기의 단열성능이 매우 중요한 역할을 한다.
단열용기의 설계에 있어서, 외부로부터의 열 전달에 의한 액화가스의 비등을 방지하는 단열기술과 액화가스의 누출을 방지하는 누출방지기술은 매우 중요하다.
특히, 액화천연가스는 대기압 보다 높은 증기압을 가지며 대략 -163℃ 정도의 비등 온도를 갖기 때문에, 이러한 액화천연가스를 안전하게 보관하고 저장하는 화물창은 초저온에 견딜 수 있는 재료, 예를 들면 알루미늄강, 스테인리스강, 35% 니켈강 등으로 제작되며, 기타 열응력 및 열수축에 강하고 열침입을 막을 수 있는 단열 구조로 설계되어야 했다.
여기서, 먼저 종래의 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래 기술에 따른 액화천연가스운반선의 화물창의 단열구조를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 액화천연가스운반선의 선체(1) 내벽에 설치된 에폭시 매스틱(13:Epoxy Mastic)과 스터드 볼트(14:Stud Bolt)에 의해 하부단열패널(10:Insulation Panel)이 고정판(10a)을 매개로 하여 부착 고정된다. 하부단열패널(10)의 상측에는 상부단열패널(20)이 배치되고, 하부단열패널(10) 및 상부단열패널(20) 사이에는 리지드 트리플렉스(22:Rigid Triplex)가 개재된다.
이렇게 하부단열패널(10)과 상부단열패널(20)이 부착된 리지드 트리플렉스(22)는, 미리 공장에서 제조되어 화물창 내부에 공급되며, 화물창의 2차 방벽을 구성하게 된다.
그리고 이들 하부단열패널(10)과 상부단열패널(20) 등의 단열패널을 화물창 벽에 부착시킬 때에는, 인접한 하부단열패널(10)들 사이에 글라스 울(Glass Wool)재질의 플랫 조인트(18:Flat Joint)가 삽입될 수 있도록 갭(40), 즉 공간을 두고 부착시킨다.
이후, 상부단열 패널(20) 사이에 탑 브리지 패널(28:Top Bridge Panel)을 부착시키는데, 이때 기존에 부착되어 있는 리지드 트리플렉스(22) 상에 에폭시 글루(24:Epoxy Glue)를 이용하여 서플 트리플렉스(26:Supple Triplex)를 부착시키고, 그 위에 다시 에폭시 글루(24)를 이용하여 탑 브리지 패널(28)을 부착시킨다.
그리고 상부단열패널(20)과 탑 브릿지 패널(28)의 상부는 동일 평면을 갖게 되고, 이러한 동일 평면상에 1차 방벽으로 다수의 주름이 형성된 코러게이티드 멤브레인(30:Corrugated Membrane)이 부착되어 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조가 완성된다.
그러나, 종래와 같이 하부단열패널(10)과 상부단열패널(20)이 폼(form)과 같은 단열재로만 구성되는 경우, 열팽창계수(CTE, coefficient of thermal expansion)에 의해 저온 조건에서 상당량의 수축 변위가 발생하게 된다. 이로 인해, 하부단열패널(10)과 상부단열패널(20) 사이에 설치되는 2차 방벽, 즉 리지드 트리플렉스(22)에 열수축 변위가 인가되며, 2차 방벽에도 과도한 변형량 혹은 열응력이 발생하게 된다. 이에 따라, 2차 방벽의 기밀성이 시간에 따라 저하되는 문제가 발생하게 된다.
본 발명의 실시예들은 단열재에 대한 2차 방벽의 고정력을 견고하게 하여 2차 방벽의 기밀성을 확보할 수 있는 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조로서, 하부단열재와, 상기 하부단열재의 상하면에 적층 접합되는 상부합판 및 하부합판을 구비하며, 상기 하부합판이 상기 화물창의 내벽에 대향하도록 상기 화물창의 내벽에 부착되는 하부단열패널과; 상기 하부단열재에 격자상으로 형성되는 슬릿(slit)과; 상기 상부합판 상에 둘레를 따라 부착되는 결합스트립과; 단부가 상기 결합스트립에 용접되며 상기 상부합판에 적층되는 2차 방벽과; 상부단열재를 포함하며, 상기 2차 방벽에 적층되는 상부단열패널; 및 상기 상부단열패널에 적층되는 1차 방벽을 포함하는, 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조가 제공될 수 있다.
상기 슬릿은, 상기 하부단열재의 전체 두께에 대해 형성될 수 있다.
상기 슬릿은, 상기 상부합판까지 연장되어 형성될 수 있다.
상기 하부단열패널은, 서로 인접하여 상기 화물창의 내벽에 복수 개로 부착될 수 있으며, 이 경우, 서로 인접하는 상기 하부단열패널의 상기 2차 방벽에 양단이 접합되며, 서로 인접하는 상기 하부단열패널의 상기 2차 방벽을 연결하는 연결 2차 방벽을 더 포함할 수 있다.
상기 상부합판은, 상기 결합스트립이 부착되는 안착부와, 상기 안착부에 의해 구획되는 바디부 및 상기 안착부와 상기 바디부 사이에 상기 안착부의 내측을 따라 함입되는 함입부로 구획될 수 있다.
상기 안착부는, 부착된 상기 결합스트립의 상면과 상기 바디부의 상면이 동일 평면 상에 위치하도록 함입될 수 있다.
상기 하부단열패널의 상단 모서리에는 하향 경사를 이루는 경사부가 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조는, 단열재에 대한 2차 방벽의 고정력을 견고하게 하여 2차 방벽의 기밀성을 확보할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조를 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 일부를 나타낸 분해사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 일부를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 일부를 나타낸 분해단면도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조를 나타낸 단면도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 변형례를 나타낸 단면도.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
이하, 본 발명에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 일부를 나타낸 분해사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 일부를 나타낸 사시도이다. 그리고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 일부를 나타낸 분해단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조를 나타낸 단면도이다. 그리고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조의 변형례를 나타낸 단면도이다.
도 2 내지 도 6에는, 하부단열패널(100), 하부단열재(110), 하부합판(112), 상부합판(120), 바디부(122), 슬릿(123), 안착부(124), 함입부(126), 결합스트립(130), 리벳(132), 2차 방벽(140), 연결 2차 방벽(150, 150'), 상부단열패널(200), 상부단열재(210), 1차 방벽(220), 탑 브릿지 패널(230), 매스틱(240), 화물창(250), 경사부(260)가 도시되어 있다.
본 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창(250)의 단열구조는, 하부단열재(110)와, 상기 하부단열재(110)의 상하면에 적층 접합되는 상부합판(120) 및 하부합판(112)을 구비하며, 상기 하부합판(112)이 상기 화물창(250)의 내벽에 대향하도록 상기 화물창(250)의 내벽에 부착되는 하부단열패널(100)과; 상기 하부단열재(110)에 격자상으로 형성되는 슬릿(123)(slit)과; 상기 상부합판(120) 상에 둘레를 따라 부착되는 결합스트립(130)과; 단부가 상기 결합스트립(130)에 용접되며 상기 상부합판(120)에 적층되는 2차 방벽(140)과; 상부단열재(210)를 포함하며, 상기 2차 방벽(140)에 적층되는 상부단열패널(200); 및 상기 상부단열패널(200)에 적층되는 1차 방벽(220)을 포함한다.
본 실시예에 따른 액화천연가스 운반선 화물창(250)의 단열구조는, 액화천연가스 운반선의 화물창(250) 내부에 다수가 마련되어 화물창(250) 내부를 단열하기 위한 것으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 하부단열패널(100) 및 상부단열패널(200)을 포함한다.
상부단열패널(200)은, 2차 방벽(140) 상에 적층되는 상부단열재(210)를 포함하며, 상부단열패널(200) 상부에는 1차 방벽(220)이 적층된다. 1차 방벽(220)은, 화물창(250)의 기밀성을 유지하기 위해 금속재 시트로 형성될 수 있다. 1차 방벽(220)은, 적재화물에 의한 온도변화에 대응하여 팽창 및 수축이 용이할 수 있도록 길이 또는 너비방향으로 주름이 형성된 스테인리스 강으로 이루어질 수 있다.
하부단열패널(100)은, 하부단열재(110)와, 하부단열재(110)의 상하면에 각각 적층되어 접합되는 상부합판(120) 및 하부합판(112)을 구비하며, 하부단열패널(100)의 하부합판(112)면이 화물창(250) 내벽에 대향하도록 화물창(250)의 내벽에 부착된다. 하부단열패널(100)은, 화물창(250) 내벽에 도포된 에폭시 매스틱(240)과, 스터드 볼트에 의해 하부합판(112)을 매개로 화물창(250)에 부착 고정된다.
하부단열재(110)는 폴리우레탄 소재의 단열재 이루어질 수 있으며, 하부합판(112)은 하부단열재(110)의 하면에 접착제에 의해 부착될 수 있다. 하부단열패널(100)은 서로 인접하여 화물창(250)의 내벽에 복수 개로 부착될 수 있으며, 서로 인접하는 하부단열패널(100)이 형성하는 공간은 글래스 울(glass wool) 재질의 플랫 조인트(Flat Joint)가 삽입될 수 있다.
상부합판(120)은 하부단열재(110)와 2차 방벽(140)의 고정력을 견고하게 하기 위해 마련되는 것으로, 하부단열재(110) 상에 적층되며, 플라이우드(plywood)로 이루어질 수 있다. 상부합판(120)은 하부단열재(110) 상면에 접착제로 접착 고정될 수 있다.
슬릿(123)(slit)은 하부단열패널(100)의 하부단열재(110)에 격자상으로 형성된다. 하부단열패널(100)의 상부에는 2차 방벽(140)이 형성되는데, 사용시 2차 방벽(140)과 선체에 부착되는 하부단열재(110)의 하면의 열수축량의 차이로 인해 하부단열재(110)에 큰 응력이 발생하여 하부단열재(110)에 손상이 발생할 우려가 있다. 이를 방지하기 위해, 하부단열재(110)에 격자상으로 슬릿(123)(slit)을 형성하면 하부단열재(110)의 수축량이 감소하면서 하부단열재(110)에 발생하는 응력을 감소시킬 수 있다.
하부단열재(110)에 형성되는 슬릿(123)의 깊이는 설계조건에 따라 달라질 수 있으며, 슬릿(123)이 하부단열재(110)를 관통하지 않고 하부단열재(110)의 일정 두께까지만 형성하거나, 하부단열재(110)를 관통하도록 하부단열재(110)의 전체 두께에 대해 형성할 수 있다. 또한, 슬릿(123)은 하부단열재(110)에만 형성하거나 상부합판(120) 및 하부단열재(110)에 함께 형성하는 것도 가능하다.
본 실시예에서는 상부합판(120) 및 하부단열재(110)를 관통하도록 상부합판(120) 및 하부단열재(110)의 전체 두께에 대해 슬릿(123)이 형성된 형태를 제시하고 있다.
그리고, 상부합판(120)은, 결합스트립(130)이 삽입되어 부착될 수 있도록 함입되는 안착부(124)와, 안착부(124)에 의해 구획되는 바디부(122) 및, 안착부(124)와 바디부(122) 사이에 안착부(124)의 내측을 따라 함입되는 함입부(126)로 구획될 수 있다.
결합스트립(130)이 상부합판(120)이 둘레를 따라 상부합판(120)에 부착되기 때문에 안착부(124)는 상부합판(120) 상의 둘레를 따라 형성될 수 있고, 폐합된 안착부(124)는 그 내부에 바디부(122)를 구획하게 된다. 그리고, 함입부(126)는 안착부(124)와 바디부(122) 사이에 안착부(124)의 내측을 따라 함입되어 형성된다. 즉, 함입부(126)를 경계로 안착부(124)와 바디부(122)가 나뉘게 된다.
함입부(126)를 형성하는 이유는 2차 방벽(140)을 접착할 때 접착제가 흘러나와 2차 방벽(140)과 결합스트립(130)의 용접부(도면부호 표시되지 않음)에 닿는 것을 방지하기 위함이며, 이에 대한 더 상세한 설명은 후술한다.
한편, 상부합판(120)의 안착부(124)는, 부착된 결합스트립(130)의 상면과 바디부(122)의 상면이 동일 평면 상에 위치하도록 함입되어 형성될 수 있다. 여기서, 동일 평면 상에 위치한다는 것은 기하학적으로 완전히 동일 평면에 위치함을 의미하는 것은 아니며, 가공상의 오차 등을 고려하여 실질적으로 동일한 평면에 위치함을 의미한다.
즉, 결합스트립(130)의 두께에 상응하여 안착부(124)의 두께를 바디부(122)의 두께보다 얇게 형성하고 안착부(124)에 결합스트립(130)을 부착하면 결합스트립(130)의 상면과 바디부(122)의 상면에 실질적으로 동일 평면상에 위치하게 된다. 이에 따라 상부합판(120)에 2차 방벽(140)을 설치하면 2차 방벽(140)을 수평을 이룰 수 있게 된다.
결합스트립(130)은 상부합판(120) 상에 둘레를 따라 부착되는데, 보다 구체적으로, 상부합판(120)의 안착부(124)에 부착된다. 결합스트립(130)은 하나의 폐곡선의 형태를 이루도록 형성되거나, 또는 일정 사이즈로 모듈화 된 다수개가 배열될 수도 있는 등 그 형상이나 배열형태는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 필요에 따라 임의로 다양하게 적용할 수 있다.
결합스트립(130)을 상부합판(120)에 고정하기 위해 리벳(132)이 이용될 수 있으며, 이 경우 리벳(132)은 결합스트립(130) 및 상부합판(120)을 관통하여 하부단열재(110)에 고정될 수 있다.
결합스트립(130)은, 스테인리스 강(stainless steel), 알루미늄 합금, 인바(invar) 합금과 같은 금속재질로 이루어질 수 있다. 결합스트립(130)이 금속재질로 이루어진 경우 2차 방벽(140)과 서로 용접접합이 가능하다. 특히, 2차 방벽(140)과의 용접 시 용접성에 문제가 발생하는 것을 방지하기 위해, 결합스트립(130)은 2차 방벽(140)과 동일한 금속재질로 이루어질 수 있다. 2차 방벽(140)은, 그 단부가 결합스트립(130)에 접합되어 상부합판(120)에 적층된다.
결합스트립(130)이 금속재질로 이루어진 경우, 결합스트립(130)은 리벳(132)에 의해 상부합판(120) 및 하부단열재(110)에 고정되고, 2차 방벽(140)은 결합스트립(130)에 용접 접합될 수 있기 때문에, 2차 방벽(140)이 하부단열재(110)에 견고하게 고정될 수 있으며, 종래 2차 방벽(140)을 하부단열재(110)에 접착제로 부착함으로 인한 접착력 부족 등의 문제점이 해소될 수 있다.
2차 방벽(140)과 상부합판(120)을 보다 견고하게 고정하기 위해 2차 방벽(140)의 결합스트립(130)에 대향하는 부분은 결합스트립(130)에 용접될 수 있고, 2차 방벽(140)의 바디부(122)에 대향하는 부분은 바디부(122)에 접착제로 접착할 수 있다.
즉, 상부합판(120)의 바디부(122) 상면에 접착제를 도포한 후 2차 방벽(140)을 접착한 후, 2차 방벽(140)의 둘레를 따라 그 단부를 결합스트립(130)과 용접하는 것이다. 이 경우, 2차 방벽(140)을 상부합판(120)의 바디부(122) 상에 접착하는 과정에서 도포된 접착제가 외측으로 밀려나와 2차 방벽(140)과 결합스트립(130)의 용접부에 닿을 수도 있는데, 이를 방지하기 위해 전술한 바와 같이 상부합판(120)의 상면에 안착부(124)의 내측을 따라 함입부(126)를 함몰 형성하는 것이다. 따라서 2차 방벽(140)을 상부합판(120)에 접착하는 경우 외측으로 밀려나오게 되는 접착제 성분은 상부합판(120)의 함입부(126)에 채워지기 때문에 접착제가 2차 방벽(140)과 결합스트립(130)의 용접부에 닿는 것을 방지할 수 있다.
2차 방벽(140)은, 평편하고 얇은 스테인리스 강, 알루미늄 합금, 인바(invar)와 같은 금속재질로 이루어질 수 있다. 본 실시예서는, 2차 방벽(140)으로서 인바를 사용한 형태를 제시한다.
인바는 열팽창계수가 매우 작은 합금으로서, 인바를 2차 방벽(140)으로서 하부단열패널(100)에 적층 접착되는 경우 하부단열재(110)의 중앙부에는 큰 응력을 발생시키지 않으나, 인바의 작은 열팽창계수에도 불구하고 하부단열재(110)의 단부에서는 큰 응력이 유발됨을 실험에 의해 알게 되었다. 이에 따라, 하부단열재(110)의 단부에서의 응력을 감소시키기 위해 상술한 슬릿(123)을 하부단열재(110)에만 형성하거나, 상부합판(120) 및 하부단열재(110) 모두에 격자상으로 형성함으로써 하부단열재(110)의 단부에 발생하는 이러한 응력을 해소시킬 수 있다.
연결 2차 방벽(150)은 인접하는 하부단열재(110) 상의 2차 방벽(140)의 상면에 겹쳐지게 부착되어, 하부단열패널(100)를 연결하고, 또한 하부단열패널(100)와 상부단열패널(200)사이를 밀봉한다. 연결 2차 방벽(150)은 금속재질로 이루어질 수 있고, 금속박판으로 이루어지는 2차 방벽(140)과 용접 접합될 수 있다.
이러한 연결 2차 방벽(150)으로는, 평평한 판이나 코러게이션(corrugation)이 형성된 판이 사용될 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 연결 2차 방벽(150)의 코러게이션(도면부호 표시되지 않음)은 상방으로 볼록하게 형성될 수 있으며, 이 경우, 연결 2차 방벽(150)의 코러게이션은 인접하는 하부단열보드(110)의 간극 상방에 위치하게 된다.
연결 2차 방벽(150)의 코러게이션은 연결 2차 방벽(150)의 열 변형에 따른 열 응력을 줄여주는 역할을 하게 된다. 즉, 연결 2차 방벽(150)의 접착 시 고온 경화 과정에서 하부단열보드(110)가 열 팽창되었다가 상온으로 돌아오는 과정에서 원래대로 수축하면서 연결 2차 방벽(150)에 열 응력을 가하게 되는데, 코러게이션이 이와 같은 열 변형에 의한 열 응력을 줄여주게 된다. 또한, 하부단열패널(100)가 극저온 액체에 의해 냉각되어 수축될 때에도 연결 2차 방벽(150)의 코러게이션으로 인해 열 변형에 의한 열 응력이 감소될 수 있다. 더욱이, 연결 2차 방벽(150)과 2차 방벽(140)이 용접으로 접합된 경우에는, 열에 의한 수축 및 팽창으로 인해 용접 부위가 파손되어 떨어지는 현상이 발생할 수도 있는데, 이러한 현상도 연결 2차 방벽(150)에 코러게이션이 형성됨으로 인해 방지될 수 있다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 연결 2차 방벽의 변형례로서, 중앙부가 하방으로 오목한 형상의 연결 2차 방벽(150')이 적용될 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 하방 오목 형상의 연결 2차 방벽(150')의 코러게이션은 인접하는 하부단열패널(100) 사이의 간극에 삽입된다. 이 경우, 하부단열패널(100)의 상단 모서리에는 하향 경사를 이루는 경사부(260)가 형성될 수 있다.
연결 2차 방벽(150')의 코러게이션이 하방으로 오목한 형상이므로, 하부단열패널(100)의 상단 모서리가 각을 이루는 경우, 하부단열패널(100)의 상단 모서리와 연결 2차 방벽(150') 과의 접촉으로 인해 연결 2차 방벽(150')이 손상될 수 있다. 이에 따라 이러한 손상을 방지할 수 있도록 하부단열패널(100)의 상단 모서리를 경사지게 형성하는 것이다. 도 7에는 하부단열패널(100)의 경사부(128)가 직선형태인 것이 도시되어 있지만, 하부단열패널(100)의 경사부는 라운드 형태일 수도 있다.
판 상의 상부단열재(210)를 포함하는 상부단열패널(200)은 2차 방벽(140) 상에 적층되어 접합된다. 상부단열패널(200)은 하부단열패널(100)의 연결 부위를 중심으로 서로 인접하여 복수로 배치될 수 있으며, 서로 인접한 상부단열패널(200)사이에는 탑 브릿지 패널(230)이 삽입되어 부착된다. 상부단열패널(200)과 탑 브릿지 패널(230)의 상부는 동일 평면을 갖게 되고, 이러한 동일 평면상에 1차 방벽(220)이 부착된다. 1차 방벽(220)으로는 다수의 주름이 형성된 코러게이티드 멤브레인이 사용될 수 있다.
상기에서는 본 발명의 특정의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
전술한 실시예 외의 많은 실시예들이 본 발명의 특허청구범위 내에 존재한다.
100 : 하부단열패널 110 : 하부단열재
112 : 하부합판 120 : 상부합판
122 : 바디부 123 : 슬릿(slit)
124 : 안착부 126 : 함입부
130 : 결합스트립 132 : 리벳
140 : 2차 방벽 150, 150' : 연결 2차 방벽
200 : 상부단열패널 210 : 상부단열재
220 : 1차 방벽 230 : 탑 브릿지 패널
240 : 매스틱 250 : 화물창
260 : 경사부

Claims (7)

  1. 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조로서,
    하부단열재와, 상기 하부단열재의 상하면에 적층 접합되는 상부합판 및 하부합판을 구비하며, 상기 하부합판이 상기 화물창의 내벽에 대향하도록 상기 화물창의 내벽에 부착되는 하부단열패널과;
    상기 하부단열재에 격자상으로 형성되는 슬릿(slit)과;
    상기 상부합판 상에 둘레를 따라 부착되는 결합스트립과;
    단부가 상기 결합스트립에 접합되며 상기 상부합판에 적층되는 2차 방벽과;
    상부단열재를 포함하며, 상기 2차 방벽에 적층되는 상부단열패널; 및
    상기 상부단열패널에 적층되는 1차 방벽을 포함하는, 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 슬릿은,
    상기 하부단열재의 전체 두께에 대해 형성되는 것인, 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 슬릿은,
    상기 상부합판까지 연장되어 형성되는 것인, 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 하부단열패널은 서로 인접하여 상기 화물창의 내벽에 복수 개로 부착되며,
    서로 인접하는 상기 하부단열패널의 상기 2차 방벽에 양단이 접합되며, 서로 인접하는 상기 하부단열패널의 상기 2차 방벽을 연결하는 연결 2차 방벽을 더 포함하는, 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 상부합판은, 상기 결합스트립이 삽입될 수 있도록 함입되는 안착부와, 상기 안착부에 의해 구획되는 바디부, 및 상기 안착부와 상기 바디부 사이에 상기 안착부의 내측을 따라 함입되는 합입부를 포함하는 것인, 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 안착부는,
    부착된 상기 결합스트립의 상면과 상기 바디부의 상면이 동일 평면 상에 위치하도록 함입되는 것인, 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 하부단열패널의 상단 모서리에는 하향 경사를 이루는 경사부가 형성되는 것인, 액화천연가스 운반선 화물창의 단열구조.
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