KR20140018579A - Truck and bus tire with improved bead durability - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a truck and bus tire with improved bead durability. The truck and bus tire with improved bead durability has a turn-up edge part of a carcass ply to be separated into two coil-spring-shaped strands. The tire according to the present invention has an improved bead part and an extended service life.

Description

비드 내구성을 강화한 중하중용 타이어{Truck and Bus Tire with Improved Bead Durability}Truck and Bus Tire with Improved Bead Durability}

본 발명은 비드부의 내구성을 강화한 중하중용 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비드코어(Bead core)를 감싸 배치되는 카카스 플라이 턴업 에지부 끝단의 변형을 저감시켜 비드 내구성을 강화한 중하중용 타이어에 관한 것이다.
The present invention relates to a heavy-duty tire for strengthening the durability of the bead portion, and more particularly to a heavy-duty tire for strengthening bead durability by reducing the deformation of the end of the carcass fly turn-up edge portion that is wrapped around the bead core (Bead core) will be.

타이어에 공기압이 가해지면 그 공기압은 이를 카카스가 지탱하게 되며, 카카스 중 이런 공기압을 지탱하게 하는 주요소는 카카스에 매입된 코드이다. 따라서, 공기압에 의한 압력은 결국 카카스 코드가 이를 지탱하는 셈이다. When pneumatic pressure is applied to the tire, it is supported by the carcass, which is the major component of the carcass that is supported by the carcass. Therefore, the pressure caused by air pressure is ultimately supported by the carcass cord.

일반적으로, 트럭과 버스에 사용되는 중하중의 공기입 레디얼 타이어는 한 쌍의 비드부(3), 사이드월들(2) 및 이 사이드월들 사이에 뻗은 트레드(1)로 구성되며, 또한 비드부(3)들 사이에 뻗어 있고 코드(cord)들이 반경방향으로 배열되는 플라이들을 가지는 카카스(4)를 포함하여 구성된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 카카스(4)와 비드부(3) 사이의 결합은 카카스(4)의 양 끝을 비드코어 주위에 감아서 고정하는 것이다. 이러한 타이어에서, 비드부의 내구성은 카카스의 접은 단부들에 의해서 좌우된다.Generally, heavy-duty pneumatic radial tires used for trucks and buses consist of a pair of bead portions 3, sidewalls 2 and a tread 1 extending between these sidewalls, and also bead It comprises a carcass 4 extending between the parts 3 and having plies with cords arranged radially. As shown in FIG. 1, the coupling between the carcass 4 and the bead portion 3 is to wind both ends of the carcass 4 around the bead core to fix it. In such a tire, the durability of the bead portion depends on the folded ends of the carcass.

카카스의 감기 높이는 카카스가 내부 팽창 압력 또는 부하 무게에 대하여 들뜸(blow through)을 방지함으로써 견고하게 고정하기 위해 통상 림 플랜지 높이보다 높이 설정된다. 그러나 공기입 타이어가 지면에 닿을 때 림 플랜지 위의 비드의 부분은 축방향 바깥쪽으로 기울고, 그러므로 굽힘 및 압축 응력은 카카스플라이의 턴업부분에서 반복적으로 작용하고 그리고 이러한 응력은 턴업부분의 외부 끝에 집중된다. 턴업부분의 외부 끝에서, 카카스 코드가 절단 단면으로 중단되므로, 주변 고무와의 접착은 부족하고, 그리고 응력 집중과 함께, 코드와 고무 사이의 느슨함이 턴업부분의 외부 끝에서 조기에 발생한다. 그리고 이것은 카카스의 분리과정을 시작하게 하여 비드 손상을 초래한다. 특히, 이러한 비드 손상은 타이어 자체의 변형이 크고 그리고 부하 중량이 무거운 대형 차량용 타이어 또는 트레드의 강도 증가로 인해 반대로 비드의 변형의 정도가 높아지는 래이디얼 구조의 타이어에서 쉽게 발생하는 경향이 있다.The winding height of the carcass is usually set higher than the rim flange height to hold the carcass firmly secured by preventing blow through against internal expansion pressure or load weight. However, when the pneumatic tire touches the ground, the portion of the bead on the rim flange tilts outward, so bending and compressive stresses act repeatedly at the turn-up of the carcass splice and this stress is concentrated at the outer end of the turn-up. do. At the outer end of the turn-up part, the carcass cord breaks into the cut section, so there is a lack of adhesion with the surrounding rubber, and with stress concentration, looseness between the cord and the rubber occurs early at the outer end of the turn-up part. . This starts the carcass separation process and causes bead damage. In particular, such bead damage tends to occur easily in radially structured tires in which the degree of deformation of the beads is increased due to the increase in the strength of the tire or the tread for a large vehicle with a large deformation of the tire itself and a heavy load weight.

이러한 손상을 방지하기 위해서, 비드 상부 고무의 고무 양을 증가시켜 쿠션 성능을 높이거나 또는 느슨함에 도달하는 시간을 연장시켰으며, 또는 코드 보강층이 턴업부분의 안쪽과 바깥쪽 그리고 비드코어 주위에 구비되어 변형량 자체를 감소시키기 위해 비드의 강도를 증가시켰다. 그러나 이러한 방법은 특히 대형 부하용 타이어에서 손상을 효과적으로 방지하는데 불충분하며 비드의 체적이 더 증가하므로, 타이어 중량은 증가하고 그에 따라서 연료소비가 증가하여 연비성능을 저하시킨다.To prevent this damage, the amount of rubber in the bead upper rubber was increased to increase cushioning performance or to extend the time to reach looseness, or cord reinforcement layers were provided on the inside and outside of the turn-up and around the bead core. The strength of the beads was increased to reduce the amount of strain itself. However, this method is insufficient to effectively prevent damage, especially in large-load tires, and because the volume of the beads is further increased, the tire weight is increased and thus fuel consumption is increased, thereby lowering fuel efficiency.

한편, 중하중용 타이어의 비드부 구조는 상기 카카스의 턴업 에지부 끝단을 양면 고무로 감싸아 사고유발을 억제하는 구조로서 카카스 변형을 억제하는 작용을 하나, 근본적으로 모듈러스가 고무보다 1000배 이상되는 카카스의 스틸 플라이 움직임을 억제시키는데 한계가 있어서 비드 내구성 향상에 그리 큰 도움이 되지 못하는 한계가 있다.
On the other hand, the bead structure of the heavy-duty tire is a structure to suppress the accident caused by wrapping the end of the turn-up edge of the carcass with double-sided rubber, but the modulus is 1000 times more than rubber There is a limit to suppress the steel fly movement of the carcass is not so much help to improve the bead durability.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 극복하기 위한 것으로, 본 발명의 하나의 목적은 카카스의 에지부 끝단이 내외 측으로 변형되는 것을 억제하여 비드부의 내구성을 향상시킨 중하중용 타이어를 제공하는 것이다.
The present invention is to overcome the problems of the prior art as described above, one object of the present invention is to provide a heavy-duty tire for improving the durability of the bead portion by suppressing the deformation of the carcass edge end to the inner and outer sides .

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 비드코어의 둘레로 카카스플라이를 턴업시킨 카카스를 구비하는 중하중용 타이어에 있어서, 상기 카카스플라이의 턴업에지부의 각 코드가 두 개 이상의 가닥들로 분할 구성되고, 각각의 가닥이 코일 스프링 형태로 구성된 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 강화한 중하중용 타이어에 관한 것이다.
The present invention for achieving the above object is a heavy-duty tire having a carcass turned up the carcass ply around the bead core, wherein each cord of the turn-up edge of the carcass splice is two or more strands It is divided into a, and each strand relates to a heavy-duty tire for reinforced bead durability, characterized in that configured in the form of a coil spring.

본 발명의 비드부의 내구성이 향상된 중하중용 타이어는 카카스 끝단으로부터 비드코어에 이르는 부분에 대한 고무와의 접촉 면적이 확대되어 변형에 대한 응력 집중 및 변형 에너지 집중을 분산시키는 효과가 있다. Heavy-duty tires with improved durability of the bead portion of the present invention has an effect of dispersing stress concentration and strain energy concentration for deformation by expanding the contact area with the rubber to the portion from the carcass end to the bead core.

또한 카카스 턴업 에지부의 변형이 저감되어 결국 비드 내구성이 향상되고, 궁극적으로 타이어의 수명을 연장시킬 수 있다.
In addition, deformation of the carcass turn-up edge is reduced, which in turn improves bead durability and ultimately extends the life of the tire.

도 1은 종래의 중하중용 타이어의 비드부분 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 타이어의 비드부의 부분 단면 도이다. 1 is a cross-sectional view of the bead portion of a conventional heavy duty tire.
2 is a partial cross-sectional view of the bead portion of a heavy-load tire according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다. 도 2는 본 발명의 일실시예의 타이어의 비드 부분을 도시한 개략단면도이다. 본 발명은 도2에 도시된 바와 같이, 트레드, 사이드월, 비드코어를 포함하는 비드부(3) 및 비드코어(31)의 둘레로 카카스플라이(41)를 턴업시킨 카카스(4)를 구비하는 중하중용 타이어에 있어서, 상기 카카스플라이(41)의 턴업에지부(11)의 각 코드가 두 개 이상의 가닥들로 분할 구성되고, 각각의 가닥이 코일 스프링 형태로 구성되어, 카카스의 턴업 에지 주변에서 변형하는 고무의 물리적 양을 최대화하도록 구성된다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Figure 2 is a schematic cross-sectional view showing the bead portion of the tire of one embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the carcass 4 in which the carcass ply 41 is turned up around the bead part 3 including the tread, the sidewall, the bead core and the bead core 31 is shown in FIG. In the heavy-duty tire provided, each cord of the turn-up edge portion 11 of the carcass ply 41 is divided into two or more strands, each strand is formed in the form of a coil spring, And to maximize the physical amount of rubber deforming around the turn-up edge.

본 발명에서는 카카스의 턴업 에지의 형태가 코일 스프링 형태로 구성되므로, 턴업 에지부의 동일한 높이 내에서 코드가 최대한 많은 양의 고무와 접촉하게 되고, 또한 고무가 끌어 올려지면 턴업 에지의 코일이 함께 변형하면서 코드와 고무 사이의 전단 변형을 최소화할 수 있다. In the present invention, since the shape of the turn-up edge of the carcass is configured in the form of a coil spring, the cord comes into contact with the maximum amount of rubber within the same height of the turn-up edge portion, and when the rubber is pulled up, the coil of the turn-up edge is deformed together. The shear strain between the cord and the rubber can be minimized.

카카스플라이의 코드가 둘 이상의 여러 가닥으로 분할되어 구성되고, 각각의 코드가 서로 대향되는 방향의 각도롤 갖는 코일 형태로 구성된다. 도 2를 참조하면, 상기 코일 형태의 코드의 피치 길이(pitch length, L)는 2 mm 이내이고, 코일 스프링 형태의 턴업에지부의 높이(H)는 10mm 이내이다. 이러한 범위 내이어야 채퍼와 간섭하지 않는다. The cord of the carcass splice is divided into two or more strands, and each cord is configured in the form of a coil having an angular roll in a direction opposite to each other. Referring to FIG. 2, the pitch length L of the coil-shaped cord is less than 2 mm, and the height H of the coil spring-shaped turn-up edge portion is less than 10 mm. It must be within this range to not interfere with the chafer.

상기 대향하는 코일 형태의 카카스플라이 가닥들 사이의 각도(θ)는 턴업 높이에 따라서 가변되는데, 턴업 높이가 40mm 이하인 경우에는 45도이고, 상기 턴업 높이가 40mm와 60mm 사이인 경우에는 40도이고, 턴업 높이가 60mm를 초과하는 경우에는 30도인 것이 좋다. 턴업 높이가 높으면 BFG가 줄어들기 때문에 각도를 좁게 설정한다. The angle θ between the opposing coil shaped carcass splice strands varies according to the turnup height, which is 45 degrees when the turnup height is 40 mm or less, and 40 degrees when the turnup height is between 40 mm and 60 mm. If the turn-up height exceeds 60mm, it should be 30 degrees. Higher turn-up heights reduce the BFG, making the angle narrower.

상기 카카스의 각각의 카카스플라이(41)의 턴업에지부(11)가 동일 평면상(co-planar) 상의 두 가닥의 대향하는 코일 형태의 가닥들로 분리되는 형태로 구성되는 것이 바람직하다.Preferably, the turn-up edge portion 11 of each carcass ply 41 of the carcass is configured to be divided into two strands of opposite coil-like strands on the same co-planar.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명이 다양하게 수정 및 변경 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
Although the above has been described in detail with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art to which the present invention pertains will vary without departing from the spirit and scope of the invention as set forth in the claims below. It will be understood that modifications and variations can be made.

1: 트레드 2: 사이드월
3: 비드부 4: 카카스
31: 비드코어 32: 비드필러
11: 턴업 에지부 1: Tread 2: Sidewall
3: bead portion 4: carcass
31: Beadcore 32: Bead Filler
11: turn-up edge

Claims (5)

비드코어의 둘레로 카카스플라이를 턴업시킨 카카스를 구비하는 중하중용 타이어에 있어서, 상기 카카스플라이의 턴업에지부의 각 코드가 두 개 이상의 가닥들로 분할 구성되고, 각각의 가닥이 코일 스프링 형태로 구성된 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 강화한 중하중용 타이어.
In a heavy-duty tire having a carcass with a carcass turned around a bead core, each cord of the turn-up edge of the carcass splice is divided into two or more strands, each strand being a coil spring. Heavy-duty tires with enhanced bead durability, characterized in that the configuration.
제 1항에 있어서, 상기 카카스 턴업 에지부의 각 가닥들이 서로 대향되는 방향의 각도로 분할형성되는 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 강화한 중하중용 타이어.
The bead durability-heavy tire according to claim 1, wherein each of the strands of the carcass turn-up edge portion is divided at an angle in a direction opposite to each other.
제1항에 있어서, 상기 코일 형태의 카카스플라이의 가닥들이 피치 길이(L)는 2 mm 이내이고, 코일 스프링 형태의 턴업에지부의 높이(H)는 10mm 이내인 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 강화한 중하중용 타이어.
The bead durability of claim 1, wherein the strands of the coiled carcass splice have a pitch length L of 2 mm or less, and a height H of a coil spring type turn-up edge part of 10 mm or less. Reinforced heavy duty tires.
제1항에 있어서, 상기 대향하는 코일 형태의 카카스플라이 가닥들 사이의 각도(θ)는 턴업 높이가 40mm 이하인 경우에는 45도이고, 상기 턴업 높이가 40mm와 60mm 사이인 경우에는 40도이고, 턴업 높이가 60mm를 초과하는 경우에는 30도인 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 강화한 중하중용 타이어.
The method of claim 1, wherein the angle θ between the opposite coil-shaped carcass splice strands is 45 degrees when the turn-up height is 40mm or less, 40 degrees when the turn-up height is between 40mm and 60mm, A heavy-duty tire with reinforced bead durability, which is 30 degrees when the turn-up height exceeds 60 mm.
제1항에 있어서, 상기 카카스의 각각의 카카스플라이의 턴업에지부가 동일 평면상(co-planar)의 두 가닥의 대향하는 코일 형태의 가닥들로 구성되는 것을 특징으로 하는 비드 내구성을 강화한 중하중용 타이어.2. The bead durability of claim 1, wherein the turn-up edge of each carcass ply of the carcass consists of two co-planar strands of opposite coil form. Heavy duty tires.
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