KR20140010943A

KR20140010943A - 일 부품 시트 백 프레임 및 제조 방법

Info

Publication number: KR20140010943A
Application number: KR1020137021379A
Authority: KR
Inventors: 도날드 테드 깁스
Original assignee: 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2012-01-17
Publication date: 2014-01-27
Also published as: EP2663469A1; JP2014502583A; US20130334862A1; CN103328258A; WO2012097370A1; EP2663469A4

Abstract

시트 조립체용 일 부품 시트 백 프레임 및 형성 방법은, 제 1 부재 및 미리 정해진 간격으로 이격되는 대향의 제 2 부재를 포함한다. 제 3 부재는 제 1 부재 및 제 2 부재 사이를 연장한다. 제 4 부재는 제 3 부재로부터 미리 정해진 간격으로 이격되고 절개가능한 슬립 평면 부분을 형성하기 위해서 미리 정해진 양으로 오버사이즈화되는 미리 정해진 초기 치수 및 절개가능한 부분이 제거되어 자유 단부들이 재결합된 이후의 미리 정해진 최종 치수를 가져, 일 부품 시트 백 프레임이 자유 단부들을 재결합하기 전에 조절될 수 있다. 방법론은 절개가능한 부분을 제거하고, 프레임에 구성요소를 부착하고, 슬립 평면에서 제 4 부재의 자유 단부들을 조작함으로써 구성요소를 정렬하고, 제 4 부재의 자유 단부들을 재결합한다.

Description

일 부품 시트 백 프레임 및 제조 방법 {ONE-PIECE SEAT BACK FRAME AND METHOD OF MANUFACTURING}

관련 출원들에 관한 교차 참조

본 출원은 2011년 1월 14일자로 출원된 미국 가 출원 제 61/432,664 호의 이익 및 우선권을 주장하며, 이는 인용에 의해 본원에 포함된다.

본 명세서는 일반적으로, 차량 시트들의 분야, 보다 자세하게는 일체형 슬립 평면을 갖는 일 부품 시트 백 프레임, 이 프레임 제조 및 이 프레임에 구성요소들을 조립하는 방법에 관한 것이다.

차량용 시트 백 프레임은 전형적으로, 구조 프레임을 형성하도록 배열된 복수 개의 금속 부재들로 만들어진다. 이들 부재들은 예컨대, 절곡(bending), 스탬핑(stamping), 피어싱(piercing), 인발(drawing) 및 용접 등에 의해 특별한 형상으로 일반적으로 형성되는 형태의 튜브들 및 시트들일 수 있다. 제조 프로세스 중, 금속 부재들은 직사각형 프레임을 형성하기 위해서 함께 커플링 된다. 게다가, 제조 프로세스 하류에서, 일련의 2 차 작업들이 시트 백 프레임을 추가로 맞춤화하고 리클라이너 기구와 같은 추가의 구성요소들을 추가하기 위해서 실행된다. 이들 2 차 작업들은 상이한 워크스테이션들에서 실행되는 수개의 연속 작업들로 실행되며, 이는 제조 프로세스를 복합하게 하며, 하나의 워크스테이션으로부터 다음의 워크스테이션으로의 전달들을 필요로 한다. 이러한 2 차 작업들은 구현에 문제가 있을 수 있고 다수의 이슈들을 가질 수 있다. 예컨대, 시트 백 프레임이 형성된다면, 리클라이너 기구들과 같은 추가의 구성요소들을 시트 백 프레임에 적절하게 부착 및 정렬하기 어려울 수 있는데, 이는 시트 백 프레임이 이미 형성되어 있기 때문이다. 이러한 이슈들은, 일 부품 시트 백 프레임을 제조할 때 특히 명백할 것이다. 이러한 오정렬(misalignment)들을 수정하기(rectify) 위해서, 시트 백 프레임이 재작업(rework)되거나 심지어 스크래핑될(scrapped) 필요가 있을 수 있는데, 이는 제조 비용들을 증가시키고, 제조 효율을 감소시키며, 시트 백 품질 및 성능 등을 감소시킬 수 있다.

이로써, 제조 프로세스 중 시트 백 구성요소들의 정렬을 조정하면서 일 부품 스탬핑식(stamped) 시트 백 프레임의 비용 및 매스(mass) 이익들을 유지하는 능력을 제공하는 시트 백 프레임, 시트 백 프레임의 제조 및 조립 방법을 제공할 필요가 존재한다.

이에 대응하여, 본 명세서는 차량 시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임에 관한 것이다. 일 부품 시트 백 프레임은 제 1 부재, 미리 정해진 간격으로 이격되는 대향의 제 2 부재, 상기 제 1 부재 및 제 2 부재 사이를 연장하는 제 3 부재를 포함한다. 또한, 일 부품 시트 백 프레임은 상기 제 3 부재로부터 미리 정해진 간격으로 이격되고 제 1 부재와 제 2 부재 사이를 연장하는 제 4 부재를 포함한다. 상기 제 4 부재는 절개가능한 부분을 형성하기 위해서 미리 정해진 양으로 오버사이즈화되는 미리 정해진 초기 치수 및 절개가능한 부분이 제거되어 자유 단부들이 재결합된 이후의 미리 정해진 최종 치수를 가져, 일 부품 시트 백 프레임이 자유 단부들을 재결합하기 전에 조절될 수 있다. 절개가능한 중간 부분은 시트 백 프레임의 제조 및 맞춤화를 용이하게 한다.

또한, 차량용 시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임을 형성하는 방법이 제공된다. 이 방법은, 제 1 부재, 대향의 제 2 부재, 상기 제 1 부재 및 제 2 부재 사이를 연장하는 제 3 부재 및 상기 제 3 부재로부터 미리 정해진 간격으로 이격되고 제 1 부재와 제 2 부재 사이를 연장하는 제 4 부재를 포함하는 일 부품 시트 백 프레임을 제공하는 단계를 포함한다. 상기 제 4 부재는 절개가능한 부분을 형성하기 위해서 미리 정해진 양으로 오버사이즈화되는 미리 정해진 초기 치수를 갖는다. 또한, 이 방법은 상기 제 4 부재로부터 절개가능한 부분을 제거하는 단계를 포함한다. 이 방법은 상기 일 부품 시트 백 프레임에 구성요소를 부착하는 단계 및 상기 제 4 부재의 자유 단부들을 조작함으로써 상기 구성요소를 정렬하도록 일 부품 시트 백 프레임을 조절하는 단계를 더 포함한다. 이 방법은, 상기 제 4 부재의 자유 단부들을 재결합하는 단계들을 또한 더 포함하여, 자유 단부들이 재결합된 후에 상기 제 4 부재가 미리 정해진 최종 치수를 갖는다.

본 명세서의 이점은, 일 부품 시트 백 프레임 및 일 부품 시트 백 프레임을 제조하는 방법이 프레임에 다른 구성요소들의 비교적 용이한 부착, 조정 및 재정렬을 가능하게 한다는 것이다. 본 명세서의 다른 이점은, 일 부품 시트 백 프레임이 비교적 용이하게 추가로 맞춤화될 수 있다는 것이다. 본 명세서의 추가의 이점은, 일 부품 시트 백 프레임이 비교적 경량(low mass)을 가지며, 제조에 있어 비교적 저렴하다는 것이다.

본 명세서의 다른 특징들 및 이점들은 첨부 도면들과 함께 취해진 후속 설명을 판독한 후에 보다 용이하게 이해됨과 동시에 쉽게 상정될 것이다.

도 1은 차량의 사시도이다.
도 2는 도 1의 차량용 시트 조립체의 사시도이다.
도 3은 도 2의 시트 조립체용 일 부품(one-piece) 시트 백 프레임의 전방 사시도이다.
도 4는 도 3의 일 부품 시트 백 프레임의 후방 사시도이다.
도 5a는 일 부품 시트 백 프레임의 정면도이다.
도 5b는 A-A 선을 따라 취한 도 5a의 일 부품 시트 백 프레임의 횡단면도이다.
도 6a는 2 부분들로 절단된 하부 크로스 부분을 갖는 도 3의 일 부품 시트 백 프레임의 정면도이다.
도 6b는 B-B 선을 따라 취한 도 6a의 일 부품 시트 백 프레임의 횡단면도이다.
도 7a는 재결합된 하부 크로스 부재의 2 부분들을 갖는 도 4의 일 부품 시트 백 프레임의 정면도이다.
도 7b는 C-C 선을 따라 취한 도 7a의 일 부품 시트 백 프레임의 횡단면도이다.
도 8은 예시적 실시예에 따른 일 부품 시트 백 프레임 및 프레임에 부착하는 구성요소들을 맞춤화하는 방법론(methodology)의 흐름도이다.

일반적으로, 도면들, 특히 도 1을 참조하면, 예시적 실시예에 따른 차량(10)이 도시되어 있다. 차량(10)은 차량(10)의 점유자를 위해 제공되는 하나 또는 그 초과의 시트 조립체(12)들을 포함할 수 있다. 도시된 차량(10)은 자동차이지만, 시트 조립체(12)가 승용 차량, 열차, 비행기, 선박 또는 어떤 사람을 이동시키거나 어떤 물건을 운반 또는 이송하는 임의의 다른 수단을 포함하는 착좌 된 점유자를 수용하도록 사용되는 임의의 유형의 차량에서 사용될 수 있음이 이해되어야 한다.

이하, 도 2를 참조하면, 시트 조립체(12)가 도시되어 있다. 예시된 시트 조립체(12)는 통상적으로, 차량의 앞열(front row)에 사용되는 점유자 시트이지만, 본 명세서의 시트 구조들은 제 2 열 시트, 제 2 로우-벤치(row-bench), 제 3 열 등과 같은 임의의 차량 시트 내에 포함될 수 있으며, 이는 임의의 유형의 시트 기능성을 활용할 수 있다. 게다가, 시트 조립체(12)는, 또한 사무실용 시트, 극장용 시트 또는 임의의 달리 고려되는 용도(contemplated use)의 시트와 같은 독립형(stand-alone) 시트 조립체로서 활용될 수 있다.

시트 조립체(12)는 시트 베이스(16)에 작동식으로 연결되는 시트 백(14)을 포함한다. 시트 백(14) 및 시트 베이스(16)는 시트 프레임(28) 및 시트 프레임(28) 상에 놓이는 시트 커버(24)를 포함한다. 시트에 소망하는 형상 및 지지를 제공하기 위해서 시트 프레임(28) 및 시트 커버(24) 사이에 패딩(도시 생략)이 배치될 수 있다. 시트 베이스(16)는 시트 쿠션(26)을 포함할 수 있다. 시트 백(14) 및 시트 쿠션(26)은 착좌 된 점유자(도시 생략)에게 안락함, 지지 및 보호를 제공한다. 또한, 시트 조립체(12)는 시트 백(14)의 상단부에 위치되어 시트 백에 작동식으로 연결되는 머리 받침대(head restraint, 18)를 포함할 수 있다. 머리 받침대(18)는 시트 백(14)으로부터 상방으로 연장하며 점유자의 머리에 대한 지지를 제공하고 머리를 받치도록(restrain) 구성된다. 시트 백(14)은, 시트 백(14) 및 시트 베이스(16) 사이에서 회전 가능한 조절 성능(rotatable adjustability)을 제공하는 리클라이너 기구와 같은 액츄에이터(20)를 통해 시트 베이스(20)에 선회식으로 연결될 수 있다. 또한, 시트 조립체(12)는 트랙 조립체(22)를 사용하여 차량(10)에 고정될 수 있다. 이러한 예시에서, 트랙 조립체(22)는 안락함 및 유용성을 향상시키기 위해서 차량 플로어에 대해 시트 조립체(12)가 재위치 되는 것을 허용한다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 시트 백(14)은 일 부품 시트 백 프레임(28)을 포함한다. 일 부품 시트 백 프레임(28)은 재료의 단일(single) 부품으로 스탬핑되며 일체로 형성된 슬립(slip) 평면을 포함한다. 일 부품 시트 백 프레임(28)은 일반적으로 평면형의 제 1 부재를 포함하며, 이 부재는 본 예시에서는, 상단부(32) 및 하단부(34)를 갖는 제 1 측면 부재(30)이다. 일 부품 시트 백 프레임(28)은 일반적으로 대향된 평면형의 제 2 부재, 또는 상단부(38) 및 하단부(40)를 갖는 본 예시의 제 2 측면 부재(36)를 포함한다. 또한, 일 부품 시트 백 프레임(28)은 일반적으로 평면형의 제 3 부재, 또는 제 1 단부(44) 및 대향의 제 2 단부(46)를 갖는 본 예시의 상부 크로스 부재(42)를 포함한다. 상부 크로스 부재(42)는 제 1 측면 부재(32)의 상단부와 제 2 측면 부재(38)의 상단부 사이에 위치된다. 일 부품 시트 백 프레임(28)은 일반적으로 대향된 평면형의 제 4 부재를 더 포함하며, 이 부재는 본 예시에서 제 1 단부(50) 및 제 2 단부(52)를 갖는 하부 크로스 부재(48)이며, 제 1 측면 부재(34)의 하단부와 제 2 측면 부재(40)의 하단부 사이에 배치된다. 제 1 측면 부재(30), 제 2 측면 부재(36), 상부 크로스 부재(42) 및 하부 크로스 부재(48)는, 실질적으로 직사각형 일 부품 시트 백 프레임(28)으로서 일체로 형성된다. 일 부품 시트 백 프레임(28)은 전방면(54) 및 후방면(56)을 갖는다. 전방면(54) 및 후방면(56)은, 각각 실질적으로 평탄한 윤곽(flat contour)을 가질 수 있지만, 또한 필요들 또는 성능 요구조건들의 지시에 따라서, 다양한 국부화된 프로파일들, 윤곽들, 특징들 등을 가질 수 있다.

또한, 일 부품 시트 백 프레임(28)은 미리 정해진 마무리 치수에 대해 미리 정해진 치수로 의도적으로 오버사이즈화된 도면 부호 "29"로 나타내는 연장부를 포함한다. 연장부(29)는 설명되는 방식으로의 제조 및 맞춤화(customization)를 용이하게 하기 위해서 일체형 슬립 평면을 형성한다. 예컨대, 도 5a에 도시된 바와 같이, 하부 크로스 부재(48)는 제 1 부분(48A), 제 2 부분(48B) 및 제 1 부분(48A)과 제 2 부분(48B) 사이를 연장하는 제 3 부분(48C)을 형성하는, 미리 정해진 초기 치수를 갖는 초기 오버사이즈화된 부분(29)을 포함할 수 있으며, 이 치수는 본 예시에서, 전체 길이이다. 제 3 부분(48C)은 하기에서 보다 상세히 설명되는 바와 같이 일 부품 시트 백 프레임(28)을 형성하고 맞춤화하는 방법을 용이하게 하기 위해서, (제조 프로세스 등에서의 하류와 같이) 나중에 절단(cut)될 수 있으며, 또는 나중에 하부 크로스 부재로부터 절개될(excise) 수 있다. 다른 실시예에서, 제 3 부분 또는 세그먼트(48C)는 제 1 부분(48A) 및 제 2 부분(48B)을 상호연결하는 탭의 형태일 수 있으며, 이는 스탬핑 중, 조립 중, 제조 중 등과 같은 프로세스 중에, 몇몇의 미리 정해진 지점에서 나중에 절단 또는 제거될 수 있다.

또한, 일 부품 시트 백 프레임(28)은 정면(54)의 내부 에지(60)의 일부분을 원주방향 둘레로 연장하는 내측벽(58)을 포함할 수 있다. 또한, 일 부품 시트 백 프레임(28)은 일반적으로 U자 형상 채널(66)을 협력하여 형성 및 규정하도록 정면(54)의 외부 에지(64)의 일부분을 원주방향 둘레로 연장하는 외측벽(62)을 포함할 수 있다. 또한, 일 부품 시트 백 프레임(28)은 제 1 측면 부재(32) 또는 제 2 측면 부재(36) 중 어느 하나에 위치되는 각진 부분(68)을 형성하는 오버사이즈화된 부분을 가질 수 있다. 이 예시에서, 각진 부분(68)은 하부 크로스 부재(48) 가까이에 위치된다.

일 부품 시트 백 프레임(28)은 하부 크로스 브래킷 부재, 피벗 브래킷, 리클라이너 등과 같은 특징부를 포함할 수 있고, 또한 리브(rib)들/스티프너(stiffener)들, 비드(bead)들, 다트(dart)들, 돌기(protrusion)들, 융기부(elevation)들, 함몰부(depression)들, 변형부(deformation)들, 스탬핑(stamping)들, 개구들 등과 같은 표면 특징부들 또는 구조(70)를 포함할 수 있다. 이러한 표면 특징부(70)들은, 그의 매스를 상당히 증가시키지 않고도 시트 백 프레임(28)의 강도 및 강성(rigidity) 성능을 향상시키기 위해서 시트 백 프레임(28)의 일부 또는 일체형(integral)으로서 형성될 수 있다. 표면 특징부(70)들의 개수, 길이, 형상, 폭, 치수들, 위치(position), 로케이션(location), 배향 등은 일 부품 시트 백 프레임(28)의 강도, 안정성 및 성능을 최적화하는데 적절하게 및/또는 필요에 따라 변경될 수 있다. 이러한 예시에서, 수직으로 연장하는 리브(72)는 일 부품 시트 백 프레임(28)의 전방/후방 스티프니스(fore/aft stiffness)를 향상시키기 위해서 제 1 측면 부재(30) 및 제 2 측면 부재(36)의 각각의 부분에 형성된다. 이러한 특징부(70)들의 복잡도(complexity)는 일 부품 시트 백 프레임(28)에 대해 사용되는 재료의 유형에 따라 변경될 수 있다. 일반적으로, 기하학적 형상들의 복잡도는 더 낮은 강도의 재료들의 사용에 의해 증가될 수 있다. 또한, 일 부품 시트 백 프레임(28)은 구멍들, 압출 구멍들, 통공(aperture)들, 홈들, 채널들, 통로(passageway)들 등과 같은 복수 개의 개구(74)들 및 리클라이너 기구들, 리클라이너 플레이트들, 리클라이너 샤프트들, 발포체(foam), 트림 커버들, 머리 받침대들 등과 같은 다른 구성요소들의 부착을 위한 인터페이스/표면 영역(76)들을 포함할 수 있다. 또한, 일 부품 시트 백 프레임(28)은 내외부 측벽(58, 62)들로부터 연장하는 복수 개의 플랜지(78)들을 포함할 수 있는데, 이들은 구조에 스티프니스, 시트 발포체/업홀스터리(upholstery)를 위한 내구성, 감소된 날카로운 에지들, 발포체, 트림 커버 등과 같은 다른 구성요소들을 위한 부착/받침(resting) 표면(surface)들을 제공한다.

일 부품 시트 구조는, 테일러 용접식 블랭크(tailor welded blank)들, 테일러 용접식 코일(tailor welded coil)들, 모노리딕 블랭크(monolithic blank)들 또는 균일 또는 불균일 재료 등급 및 두께를 갖는 코일들 등과 같은 다양한 재료들로부터 형성될 수 있다. 일 부품 시트 구조들은 HSLA, AHSS(알루미늄, 마그네슘 등과 같은 이상(Dual Phase), 복합상(Complex Phase), TRIP, 포스트 폼 열처리가능한(post form heat treatable) 강)와 같은 다양한 강 등급들 및 강 종(type)들로부터 형성될 수 있다. 사용된 재료들은 만들어지는 구조 또는 부분의 유형, 구조 또는 부분의 로케이션, 구조 또는 부분의 기하학적 요구조건들, 구조 또는 부분의 강도 요구조건들 등과 같은 다양한 인자들에 따라 최적화될 수 있다. 예컨대, 더 낮은 강도 재료들은 통상적으로, 구조 또는 부분의 설계시 많은(또는 더 복잡도가 높은) 기하학적 형상의 포함(incorporation)을 가능하게 하는 더 높은 성형성(formability)을 갖지만, 더 낮은 강도 재료를 사용함으로써 손실된 강도를 회복하기 위해서 더 큰 두께를 필요로 할 것이다. 재료의 성형성 및 강도는 시트 조립체 내에서의 재료의 로케이션 및 구조 또는 부분의 유형에 의해 지시된 필요들에 따라 최적화 및 균형을 이루게 될 수 있다.

이하, 도 8을 참조하면, 도 2 내지 도 7의 일 부품 시트 백 프레임(28)을 성형(forming) 및 맞춤화하는 방법이 도시되어 있다. 이 방법은, 단계 210에서 시작하며, 이에 의해 일 부품 시트 백 프레임(28)이 형성된다. 일 부품 시트 백 프레임(28)은 스탬핑(stamping)과 같은 임의의 성형 프로세스를 사용하여 성형될 수 있다. 일 부품 시트 백 프레임(28)은 일체로 성형된 슬립 평면(29)을 갖는 오버사이즈화된 부분(29)을 초기에 갖는 하부 크로스 부재(48)를 포함한다. 이러한 예시에서, 오버사이즈화된 부분(29)이 하부 크로스 부재에 있는 동안, 오버사이즈화된 부분은 일 부품 시트 백 프레임(28)의 부재들 어디에서든 성형될 수 있다. 초과(excess) 재료(48C)는 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이. 길이, 폭 등의 관점에서 하부 크로스 부재의 최종 또는 마무리된 치수보다 더 크다. 예컨대, 하부 크로스 부재(48)는 5 내지 10 mm의 미리 정해진 초기의 초과 길이를 가질 수 있다.

이 방법은 단계 220으로 진행하며, 여기서는 초과 재료(48C)의 일부가 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이 예컨대 스탬핑 중에, 예컨대 커트 등을 통해서 하부 크로스 부재(48)로부터 제거된다. 이 단계를 용이하게 하기 위해서, 일 부품 시트 백 프레임(28)은 고정물(fixture), 예컨대 프레임에 2 차 구성요소들을 용접하기 위한 고정물 등에 위치설정될 수 있다. 고정물에 있다면, 초과 재료(48C)의 일부가 미리 규정된 절개 기술(excision technique), 예컨대 레이저 커팅, 스탬프 커팅, 다이 커팅 등을 사용하여 제거될 수 있다. 초과 재료(48C)의 일부가 절단되면, 제 1 부분(48A) 및 제 2 부분(48B)은 연결해제 및 분리되며, 각각은 자유 에지(48A' 및 48B')를 개별적으로 갖는다. 제 1 부분(48A) 및 제 2 부분(48B) 사이의 분리는 제 1 부분(48A) 및 제 2 부분(48B)이 독립적으로 조작되고(manipulated), 작동되며(maneuvered), 조정되는 것 등을 가능하게 한다. 이러한 이동의 자유는, 이에 의해 리클라이너 기구 등과 같은 일 부품 시트 구조로의 다른 구성요소들의 부착을 용이하게 한다.

이 방법은 단계 230 으로 진행하며, 여기서, 리클라이너 기구들 등과 같은 추가의 구성요소들이 조립중 일 부품 시트 백 프레임(28)에 후속하여 부착된다. 이 예시에서, 리클라이너 기구는 하부 크로스 부재의 제 1 부분(48A)에 부착되고, 다른 리클라이너 기구가 하부 크로스 부재의 제 2 부분(48B)에 부착된다. 이러한 부착은 반영구적일 수 있으며, 추가의 구성요소의 상대적인 배향이 조정될 수 있다.

이 방법은 단계 240 으로 진행하며, 여기서, 추가의 구성요소가, 일 부품 시트 백 프레임(28)에 영구적으로 고정된다. 리클라이너 기구와 같은 구성요소는 용접, 패스닝, 볼팅, 스크류잉 등과 같은 미리 정해진 기술을 사용하여 일 부품 시트 백 프레임(28)에 고정될 수 있다.

이 방법은, 단계 250 으로 진행하며, 여기서 제 1 부분(48A) 및 제 2 부분(48B)이 조정되어 재결합되며, 제 1 부분의 에지(48A') 및 제 2 부분의 에지(48B')는 미리 정해진 방식으로 서로 적절하게 정렬된다. 예컨대, 제 1 부분(48A) 및 제 2 부분(48B)은 서로 인접하도록 재위치 설정될 수 있어, 제 1 부분 및 제 2 부분의 일부가 도 7a 및 도 7b에서 "80"으로 도시된 바와 같이, 서로 중첩된다.

이 방법은 단계 260 으로 진행하며, 여기서 제 1 부분(48A) 및 제 2 부분(48B)의 중첩된 부분(80)은 용접, 패스닝, 볼팅, 스크류잉 등과 같은 미리 정해진 결합 기술을 사용하여 함께 고정된다. 이 예시에서, 제 1 부분(48A) 및 제 2 부분(48B)은 함께 레이저 용접된다.

일 부품은 마무리 작업에서 마무리될 수 있다. 예컨대, 추가의 단계들이 일 부품 시트 백 프레임을 추가로 맞춤화하기 위해서 실행될 수 있다. 추가의 구성요소들이 보강 브래킷들, 머리받침대 구성요소들 등과 같은 일 부품 시트 백 프레임에 부착될 수 있다. 또한, 추가된 강도 및 강성을 위한 리브들, 부착물들을 위한 절단 개구들 등과 같은 표면 특징부들이 만들어질 수 있다. 이 예시에서, 하부 크로스 부재가 오버사이즈화된 부분을 포함하고 있지만, 본 방법에는 상부 크로스 부재, 측면 부재 등과 같은 다른 오버사이즈화된 부분들 또는 다중의 오버사이즈화된 부분들을 갖는 프레임(28)이 사용될 수 있음에 주목해야 한다. 게다가, 본 방법은 하나 또는 그 초과의 단계들을 추가하는 것, 하나 또는 추가의 단계들을 제거하는 것, 단계들의 순서를 바꾸는 것 등과 같은 다양한 방식들로 수정될 수 있다.

본 명세서의 많은 수정예들 및 변경예들은 상기 교시들의 관점에서 가능하다. 따라서, 첨부의 청구범위의 범주 내에서, 본 명세서는 상세히 설명된 것 이외의 것으로 실시될 수 있다.

Claims

제 1 부재, 미리 정해진 간격으로 이격되는 대향의 제 2 부재,
상기 제 1 부재 및 제 2 부재 사이를 연장하는 제 3 부재,
상기 제 3 부재로부터 미리 정해진 간격으로 이격되고 제 1 부재와 제 2 부재 사이를 연장하는 제 4 부재를 포함하며,
상기 제 4 부재는 절개가능한(excisable) 부분을 형성하기 위해서 미리 정해진 양으로 오버사이즈화되는 미리 정해진 초기 치수 및 절개가능한 부분이 제거되어 자유 단부들이 재결합된 이후의 미리 정해진 최종 치수를 가져, 일 부품 시트 백 프레임이 자유 단부들을 재결합하기 전에 조절될 수 있는,
시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임.
제 1 항에 있어서,
상기 제 1 부재는 제 1 측면 부재이며,
상기 제 2 부재는 제 2 측면 부재이고,
상기 제 3 부재는 상부 크로스 부재이며,
상기 제 4 부재는 하부 크로스 부재이고,
상기 제 1 측면 부재, 제 2 측면 부재, 제 3 상부 크로스 부재 및 제 4 하부 크로스 부재는 초기에 일체형 일 부품 프레임으로서 형성되는,
시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임.
제 1 항에 있어서,
상기 제 4 부재는 제 1 부분, 제 2 부분 및 상기 제 1 부분 및 제 2 부분 사이를 연장하는 제 3 부분을 포함하며,
상기 제 3 부분은 일 부품 시트 백 프레임을 조절하기 위해서 슬립 평면을 형성하도록 절개(excised)되는,
시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임.
제 1 항에 있어서,
상기 제 3 부분은 탭(tab)인,
시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임.
제 1 항에 있어서,
상기 절개 가능한 부분이 제거된 후 그리고 자유 단부들이 재결합되기 이전에, 일 부품 시트 백 프레임에 부착되는 구성요소를 더 포함하며,
상기 제 4 부재의 자유 단부들은 일 부품 시트 백 프레임에 대하여 구성요소를 수용하도록 조절되고 이후 재결합되는,
시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임.
서로 이격되는 제 1 측면 부재 및 대향의 제 2 측면 부재,
상기 제 1 측면 부재 및 제 2 측면 부재 사이를 연장하는 상부 크로스 부재, 및
상기 상부 크로스 부재로부터 이격되고 제 1 측면 부재와 제 2 측면 부재 사이를 연장하는 하부 크로스 부재를 포함하며,
상기 하부 크로스 부재는 절개가능한(excisable) 부분을 형성하기 위해서 미리 정해진 양으로 오버사이즈화되는 미리 정해진 초기 치수 및 절개가능한 부분이 제거되어 자유 단부들이 재결합된 이후의 미리 정해진 최종 치수를 가져, 일 부품 시트 백 프레임이 자유 단부들을 재결합하기 전에 조절될 수 있는,
시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임.
제 6 항에 있어서,
상기 하부 크로스 부재는 제 1 부분, 제 2 부분 및 제 1 부분과 제 2 부분 사이를 연장하는 제 3 부분을 포함하며,
상기 제 3 부분은 일 부품 시트 백 프레임을 조절하기 위해서 슬립 평면을 형성하도록 절개(excised)되는,
시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임.
제 7 항에 있어서,
중간 부분은 탭(tab)인,
시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임.
제 6 항에 있어서,
상기 절개 가능한 부분이 제거된 후 그리고 자유 단부들이 재결합되기 이전에, 일 부품 시트 백 프레임에 부착되는 구성요소를 더 포함하며,
상기 하부 크로스 부재의 자유 단부들은 일 부품 시트 백 프레임에 대하여 구성요소를 수용하도록 조절되고 이후 재결합되는,
시트 조립체에서 사용하기 위한 일 부품 시트 백 프레임
a) 제 1 부재, 대향의 제 2 부재, 상기 제 1 부재 및 제 2 부재 사이를 연장하는 제 3 부재 및 상기 제 3 부재로부터 미리 정해진 간격으로 이격되고 제 1 부재와 제 2 부재 사이를 연장하는 제 4 부재를 포함하며, 상기 제 4 부재는 절개가능한 부분을 형성하기 위해서 미리 정해진 양으로 오버사이즈화되는 미리 정해진 초기 치수를 갖는 일 부품 시트 백 프레임을 제공하는 단계,
b) 상기 제 4 부재로부터 절개가능한 부분을 제거하는 단계,
c) 상기 일 부품 시트 백 프레임에 구성요소를 부착하는 단계,
d) 상기 제 4 부재의 자유 단부들을 조작함으로써 상기 구성요소를 정렬하도록 일 부품 시트 백 프레임을 조절하는 단계, 및
e) 상기 제 4 부재의 자유 단부들을 재결합하는 단계를 제공하며,
상기 제 4 부재는 자유 단부들이 재결합된 후에 미리 정해진 최종 치수를 갖는,
차량용 일 부품 시트 백 프레임을 형성하는 방법.
제 10 항에 있어서,
상기 구성요소는 제 1 리클라이너 기구인,
차량용 일 부품 시트 백 프레임을 형성하는 방법.
제 10 항에 있어서,
상기 제 1 부재는 제 1 측면 부재이며,
상기 제 2 부재는 제 2 측면 부재이고,
상기 제 3 부재는 상부 크로스 부재이며,
상기 제 4 부재는 하부 크로스 부재이고,
상기 제 1 측면 부재, 제 2 측면 부재, 제 3 상부 크로스 부재 및 제 4 하부 크로스 부재는 초기에 일체형 일 부품 프레임으로서 형성되는,
차량용 일 부품 시트 백 프레임을 형성하는 방법.
제 10 항에 있어서,
상기 제 4 부재는 제 1 부분, 제 2 부분 및 상기 제 1 부분 및 제 2 부분 사이를 연장하는 제 3 절개 가능한 부분을 포함하며,
상기 제 3 절개 가능한 부분은 슬립 평면을 형성하도록 절개(excised)되는,
차량용 일 부품 시트 백 프레임을 형성하는 방법.
제 12 항에 있어서,
상기 제 3 절개 가능한 부분은 탭(tab)인,
차량용 일 부품 시트 백 프레임을 형성하는 방법.
제 10 항에 있어서,
상기 제 4 부재의 자유 단부들을 중첩시키는 단계를 더 포함하여, 상기 제 4 부재의 미리 정해진 최종 길이가 상기 제 4 부재의 미리 정해진 초기 길이 미만인,
차량용 일 부품 시트 백 프레임을 형성하는 방법.