KR20140014514A - Airbag apparatus - Google Patents

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KR20140014514A
KR20140014514A KR1020120080644A KR20120080644A KR20140014514A KR 20140014514 A KR20140014514 A KR 20140014514A KR 1020120080644 A KR1020120080644 A KR 1020120080644A KR 20120080644 A KR20120080644 A KR 20120080644A KR 20140014514 A KR20140014514 A KR 20140014514A
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김건우
박해권
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현대모비스 주식회사
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
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Abstract

An airbag device for a passenger seat of the present invention includes a main panel, a left side panel coupled to the left of the main panel, a right side panel coupled to the right of the main panel, and a tether coupled to at least one of the main panel, the left side panel, and right side panel. The tether includes the passenger's head from rotating right and left during vehicle collision by controlling the width of the main panel so that the center of the main panel can have a convex curvature, thereby preventing injuries due to excessive bending of the passenger's neck.

Description

조수석 에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}Passenger seat airbag device {AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 조수석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탑승자의 목이 좌우로 회전되게 유도하는 조수석 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a passenger seat airbag device, and more particularly, to a passenger seat airbag device for inducing a passenger's neck to rotate left and right.

일반적으로 에어백 장치는 챠량 사고시에 에어백 쿠션이 내부로 유입된 가스 압력에 의해 부풀어 올라 탑승자를 쿠션력으로 보호하는 장치이다In general, the airbag device is a device that protects the occupant with a cushion force by inflating the airbag cushion by the gas pressure introduced into the vehicle during a vehicle accident.

에어백 장치는 스티어링 휠에 장착되는 운전석 에어백 장치와, 글로브박스의 상측에 장착되는 조수석 에어백 장치와, 인스트루먼트 패널에 장착되는 무릎 에어백 장치와, 루프 레일을 따라 장착되는 커튼 에어백 장치와, 시트의 측면에 장착되는 사이드 에어백 장치 등이 있다.The airbag device includes a driver's seat airbag device mounted on the steering wheel, a passenger seat airbag device mounted on the upper side of the glovebox, a knee airbag device mounted on the instrument panel, a curtain airbag device mounted along the roof rail, and a seat on the side of the seat. And side airbag devices to be mounted.

에어백 장치 중 조수석 에어백 장치는 가스를 발생시키는 인플레이터와, 인플레이터로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창 전개되어 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션을 포함한다. 에어백 쿠션은 차량의 비사고시 스티어링 휠에 접혀진 상태로 유지되고, 차량 사고시 인플레이터로부터 발생된 가스가 유입되면 펼쳐지면서 전개되며, 이 때 에어백 쿠션의 전개압이 탑승자를 보호할 수 있는 적정 전개압이 되어야, 탑승자를 의도된 대로 안전하게 보호할 수 있다. 에어백 큐션은 메인 패널과 메인 패널의 옆에 결합된 사이드 패널을 포함할 수 있고, 전개시 메인 패널은 그 전면이 좌우 방향으로 대략 평면에 가깝게 전개될 수 있다.  The passenger seat airbag device of the airbag apparatus includes an inflator for generating gas and an airbag cushion for expanding and expanding the gas generated from the inflator to protect the occupant. The airbag cushion is kept folded on the steering wheel in the event of a vehicle accident, and unfolded when gas generated from the inflator flows in the event of a vehicle accident.The airbag cushion's deployment pressure should be an appropriate deployment pressure to protect the occupants. As a result, the occupants can be protected as intended. The airbag cushion may include a main panel and a side panel coupled to the side of the main panel, and when deployed, the main panel may be deployed to be substantially flat in front of the main panel in left and right directions.

종래 기술에 따른 조수석 에어백 장치는 메인 패널에 부딪힌 탑승자의 목이 메인 패널의 평면에 의해 뒤로 과도하게 젖혀질 수 있고, 탑승자의 목 상해가 증대될 수 있는 문제점이 있다.The passenger seat airbag device according to the prior art has a problem that the neck of the occupant hitting the main panel may be excessively flipped back by the plane of the main panel, and the neck injury of the occupant may be increased.

상기한 문제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는 메인 패널과; 상기 메인 패널의 좌측에 결합되는 좌측 사이드 패널과; 상기 메인 패널의 우측에 결합되는 우측 사이드 패널과; 상기 메인 패널과 좌측 사이드 패널과 우측 사이드 패널 중 적어도 하나에 연결된 테더를 포함하고, 상기 테더는 상기 메인 패널이 좌측부와 우측부와 중앙부 중 중앙부가 볼록한 곡률을 갖게 상기 메인 패널의 좌우 폭을 제어한다.A passenger seat airbag device according to the present invention for solving the above problems comprises a main panel; A left side panel coupled to the left side of the main panel; A right side panel coupled to the right side of the main panel; And a tether connected to at least one of the main panel, the left side panel, and the right side panel, wherein the tether controls the left and right widths of the main panel such that the main panel has a convex curvature at the center of the left, right, and center portions. .

상기 메인 패널은 상하 방향으로 긴 바디부와, 상기 바디부의 좌측단에 좌측으로 볼록하게 돌출 형성되고 상기 좌측 사이드 패널과 결합되는 좌측 볼록부와, 상기 바디부의 우측단에 우측으로 볼록하게 돌출 형성되고 상기 우측 사이드 패널과 결합되는 우측 볼록부를 포함할 수 있다.The main panel has a long body portion in the vertical direction, the left convex protruding protruding to the left side of the left end of the body portion and coupled to the left side panel, and the convex protruding to the right end of the right end of the body portion It may include a right convex portion coupled to the right side panel.

상기 테더는 일단이 상기 바디부와 좌측 볼록부의 경계에 연결되고, 타단이 상기 바디부와 우측 볼록부의 경계에 연결될 수 있다.The tether may have one end connected to the boundary of the body portion and the left convex portion, and the other end may be connected to the boundary of the body portion and the right convex portion.

상기 좌측 사이드 패널은 상기 좌측 볼록부와 결합되는 좌측 리세스부가 형성될 수 있다.The left side panel may be formed with a left recess portion coupled with the left convex portion.

상기 우측 사이드 패널은 상기 우측 볼록부와 결합되는 우측 리세스부가 형성될 수 있다.The right side panel may have a right recessed portion coupled to the right convex portion.

상기 테더는 가스가 통과하는 가스공이 개구될 수 있다.The tether may have a gas hole through which gas passes.

상기 가스공은 상기 메인 패널의 중앙부와 마주볼 수 있다.The gas hole may face the center of the main panel.

상기 테더는 가스가 상기 메인 패널의 좌측부로 직진되는 것을 막는 좌측 차폐부와, 가스가 상기 메인 패널의 우측부로 직진되는 것을 막는 우측 차폐부를 포함할 수 있다.The tether may include a left shield that prevents gas from going straight to the left side of the main panel, and a right shield that prevents gas from going straight to the right side of the main panel.

상기 테더는 상기 좌측 차폐부와 우측 차폐부를 연결하고 상기 좌측 차폐부 및 우측 차폐부 보다 높이가 낮은 중앙 연결부를 더 포함할 수 있다.The tether may further include a central connection part connecting the left shield part and the right shield part and having a lower height than the left shield part and the right shield part.

상기 중앙 연결부는 가스가 통과하는 가스공이 상기 메인 패널의 중앙부와 마주보게 형성될 수 있다. The central connection part may be formed such that the gas hole through which the gas passes faces the central part of the main panel.

상기 좌측 차폐부은 좌측단이 상기 메인 패널의 좌측부 연결될 수 있다.The left shield may have a left end connected to a left side of the main panel.

상기 우측 차폐부는 우측단이 상기 메인 패널의 우측부에 연결될 수 있다.The right shield may have a right end connected to a right side of the main panel.

상기 메인 패널은 상기 중앙부를 기준으로 상기 좌측부의 연장선와 상기 우측부의 연장선이 100°~ 160°의 경사각을 갖을 수 있다.The main panel may have an inclination angle of 100 ° to 160 ° between an extension line of the left part and an extension line of the right part with respect to the center part.

본 발명에 따른 조수석 에어백 장치는 차량의 충돌시 탑승자의 머리가 좌우로 회전되게 유도하여 탑승자의 목이 뒤로 과도하게 꺽일 때 인해 발생되는 상해를 최소화할 수 있는 이점이 있다.The passenger seat airbag device according to the present invention has an advantage of minimizing injuries caused when the occupant's neck is excessively bent backwards by inducing the occupant's head to be rotated left and right during a collision of the vehicle.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개되었을 때 측면도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개되었을 때 탑승자의 머리가 접촉된 초기의 단면도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개되었을 때 탑승자의 머리가 접촉된 후기의 단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개되었을 사시도,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 테더가 도시된 정면도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치가 분해된 전개도이다.1 is a side view when the airbag cushion of the passenger seat airbag device according to the embodiment of the present invention is deployed;
Figure 2 is an initial cross-sectional view of the passenger's head when the airbag cushion of the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention is deployed,
Figure 3 is a cross-sectional view of the late contact the head of the occupant when the airbag cushion of the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention is deployed,
4 is a perspective view of the airbag cushion of the passenger seat airbag apparatus according to the embodiment of the present invention deployed;
5 is a front view showing a tether of the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention;
6 is an exploded view of a passenger seat airbag device according to an exemplary embodiment of the present invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and how to accomplish them, will become apparent by reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the concept of the invention to those skilled in the art. Is provided to fully convey the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout the specification.

이하, 본 발명의 실시예을 도면을 참고하여 설명하도록 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개되었을 때 측면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개되었을 때 탑승자의 머리가 접촉된 초기의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개되었을 때 탑승자의 머리가 접촉된 후기의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 에어백 쿠션이 전개되었을 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치의 테더가 도시된 정면도이며, 도 6은 본 발명의 실시예에 의한 조수석 에어백 장치가 분해된 전개도이다.1 is a side view when the airbag cushion of the passenger seat airbag device according to the embodiment of the present invention is deployed, Figure 2 is the initial contact of the occupant's head when the airbag cushion of the passenger seat airbag device according to the embodiment of the present invention is deployed 3 is a cross-sectional view of the passenger's head when the airbag cushion of the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention is deployed, Figure 4 is an airbag of the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention Figure 5 is a perspective view of the deployment of the cushion, Figure 5 is a front view showing a tether of the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is an exploded view of the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 조수석 에어백 장치는 차량의 충돌 사고 발생시 가스를 분출하는 인플레이터(2)와, 인플레이터(2)에서 분출된 가스가 주입되면 탑승자 측으로 전개되어 탑승자의 충격을 흡수하는 에어백 쿠션(4)을 포함할 수 있다.The passenger seat airbag device according to the present embodiment includes an inflator 2 for ejecting gas when a collision accident of a vehicle occurs, and an airbag cushion 4 for absorbing a passenger's shock when the gas ejected from the inflator 2 is injected. It may include.

에어백 쿠션(4)은 메인 패널(20)과; 메인 패널(20)의 좌측에 결합되는 좌측 사이드 패널(30)과; 메인 패널(20)의 우측에 결합되는 우측 사이드 패널(40)과; 메인 패널(20)과 좌측 사이드 패널(30)과 우측 사이드 패널(40) 중 적어도 하나에 연결된 테더(50)를 포함한다. 테더(50)는 메인 패널(20)이 좌측부(21)와 우측부(22)와 중앙부(23) 중 중앙부(23)가 볼록한 곡률(C)을 갖게 메인 패널(20)의 좌우 폭을 제어한다. The airbag cushion 4 includes a main panel 20; A left side panel 30 coupled to the left side of the main panel 20; A right side panel 40 coupled to the right side of the main panel 20; The tether 50 is connected to at least one of the main panel 20, the left side panel 30, and the right side panel 40. The tether 50 controls the left and right widths of the main panel 20 such that the main panel 20 has a convex curvature C of the left part 21, the right part 22, and the center part 23. .

메인 패널(20)은 에어백 큐션(4)의 전개시 중앙부(23)를 기준으로 좌측부(21)의 연장선와 우측부(22)의 연장선이 둔각의 경사각(θ)을 갖게 전개될 수 있다. 테더(50)는 에어백 큐션(4)의 전개시 둔각의 경사각(θ)이 대략 100°~ 160°가 되게 메인 패널(20)과 좌측 사이드 패널(30)과 우측 사이드 패널(40) 중 적어도 하나에 결합될 수 있다. The main panel 20 may be deployed such that the extension line of the left portion 21 and the extension line of the right portion 22 have an obtuse angle θ at the center of the airbag cushion 4 when the airbag cushion 4 is deployed. The tether 50 may include at least one of the main panel 20, the left side panel 30, and the right side panel 40 such that the obtuse angle θ of the obtuse angle when the airbag cushion 4 is deployed is approximately 100 ° to 160 °. Can be coupled to.

메인 패널(20)은 상하 방향으로 긴 바디부(24)와, 바디부(24)의 좌측단에 좌측으로 볼록하게 돌출 형성되고 좌측 사이드 패널(30)과 결합되는 좌측 볼록부(25)와, 바디부(24)의 우측단에 우측으로 볼록하게 돌출 형성되고 우측 사이드 패널(40)과 결합되는 우측 볼록부(26)를 포함할 수 있다. The main panel 20 has a long body portion 24 that extends in the vertical direction, a left convex portion 25 which protrudes convexly to the left at the left end of the body portion 24 and is coupled to the left side panel 30, The right end of the body portion 24 may include a right convex portion protruding to the right side and coupled to the right side panel 40.

바디부(24)는 에어백 쿠션(4)의 전개시 중앙부(23)가 탑승자를 향해 더 돌출되게 전개될 수 있다. The body portion 24 may be deployed such that the central portion 23 further protrudes toward the occupant when the airbag cushion 4 is deployed.

좌측 볼록부(25)는 에어백 쿠션(4)의 전개시 바디부(24)와 좌측 사이드 패널(30) 사이 위치에서 바디부(24)와 좌측 사이드 패널(30) 중 하나와 꺽인 형상으로 위치될 수 있다. The left convex portion 25 may be positioned in a shape bent with one of the body portion 24 and the left side panel 30 at a position between the body portion 24 and the left side panel 30 when the airbag cushion 4 is deployed. Can be.

우측 볼록부(26)는 에어백 쿠션(4)의 전개시 바디부(24)와 우측 사이드 패널(40) 사이 위치에서 바디부(24)와 우측 사이드 패널(40) 중 하나와 꺽인 형상으로 위치될 수 있다.The right convex portion 26 may be positioned in a shape bent with one of the body portion 24 and the right side panel 40 at a position between the body portion 24 and the right side panel 40 when the airbag cushion 4 is deployed. Can be.

좌측 사이드 패널(30)은 좌측 볼록부(25)와 결합되는 좌측 리세스부(32)가 형성될 수 있다. 좌측 사이드 패널(30)은 바디부(24)에 좌측 볼록부(25)가 형성되지 않을 경우 보다 크기가 작을 수 있고, 좌측 리세스부(32)는 함몰된 형상으로 형성될 수 있다.  The left side panel 30 may be formed with a left recess 32 coupled to the left convex portion 25. The left side panel 30 may be smaller in size than when the left convex portion 25 is not formed in the body portion 24, and the left recess portion 32 may be formed in a recessed shape.

우측 사이드 패널(40)은 우측 볼록부(26)와 결합되는 우측 리세스부(42)가 형성될 수 있다. 우측 사이드 패널(40)은 바디부(24)에 우측 볼록부(26)가 형성되지 않을 경우 보다 크기가 작을 수 있고, 우측 리세스부(42)는 함몰된 형상으로 형성될 수 있다. The right side panel 40 may have a right recess 42 coupled with the right convex portion 26. The right side panel 40 may be smaller in size than when the right convex portion 26 is not formed in the body portion 24, and the right recess portion 42 may be formed in a recessed shape.

테더(50)는 일단(51)이 바디부(24)와 좌측 볼록부(25)의 경계(L)에 연결될 수 있고, 타단(52)이 바디부(24)와 우측 볼록부(26)의 경계(R)에 연결될 수 있다. 테더(50)는 좌측단인 일단(51)이 바디부(24)와 좌측 볼록부(25)의 경계(L)에 연결될 수 있고, 우측단인 타단(52)이 바디부(24)와 우측 볼록부(26)의 경계(R)에 연결될 수 있으며, 좌측단인 일단(51)과 우측단인 타단(52)이 에어백 쿠션(4)에 결합되지 않을 수 있다.  The tether 50 may have one end 51 connected to the boundary L between the body part 24 and the left convex part 25, and the other end 52 may be connected to the body part 24 and the right convex part 26. It may be connected to the boundary (R). The tether 50 has one end 51, which is a left end, may be connected to the boundary L between the body part 24 and the left convex part 25, and the other end 52, which is the right end, may be connected to the body part 24 and the right side. It may be connected to the boundary (R) of the convex portion 26, the left end one end 51 and the right end other end 52 may not be coupled to the airbag cushion (4).

테더(50)는 인플레이터(2)에서 분출된 가스가 바디부(24)의 좌측부(21)와 우측부(22) 보다 바디부(24)의 중앙부(23)로 더 유동되게 가스를 안내할 수 있다. 테더(50)는 가스가 통과하는 가스공(54)이 개구될 수 있다. 가스공(54)은 메인 패널(20)의 중앙부(23) 일부와 마주볼 수 있다.The tether 50 may guide the gas such that the gas ejected from the inflator 2 flows to the central portion 23 of the body portion 24 more than the left portion 21 and the right portion 22 of the body portion 24. have. The tether 50 may have a gas hole 54 through which gas passes. The gas hole 54 may face a portion of the central portion 23 of the main panel 20.

테더(50)는 가스가 메인 패널(20)의 좌측부(21)로 직진되는 것을 막는 좌측 차폐부(54)와, 가스가 메인 패널(20)의 우측부(22)로 직진되는 것을 막는 우측 차폐부(55)를 포함할 수 있다.  The tether 50 has a left shield 54 that prevents gas from going straight to the left portion 21 of the main panel 20, and a right shield that prevents gas from going straight to the right portion 22 of the main panel 20. It may include a portion 55.

좌측 차폐부(54)은 좌측단(51)이 메인 패널(20)의 좌측부(21)에 연결될 수 있다. The left shielding portion 54 may have a left end 51 connected to the left portion 21 of the main panel 20.

우측 차폐부(55)는 우측단(52)이 메인 패널(20)의 우측부(21)에 연결될 수 있다. The right shielding portion 55 may have a right end 52 connected to the right portion 21 of the main panel 20.

테더(50)는 좌측 차폐부(54)와 우측 차폐부(55)를 연결하고 좌측 차폐부(54) 및 우측 차폐부(55) 보다 높이가 낮은 중앙 연결부(56)를 더 포함할 수 있다. 테더(50)는 중앙 연결부(56)의 높이가 좌측 차폐부(54) 및 우측 차폐부(55) 보다 낮는 것에 의해 바디부(24)의 중앙부(23)를 향해 더 많은 가스가 빠르게 유동되게 할 수 있다. The tether 50 may further include a central connection 56 connecting the left shield 54 and the right shield 55 and having a height lower than that of the left shield 54 and the right shield 55. The tether 50 will allow more gas to flow faster toward the center 23 of the body 24 by having a lower height of the center connection 56 than the left shield 54 and the right shield 55. Can be.

중앙 연결부(56)는 가스가 통과하는 가스공(54)이 메인 패널(20)의 중앙부(23) 일부와 마주보게 형성될 수 있다. The central connector 56 may be formed such that the gas hole 54 through which the gas passes faces a part of the central portion 23 of the main panel 20.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 에어백 쿠션(4)이 전개되는 과정에 대해서 살펴보면 다음과 같다.Looking at the process of developing the airbag cushion 4 according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 인플레이터(2)로부터 가스가 발생되면, 발생된 가스는 메인 패널(20)과 좌측 사이드 패널(30)와 우측 사이드 패널(40) 사이의 공간으로 분사된다. 분사된 가스 중 대략 좌측 방향으로 분사된 가스는 좌측 사이드 패널(30)을 전개시킨다. 분사된 가스 중 대략 우측 방향으로 분사된 가스는 우측 사이드 패널(40)을 전개시킨다. 분사된 가스 중 대략 탑승자를 향하는 방향으로 분사된 가스는 테더(50) 및 메인 패널(20)을 향해 분사된다. First, when gas is generated from the inflator 2, the generated gas is injected into the space between the main panel 20, the left side panel 30, and the right side panel 40. The gas injected in the substantially left direction among the injected gases develops the left side panel 30. The gas injected in the substantially right direction among the injected gases develops the right side panel 40. The gas injected in a direction toward the occupant is injected toward the tether 50 and the main panel 20.

테더(50) 및 메인 패널(20)을 향해 분사된 가스는 테더(50)의 중앙 연결부(56) 상측과 중앙 연결부(56) 하측 및 가스공(54)을 통하여 신속하게 바디부(24)의 중앙부(23)로 집중되고, 바디부(24)의 좌측부(21)와 바디부(24)의 우측부(22) 상대적으로 소량의 가스가 유동된다. The gas injected toward the tether 50 and the main panel 20 is rapidly formed by the upper portion of the body portion 24 through the upper portion of the central connection portion 56, the lower portion of the central connection portion 56, and the gas hole 54 of the tether 50. Concentrated in the central portion 23, a small amount of gas is flowed relative to the left portion 21 of the body portion 24 and the right portion 22 of the body portion 24.

에어백 쿠션(4)은 바디부(24)의 중앙부(23)부터 빠르게 전개될 수 있고, 좌측부(21)와 우측부(22)가 중앙부(23) 보다 상대적으로 늦게 전개될 수 있다. 에어백 쿠션(4)는 바디부(24)의 전개시, 테더(50)에 의해 좌측부(21)와 우측부(22)의 전개 방향 및 바디부(24)의 좌우 폭이 제한되고, 메인 패널(20)은 전체적으로 중앙부(23)가 후방으로 볼록하고, 좌측부(21)의 연장선과 우측부(22)의 연장선이 평면에 가깝지 않고 둔각의 경사각(θ)을 갖게 전개될 수 있다. The airbag cushion 4 may be rapidly deployed from the center portion 23 of the body portion 24, and the left portion 21 and the right portion 22 may be deployed relatively later than the center portion 23. When the airbag cushion 4 is deployed at the body portion 24, the deployment direction of the left portion 21 and the right portion 22 and the left and right widths of the body portion 24 are limited by the tether 50, and the main panel ( 20 may be developed such that the central portion 23 is convex to the rear as a whole, and the extension line of the left portion 21 and the extension line of the right portion 22 are not close to a plane but have an obtuse angle θ.

차량의 충돌시 에어백 쿠션(4)은 도 2 및 도 3과 같이 전개될 수 있고, 탑승자의 헤드(H)는 초기에 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 패널(20)의 중앙부(23)와 먼저 접촉될 수 있다. 탑승자는 메인 패널(20)이 좌우 방향으로 평면이 아니고 곡률(C)을 갖기 때문에, 헤드(H)가 전후 방향으로 젖혀지지 않고 도 3에 도시된 바와 같이, 좌우 방향으로 회전되기 쉽고, 이때, 탑승자의 목은 급격하게 전후 방향으로 꺽이는게 최소화될 수 있으며, 에어백 쿠션(4)은 탑승자의 목이 전후 방향으로 급격하게 꺽이는 것에 의해 발생되는 상해를 최소화할 수 있다. When the vehicle collides, the airbag cushion 4 may be deployed as shown in FIGS. 2 and 3, and the head H of the occupant is initially shown in FIG. 2, with the central portion 23 of the main panel 20. May be contacted first. The occupant is easily rotated in the left and right directions, as shown in FIG. 3, because the main panel 20 is not flat in the left and right direction but has a curvature C, as shown in FIG. 3. The neck of the occupant can be minimized to be sharply folded forward and backward, and the airbag cushion 4 can minimize the injuries caused by sharply bending the neck of the occupant in the front and rear directions.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
It will be understood by those skilled in the art that the present invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit or essential characteristics thereof. It is therefore to be understood that the above-described embodiments are illustrative and non-restrictive in every respect. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the foregoing detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalents thereof are included in the scope of the present invention Should be interpreted.

2: 인플레이터 4: 에어백 쿠션
20: 메인 패널 24: 바디부
25: 좌측 돌출부 26: 우측 돌출부
30: 좌측 사이드 패널 40: 우측 사이드 패널
50: 테더 54: 가스공2: inflator 4: airbag cushion
20: main panel 24: body portion
25: left protrusion 26: right protrusion
30: left side panel 40: right side panel
50: tether 54: gas ball

Claims (13)

메인 패널과;
상기 메인 패널의 좌측에 결합되는 좌측 사이드 패널과;
상기 메인 패널의 우측에 결합되는 우측 사이드 패널과;
상기 메인 패널과 좌측 사이드 패널과 우측 사이드 패널 중 적어도 하나에 연결된 테더를 포함하고,
상기 테더는 상기 메인 패널이 좌측부와 우측부와 중앙부 중 중앙부가 볼록한 곡률을 갖게 상기 메인 패널의 좌우 폭을 제어하는 조수석 에어백 장치.Main panel;
A left side panel coupled to the left side of the main panel;
A right side panel coupled to the right side of the main panel;
A tether connected to at least one of the main panel, the left side panel, and the right side panel,
The tether is a passenger seat airbag device for controlling the left and right width of the main panel so that the main panel has a curvature of the central portion of the left side, the right side and the central portion. 청구항 1에 있어서,
상기 메인 패널은
상하 방향으로 긴 바디부와,
상기 바디부의 좌측단에 좌측으로 볼록하게 돌출 형성되고 상기 좌측 사이드 패널과 결합되는 좌측 볼록부와,
상기 바디부의 우측단에 우측으로 볼록하게 돌출 형성되고 상기 우측 사이드 패널과 결합되는 우측 볼록부를 포함하는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
The main panel
Long body portion in the vertical direction,
A left convex portion protruding to the left side at the left end of the body portion and coupled to the left side panel;
A passenger seat airbag device including a right convex portion protruding to the right side from the right end of the body portion and coupled to the right side panel. 청구항 2에 있어서,
상기 테더는 일단이 상기 바디부와 좌측 볼록부의 경계에 연결되고, 타단이 상기 바디부와 우측 볼록부의 경계에 연결되는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 2,
The tether has a passenger seat airbag device having one end connected to the boundary of the body portion and the left convex portion, and the other end connected to the boundary of the body portion and the right convex portion. 청구항 2에 있어서,
상기 좌측 사이드 패널은 상기 좌측 볼록부와 결합되는 좌측 리세스부가 형성된 조수석 에어백 장치.The method according to claim 2,
The left side panel is a passenger seat airbag device formed with a left recess portion coupled with the left convex portion. 청구항 2 또는 청구항 4항에 있어서,
상기 우측 사이드 패널은 상기 우측 볼록부와 결합되는 우측 리세스부가 형성된 조수석 에어백 장치.The method according to claim 2 or 4,
The right side panel is a passenger seat airbag device formed with a right recess coupled to the right convex portion. 청구항 1에 있어서,
상기 테더는 가스가 통과하는 가스공이 개구된 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
The tether is a passenger seat airbag device in which a gas hole through which gas passes is opened. 청구항 6에 있어서,
상기 가스공은 상기 메인 패널의 중앙부 일부와 마주보는 조수석 에어백 장치.The method of claim 6,
The gas hole is a passenger seat airbag device facing a portion of the central portion of the main panel. 청구항 1에 있어서,
상기 테더는 가스가 상기 메인 패널의 좌측부로 직진되는 것을 막는 좌측 차폐부와,
가스가 상기 메인 패널의 우측부로 직진되는 것을 막는 우측 차폐부를 포함하는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
The tether has a left shield that prevents gas from going straight to the left side of the main panel;
A passenger seat airbag device comprising a right shield that prevents gas from going straight to the right side of the main panel. 청구항 8에 있어서,
상기 테더는 상기 좌측 차폐부와 우측 차폐부를 연결하고 상기 좌측 차폐부 및 우측 차폐부 보다 높이가 낮은 중앙 연결부를 더 포함하는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 8,
The tether may further include a center connection part connecting the left shield part and the right shield part and having a height lower than that of the left shield part and the right shield part. 청구항 9에 있어서,
상기 중앙 연결부는 가스가 통과하는 가스공이 상기 메인 패널의 중앙부와 마주보게 형성된 조수석 에어백 장치.The method of claim 9,
The center connection part is a passenger seat airbag device is formed so that the gas hole through which the gas passes facing the central portion of the main panel. 청구항 9에 있어서,
상기 좌측 차폐부은 좌측단이 상기 메인 패널의 좌측부 연결되는 조수석 에어백 장치.The method of claim 9,
The left shielding part is a passenger seat airbag device, the left end is connected to the left side of the main panel. 청구항 9 또는 청구항 11에 있어서,
상기 우측 차폐부는 우측단이 상기 메인 패널의 우측부에 연결되는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 9 or 11,
A passenger seat airbag device, wherein the right shield part is connected to the right part of the main panel at the right end part. 청구항 1에 있어서,
상기 메인 패널은 상기 중앙부를 기준으로 상기 좌측부의 연장선와 상기 우측부의 연장선이 100°~ 160°의 경사각을 갖는 조수석 에어백 장치.The method according to claim 1,
The main panel is a passenger seat airbag device having an inclination angle of 100 ° ~ 160 ° of the extension line of the left side and the extension line of the right side relative to the center portion.
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