KR20140026708A - Hydraulic system for engine anti-stall control - Google Patents

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KR20140026708A KR1020120092112A KR20120092112A KR20140026708A KR 20140026708 A KR20140026708 A KR 20140026708A KR 1020120092112 A KR1020120092112 A KR 1020120092112A KR 20120092112 A KR20120092112 A KR 20120092112A KR 20140026708 A KR20140026708 A KR 20140026708A
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Abstract

The present invention relates to a hydraulic system for engine anti-stall control. The hydraulic system for engine anti-stall control according to the present invention comprises: a hydraulic pump (10) discharging a working fluid by the power of an engine; a main relief valve (40) arranged on the working fluid discharge line of the hydraulic pump (10) and discharging the part of the working fluid when the pressure allowed in the hydraulic system is higher than the preset pressure; a proportional control valve (30) receiving the working fluid from the hydraulic pump (10) and supplying the working fluid to a desired working machine in proportion to the manipulation of a corresponding manipulator; a sub proportional control valve (50) arranged on a hydraulic line which branches off from the upper stream of the proportional control valve (30), and opened with a first time difference and closed with a second time difference compared with the proportional control valve (30) when the manipulation signal of the manipulator is generated; and a sub relief valve (60) arranged at the lower stream of the sub proportional control valve (50) and discharging the part of the working fluid after being opened due to the generation of surge pressure in the hydraulic system when the sub proportional control valve (50) is opened.

Description

엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템{Hydraulic system for engine anti-stall control}Hydraulic system for engine anti-stall control

본 발명은 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부하 작업을 수행할 때에 순간적으로 작용되는 과부하에 의해 엔진이 정지되는 것을 방지할 수 있도록 하는 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템에 관한 것이다.
The present invention relates to a hydraulic system for engine anti-stall control, and more particularly to a hydraulic system for engine anti-stall control, which makes it possible to prevent the engine from being stopped by an overload that is momentarily applied when performing a load operation.

일반적으로 지게차는 엔진의 동력으로 유압 시스템을 작동시키고, 유압 시스템에 의해 부하를 승강/이동시키는 작업을 수행한다.In general, the forklift operates the hydraulic system by the power of the engine, and performs the operation of lifting / moving the load by the hydraulic system.

좀 더 상세하게는, 지게차는 무거운 물건(또는 작업물)을 들어 올리거나 내리는 작업과 물건을 원하는 위치로 운반하는 작업을 행하는데 사용되는 것으로, 산업전반에 걸쳐 널리 사용되고 있다. 지게차의 경우를 간략히 살펴보면, 지게차의 차체는 전방구동륜과 후방조향륜에 의해 지지되며 전방에는 마스트 조립체가 설치된다. 이 마스트 조립체는 그 하단이 상기 전방구동륜을 지지하는 구동축을 기준으로 회전가능하게 설치되는 것으로, 수직으로 설치된 마스트레일이 구비되며 이 마스트레일에는 상기 마스트레일을 따라 상하로 이동되고, 동시에 좌우로 이동되는 포크캐리지가 장착된다.More specifically, forklifts are used for lifting and lowering heavy objects (or workpieces) and for carrying objects to desired positions, and are widely used throughout the industry. Briefly looking at the case of the forklift, the body of the forklift is supported by the front drive wheel and the rear steering wheel and the mast assembly is installed in the front. The mast assembly is rotatably installed at the lower end of the drive shaft supporting the front drive wheels, and includes a vertically installed mast rail, which is moved up and down along the mast rail and simultaneously moves from side to side. Is equipped with fork carriage.

종래의 지게차의 유압 시스템을 첨부도면 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.A hydraulic system of a conventional forklift is described with reference to FIGS. 1 and 2.

첨부도면 도 1은 종래의 지게차의 유압 시스템을 설명하기 위한 도면이다. 첨부도면 도 2는 종래의 지게차 유압 시스템을 작동할 때에 발생하는 압력추이를 나타낸 그래프 도면이다.1 is a view for explaining a hydraulic system of a conventional forklift. Figure 2 is a graph showing the pressure trend that occurs when operating a conventional forklift hydraulic system.

종래의 유압 시스템은 유압펌프(10)와 메인 컨트롤 밸브(MCV)와 작업을 수행하는 액추에이터와 소망하는 작업기를 제어하도록 하는 조작부를 포함한다. 또한, 유압 라인에 설정된 압력보다 높은 압력이 발생하는 경우에 과 압력은 메인 릴리프 밸브(40)를 통하여 작동유를 트레인 탱크로 배출시킴으로서 허용압력을 유지한다.The conventional hydraulic system includes a hydraulic pump 10 and a main control valve MCV and an actuator for performing work and an operation unit for controlling a desired work machine. In addition, when a pressure higher than the pressure set in the hydraulic line occurs, the overpressure maintains the allowable pressure by discharging the working oil to the train tank through the main relief valve 40.

메인 컨드롤 밸브(MCV)에는 소망하는 작업기에 작동유를 제공하도록 하는 제어 밸브(20)가 구비된다. 지게차는 포크를 승강시키도록 하는 리프트 액추에이터가 구비되는데, 제어 밸브(20)는 리프트 액추에이터에 작동유를 제공하도록 하는 제어하는 밸브일 수 있다.The main control valve MCV is provided with a control valve 20 for supplying hydraulic oil to the desired work machine. The forklift is provided with a lift actuator for raising and lowering the fork, and the control valve 20 may be a control valve for providing hydraulic oil to the lift actuator.

또한, 제어 밸브(20)의 하류에는 비례제어 밸브(30)가 구비되고, 비례제어 밸브(30)는 작업자가 조이스틱을 움직이는 변위에 비례하여 개도량을 조절하여 유량을 제어하는 밸브일 수 있다.In addition, the proportional control valve 30 is provided downstream of the control valve 20, the proportional control valve 30 may be a valve for controlling the flow rate by adjusting the opening amount in proportion to the displacement of the operator moving the joystick.

한편, 지게차가 허용 하중을 넘어서는 부하를 들어 올리는 경우가 있는데, 이때 리프트 액추에이터는 유압회로에 압력이 증가되어 위험할 수 있다. 압력이 증가되는 것을 방지하기 위하여 상술한 메인 릴리프 밸브(40)에 최대 허용 압력을 설정하는 것이다. 즉, 유압 시스템에 허용 압력보다 높은 압력이 형성되는 경우에는 과도한 압력을 드레인 탱크로 배출시켜 최대 압력을 제한하게 된다.On the other hand, the forklift may lift a load exceeding the allowable load, in which case the lift actuator may be dangerous due to the increased pressure in the hydraulic circuit. In order to prevent the pressure from increasing, the maximum allowable pressure is set in the above-described main relief valve 40. That is, when a pressure higher than the allowable pressure is formed in the hydraulic system, the excess pressure is discharged to the drain tank to limit the maximum pressure.

그러나 상술한 바와 같은 종래의 지게차 유압시스템은 다음과 같은 문제점이 지적된다.However, the above-mentioned conventional forklift hydraulic system is pointed out the following problems.

지게차가 최대로 허용할 수 있는 부하를 들어올리기 위해 조작부(Lift Lever/Knob 등)를 작동하는 경우에 유압펌프에서 공급되는 유량이 작업기(리프트 액추에이터)로 공급되면서 도 2에 나타낸 바와 같이, 순간적으로 메인 릴리프 밸브(40)에서 설정된 압력보다 큰 서지(Surge) 압력이 형성되어 엔진에서 허용할 수 있는 토크보다 서지 압력이 크게 작용하는 경우 엔진 시동이 꺼지는 문제가 있다.When operating the control unit (Lift Lever / Knob, etc.) to lift the maximum allowable load of the forklift, the flow rate supplied from the hydraulic pump is supplied to the work machine (lift actuator) as shown in FIG. When a surge pressure greater than the pressure set in the main relief valve 40 is formed and the surge pressure is greater than the torque that can be permitted by the engine, there is a problem that the engine is turned off.

즉, 유압에 의해 발생되는 토크는 펌프의 토출 유량과 압력의 곱(Q x P)으로 계산되므로 순간적으로 발생되는 서지 압력이 높으면 높을수록 엔진에 가해지는 토크가 커지므로 이러한 외부 작동 조건에 따라 엔진 시동이 꺼지게 된다.
That is, the torque generated by the hydraulic pressure is calculated as the product of the discharge flow rate and the pressure of the pump (Q x P), so the higher the surge pressure generated instantaneously, the greater the torque applied to the engine, and thus the engine according to such external operating conditions. Start up will be turned off.

대한민국 공개 특허공보 제10-2012-0059696호(2012.06.11.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2012-0059696 (2012.06.11.)

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 부하를 들어 올리는 작업을 수행할 때에 엔진에 순간적으로 작용되는 과부하를 제어하여 시동이 꺼지는 문제를 해소하고, 작업기의 작동시 안정성과 제어성을 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention is to solve the problem that the start is turned off by controlling the overload acting momentarily on the engine when performing the load lifting operation, and to improve the stability and controllability during operation of the work machine The object is to provide a hydraulic system for engine anti stall control.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to at least partially solve the problems in the conventional arts. There will be.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템은, 엔진의 동력에 의해 작동유를 토출하는 유압펌프(10); 상기 유압펌프(10)에서 작동유 토출라인에 배치되어 유압시스템에서 허용되는 압력이 설정된 압력보다 높을 경우 개방되어 작동유의 일부를 배출하는 메인 릴리프 밸브(40); 상기 유압펌프(10)로부터 상기 작동유를 제공받아 소망하는 작업기에 해당 조작기의 조작에 비례하여 상기 작동유를 제공하는 비례제어 밸브(30); 상기 비례제어 밸브(30)의 상류에서 분류된 유압라인에 배치되어 상기 조작기의 조작 신호가 발생할 때에 상기 비례제어 밸브(30)보다 제1 시간차이를 가지고 개방되고 제2 시간차이를 가지고 폐쇄되는 서브 비례제어 밸브(50); 및 상기 서브 비례제어 밸브(50)의 하류에 배치되고 상기 서브 비례제어 밸브(50)가 개방되었을 때에 유압시스템에 서지압력이 발생하면 개방되어 상기 작동유의 일부를 배출하는 서브 릴리프 밸브(60); 를 포함한다.Hydraulic system for engine anti-stall control according to the present invention for achieving the above technical problem, the hydraulic pump 10 for discharging the hydraulic oil by the power of the engine; A main relief valve 40 disposed in the hydraulic oil discharge line in the hydraulic pump 10 to open when the pressure allowed by the hydraulic system is higher than the set pressure and discharge a part of the hydraulic oil; A proportional control valve 30 receiving the hydraulic oil from the hydraulic pump 10 and providing the hydraulic oil in proportion to the operation of the manipulator corresponding to the desired work machine; A sub which is disposed in a hydraulic line classified upstream of the proportional control valve 30 and opens with a first time difference and closes with a second time difference when the operation signal of the manipulator occurs; Proportional control valve 50; And a sub relief valve (60) disposed downstream of the sub proportional control valve (50) and open when the surge pressure is generated in the hydraulic system when the sub proportional control valve (50) is opened. .

또한, 본 발명에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템은, 상기 제1, 제2 시간차이가 0.3초 내지 0.7초인 것일 수 있다.In addition, in the hydraulic system for engine anti stall control according to the present invention, the first and second time differences may be 0.3 seconds to 0.7 seconds.

또한, 본 발명에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템은, 상기 서브 릴리프 밸브(60)에 설정된 압력이 상기 메인 릴리프 밸브(40)에 설정된 압력보다 낮은 것일 수 있다.In addition, in the hydraulic system for engine anti stall control according to the present invention, the pressure set in the sub relief valve 60 may be lower than the pressure set in the main relief valve 40.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
The details of other embodiments are included in the detailed description and drawings.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템은 부하 작업을 수행하는 동안에 순간적으로 작용되는 과부하로 인하여 엔진이 정지되는 것을 방지할 수 있다.The hydraulic system for engine anti stall control according to the present invention made as described above can prevent the engine from being stopped due to an overload that is momentarily applied during the load operation.

또한, 본 발명에 따른 엔진 안티 스톨 제어 유압시스템은 작업기를 작동할 때에 안정성과 제어성을 향상시킬 수 있다.
In addition, the engine anti-stall control hydraulic system according to the present invention can improve stability and controllability when operating a work machine.

도 1은 종래의 지게차의 유압 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 종래의 지게차 유압 시스템을 작동할 때에 발생하는 압력추이를 나타낸 그래프 도면이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템을 설명하기 위한 도면으로서, 유압시스템에 일반적인 상황에서 설정된 압력보다 높은 압력이 형성되었을 때에 작동유가 드레인 되는 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템을 설명하기 위한 도면으로서, 유압시스템에 비정상적인 과부하가 발생한 돌발적인 상황에서 작동유가 드레인 되는 예를 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템을 작동할 때에 발생하는 압력추이를 나타낸 그래프 도면이다.1 is a view for explaining a hydraulic system of a conventional forklift.
2 is a graph illustrating a pressure trend generated when operating a conventional forklift hydraulic system.
3 is a view for explaining the hydraulic system for engine anti-stall control according to an embodiment of the present invention, a view for explaining an example in which the hydraulic fluid is drained when a pressure higher than the pressure set in a general situation in the hydraulic system. .
4 is a view for explaining the hydraulic system for engine anti-stall control according to an embodiment of the present invention, a view for explaining an example in which the hydraulic oil is drained in an unexpected situation in which abnormal overload occurs in the hydraulic system.
FIG. 5 is a graph illustrating pressure trends generated when operating the hydraulic system for engine anti stall control according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하고, 종래의 기술과 동일한 구성요소에 대하여 동일한 부호를 부여하고 중복된 설명은 생략한다.Like reference numerals refer to like elements throughout the specification, like reference numerals are used to denote like elements throughout the prior art, and redundant descriptions are omitted.

한편, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

이하, 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템에 대해서 설명한다.Hereinafter, a hydraulic system for engine anti stall control according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 to 5.

첨부도면 도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템을 설명하기 위한 도면으로서, 유압시스템에 일반적인 상황에서 설정된 압력보다 높은 압력이 형성되었을 때에 작동유가 드레인 되는 예를 설명하기 위한 도면이다. 첨부도면 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템을 설명하기 위한 도면으로서, 유압시스템에 비정상적인 과부하가 발생한 돌발적인 상황에서 작동유가 드레인 되는 예를 설명하기 위한 도면이다. 첨부도면 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템을 작동할 때에 발생하는 압력추이를 나타낸 그래프 도면이다.FIG. 3 is a view for explaining a hydraulic system for engine anti-stall control according to an embodiment of the present invention, for explaining an example in which hydraulic oil is drained when a pressure higher than a pressure set in a general situation is formed in the hydraulic system. Drawing. 4 is a view for explaining an oil pressure control system for engine anti-stall control according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a view for explaining an example in which hydraulic oil is drained in an unexpected situation in which an abnormal overload occurs in the oil pressure system. 5 is a graph illustrating a pressure trend generated when operating the hydraulic system for engine anti stall control according to an embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템은 비례제어 밸브(30)의 상류에서 분류된 유압라인 서브 비례제어 밸브(50)가 구비된다. 또한, 서브 비례제어 밸브(50)의 하류에는 서브 릴리프 밸브(60)가 구비되고, 서브 릴리프 밸브(60)의 하류는 드레인 탱크로 연결된다.As shown in Figures 3 and 4, the hydraulic system for engine anti stall control according to one embodiment of the present invention is provided with a hydraulic line sub proportional control valve 50 classified upstream of the proportional control valve 30. Further, a sub relief valve 60 is provided downstream of the sub proportional control valve 50, and the downstream of the sub relief valve 60 is connected to the drain tank.

서브 릴리브 밸브(60)에 설정된 압력은 메인 릴리프 밸브(40)에 설정된 압력보다 낮게 설정된다.The pressure set in the sub relief valve 60 is set lower than the pressure set in the main relief valve 40.

서브 비례제어 밸브(50)는 비례제어 밸브(30)와 제1 시간차이를 가지고 작동한다. 예컨대, 부하를 들어올리기 위해 조작부(Lift Lever/Knob 등)를 작동하면, 제어기에서 조작부의 조작 신호를 감지하여 레버를 작동하는 초기에 서브 비례제어 밸브(50)를 먼저 개방한다.The sub proportional control valve 50 operates with a first time difference from the proportional control valve 30. For example, when operating the operation unit (Lift Lever / Knob, etc.) to lift the load, the controller detects the operation signal of the operation unit to open the sub proportional control valve 50 at the beginning of operating the lever.

서브 비례제어 밸브(50)가 개방되었을 때에 비정상적인 고압력이 발생하는 경우에는 서브 릴리프 밸브(60)에 설정된 압력이 메인 릴리프 밸브(40)에 설정된 압력보다 상대적으로 낮으므로 메인 릴리프 밸브(40)보다 서브 릴리프 밸브(60)가 먼저 개방되어 작동유의 일부를 드레인 탱크로 배출하도록 함으로서 비정상적인 높은 서지 압력을 낮출 수 있게 된다.When abnormal high pressure occurs when the sub proportional control valve 50 is opened, the pressure set in the sub relief valve 60 is lower than the pressure set in the main relief valve 40, so that the sub The relief valve 60 is first opened to allow a portion of the hydraulic oil to be drained into the drain tank, thereby lowering abnormal high surge pressures.

이후, 도 4에 나타낸 바와 같이, 조작부의 조작 동작이 계속 이어지면서 제2 시간차이를 가지고 서브 비례제어 밸브(50)가 닫히고, 이로써 비례제어 밸브(30)쪽으로 유로가 형성되어 액추에이터(실린더)쪽으로 정상적으로 작동유를 공급하게 된다.Subsequently, as shown in FIG. 4, while the operation operation of the operation unit continues, the sub proportional control valve 50 is closed with the second time difference, and thus a flow path is formed toward the proportional control valve 30 to the actuator (cylinder) side. Supplying oil normally.

상술한 제1, 제2 시간차이는 0.3초 내지 0.7초의 범위일 수 있다. 시간차이가 0.3초 이상이면 비정상적인 고압의 압력이 서브 릴리프 밸브(60)에 전달될 수 있고, 0.7초 이내이면 각종 액추에이터를 구동함에 있어서 액추에이터의 구동에 지연을 방지할 수 있게 된다.The first and second time differences described above may range from 0.3 seconds to 0.7 seconds. If the time difference is 0.3 seconds or more, abnormal high pressure may be transmitted to the sub relief valve 60, and within 0.7 seconds, it is possible to prevent a delay in driving the actuator in driving various actuators.

한편, 도 5에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템이 작동될 때에 압력추이를 살펴보면, 부하를 들어올리기 위해 조작부(Lift Lever/Knob 등)를 조작하는 초기에는 서브 비례제어 밸브(50)가 개방되고 초기 고압의 압력은 서브 릴리프 밸브(60)에 의해 설정된 압력에 의해 1차로 안정화되고, 이후, 조작부를 조작하는 이어지는 동작에 의해 메인 릴리프 밸브(40)에서 설정된 압력에 의해 2차로 안정화 되는 것이다.On the other hand, as shown in Figure 5, looking at the pressure trend when the engine anti-stall control hydraulic system according to an embodiment of the present invention, when operating the operation unit (Lift Lever / Knob, etc.) to lift the load The sub proportional control valve 50 is opened and the initial high pressure pressure is first stabilized by the pressure set by the sub relief valve 60, and then set in the main relief valve 40 by the subsequent operation of operating the operation unit. Secondary stabilization by pressure.

즉, 종래에는 초기의 비정상적인 고압의 서지 압력이 한꺼번에 최고점으로 치솟아 엔진이 정지되는 문제점이 있던 것인 반면에, 본 발명에 따른 일실시예에서는 2차례에 걸쳐서 서지압력을 분산시킴으로써 엔진의 허용 출력 내에서 유압시스템의 압력이 제어됨으로 유압시스템을 안정화할 수 있다. 나아가 엔진이 정지되는 문제를 해소할 수 있게 된다.
That is, while the conventional abnormal high pressure surge pressure soared to the highest point at a time, the engine was stopped, whereas in one embodiment according to the present invention, the allowable output of the engine by dispersing the surge pressure twice. It is possible to stabilize the hydraulic system by controlling the pressure of the hydraulic system within. Furthermore, the problem of stopping the engine can be solved.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템은 비정상적인 서지 압력을 다단으로 낮춤으로써 엔진에 허용 출력 내에서 유압 시스템 내에 압력을 형성할 수 있고, 이로써 엔진이 꺼지는 문제를 해소할 수 있으며 작업기를 작동할 때에 안정성을 확보할 수 있고, 작동유의 압력을 안정적으로 유지함으로써 제어성을 향상시킬 수 있게 된다.
As described above, the hydraulic system for engine anti stall control according to an embodiment of the present invention can generate pressure in the hydraulic system within the allowable output to the engine by lowering abnormal surge pressure in multiple stages, thereby preventing the engine from turning off. It is possible to solve the problem, to ensure the stability when operating the work machine, and to maintain the pressure of the hydraulic fluid to improve the controllability.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is evident that many alternatives, modifications and variations will be apparent to those skilled in the art. will be.

그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
Therefore, it should be understood that the above-described embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, and the scope of the present invention is indicated by the appended claims. The scope of the claims and their equivalents It is to be understood that all changes or modifications that come within the meaning and range of equivalency of the claims are to be embraced within their scope.

본 발명에 따른 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템은 부하 작업을 수행할 때에 순간적인 과부하 작용으로 인하여 엔진이 정지되는 것을 방지하는 데에 이용될 수 있다.
The hydraulic system for engine anti stall control according to the present invention can be used to prevent the engine from stopping due to a momentary overload action when performing a load operation.

10: 유압 펌프
20: 제어 밸브
30: 비례제어 밸브
40: 메인 릴리프 밸브
50: 서브 비례제어 밸브
60: 서브 릴리프 밸브10: Hydraulic pump
20: control valve
30: proportional control valve
40: main relief valve
50: sub proportional control valve
60: sub relief valve

Claims (3)

엔진의 동력에 의해 작동유를 토출하는 유압펌프(10);
상기 유압펌프(10)에서 작동유 토출라인에 배치되어 유압시스템에서 허용되는 압력이 설정된 압력보다 높을 경우 개방되어 작동유의 일부를 배출하는 메인 릴리프 밸브(40);
상기 유압펌프(10)로부터 상기 작동유를 제공받아 소망하는 작업기에 해당 조작기의 조작에 비례하여 상기 작동유를 제공하는 비례제어 밸브(30);
상기 비례제어 밸브(30)의 상류에서 분류된 유압라인에 배치되어 상기 조작기의 조작 신호가 발생할 때에 상기 비례제어 밸브(30)보다 제1 시간차이를 가지고 개방되고 제2 시간차이를 가지고 폐쇄되는 서브 비례제어 밸브(50); 및
상기 서브 비례제어 밸브(50)의 하류에 배치되고 상기 서브 비례제어 밸브(50)가 개방되었을 때에 유압시스템에 서지압력이 발생하면 개방되어 상기 작동유의 일부를 배출하는 서브 릴리프 밸브(60);
를 포함하는 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템.
Hydraulic pump 10 for discharging the hydraulic oil by the power of the engine;
A main relief valve 40 disposed in the hydraulic oil discharge line in the hydraulic pump 10 to open when the pressure allowed by the hydraulic system is higher than the set pressure and discharge a part of the hydraulic oil;
A proportional control valve 30 receiving the hydraulic oil from the hydraulic pump 10 and providing the hydraulic oil in proportion to the operation of the manipulator corresponding to the desired work machine;
A sub which is disposed in a hydraulic line classified upstream of the proportional control valve 30 and opens with a first time difference and closes with a second time difference when the operation signal of the manipulator occurs; Proportional control valve 50; And
A sub relief valve (60) disposed downstream of the sub proportional control valve (50) and opened when the surge pressure is generated in the hydraulic system when the sub proportional control valve (50) is opened;
Hydraulic system for engine anti-stall control comprising a.
제 1항에 있어서,
상기 제1, 제2 시간차이가 0.3초 내지 0.7초인 것을 특징으로 하는 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템.
The method of claim 1,
And said first and second time differences are 0.3 seconds to 0.7 seconds.
제 1항에 있어서,
상기 서브 릴리프 밸브(60)에 설정된 압력이 상기 메인 릴리프 밸브(40)에 설정된 압력보다 낮은 것을 특징으로 하는 엔진 안티 스톨 제어용 유압 시스템.
The method of claim 1,
And the pressure set in the sub relief valve (60) is lower than the pressure set in the main relief valve (40).
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