KR20140028044A - 정전기 분산 유체 운송 커플러 - Google Patents

정전기 분산 유체 운송 커플러 Download PDF

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Abstract

유체 운송 시스템을 전기적으로 분리시키는데 사용할 수 있는 강체 커플러가 기재되어 있다. 강체 커플러는 유체 운송 시스템의 제1 인접 섹션에 연결되도록 구성된 제1 단부를 가지는 비전도성 재료, 그리고 유체 운송 시스템의 제2 인접 섹션에 연결되도록 구성된 제1 단부에 대향하는 제2 단부를 가지는 비전도성 라이너를 포함한다. 보강 구조는 비전도성 라이너를 제한하고, 비전도성 라이너의 제1 단부와 제2 단부 사이에서 연장하는 비전도성 라이너의 일부분에 연결되어 있다. 보강 구조는 매트릭스 재료로 함침된 다축 편조 섬유 재료를 포함한다. 섬유 오버랩은 비전도성 라이너의 제1 및 제2 단부 사이에서 보강 구조의 적어 일부분 주의에 감긴 후프이다.

Description

정전기 분산 유체 운송 커플러{STATIC DISSIPATIVE FLUID CONVEYING COUPLER}
발명 분야는 일반적으로 유체 운송 시스템에서 운송 유체에 사용할 수 있는 커플러에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로, 유전체 유압 분리 설비(dielectric hydraulic isolator fittings)에 관한 것이다.
유체(예를 들어, 액체, 가스/액체)가 유체 운송 시스템을 통과하여 유동할 때, 정전하(static charge)가 증가할 수 있다. 증가된 정전하는 유체 운송시스템에서 배관과 다른 가까운 구성요소 사이에 스파크 발생을 야기하기에 충분할 수 있다. 또한, 항공기와 같이 낙뢰(lightening)에 노출될 수 있는 장치에서, 낙뢰는 유체 운송 시스템에 추가적 전하를 유도하게 된다.
유체 운송 시스템에 정전하의 증강을 제한하기 위하여, 튜브형 유전체 장치가 유체 운송 시스템 내에 인접 섹션(adjoining sections)들 연결하기 위하여 종종 사용되어진다. 그런 유전체 장치는 튜브, 호스 또는 다른 유체-운송 구성요소의 연결을 허용하는 통합형 연결 장치를 포함하고, 두개의 연결 장치 사이에 전류 흐름을 제한하는 비교적 높은 전기저항 통로를 제공하고, 정전하의 분산을 허용한다.
적어도 일부의 알려진 유전체 장치는 항공기와 같은 선체(vessel)의 벌크헤드(bulkhead)를 관통하여 연장하도록 설계되어 있고, 좌우로 가압된 유체가 이동하는 것을 허용한다. 항공기 벌크헤드를 통하여 유체를 이동시키기 위한 도관을 제공하도록 사용된 유전체 장치들은 때때로 정전기 분산 유압 분리장치라고 부른다. 그런 장치는 정전하로부터 전기적 에너지를 분사시키고, 또한 항공기의 연료탱크 또는 다른 영역을 지나가는 유체를 위해 안전한 유체 통로를 제공한다. 더구나 그런 유전체 장치는 일반적으로 상당한 유체 압력, 그리고 기계적 응력과 변형을 견뎌낸다.
그러나 이런 이점에도 불구하고, 적어도 일부의 그런 장치는 예측하기 복잡하고 어려운 압력, 응력 및 변형의 분석을 할 수 있게 하는 비전도성 헬리컬 섬유 보강 직조 레이어(a non-conductive helical fiber wound reinforcement layer)를 사용한다. 또한, 습기 및/또는 연료와 장기간 응력과의 과도한 접촉은 시간이 흐르면 유전체 장치의 파괴를 조기에 일으키게 된다.
본 발명의 여러 가지 측면은 상기에 기재된 이들 및 다른 문제들을 극복하는 것이다.
유체 운송 시스템 내에서 운송 유체에 사용할 수 있는 강체 커플러(rigid coupler)가 제공된다. 강체 커플러는 유체 운송 시스템의 제1 인접 섹션에 연결되도록 구성된 제1 단부를 가지는 비전도성 라이너(a nonconductive liner)를 포함하고, 그리고 유체 운송 시스템의 제2 인접 섹션에 연결되도록 구성된, 상기 제1 단부에 대향하는 제2 단부를 포함한다. 보강 구조는 비전도성 라이이너를 제한하고, 비전도성 라이이너의 제1 및 제2 단부 사이에 연장하는 비전도성 라이너의 일부분에 연결되어 있다. 보강 구조는 매트릭스 재료로 함침된 다축의 편조 섬유재료를 포함한다. 섬유 오버랩(fiber overwrap)은 비전도성 섬유의 제1 및 제2 단부 사이에 적어도 보강 구조 일부분 주위에 감긴 후프(hoop)이다.
다른 측면에서, 운송 유체에 사용할 수 있는 강체 커플러를 만드는 방법이 제공된다. 방법은 보강 구조, 제1 외부 단부 연결부, 및 제2 단부 연결부를 포함하는 조립체를 성형하는 것을 포함한다. 보강 구조는 거기에 형성된 내부 빈공간(an interior cavity), 그리고 복합재료 편조(composite braid)를 포함한다. 복합재료 편조는 다축 편조 섬유재료와 제1 매트릭스 재료를 포함한다. 제1 및 제2 외부 단부 연결부 각각은 보강 구조 일부분을 제한한다. 제1 외부 단부 연결부는 보강 구조의 길이를 따라 제2 외부 단부 연결부로부터 이격되어 떨어져 있다. 방법은 제1 및 제2 외부 단부 연결부 사이에 적어도 보강 구조 일부분 주위에 복합재료 오버랩을 성형하는 것을 포함한다.
또 다른 측면에서, 강체 커플러를 사용할 수 있는 조립체가 제공된다. 조립체는 보강 구조, 제1 외부 단부 연결부, 그리고 제2 단부 연결부를 포함한다. 보강 구조는 매트릭스 재료로 함침된 다축 편조 섬유 재료를 포함하고, 그리고 보강 구조는 거기에 내부 빈공간을 포함한다. 제1 외부 단부 연결부는 보강 구조 일부분을 제한하고, 그리고 제2 외부 단부 일부분은 보강 구조 일부분을 제한한다. 제2 외부 단부 연결부는 보강 구조의 길이를 따라 제1 외부 단부 연결부로부터 이격되어 떨어져 있다.
또 다른 측면에서, 강체 커플러에 사용할 수 있는 조립체가 제공된다. 조립체는, 내부 빈공간을 형성하고, 매트릭스 재료로 함침된 다축 편조 섬유 재를 포함하는 보강 구조, 및 보강 구조 일부분을 제한하는 제1 외부 단부 연결부, 그리고 보강 구조의 길이를 따라 제1 외부 단부 연결부로부터 이격되어 떨어져 있는 보강 구조 일부분을 제한하는 제2 외부 단부 연결부를 포함한다.
조립체는 제1 및 제2 외부 단부 연결부 사이에 적어도 보강 구조 일부분 주위에 감긴 섬유 오버랩 후프를 포함하고, 다축 편조 섬유 재료는 다수의 편조 섬유 레이어(layer)를 포함하고, 그리고 다축 편조 섬유 재료는 파라 아라미드 섬유(para-aramid fiber)를 포함한다.
논의된 특징, 기능 및 이점들은 다양한 실시 예에서 독립적으로 달성되거나 또는 다른 실시 예와 결합되고, 보다 상세한 것은 다음의 상세한 설명 및 도면을 참조하여 나타나게 된다.
도 1은 전형적인 항공기 생산과 서비스 방법의 흐름도이다.
도 2는 전형적인 항공기의 블록선도이다.
도 3은 유체 운송 시스템의 인접 섹션 사이에 유체 운송을 위해 도 2에 도시된 항공기에 사용되는 강체 커플러의 측면 예시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 커플러의 단면 예시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 영역 V에 따른 커플러 일부분의 확대도이다.
도 6은 도 4에 도시된 영역 R에 따른 커플러 일부분의 확대도이다.
도 7은 도 4에 도시된 영역 T에 따른 커플러 일부분의 확대도이다.
도 8은 도 3에 도시된 커플러의 등각 부분 절개도이다.
도 9는 도 3에 도시된 커플러에 사용가능한 버트레스형 스웨이징 홈(buttress form swaging groove)의 측면도이다.
도 10은 도 3에 도시된 커플러에 사용가능한 아카메형 스웨이징 홈(acame form swaging groove)의 측면도이다.
도 11은 도 3에 도시된 커플러에 사용가능한 미늘형 스웨이징 홈(barb form swaging groove)의 측면도이다.
도 12는 강체 커플러 제조 및 조립 방법의 블록선도이다.
도 13은 수지 전달 성형(resin transfer molding)을 위해 준비된 3축 편조 섬유와 내부 단부 연결부 블랭크의 예시도이다.
도 14는 매트릭스 재료로 섬유를 함침한 후 도 13에 도시된 3축 편조 섬유와 단부 연결부 블랭크의 예시도이다.
도 15는 강체 커플러에 사용할 수 있는 전형적인 조립체의 측면도이다.
도 16은 도 15에 도시된 조립체의 단면도이다.
도 17은 도 15에 도시된 조립체와 사용할 수 있는 전형적인 비전도성 라이너의 예시도이다.
도 18은 도 14에 도시된 비전도성 라이너, 도 15에 도시된 두개의 내부 단부 연결부와 조립체의 확대도이다.
도 19는 도 18에 도시된 조립체를 포함하는 부분 완성 강체 커플러의 예시도이다.
도 20은 오버랩을 포함하고, 도 19에 도시된 강체 커플러의 예시도이다.
도 21은 압착 덮개(crimping ferrule)가 부착되기 전의 강체 커플러의 등각도이다.
유체 운송 시스템의 인접 섹션 사이에 유체 운송에 사용할 수 있는 강체 커플러와 그의 조립방법이 본 명세서에 기재되어 있다. 강체 커플러와 방법은 항공기 및 유전체 유압 분리기 연결부와 함께 사용할 수 있는 것으로 기재되어 있을지라도, 본 발명의 관점은 다른 분야와 적용에서, 그리고 다른 타입의 유체 커플러와 함께 사용될 수 있다. 본 명세서에 기술된 실시 예는 다른 유전체 연결부보다 증가된 강성과 내구성을 제공한다. 게다가, 기재된 실시 예는 일부 공지의 유전체 연결부와 비교하여 보면, 응력, 변경, 압력 등의 효과에 대한 분석을 단순화할 수 있다. 또한, 적어도 본 발명의 일부 실시 예는 일부 공지의 유전체 연결부보다 더 좋은 밀봉(sealing)을 제공할 수 있다.
보다 구체적으로 도면을 참조하면, 본 발명의 실시 예는 도 1에 도시된 항공기 생산과 서비스 방법(100), 그리고 도 2에 도시된 항공기(200)에 포함되어 나타날 수 있다. 특히, 도 1은 전형적인 항공기 생산과 서비스 방법의 흐름도이고, 도 2는 전형적인 항공기의 블록선도이다. 생산 준비 단계 동안, 방법(100)은 항공기(200)의 기술설명서(사양) 및 설계, 및/또는 재료 조달(104)을 포함한다.
생산 동안에, 구성요소와 조립체 제조(106)와 항공기(200) 시스템 통합(108)이 일어난다. 그 후에, 항공기(200)는 서비스 상태(in service)(112)에 놓이기 전에 인증과 인도(110)를 살펴본다. 일단 서비스 상태에서, 항공기(200)는 정례적인 유지와 관리(routine maintenance and service)를 위한 일정이 잡혀져 있다(예를 들어, 수정, 구조변경, 및 /또는 재정비를 또한 포함할 수 있다).
항공기 제조와 서비스 방법(100) 내에 포함된 공정의 각각은 시스템 통합 사업자, 제3자, 및/또는 조작자(예를 들어, 고객)에 의해 수행되거나 이행되어질 수 있다. 설명할 목적으로, 시스템 통합 사업자는 제한 없이 많은 항공기 제조자 및/또는 주요 시스템 하청업체를 포함할 수 있고, 제3자는 예를 들어 제한 없이 많은 수의 판매업체, 하청업체 및/또는 공급업체를 포함할 수 있다. 더구나 조작자는 항공회사, 임대회사, 군용업체, 및/또는 서비스 기관일 수 있다.
전형적인 실시 예에서, 항공기 제조업에 의해 생산된 항공기(200)와 서비스 방법(100)은 다수의 시스템(204)과 실내 공간부(an interior)(206)를 포함한다. 시스템(204)은 추진시스템(208),전기시스템(210), 유압시스템(212), 및/또는 환경시스템(214) 중의 어느 하나를 포함할 수 있다. 많은 다른 시스템은 대체 실시 예에 포함될 수 있다. 항공우주 예가 예시되고 기재되어 있을지라도, 본 발명의 원리는 예를 들어 자동차 산업과 같은 다른 산업에 적용될 수 있다.
여기에 기재된 장치와 방법은 어느 하나 또는 그 이상의 조립 및/또는 항공기 제조와 서비스 방법(100)의 조립 단계 동안에 사용될 수 있다. 예를 들어, 그리고 제한 없이, 구성요소와 하위 조립체의 제조(106)에 상응하는 구성요소 또는 하위 조립체는 항공기가 서비스 상태에 있는 동안에 생산된 구성요소 또는 하위 조립체들과 유사한 방법으로 조립되거나 제조된다.
덧붙여, 하나 또는 그 이상의 장치의 실시 예, 방법의 실시 예, 또는 그들의 조합이 예를 들어, 실질적으로 항공기의 비용의 저감 또는 신속한 조립에 의해 구성요소와 하위 조립체 제조(106)와 시스템 통합(108) 동안에 사용되어질 수 있다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 유체 운송 시스템의 인접 섹션 사이에 유체 운송을 위한 강체 커플러(300)가 나타나 있다. 좀 더 구체적, 도 3은 유체 운송 시스템의 인접 섹션 사이에 유체 운송을 위해 도 2에 도시된 항공기에 사용되는 강체 커플러의 측면 예시도이고, 반면에 도 4는 커플러의 단면 예시도이다. 도 5, 6, 7은 각각 도 4에 도시된 상세한 영역 V, R, T에 따른 커플러(300) 일부분의 확대도이다. 도 8은 커플러(300)의 등각 부분 절개도이다.
도 3, 4, 8에 도시된 바와 같이, 전형적인 실시 예에서, 강체 커플러(300)는 강체 커플러(300)내에서 내부 빈공간(303)을 형성하는 튜브형 슬리브(a tubular sleeve)(302)를 포함한다. 슬리브(302)는 각 단부에서 개구부(an opening)(305)를 가지고 형성된다. 각 개구부(305)는 단부 연결부에 의해 밀폐되어진다. 비전도성 시일/라이너(306)(이하에서, 비전도성 라이너(306)로 불린다)가 내부 빈공간(303)내에 삽입되어, 단부 연결부(304)에 연결된다. 보강 구조(308)는 비전도성 라이너(306)를 제한하고, 단부 연결부(304)에 연결된다. 오버랩(an overwrap)(310)은 보강 구조(308)의 일부분 주위에 감긴 후프이고, 그리고 탄성 충전제(a resilient filler)(312)가 오버랩(310)과 슬리브(302) 사이에 연장한다.
전형적인 실시 예에서, 비도전성 라이너(306)는 일반적으로 실린더형, 고압라이너로, 강체 커플러(300)를 관통하여 유체를 운송하는데 사용할 수 있는 중공내부(313)를 포함한다. 특히, 비전도성 라이너(306)는 (도시되지 않은)유체 운송 시스템의 인접 섹션의 유체라인(도시되지 않음)과 함께 연결되는 단부 연결부(304)에 연결되어 있다.
유체를 운송하는데 부가하여, 비전도성 라이너(306)는 강체 커플러(300)가 연결되는 인접하고, 전형적으로 금속성의 유체라인 사이에 전기절연체를 제공한다. 비전도성 라이너(306)는 어떤 적정한 비전도성 재료로부터 조립될 수 있다. 전형적인 실시 예에서, 비전도성 라이너(306)는 시일을 형성하는데 안정적이고, 충분히 변형할 수 있는 재료로부터 조립되고, 단부 연결부(304)는 비전도성 라이너(306)에 스웨이지(swaged)되며, 아래에서 좀 더 상세하게 기술된다. 또한, 강체 커플러(300)를 통과하는 유체는 비전도성 라이너(306)를 통하여 보내지기 때문에 비전도성 라이너(306)는 그것을 통해서 보내지는 유체에 견뎌낼 수 있는 재료로부터 만들어진다. 강체 커플러가 유압시스템에 사용되면, 비전도성 라이너(306)는 부식성 유압 유체에 견뎌낼 수 있는 재료로부터 조립된다. 유사하게, 비전도성 라이너(306)를 위해 선택된 재료는 그것이 받게 되는 상승된 유체 온도를 견딜 수 있어야 한다. 비전도성 라이너(306)를 통하여 보내지는 유체는 비교적 고압에 있을 것 같기 때문에 비전도성 라이너(306)는 유체와 유체 운송 시스템에 의해 거기에 가해지는 압력을 견딜 수 있는 재료로부터 조립되어야 한다. 예로서, 일부 실시 예에서, 비전도성 라이너(306)는 폴리테트라플루오로에틸렌(polytetrafluoroethylene, PTFE) 재료로부터 조립된다. 다른 실시 예에서, 비전도성 라이너(306)는 폴리글로로트리플루오르에틸렌(polycholorotrifluoroethylene, PCTFE) 재료로부터 조립된다.
단부 연결부(304)들은 개구부(305)를 밀봉하고, 비전도성 라이너(306)에 연결하는 멀티피스(multi-piece) 조립체이다. 각 단부 연결부(304)는 내측 단부 연결부(314)와 외측 단부 연결부(316)를 포함한다. 각 내측 단부 연결부(314)는 칼라(318)와 커넥터(320)를 포함한다. 강체 커플러(300)가 조립될 때, 칼라(318)는 강체 커플러(300)에 내부로 위치되고, 그리고 커넥터(320)는 강체 커플러(300)로부터 바깥으로 연장한다. 커넥터(320)는 유체 운송 시스템(도시되지 않음)의 인접 섹션의 유체라인(도시되지 않음)과 연결된다. 전형적인 실시 예에서, 각 커플러(320)는 그의 내측 단부 연결부(314)에 연결되는 칼라(318)와 연통되는 유체에 연결되는 중공 튜브이다. 일부 실시 예에서, 커넥터(320)는 내측 단부 연결부(314)와 통합적으로 형성된다.
칼라(318)는 중공이고, 비전도성 라이너(306)에 연결되어 있다. 조립 동안에 칼라(318)는 비전도성 라이너(306)에 삽입되고, 비전도성 라이너(306)에 스웨이지 된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 칼라(318)는 스웨이징 홈(swaging groove)의 영역에서 방사상으로 확대되는 칼라(318)에 의해 비전도성 라이너(306)에 칼라(318)가 스웨이지 될 수 있는 스웨이징 홈(322)을 포함한다. 방사상 확대는 비전도성 라이너(306)를 변형시키고, 그래서 비전도성 라이너(306)의 일부는 스웨이징 홈(322)내로 연장되고, 그래서 비전도성 라이너(306)로부터 연결되는 칼라(318)의 이동을 제한하고, 그 가능성을 낮춘다. 비전도성 라이너(306)에 대한 스웨이징 칼라(318)는 칼라(318), 내측 단부 연결부(314), 그리고 비전도성 라이너(306) 사이에 증대된 밀봉을 가능하게 한다.
일부 실시 예에서, 칼라(318)는 내측 단부 연결부(314)로부터 분리되어 형성되어, 내측 단부 연결부(314)에 연결되어 있다. 칼라(318)는 내측 단부 연결부(314)의 나머지 부분과 같은 재료로부터 제조되거나 또는 다른 재료로 제조될 수 있다. 일부 실시 예에서, 칼라(318)는 비전도성 라이너(306)와 내측 단부 연결부(314)에 비교적 용이하게 스웨이징 할 수 있는 좋은 플라스틱 변형 특성을 가지는 재료로부터 제조되어진다. 다른 실시 예에서, 칼라(318)는 내측 단부 연결부(314)에 용접된 마찰부일 수 있다. 내측 단부 연결부(314)의 나머지 부분은 칼라(318)보다 더 딱딱하고, 용이하게 변형할 수 없는 재료로부터 제조될 수 있다. 일부 실시 예에서, 칼라(318)는 내식성 강재로부터 제조되고, 내측 단부 연결부(314)의 나머지 부분은 티타늄 함금으로 제조된다.
도 7을 참조하면, 비전도성 라이너(306)의 외부 부분과 인접하여 형성되는 스웨이징 홈(326)과 칼라(318)의 외부 부분과 인접하여 형성되는 스웨이징 홈(324)을 포함한다. 좀 더 구체적으로, 스웨이징 홈(326)은 칼라(318)의 스웨이징 홈(326)의 대향하는 위치에 비전도성 라이너(306)의에 인접하게 형성된다. 그래서 칼라(318)가 비전도성 라이너(306)에 스웨이지 될 때, 비전도성 라이너(306)는 또한 스웨이징 홈(326)으로 변형되고, 비전도성 라이너(306)는 그것 때문에 스웨이징 홈(326)을 통하여 내측 단부 연결부(314)에 또한 연결되어진다. 유사하게, 칼라(318)가 스웨이징 홈(324)으로 스웨이지 되고, 또한 내측 단부 연결부(314)에 칼라(318)가 연결된다. 내측 단부 연결부(314)에서 변형 가능한 칼라(318)를 스웨이징 홈(324)에 스웨이징 하는 것은 칼라(318)와 내측 단부 연결부(314) 사이의 연결과 밀봉을 증진시킬 수 있다.
일부 실시 예에서, 비전도성 라이너(306)는 내식성 강재(corrosive resistant steel, CRES) 스웨이징 칼라(308)와 티타늄 내측 단부 연결부(314) 사이에서 스웨이지 된다. 이는 약 20,000psi와 더 높은 압력에서 누출이 없는 시일을 생성한다.
도 4와 도 8을 참조하면, 전형적인 실시 예에서, 보강 구조(308)는 비전도성 라이너(306)를 제한하는 중공 구조이다. 보강 구조(308)는 나팔모양 단부(327)와 나팔모양 단부(329) 사이에 중앙부분(325)을 가진 튜브처럼 일반적으로 형성된다. 보강 구조(308)의 중앙부분(325)은 제한되어 비전도성 라이너(306) 중앙부분(331)과 접촉한다. 보강 구조(308)의 나팔모양 단부(327)와 나팔모양 단부(329)는 단부 연결부(304)의 내측 단부 연결부(314)와 외측 단부 연결부(316) 사이에 자리 잡게 된다. 내측 단부 연결부(314)로부터 연장하는 돌출부(328)는 비전도성 라이너(306)의 외부 표면과 보강 구조(308)의 각 나팔모양 단부(327) 및 나팔모양 단부(329) 사이에서 연장한다. 사용 동안에, 보강 구조(308)는 강체 커플러(300)에 유도된 축 하중을 운송한다.
전형적인 실시 예에서, 보강 구조(308)는 ±θ섬유를 구성하는 촘촘한 편조 구조(a tight braid structure)와 축방향 지향 섬유를 가지는 3축 편조 섬유재료로 제조된다. 축방향 지향 섬유의 특정 백분율은 ±θ섬유의 방향성이 변하는 것처럼 변화될 수 있다. 게다가 3축 편조 섬유재료는 어떤 고강도 섬유 재료일 수 있고, 강체 커플러를 보강하기 위해 적합하다. 일부 실시 예에서, 3축 편조 섬유재료는 파라아라미드 섬유(para-aramid fiber)이다. 일실시 예에서, 보강 구조(308)는 예를 들어, 수지(resin), 매트릭스 재료를 가지고 3축 편조 섬유재료를 함침시키고 경화시키는 것에 의해 만들어진다.
일부 실시 예에서, 보강 구조(308)는 3축 편조 섬유재료의 1개 레이어(layer)보다 많이 포함한다. 3축 편조 섬유재료의 레이어의 수는 보강 구조(308)의 요구되는 두께 및 강도에 기초하여 가변적으로 선택된다. 예를 들어, 일부 실시 예에서, 보강 구조(308)는 3축 편조 섬유재료의 4개 레이어 편조를 포함할 수 있다.
오버랩(310)은 보강 구조(308)의 중앙부분(325) 주위에 감긴 후프와 예를 들어, 수지, 매트릭스 재료로 함침된 섬유를 포함하는 복합재료 오버랩이다. 사용 동안에, 오버랩(310)은 강체 커플러(300), 그리고 특별히 비전도성 라이너(306)에 의해 경험된 많은 후프 응력을 운송한다. 강체 커플러(300)에 야기된 후프 응력을 견디기에 적합한 어떤 고강도 섬유 재료로부터 제조될 수 있다. 일부 실시 예에서, 섬유 재료는 파라아라미드 섬유이다. 보강 구조(308)와 비전도성 오버랩(310)의 비전도성 편조는 전도성 단부 연결부(304) 사이에 비전도성 분리 거리를 형성한다. 이 분리 거리는 외부 금속 부품 사이에서 분리 거리에 대한 설계 요구 사항에 의해 설정된다.
탄성 충전제(312)는 슬리브(302), 오버랩(310), 그리고 외측 단부 연결부(316) 사이에 있다. 탄성 충전제(312)는 연결부 슬리브(302)의 요구되는 외부 형상을 생성하도록 공간을 차지하거나 그렇지 않으면 공간을 차지하지 않으며, 강체 커플러(300)를 위해 외부 습기, 연료 등에 대해 추가적 장벽을 제공한다. 탄성 충전제(312)는 어떤 적합한 탄성 충전제일 수 있고, 그런 충전제는 그러나 예를 들어 고무재료로 제한되지 않는다. 일부 실시 예에서, 탄성 충전제(312)는 합성고무이다. 일부 실시 예에서, 탄성 충전제(312)는 불소중합체의 탄성중합체(a fluoropolymer elastomer)이다. 일부 실시 예에서, 탄성 충전제(312)는 불소중합체의 탄성 중합체이다.
전형적인 실시 예에서, 슬리브(302)는 내부 빈공간(303)을 형성하고, 비전도성 라이너(306), 보강 구조(308), 오버랩(310), 탄성 충전제(312), 그리고 단부 연결부(304)의 일부를 둘러싸는 크기로 되어 있는 튜브형 슬리브이다. 슬리브(302)는 강체 커플러(300)를 위한 연료 및 습기 장벽으로서 기능하고, 강체 커플러(300)의 대향하는 단부(333)와 단부(335) 사이에 연장하는 전기 전도성 외부 통로를 제공하고, 그리고 보강 구조(308)가 연결되는 유체 운송 시스템(도시되지 않음)의 인접 섹션 사이에 제공한다.
전기 전도성 외부 통로는 슬리브(302)를 통하여 안내되는 것을 허용하는 것에서 소량 전류는, 특히 고압 적용에서 제한되고, 감소되고, 및/또는 전하 축적 및/또는 단부 연결부(304) 및/또는 압착 덮개(330)(아래에서 논의됨)로부터 스파크 발생을 방지할 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 전형적인 실시 예에서, 슬리브(302)는 내측 레이어(332)와 외측 레이어(334)인 두개의 레이어로 형성된다. 외측 레이어(334)는 전기적 전도성이 있고, 비교적 높은 전기저항을 가지고 있다. 일부 실시 예에서, 외측 레이어(334)는 약0.01인치의 두께이다. 내측 레이어(332)는 비전도성이고, 강체 커플러(300)를 위한 유체 및 습기 장벽으로서 기능한다. 두개의 레이어는, 예를 들어 열적 융합되어, 함께 융합되고, 그래서 실질적인 틈(gap) 및/또는 공극(void)이 내측 레이어(332)와 외측 레이어(334) 사이에 형성되지 않는다. 내측 레이어(332)와 외측 레이어(334)는 모두 열가소성수지 중합체 재료로부터 제조될 수 있다. 일부 실시 예에서, 내측 레이어(332)와 외측 레이어(334)는 PTFE 재료로부터 모두 제조될 수 있다. 외측 레이어(334)의 전도도를 조절하기 위하여, 외측 레이어(334)를 형성하기 위하여 PTFE 재료에 카본블랙 같은 전도성 충전제가 첨가되어진다. 카본블랙의 양은 외측 레이어(334)의 전기저항을 변화시키도록 변화된다.
비전도성 충전제를 첨가하지 않은 내측 레이어(332)는 시간이 흐르면 강체 커플러(300)의 강도를 저하시킬 수 있는 습도, 제트연료 및 다른 유체들과 같은 외부 환경적 요소들에 대해 비전도성 충전제를 포함하는 외측 레이어(334)보다 덜 침투하게 된다. 다른 실시 예에서, 슬리브(302)는 하나의 레이어로부터 제조될 수 있다. 그런 하나의 레이어 실시 예에서, 슬리브(302)의 전체 두께는 카본블랙과 같은 첨가된 전도성 충전제를 포함한다. 두개 레이어 설계와 함께, 첨가된 전도성 충전제의 양은 슬리브(302)에 요구되는 전기저항에 의해 결정된다.
슬리브(302)는 압착 덮개(330)를 통하여 단부 연결부(304)에 연결된다. 각 압착 덮개(330)는 슬리브(302) 일부와 단부 연결부(304)를 제한한다. 압착 덮개(330)는 단부 연결부(304)에 슬리브(302)를 연결하도록 압착되어진다. 도 6에 도시된 바와 같이, 각 압착 덮개(330)는 홈(336)을 포함한다. 또한, 단부 연결부(304)는 외측 단부 연결부(316)의 외부 표면에 형성된 홈(338)을 포함한다. 압착 덮개(330)가 압착될 때, 슬리브(302)의 일부는 슬리브(302), 단부 연결부(304), 그리고 압착 덮개(330) 사이에 강력한 연결과 밀봉을 형성하도록 홈(336)과 홈(338)로 억지로 들어가게 된다. 압착 덮개(330) 사이 거리는 외부 금속 부품 사이에서 분리 거리에 대한 설계 요구 사항에 의해 설정되어진다.
전형적인 실시 예에서, 압착 덮개(330)는 단부 연결부(302)에 슬리브(302)의 외측 레이어(334)를 전기적으로 연결한다. 압착 덮개(330)는 단부 연결부(304)에 슬리브(302)를 기계적으로 연결하기에 적합한 어떤 전도성 재료로부터 제조될 있고, 단부 연결부(304)와 슬리브 외측 레이어(334) 사이에 전기적 통로를 제공한다. 일부 실시 예에서, 압착 덮개(330)는 304 CRES 같은 내식성 강재로부터 제조되어진다.
도 9 내지 도 11은 강체 커플러(300)에 사용하기에 적합한 다양한 형태의 스웨이징 홈을 예시하고 있다. 좀 더 구체적으로, 도 9는 버트레스형 스웨이징 홈(buttress form swaging groove)의 측면도, 도 10은 아카메형 스웨이징 홈(acame form swaging groove)의 측면도, 그리고 도 11은 미늘형 스웨이징 홈(barb form swaging groove)의 측면도이다.
도 3 내지 도 8에 예시되고, 그리고 상기에 기술된 스웨이징 홈(322, 324, 326, 338)은, 일반적으로 각각은 직사각형 형상을 가지고 있다. 대안적으로, 스웨이징 홈(322, 324, 326 및/또는 338) 중의 어떤 것은 스웨이징 홈(322, 324, 326 및/또는 338)이 여기에 설명된 바와 같이 기능하도록 어떤 다른 적합한 형상을 가질 수 있다. 도 9 내지 도 11은 다수의 그런 적합한 형상을 가진 스웨이징 홈(322, 324, 326 및/또는 338)을 예시하고 있다. 예를 들어, 도 9는 버트레스형을 가진 스웨이징 홈을 예시하고 있다. 도 10은 아카메형을 가진 스웨이징 홈을 예시하고, 도 11은 미늘형을 가진 스웨이징 홈을 예시하고 있다.
도 12 내지 도 21을 참조하면, 강체 커플러(300)의 제조와 조립이 기술된다. 특히, 도 12는 강체 커플러 제조와 조립 방법의 블록선도이다. 도 13은 수지 전달 성형을 위해 준비된 전형적인 3축 편조 섬유와 내부 단부 연결부 블랭크의 예시도이고, 도 14는 매트릭스 재료로 섬유를 함침한 후 도 13에 도시된 3축 편조 섬유와 단부 연결부 블랭크의 예시도이다. 도 15는 강체 커플러에 사용할 수 있는 전형적인 최종 가공된 편조/외측 연결부 조립체의 측면도이고, 반면에 도 16은 도 15에 도시된 조립체의 단면도이다. 도 17은 도 15에 도시된 조립체와 함께 사용할 수 있는 전형적인 비전도성 라이너의 예시도이다. 도 18은 도 17에 도시된 비전도성 라이너, 도 15에 도시된 두개의 내부 단부 연결부와 조립체의 확대도이다. 도 19는 도 15와 도 18에 도시된 조립체를 포함하는 부분 완성 강체 커플러의 예시도이다. 도 20은 오버랩을 포함하고, 도 19에 도시된 강체 커플러의 예시도이다. 도 21은 압착 덮개가 부착되기 전의 강체 커플러의 등각도이다.
도 12는 강체 커플러(300)를 제조 및 조립하는 예제 방법(1200)을 나타낸다. 방법(1200)은 보강 구조(308)와 외측 단부 연결부(316)를 제조 및 조립(1202)을 포함한다. 도 13에 도시된 바와 같이, 보강 구조(308)와 외측 연결부 블랭크(1304)를 위한 3축 편조 섬유(1302)가 주형(a mold)(1306)에 위치되어진다(단지 일부만 나타남). 수지 전달 성형은 그때 매트릭스 재료와 3축 편조 섬유를 함침시키도록 사용되고, 매트릭스 재료는 경화된다. 도 14에 도시된 이 중간 구조는 도 15와 도 16에 도시된 조립체(1300)를 생산하도록 예를 들어 선반위에 회전되는 등, 그 때 기계 가공되어진다. 특히, 블랭크(1304)는 외측 단부 연결부(316)의 요구되는 크기와 형상으로 기계 가공되어, 보강 구조(308)의 과도한 부분은 제거된다. 도 16에 나타난 바와 같이, 내측 나사(1308)는 내측 단부 연결부(314)의 외부 표면 위의 나사(도 18에 도시되고, 아래에서 기재됨)와 맞물림 결합을 위해 외측 단부 연결부(316)의 안쪽 표면에 또한 기계 가공되어진다. 내측 나사(1308)는 외측 연결부(316)에 내측 단부 연결부(314)를 회전시키는 것에 의해 내측 단부 연결부(314)와 외측 단부 연결부(316)를 함께 조립하기 위하여 사용되어진다.
비전도성 라이너(1306)와 내측 단부 연결부(314)는 조립체(1300)에 다음에 조립(1204)되어 진다. 튜브형, 비전도성 재료는 도 17에 도시된 바와 같이, 비전도성 라이너(306)의 요구되는 크기와 형상으로 형성된다(예를 들어, 기계가공, 성형 등). 비전도성 라이너(306)는 조립체(1300)에서 위치 삽입되어진다. 내측 단부 연결부(314)는 칼라(318)(도 13 내지 도 21에는 도시되지 않음)가 비전도성 라이너(306)내에 위치되도록 조립체(1300)내에 삽입된다.
도 18은 비전도성 라이너(306)와 보강 부재(308) 및 외측 단부 연결부(316)를 갖는 내측 단부 연결부(314)의 결과적인 구조의 확대도이다. 내측 단부(314)의 바깥지름은 보강 부재(308)의 안쪽지름 테이퍼부와 맞도록 테이퍼져 있다. 내측 단부 연결부(314)의 외부 표면 위의 나사(1310)는 내측 단부 연결부(314)를 외측 단부 연결부(316) 및 조립체(1300)와 결합시키기 위하여 외측 단부 연결부(316)에서 내측 나사(1308)와 결합되어진다. 내측 단부 연결부(314)가 외측 단부 연결부(316)에 결합되어, 회전 상승될 때, 내측 단부 연결부(314), 그리고 특히 바깥지름 테이퍼진 부분은, 방사상으로 보강 구조(308)를 압축한다.
결과적으로, 보강 구조(308)는 인장하중 동안에 고압 축 하중을 운송하고 추가 강도를 제공할 수 있는 강력한 연결부위를 형성하도록 내측 단부 연결부(314)와 외측 단부 연결부(316)의 테이퍼진면 사이에 끼여지고, 꽉 물려진다(회전되어진다). 칼라(318)는 상기에 기재된 것처럼, 비전도성 라이너(306)에 칼라(318)와 내측 단부 연결부(314)를 연결하도록 스웨이지 된다. 이들 절차들이 도 19에 도시된 부분 완성 강체 커플러(300)를 생산한다.
특별히 도 19와 도 20을 참조하면, 오버랩(310)은 외측 단부 연결부(316) 사이에 조립체(1300)의 중간부분(1312) 주위에 섬유 재료를 후프 감기(1206)에 의해 형성된다. 중간부분(1312)은 두개의 전도성 외측 단부 연결부(316) 사이의 틈(gap)이다. 이 틈(때때로 두개의 전도성 부분 사이의 내부 틈으로 언급된다)의 크기 강체 커플러(3000)가 사용될 설계요구 및 특별한 적용에 따라 변화될 수 있다. 섬유는 매트릭스 재료로 함침되고, 매트릭스 재료가 경화되어, 오버랩(310)을 생산한다.
탄성 충전제(312)는 오버랩(310) 및 외측 단부 연결부(316)의 외부 표면 위에 성형(1208)된다(도 12 내지 도 20에 도시되지 않음). 다른 실시 예에서, 탄성 충전제들 어떤 다른 적합한 적용법에 의해 적용될 수 있다.
도 21을 지금 참조하면, 슬리브(302)는 외측 단부 연결부(304)에 위치되어 압착(1210)되어 진다. 슬리브(302)는 조립체(1300), 비전도성 라이너(306), 단부 연결부(304), 오버랩(310), 그리고 탄성 충전제(312) 주위에 위치된다. 압착 덮개(330)는 단부 연결부(304)와 슬리브(302)를 연결하도록 슬리브(302)와 단부 연결부(304) 주위에 압착된다.
일부 실시 예에서, 강체 커플러(300)를 조립하기 위해 상기에 언급된 단계는 상기에 언급된 것 보다 다른 순서로 수행될 수 있다. 유사하게, 일부 단계는 일부 실시 예에서 빠지거나 변경될 수 있다.
강체 커플러(300)는 일반적으로 형상에서 실린더인 것으로 상기에 예시되어 있을지라도 강체 커플러(300)는 어떤 요구되는 형상을 가질 수 있다. 예를 들어 강체 커플러(300)는 직사각형 형상, 육각형 형상 등을 가질 수 있다.
강체 커플러가 여기에 기재된 바와 같이 제조될 때, 강체 커플러는 일부 알려진 강체 커플러보다 우수한 특징을 가진다. 스웨이징에 의해 칼라에 비전도성 라이너를 연결하는 것은 O링 및 다른 공지의 밀봉 방법보다 더 향상된 밀봉을 제공한다. 축방향 편조 복합재료 보강 구조와 후프 감김 복합재료 오버랩의 조합은 더 강한 커플러가 된다. 또, 이들 조합은 축방향 편조 보강 구조가 축 하중을 운송하는 것을 허용하고, 후프 감김 섬유가 후프 응력을 운송하는 것으로 허용한다. 결과적으로, 하중, 응력, 변형 등의 해석이 나선형으로 감긴 보강 구조를 해석하기 어려운 것을 이용하여 일부 알려진 커플러보다 보다 용이하게 되어 질 수 있다. 두개 레이어 슬리브를 포함하는 것은 적절하게 저항성 있는 전기통로와 추가적 습기 및 연료 장벽을 제공한다.
이 명세서는 최선 예를 포함하여 발명을 설명하기 위하여 예를 이용하며, 그리고 또한 관련 분야의 통상의 기술자가 발명을 실시 할 수 있고, 어떤 장치 또는 시스템을 만들고, 사용할 수 있고, 어떤 반영된 방법을 수행할 수 있다. 발명의 특허 가능한 범위는 청구항에 의해 정의되고, 그리고 관련 분야의 통상의 기술자에게 일어나는 다른 예들을 포함한다. 그런 다른 예들은 청구항의 문자 그대로의 언어와 다르지 않은 구조 요소를 포함하거나, 또는 청구항의 문자 그대로의 언어와 미약한 차이를 가지는 동등한 구성 요소를 포함한다면 청구항의 범위 내에 있는 것으로 생각되어진다.
다른 이점을 가진 실시 예의 설명은 예시와 설명을 위한 목적으로 나타났고, 그리고 기술된 형태에 실시 예를 하나도 빠뜨리는 것 없이 철저히 하거나 또는 제한하는 것은 아니다. 많은 수정과 변경은 본 발명의 기술 분야에 있는 통상의 기술자에게 분명하다. 또, 다른 이점의 실시 예는 다른 이점의 실시 예의 비교와 같이 다른 이점을 제공한다.
실시 예 또는 선택된 실시 예는, 실질적 적용, 실시 예의 원리를 가장 잘 설명할 수 있도록 선택되고 설명되며, 그리고 고려된 특별한 용도에 적당한 것으로서 다양한 수정을 가진 다양한 실시 예를 위한 개시는 본 발명의 기술 분야에 있는 다른 통상의 기술자들이 이해할 수 있게 되어 있다.
단수형으로 재인용 및 부정관사를 가지고 진행된 요소 또는 단계는 제외가 명확하게 재인용되지 않는 한, 복수의 구성요소 또는 단계를 제외하지 않는 것으로 당연히 이해되어야 한다. 더구나 본 발명의 "하나의 실시 예(one embodiment)" 및/또는 "전형적인 실시 예(exemplary embodiment)"에 대한 기준은 또한 재인용된 특징을 반영하고 있는 추가적인 실시 예의 존재를 제외하는 것처럼 해석되는 것으로 생각되지 않는다.

Claims (15)

  1. 유체 운송 시스템을 전기적으로 분리시키는데 사용할 수 있는 강체 커플러에서, 상기 강체 커플러는,
    유체 운송 시스템의 제1 인접 섹션에 연결되도록 구성된 제1 단부, 그리고 유체 운송 시스템의 제2 인접 섹션에 연결되도록 구성된 제1 단부에 대향하는 제2 단부를 포함하는 비전도성 라이너,
    매트릭스 재료로 함침된 다축 편조 섬유 재료를 포함하고, 비전도성 라이너의 제1 단부와 제2 단부 사이에서 연장하는 비전도성 라이너의 일부분에 연결되어 비전도성 재료를 제한하는 보강 구조, 및
    비전도성 라이너의 제1 단부와 제2 단부 사이에서 보강 구조의 적어 일부분 주의에 감긴 제1 섬유 오버랩 후프를 포함하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 섬유 오버랩은 매트릭스 재료로 함침된 제1 섬유 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 다축 편조 섬유 재료는 다수의 레이어의 다축 편조 섬유 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러.
  4. 제 1 항에 있어서,
    제1 단부에 연결된 제1 단부 연결부를 더 포함하고, 상기 제1 단부 연결부는 유체 운송 시스템의 제1 인접 섹션에 결합하도록 외부 커넥터 구조를 포함하며, 내부 칼라는 상기 외부 커넥터과 비전도성 라이너가 유체 연통하게 연결되고, 상기 내부 칼라는 스웨이징을 통하여 비전도성 라이너의 내부 표면에 연결되는 것을 특징으로 하는 강체 커플러.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제1 단부 연결부는 제1 돌출부와 제2 돌출부를 포함하고, 상기 제1 돌출부는 상기 비전도성 라이너와 상기 보강 구조 사이에서 연장하고, 상기 제2 돌출부는 상기 보강 구조의 일부분을 제한하고 있는 것을 특징으로 하는 강체 커플러.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 비전도성 라이너의 외부 표면은 스웨이징을 통하여 제1 돌출부의 내부 표면에 연결되는 것을 특징으로 하는 강체 커플러.
  7. 제 1 항에 있어서,
    거기에 형성된 내부 빈공간을 포함하는 슬리브를 더 포함하고, 상기 빈공간은 거기에 상기 비전도성 라이너와 상기 보강 구조를 수용하는 크기로 되어 있고, 상기 슬리브는 상기 비전도성 라이너 제1 단부에 인접하는 제1 개구부와 상기 비전도성 라이너 제2 단부에 인접하는 제2 개구부를 포함하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러.
  8. 제 7 항에 있어서,
    제1 압착 덮개, 제2 압착 덮개. 제1 단부 연결부, 그리고 제2 단부 연결부를 더 포함하고, 상기 제1 단부 연결부는 상기 슬리브 제1 개구부가 상기 제1 단부 연결부에 의해 실질적으로 폐쇄되게 상기 비전도성 라이너에 연결되고, 상기 제1 압착 덮개는 상기 슬리브를 상기 슬리브 제1 개구부 주위의 상기 제1 압착 덮개에 연결하고, 상기 제2 단부 연결부는 상기 슬리브 제2 개구부가 상기 제2 단부 연결부에 의해 실질적으로 폐쇄되게 상기 비전도성 라이너에 연결되고, 상기 제2 압착 덮개는 상기 슬리브를 상기 슬리브 제2 개구부 주위의 상기 제2 압착 덮개에 연결하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 슬리브는 상기 내부 빈공간의 내부 표면을 정의하는 유전체 내부 레이어와 상기 슬리브의 외부 표면을 정의하는 전도성 레이어를 포함하고, 그리고 상기 제1 및 제2 압착 덮개는 상기 제1 및 제2 단부 연결부와 상기 슬리브 전도성 레이어 사이에 전기적 전도성 통로를 설정하고 있는 것을 특징으로 하는 강체 커플러.
  10. 유체 운송에 사용할 수 있는 강체 커플러를 제조하는 방법에서, 상기 방법은,
    보강구조, 제1 외부 단부 연결부, 그리고 제2 외부 단부 연결을 포함하며, 보강 구조는 거기에 형성된 내부 빈공간, 그리고 복합재료 편조를 포함하고, 상기 복합재료 편조는 다축 편조 섬유 재료와 제1 매트릭스 재료를 포함하고, 상기 제1 및 제2 외부 단부 연결부는 각각 보강 구조의 일부분을 제한하고, 제1 외부 단부 연결부는 상기 보강 구조의 길이를 따라 제2 외부 단부 연력부로부터 떨어져 이격되어 있는 조립체를 성형하는 단계, 및
    제1 및 제2 외부 단부 연결부 사이에서 보강 부재의 적어도 일부분 주위에, 제1 섬유 재료와 제2 매트릭스 재료로 감긴 후프를 포함하는 복합재료 오버랩를 성형하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러를 제조하는 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 조립체를 성형하는 단계는 상기 다축 편조 섬유 재료 주위에 제1 및 제2 외부 단부 연결부를 위치시키는 단계, 제1 매트릭스 재료로 다축 편조 섬유 재료를 함침시키는 단계, 그리고 제1 매트릭스 재료를 경화시키는 단계를 포함하고, 상기 복합재료 오버랩은 제2 매트릭스 재료로 섬유 재료로 감긴 후프를 함침시키는 단계 및 제2 매트릭스 재료를 경화시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러를 제조하는 방법.
  12. 제 10 항에 있어서,
    비전도성 라이너는 거기 형성된 내부 빈공간을 포함하며, 비전도성 라이너를 보강 구조 내부 빈공간에 삽입하는 단계,
    제1 칼라를 포함하고, 제1 내부 단부 연결부가 비전도성 라이너 내부 빈공간 내에 제1 칼라의 적어도 일부분이 위치하도록 제1 내부 단부 연결부를 제1 외부 단부 연결부에 결합하는 단계,
    제2 칼라를 포함하고, 제2 내부 단부 연결부가 비전도성 라이너 내부 빈공간 내에 제2 칼라의 적어도 일부분이 위치하도록 제2 내부 단부 연결부를 제2 외부 단부 연결부에 결합하는 단계, 및
    상기 비전도성 라이너에 제1 및 제2 칼라를 연결하도록 제1 및 제2 칼라를 스웨이징하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러를 제조하는 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 칼라를 스웨이징하는 단계는 또한 상기 전도성 라이너를 제1 내부 단부 연결부 및 제2 내부 단부 연결부에 연결되는 것을 특징으로 하는 강체 커플러를 제조하는 방법.
  14. 제 12 항에 있어서,
    슬리브를 제1 외부 단부 연결부 및 제2 외부 단부 연결부에 압착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러를 제조하는 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 슬리브는 내부, 비전도성 레이어 및 외부, 전도성 레이어를 포함하고, 상기 압착하는 단계는 상기 슬리브를 상기 제1 외부 단부 연결부에 연결하고, 상기 제1 외부 단부 연결부와 상기 슬리브 전도성 레이어 사이에 전기적 통로를 설정하도록 제1 압착 덮개를 압착하는 단계, 그리고 상기 슬리브를 상기 제2 외부 단부 연결부에 연결하고, 상기 제2 외부 단부 연결부와 상기 슬리브 전도성 레이어 사이에 전기적 통로를 설정하도록 제2 압착 덮개를 압착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 강체 커플러를 제조하는 방법.










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