KR20140007706A - Variable displacement swash plate type compressor - Google Patents

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KR20140007706A
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swash plate
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임승택
안휴남
손은기
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한라비스테온공조 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a variable displacement swash plate type compressor which prevents the abrasion of a shaft seal where a driving shaft is supported to be rotated and includes the driving shaft and a rotor. The driving shaft is joined to a center bore of a cylinder block and the shaft seal formed on a front housing unit and supported to be rotated. The driving shaft is connected to a connecting path formed in an axial direction inside and includes at least one connecting passage formed at a position where the shaft seal is joined. The rotor is installed inside a crank chamber, is joined to the driving shaft, and is rotated with the driving shaft to be integrated. An oil separating passage connected to the connecting path is formed on the rotor. According to the present invention, the inner surface of the shaft seal and the outer surface of the driving shaft are lubricated by oil contained in the crank shaft so that the abrasion of the inner surface of the shaft seal is prevented.

Description

가변용량형 사판식 압축기 {Variable displacement swash plate type compressor}Variable displacement swash plate type compressor

본 발명은 가변용량형 사판식 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구동축이 회전가능하게 지지되는 샤프트씰의 마모를 방지하도록 하는 구성을 가지는 가변용량형 사판식 압축기에 관한 것이다. The present invention relates to a variable displacement swash plate compressor, and more particularly, to a variable displacement swash plate compressor having a configuration to prevent abrasion of the shaft seal on which the drive shaft is rotatably supported.

도 1에는 종래 기술에 의한 가변용량형 사판식 압축기의 구성이 단면도로 도시되어 있다.1 is a cross-sectional view of a configuration of a variable displacement swash plate compressor according to the prior art.

도면에 도시된 바에 의하면, 가변용량형 사판식 압축기(이하 "압축기"라 칭함)(1)은, 다수개의 실린더보어(11)를 구비하는 실린더블럭(10)과, 상기 실린더블럭(10)의 전방에 결합되는 전방하우징(30), 그리고 상기 실린더블럭(10)의 후방에 결합되는 후방하우징(50)을 포함하여 구성된다. 상기 실린더블럭(10)과 전방하우징(30), 그리고 후방하우징(50)의 체결볼트(B)에 의해 체결되어 전체적인 압축기의 외관을 형성한다.As shown in the figure, a variable displacement swash plate type compressor (hereinafter referred to as a "compressor") 1 includes a cylinder block 10 having a plurality of cylinder bores 11, and a cylinder block 10 of the cylinder block 10. As shown in FIG. It is configured to include a front housing 30 coupled to the front, and a rear housing 50 coupled to the rear of the cylinder block 10. The cylinder block 10 is fastened by the fastening bolts B of the front housing 30 and the rear housing 50 to form an overall appearance of the compressor.

상기 실린더블럭(10)에는 냉매의 압축을 위한 다수개의 실린더보어(11)가 방사상으로 형성된다. 상기 실린더보어(11)는 원통형상으로, 상기 실린더블럭(10)의 외측 가장자리를 따라 일정한 간격을 두고 배열되고, 실질적으로 상기 실린더블럭(10)을 관통하여 형성된다. 그리고 상기 실린더보어(11)의 내부에는 피스톤(14)이 각각 설치되어 직선왕복운동을 하면서, 그 사이의 공간에서 냉매를 압축하게 된다. 상기 피스톤(14)은 상기 실린더보어(11)에 대응되는 원기둥 형상으로 형성된다.The cylinder block 10 is formed with a plurality of cylinder bores 11 for the compression of the refrigerant radially. The cylinder bore 11 is cylindrical in shape and is arranged at regular intervals along the outer edge of the cylinder block 10, and is substantially formed through the cylinder block 10. In addition, the pistons 14 are respectively installed in the cylinder bore 11 to linearly reciprocate and compress the refrigerant in the space therebetween. The piston 14 is formed in a cylindrical shape corresponding to the cylinder bore 11.

그리고 상기 실린더블럭(10)의 전방에는 전방하우징(30)이 결합된다. 상기 전방하우징(30)의 후방은 오목하게 형성되어, 상기 실린더블럭(10)과 결합하여 그 사이에서 크랭크실(31)을 형성한다. 상기 크랭크실(31)은 밀폐된 공간으로 내부에는 상기 피스톤(14)을 왕복운동시키기 위한 기구들이 설치된다.And the front housing 30 is coupled to the front of the cylinder block 10. The rear side of the front housing 30 is formed concave, it is combined with the cylinder block 10 to form a crank chamber 31 therebetween. The crank chamber 31 is a closed space and mechanisms for reciprocating the piston 14 are installed therein.

상기 전방하우징(30)의 앞쪽 중앙에는 풀리축부(31)가 돌출되어 형성된다. 상기 풀리축부(31)의 내주에는 샤프트씰(35)이 구비된다. 상기 샤프트씰(35)의 내측에는 후술할 구동축(20)이 회전가능하게 지지된다.A pulley shaft portion 31 protrudes from the front center of the front housing 30. The shaft seal 35 is provided on the inner circumference of the pulley shaft portion 31. Inside the shaft seal 35, the drive shaft 20 to be described later is rotatably supported.

또한 상기 실린더블럭(10)의 후방에는 후방하우징(50)이 결합된다. 상기 후방하우징(50)은 전면이 열린 상태로 형성되고, 상기 실린더블럭(10)과 결합하여 상기 실린더보어(11)로 냉매를 흡입하는 흡입실(51)과 압축된 냉매가 토출되는 토출실(53)을 형성한다. 상기 실린더블럭(10)과 후방하우빙(50) 사이에는, 흡입실(51) 및 토출실(53)을 형성하면서, 실린더보어(11)와 토출실(53) 사이에서의 냉매의 흐름을 단속하기 위한 밸브어셈블리(70)가 설치된다.In addition, the rear housing 50 is coupled to the rear of the cylinder block 10. The rear housing 50 is formed with the front face open, the suction chamber 51 which is coupled to the cylinder block 10 to suck the refrigerant into the cylinder bore 11 and the discharge chamber which discharges the compressed refrigerant ( 53). Between the cylinder block 10 and the rear housing 50, the suction chamber 51 and the discharge chamber 53 are formed, and the flow of the refrigerant between the cylinder bore 11 and the discharge chamber 53 is interrupted. The valve assembly 70 is installed.

다음으로 상기 실린더보어(11)에서 직선왕복운동을 수행하면서 냉매를 압축시키는 피스톤(14)을 구동시키기 위한 구성을 살펴보기로 한다.Next, a configuration for driving the piston 14 for compressing the refrigerant while performing a linear reciprocating motion in the cylinder bore 11 will be described.

상기 피스톤(14)을 동작시키기 위한 구동원은 자동차의 엔진에서 전달되는 구동력이다. 엔진에서의 구동력이 구동축(20)으로 전달되어 구동축(20)이 회전하게 된다. 상기 구동축(20)은 샤프트씰(35)의 내측에 결합되고, 상기 전방하우징(30)의 축공(32)을 관통하여 실린더블럭(10)의 중앙에 형성된 센터보어(13)에 결합되어, 상기 엔진에서 전달되는 회전력에 기초하여 회전가능하게 지지된다.The driving source for operating the piston 14 is the driving force transmitted from the engine of the vehicle. The driving force from the engine is transmitted to the drive shaft 20 so that the drive shaft 20 rotates. The drive shaft 20 is coupled to the inside of the shaft seal 35, and is coupled to the center bore 13 formed in the center of the cylinder block 10 through the shaft hole 32 of the front housing 30, It is rotatably supported based on the rotational force transmitted from the engine.

상기 크랭크실(31)의 내부에는 구동축(20)이 그 중심에 결합되어 고정되는 대략 원판형상의 로터(24)가 설치된다. 상기 로터(24)는 구동축(20)이 회전함에 따라서 같이 회전한다.Inside the crank chamber 31 is provided with a substantially disk-shaped rotor 24 to which the drive shaft 20 is coupled and fixed at its center. The rotor 24 rotates as the drive shaft 20 rotates.

또한 상기 구동축(20)에는 피스톤(14)을 직선왕복운동시키기 위한 사판(26)이 설치된다. 상기 사판(26)은 원판형상으로 형성되고, 구동축(20)에 대한 각도가 변할 수 있도록 설치되어 냉매의 압축을 위한 행정 길이를 변화시킬 수 있다. 즉, 상기 사판(26)은 구동축(20)에 대하여 직교하거나 구동축(20)에 대하여 일정한 각도로 기울어진 상태로 변화할 수 있도록 상기 구동축(20)에 결합되어 있다. 상기 사판(26)은 상기 로터(24)와 힌지결합되어 함께 회전된다.In addition, the drive shaft 20 is provided with a swash plate 26 for linearly reciprocating the piston (14). The swash plate 26 is formed in a disk shape and is installed to change the angle with respect to the drive shaft 20 may change the stroke length for the compression of the refrigerant. That is, the swash plate 26 is coupled to the drive shaft 20 so that the swash plate 26 can be changed to be perpendicular to the drive shaft 20 or inclined at a predetermined angle with respect to the drive shaft 20. The swash plate 26 is hinged and rotated together with the rotor 24.

그리고 직선왕복운동을 수행하는 피스톤(14)의 일측, 즉, 전방에는 사판(26)과의 연결을 위한 연결부(18)가 형성된다. 상기 구동축(20)을 향하여 일부가 열려있는 상기 연결부(18)의 내부에는 한 쌍의 반구상 슈(19)가 설치된다. And one side, that is, the front of the piston 14 performing a linear reciprocating motion is formed with a connecting portion 18 for connection with the swash plate 26. A pair of hemispherical shoes 19 are installed in the connection part 18, the part of which is open toward the drive shaft 20.

상기 사판(26)의 가장자리부분은 상기 연결부(18)의 슈(19) 사이에 결합된다. 따라서 소정의 경사를 가지고 있는 상기 사판(26)이 회전하면서 그 가장자리부분이 상기 슈(19)를 지나게 되면, 사판(26)의 경사에 의하여 슈(19)를 구비하고 있는 연결부(18)를 통하여 피스톤(14)이 실린더보어(11)의 내부에서 직선왕복운동을 하면서 냉매를 압축하게 된다.The edge portion of the swash plate 26 is coupled between the shoe 19 of the connecting portion 18. Therefore, when the swash plate 26 having a predetermined inclination rotates and its edge portion passes the shoe 19, the connecting portion 18 having the shoe 19 is inclined by the inclination of the swash plate 26. The piston 14 compresses the refrigerant while linearly reciprocating in the cylinder bore 11.

그리고 도 2를 참조하면, 상기 구동축(20)의 내부에는 연결로(21)가 축방향을 따라 형성되어 있다. 상기 연결로(21)는 구동축(20)의 후단부에서 로터(24)가 설치되어 있는 부분까지 연장되어 있다. 상기 로터(24)의 내부에는 오일분리통로(25)가 형성되어 있고, 상기 오일분리통로(25)는 상기 연결로(21)와 서로 연결되어 있다.2, the connection path 21 is formed in the drive shaft 20 along the axial direction. The connection path 21 extends from the rear end of the drive shaft 20 to the portion where the rotor 24 is installed. An oil separation passage 25 is formed in the rotor 24, and the oil separation passage 25 is connected to the connection passage 21.

다음으로 상기 실린더보어(11) 내로 냉매가 이동하는 과정에 대해 설명한다. 상기 후방하우징(50)의 일측에 형성된 흡입포트를 통해 압축기 외부의 냉매가 상기 흡입실(51)로 유입되고, 상기 흡입실(51)로 전달된 냉매는 실린더보어(11) 내부로 전달된다. 그리고, 상기 실린더보어(11)로 전달되어 피스톤(14)의 왕복운동과정에서 압축된 냉매는 상기 밸브어셈블리(70)를 통해 상기 토출실(53)로 전달되고 압축기(1)의 외부로 전달된다.Next, a process of moving the refrigerant into the cylinder bore 11 will be described. The refrigerant outside the compressor flows into the suction chamber 51 through the suction port formed at one side of the rear housing 50, and the refrigerant delivered to the suction chamber 51 is transferred into the cylinder bore 11. In addition, the refrigerant delivered to the cylinder bore 11 and compressed during the reciprocating motion of the piston 14 is delivered to the discharge chamber 53 through the valve assembly 70 and to the outside of the compressor 1. .

이러한 과정에서 크랭크실(31)에 잔류하고 있는 오일이 포함된 냉매는, 로터(24)에 형성된 오일분리통로(25)의 내부로 유입된다. 상기 오일분리통로(25)를 통과하는 냉매는 구동축(20)의 회전에 따라서 같이 회전하게 되는데, 이때 냉매와 같이 있던 오일은 상대적으로 무겁기 때문에 원심력에 의하여 다시 크랭크실(31)로 회수된다. 한편 냉매는 오일분리통로(25)를 통하여 연결로(21)를 따라 흐르게 되어, 밸브어셈블리(70)를 통과하여 흡입실(51)로 다시 유입된다.In this process, the refrigerant containing the oil remaining in the crank chamber 31 flows into the oil separation passage 25 formed in the rotor 24. The refrigerant passing through the oil separation passage 25 rotates together with the rotation of the drive shaft 20. At this time, since the oil, together with the refrigerant, is relatively heavy, it is recovered back to the crank chamber 31 by centrifugal force. Meanwhile, the refrigerant flows along the connection path 21 through the oil separation passage 25, and passes through the valve assembly 70 to be introduced into the suction chamber 51 again.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the above-described conventional techniques have the following problems.

이와 같은 종래의 압축기는, 전방하우징(30)의 앞쪽 풀리축부(31)의 내측에 구비되어 상기 구동축(20)이 회전가능하게 지지되는 샤프트씰(35)의 내측은 상기 구동축(20)의 외주면과 맞닿아 있어, 상기 구동축(20)이 회전하게 되면 상기 샤프트씰(35)의 내측에 마모가 발생하게 된다. 이와 같이, 상기 샤프트씰(135)의 내측에 마모가 발생하게 되면, 상기 구동축(20)의 외측과 상기 샤프트씰(135)의 내측에 틈이 발생하게 되고, 이러한 틈을 통해 크랭크실(31) 내부의 냉매와 오일이 압축기 외부로 유출되는 문제가 발생한다.Such a conventional compressor is provided inside the front pulley shaft portion 31 of the front housing 30 so that the inside of the shaft seal 35 on which the drive shaft 20 is rotatably supported is an outer circumferential surface of the drive shaft 20. When the driving shaft 20 rotates in contact with the abrasion, abrasion occurs in the shaft seal 35. As such, when wear is generated inside the shaft seal 135, a gap is generated outside the drive shaft 20 and the inside of the shaft seal 135, and through the gap, the crank chamber 31 is formed. There is a problem that the refrigerant and the oil is leaked to the outside of the compressor.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 구동축이 회전가능하게 지지되는 샤프트씰의 마모를 방지하는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the above problems, and an object of the present invention is to prevent abrasion of the shaft seal in which the drive shaft is rotatably supported.

그리고 샤프트씰의 마모를 방지함으로써 압축기 외부로 냉매 또는 오일이 유출되는 것을 방지하는 것을 목적으로 한다.In addition, it is an object of the present invention to prevent the coolant or oil from leaking out of the compressor by preventing wear of the shaft seal.

상기한 바와 같은 목적의 본 발명은, 다수개의 실린더보어가 구비되고, 중앙을 관통하여 센터보어가 형성되는 실린더블럭과, 상기 실린더블럭의 전방에 결합되어 내부에 크랭크실을 형성하고, 전방 중앙에 샤프트씰이 구비되는 전방하우징, 상기 샤프트씰과 센터보어에 결합되어 회전가능하게 지지되고, 내부에 축방향으로 형성된 연결로와 연결되고 상기 샤프트씰이 결합되는 위치에 적어도 하나 이상의 연결통로가 형성되는 구동축, 그리고 상기 크랭크실에 설치되고, 상기 구동축에 결합되어 일체로 회전하며, 상기 연결로와 연결되는 오일분리통로가 형성되는 로터를 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.The present invention as described above, the cylinder block is provided with a plurality of cylinder bores, the center bore is formed through the center, and coupled to the front of the cylinder block to form a crank chamber inside, in the front center A front housing provided with a shaft seal, the drive shaft is coupled to the shaft seal and the center bore rotatably supported, connected to the connection path formed in the axial direction therein, and at least one connection path is formed at a position where the shaft seal is coupled And it is characterized in that it comprises a rotor is installed in the crank chamber, coupled to the drive shaft and integrally rotated, the oil separation passage is connected to the connection path is formed.

그리고 상기 샤프트씰에 형성된 챔퍼의 경사부와 대응되도록 상기 연결통로는 상기 연결로에 대해 일정각도 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.The connection passage is preferably formed to be inclined at a predetermined angle with respect to the connection path so as to correspond to the inclined portion of the chamfer formed in the shaft seal.

이때, 상기 연결통로와 연결로가 이루는 각은 상기 챔퍼에 형성된 경사부의 각도에 대해 ±5°의 범위에서 형성되는 것이 바람직하다.In this case, the angle formed by the connection passage and the connection passage is preferably formed in the range of ± 5 ° to the angle of the inclined portion formed in the chamfer.

또한, 상기 전방하우징(130)에는, 상기 샤프트씰(135)의 결합부위와 상기 크랭크실(131)을 연통시키는 오일순환유로(133)가 더 포함되어 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the front housing 130, it is preferable that the oil circulation passage 133 is further formed to communicate the coupling portion of the shaft seal 135 and the crank chamber 131.

상기한 바와 같은 본 발명에 의하면, 구동축에 형성되는 연결로와 연결되는 연결통로를 샤프트씰의 내측에 형성하도록 함으로써, 크랭크실의 오일에 의해 샤프트씰의 내측과 구동축의 외측이 윤활되도록 하여 샤프트씰의 내측이 마모되는 것을 방지하는 효과가 있다.According to the present invention as described above, by forming a connecting passage connected to the connection path formed in the drive shaft to the inside of the shaft seal, the inner side of the shaft seal and the outside of the drive shaft by the oil of the crank chamber to be lubricated There is an effect of preventing the inner wear.

그리고 샤프트씰의 마모가 방지됨으로 인해, 크랭크실내의 냉매 또는 오일이 압축기 외부로 유출되는 것을 방지하는 효과가 있다.And since the wear of the shaft seal is prevented, there is an effect of preventing the refrigerant or oil in the crank chamber to flow out of the compressor.

도 1은 종래 기술에 의한 가변용량형 사판식 압축기의 구성을 보인 단면도,
도 2는 종래 기술에 의한 구동축과 로터의 구성을 보인 단면도,
도 3은 본 발명에 의한 가변용량형 사판식 압축기의 구성을 보인 단면도,
도 4는 본 발명에 의한 구동축과 로터의 구성을 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a variable displacement swash plate compressor according to the prior art,
Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the drive shaft and the rotor according to the prior art,
3 is a cross-sectional view showing the configuration of a variable displacement swash plate compressor according to the present invention;
Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the drive shaft and the rotor according to the present invention.

이하 본 발명에 의한 가변용량형 사판식 압축기(이하 "압축기"라 칭함)의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a variable displacement swash plate compressor according to the present invention (hereinafter referred to as a "compressor") will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에 도시된 바에 따르면, 압축기(100)는 내부에 복수개의 실린더보어(111)가 구비되는 실린더블럭(110)과, 상기 실린더블럭(110)의 전방에 결합되어 크랭크실(131)을 형성하기 위한 전방하우징(130), 그리고 상기 실린더블럭(110)의 후방에 결합하는 후방하우징(150)을 포함하여 구성된다.As shown in FIG. 3, the compressor 100 is coupled to a cylinder block 110 having a plurality of cylinder bores 111 therein and a front of the cylinder block 110 to form a crank chamber 131. It comprises a front housing 130, and a rear housing 150 coupled to the rear of the cylinder block 110.

상기 실린더블럭(110)의 내부에는 다수개의 실린더보어(111)가 가장자리를 따라 원형으로 배열되어 있다. 더욱 자세하게는, 상기 실린더보어(111)는 일정한 간격을 두고 방사상으로 형성된다. 상기 실린더보어(111)는 냉매의 압축을 위한 공간으로, 내부에 피스톤(112)이 각각 수납되어 직선왕복운동 하면서, 실린더보어(111)의 내부에서 냉매를 압축하게 된다. 상기 실린더블럭(110)의 중앙을 관통하여서는 센터보어(113)가 형성된다.Inside the cylinder block 110, a plurality of cylinder bores 111 are arranged in a circle along the edge. More specifically, the cylinder bore 111 is formed radially at regular intervals. The cylinder bore 111 is a space for compressing the refrigerant, and the pistons 112 are respectively accommodated therein, and linearly reciprocate to compress the refrigerant in the cylinder bore 111. A center bore 113 is formed through the center of the cylinder block 110.

상기 실린더블럭(110)의 일측면, 즉, 전방에는 전방하우징(130)이 결합된다. 상기 전방하우징(130)의 후방은 오목하게 형성되어, 상기 실린더블럭(110)과 협력하여 내부에 크랭크실(131)을 형성한다. 상기 크랭크실(131)은 밀폐된 공간으로 내부에는 상기 피스톤(112)을 구동시키기 위한 기구들이 구비되어 있다.One side of the cylinder block 110, that is, the front housing 130 is coupled to the front. The rear of the front housing 130 is formed to be concave, to form a crank chamber 131 in cooperation with the cylinder block 110. The crank chamber 131 is a sealed space and is provided with mechanisms for driving the piston 112 therein.

상기 전방하우징(130)의 전방 중앙부에는 풀리축부(131)가 돌출되어 형성된다. 상기 풀리축부(131)의 외측에는 엔진의 구동원으로부터 동력을 전달받아 회전하는 풀리(170)가 베어링을 통해 결합된다. 그리고 상기 풀리축부(131)의 내측에는 샤프트씰(135)이 구비된다. 상기 샤프트씰(135)의 내측에는 후술할 구동축(120)이 회전가능하게 지지된다.The pulley shaft portion 131 protrudes from the front center portion of the front housing 130. The outer side of the pulley shaft portion 131 is coupled to the pulley 170 that rotates by receiving power from a drive source of the engine through a bearing. And the shaft seal 135 is provided inside the pulley shaft portion 131. Inside the shaft seal 135, the drive shaft 120 to be described later is rotatably supported.

상기 샤프트씰(135)은 대략 원통형상으로 형성되고, 풀리축부(131)의 내측에 접촉하는 몸통부(136)와, 상기 몸통부(136)에서 우하향으로 경사진 경사부(138)를 포함하여 형성된다. 상기 샤프트씰(135)은 풀리축부(131)의 내측과 구동축(120)의 사이에 결합되어, 상기 구동축(120)과 풀리축부(131)의 내측사이에서 기밀을 유지하는 역할을 한다. 일반적으로 상기 샤프트씰(135)은 고무재질로 형성된다.The shaft seal 135 is formed in a substantially cylindrical shape, and includes a body portion 136 contacting the inner side of the pulley shaft portion 131, and an inclined portion 138 inclined downward from the body portion 136. Is formed. The shaft seal 135 is coupled between the inner side of the pulley shaft portion 131 and the drive shaft 120, and serves to maintain the airtightness between the drive shaft 120 and the inner side of the pulley shaft portion 131. In general, the shaft seal 135 is formed of a rubber material.

한편, 상기 전방하우징(130)의 풀리축부(131)에는 오일순환유로(133)가 형성된다. 상기 오일순환유로(133)는 상기 샤프트씰(135)에 결합되는 풀리축부(131)의 내측부분과 크랭크실(131)을 연통시키는 역할을 한다.On the other hand, the oil circulation passage 133 is formed in the pulley shaft portion 131 of the front housing 130. The oil circulation passage 133 serves to communicate an inner portion of the pulley shaft portion 131 coupled to the shaft seal 135 and the crank chamber 131.

상기 실린더블럭(110)의 후방, 즉, 상기 전방하우징(130)이 설치된 반대쪽에는 후방하우징(150)이 설치된다. 상기 후방하우징(130)은 전면이 열린 상태로 형성되고, 상기 실린더블럭(110)과 결합하여, 상기 실린더보어(111)로 냉매를 흡입하는 흡입실(151)과, 상기 실린더보어(111)에서 압축된 냉매가 토출되어 임시로 머무르는 토출실(153)을 형성한다.A rear housing 150 is installed at the rear of the cylinder block 110, that is, at the opposite side to which the front housing 130 is installed. The rear housing 130 is formed in a state where the front surface is open, and coupled to the cylinder block 110, the suction chamber 151 for sucking the refrigerant into the cylinder bore 111, and in the cylinder bore 111 The compressed refrigerant is discharged to form a discharge chamber 153 which temporarily stays.

상기 흡입실(151)은 압축되어야 하는 냉매를 상기 실린더보어(111)의 내부로 공급하기 위한 부분으로, 상기 실린더보어(111)에 대응하는 부분의 후방하우징(150) 중 상기 실린더블럭(110)과 마주보는 면의 중앙에 해당되는 부분에 형성된다. 상기 후방하우징(150)에는 흡입포트(도시되지 않음)가 형성된다. 상기 흡입포트는 상기 압축기(100)의 외부에서 상기 흡입실(151)로 냉매를 전달하는 역할을 한다.The suction chamber 151 is a portion for supplying the refrigerant to be compressed into the cylinder bore 111, and the cylinder block 110 of the rear housing 150 of the portion corresponding to the cylinder bore 111. It is formed at the part corresponding to the center of the face facing. Suction ports (not shown) are formed in the rear housing 150. The suction port serves to transfer the refrigerant from the outside of the compressor 100 to the suction chamber 151.

그리고 상기 실린더보어(111)에서 압축된 냉매가 토출되는 토출실(153)은, 상기 실린더보어(111)와 대응하는 부분의 후방하우징(150)에서 방사상으로 외측에 해당하는 부분에 형성된다. 상기 토출실(153)로 토출된 고온고압의 압축된 냉매는 자동차에서 필요로 하는 공조를 위하여 열교환기로 공급된다.The discharge chamber 153 through which the refrigerant compressed by the cylinder bore 111 is discharged is formed at a portion corresponding to the outer side in the rear housing 150 of the portion corresponding to the cylinder bore 111. The high temperature, high pressure compressed refrigerant discharged into the discharge chamber 153 is supplied to a heat exchanger for air conditioning required by an automobile.

상기 실린더블럭(110)과 후방하우징(130) 사이에는, 상기 흡입실(151)과 토출실(153)을 형성하면서, 상기 실린더보어(111)와 흡입실(151) 및 토출실(153) 사이에서의 냉매의 흐름을 단속하기 위한 밸브어셈블리(160)가 설치된다. 상기 흡입실(151)과 토출실(153)은 실린더보어(111)와의 압력차에 의하여, 각각 선택적으로 실린더보어(111)와 연통하게 되면서 냉매를 이동시키게 된다. 이때, 상기 밸브어셈블리(160)는 상기 실린더보어(111)와 흡입실(151) 및 토출실(153)의 압력차에 기초하여 냉매의 흐름을 단속하게 된다. Between the cylinder bore 110 and the rear housing 130, the suction chamber 151 and the discharge chamber 153 are formed, and between the cylinder bore 111, the suction chamber 151, and the discharge chamber 153. The valve assembly 160 is installed to control the flow of the refrigerant in the. The suction chamber 151 and the discharge chamber 153 are selectively in communication with the cylinder bore 111 by the pressure difference between the cylinder bore 111 to move the refrigerant. In this case, the valve assembly 160 intercepts the flow of the refrigerant based on the pressure difference between the cylinder bore 111, the suction chamber 151, and the discharge chamber 153.

그리고 상술한 실린더블럭(110), 전방하우징(130), 그리고 후방하우징(150)은 체결볼트(B')에 의하여 체결된다. 즉, 다수개의 체결볼트(B')가 실린더블럭(110)과 전방하우징(130)을 관통하여 후방하우징(150)에 체결되는 것에 의하여, 전체적인 압축기의 조립이 완성되는 것이다. And the above-described cylinder block 110, the front housing 130, and the rear housing 150 is fastened by the fastening bolt (B '). That is, as the plurality of fastening bolts B 'are fastened to the rear housing 150 through the cylinder block 110 and the front housing 130, the assembly of the overall compressor is completed.

다음으로 상기 실린더보어(111)에서 직선왕복운동을 수행하면서 냉매를 압축시키는 피스톤(114)을 구동시키기 위한 구성에 대하여 살펴보기로 한다.Next, a configuration for driving the piston 114 for compressing the refrigerant while performing a linear reciprocating motion in the cylinder bore 111 will be described.

상기 피스톤(114)을 동작시키기 위한 구동원은 자동차의 엔진에서 전달되는 구동력이다. 엔진에서의 구동력이 구동축(120)으로 전달되어 구동축(120)이 회전하게 된다. 상기 구동축(120)은 샤프트씰(135)의 내측과, 상기 전방하우징(130)에 형성된 축공(132)을 관통하여 실린더블럭(110)의 센터보어(113)에 결합된다. 상기 구동축(120)은 상기 엔진에서 전달되는 회전력에 기초하여 회전가능하게 지지된다.The driving source for operating the piston 114 is the driving force transmitted from the engine of the vehicle. The driving force from the engine is transmitted to the drive shaft 120 so that the drive shaft 120 rotates. The drive shaft 120 is coupled to the center bore 113 of the cylinder block 110 by penetrating the inner side of the shaft seal 135 and the shaft hole 132 formed in the front housing 130. The drive shaft 120 is rotatably supported based on the rotational force transmitted from the engine.

상기 구동축(120)에는 로터(124)가 설치된다. 상기 로터(124)는 상기 구동축(120)의 중앙을 관통하고, 구동축(120)과 일체로 회전되도록 결합되며, 상기 크랭크실(131)에 설치된다. 상기 로터(124)는 대략 원판상으로 형성된다.The rotor 124 is installed on the drive shaft 120. The rotor 124 penetrates the center of the drive shaft 120, is coupled to rotate integrally with the drive shaft 120, and is installed in the crank chamber 131. The rotor 124 is formed in a substantially disk shape.

그리고 상기 구동축(120)에는 사판(126)이 설치된다. 상기 사판(126)은 상기 로터(124)와 힌지결합되어 함께 회전된다. 상기 사판(142)은 상기 구동축(120)에 각도가 가변되도록 설치되는 것으로, 구동축(120)의 길이방향에 대해 직교한 상태와 상기 구동축(120)에 대해 소정의 각도로 기울어지게 설치된 상태 사이의 위치에 있도록 된다.The swash plate 126 is installed on the drive shaft 120. The swash plate 126 is hinged and rotated together with the rotor 124. The swash plate 142 is installed so that the angle is variable in the drive shaft 120, between the state orthogonal to the longitudinal direction of the drive shaft 120 and inclined at a predetermined angle with respect to the drive shaft 120 To be in position.

상기 사판(126)은 그 가장자리가 상기 피스톤(114)들과 슈(119)를 통해 연결된다. 즉, 상기 피스톤(114)의 연결부(115)에 상기 사판(126)의 가장자리가 슈(119)를 통해 연결되어 사판(148)의 회전에 의해 상기 피스톤(114)이 실린더보어(111) 내에서 직선왕복운동 하도록 한다.The swash plate 126 has an edge thereof connected to the pistons 114 and the shoe 119. That is, the edge of the swash plate 126 is connected to the connecting portion 115 of the piston 114 through the shoe 119 so that the piston 114 is rotated in the cylinder bore 111 by the rotation of the swash plate 148. Do a straight reciprocating exercise.

그리고 도 4를 참조하면, 상기 구동축(120)의 내부에는 연결로(121)가 축방향을 따라 형성되어 있다. 상기 연결로(121)는 구동축(120)의 후단부에서 로터(124)가 설치되어 있는 부분까지 연장되어 있다. 상기 로터(124)의 내부에는 오일분리통로(125)가 형성되어 있고, 상기 오일분리통로(125)는 상기 연결로(121)와 서로 연결되어 있다. 상기 연결로(121)의 직경은 4mm 미만으로 형성되는 것이 바람직하다.4, the connection path 121 is formed in the drive shaft 120 along the axial direction. The connection path 121 extends from the rear end of the drive shaft 120 to the portion where the rotor 124 is installed. An oil separation passage 125 is formed inside the rotor 124, and the oil separation passage 125 is connected to the connection passage 121. The diameter of the connection passage 121 is preferably formed to less than 4mm.

또한 상기 샤프트씰(135)이 결합되는 상기 구동축(120)에는 적어도 하나 이상의 연결통로(122)가 형성된다. 상기 연결통로(122)는 상기 연결로(121)와 연결되고, 또한 상기 오일분리통로(125)와 연결된다. 상기 연결통로(122)의 직경은 4mm 미만으로 형성되는 것이 바람직하다. 상기 연결통로(122)는 상기 오일분리통로(125)와 연결되어 크랭크실(131) 내부의 오일이 상기 샤프트씰(135) 내측을 윤활하도록 하여, 상기 샤프트씰(135)이 마모되는 것을 방지하는 역할을 한다.In addition, at least one connection passage 122 is formed in the drive shaft 120 to which the shaft seal 135 is coupled. The connection passage 122 is connected to the connection passage 121 and is also connected to the oil separation passage 125. The diameter of the connection passage 122 is preferably formed to less than 4mm. The connection passage 122 is connected to the oil separation passage 125 to allow oil inside the crank chamber 131 to lubricate the shaft seal 135 inside, thereby preventing the shaft seal 135 from being worn. Play a role.

그리고 상기 연결통로(122)는 상기 연결로(121)와 일정각도 경사지게 형성되는 것이 바람직하다. 상기 연결통로(122)의 기울어진 각도(도 4에 도시된 각도'c')는, 상기 샤프트씰(135)에 형성된 경사부(138)의 각도와 대응되도록 형성된다. 이때 설계적인 안정성과 자유도를 고려하여 상기 연결통로(122)의 기울어진 각도(c)는, 상기 샤프트씰(135)의 경사부(138) 각도에 대해 ±5°의 범위 내로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the connection passage 122 is preferably formed to be inclined at a predetermined angle with the connection passage 121. The inclination angle (angle 'c' illustrated in FIG. 4) of the connection passage 122 is formed to correspond to the angle of the inclined portion 138 formed on the shaft seal 135. At this time, the inclination angle (c) of the connection passage 122 in consideration of the design stability and degrees of freedom is preferably formed within the range of ± 5 ° to the angle of the inclined portion 138 of the shaft seal 135. .

이와 같이 상기 연결통로(122)가 상기 연결로(121)와 일정각도 경사지게 형성됨으로 인해, 상기 샤프트씰(135) 측으로의 오일 공급이 원활하게 이루어지게 되어 상기 샤프트씰(135)의 윤활성을 극대화 시킬 수 있다.Since the connection passage 122 is formed to be inclined at a predetermined angle with the connection passage 121, oil supply to the shaft seal 135 is smoothly performed to maximize the lubricity of the shaft seal 135. Can be.

다시 도 3을 참조하면, 상기 후방하우징(150)의 일측에는 제어밸브(도시되지 않음)가 구비된다. 상기 제어밸브는 토출실(153)에서 토출되는 고압의 냉매의 일부를 상기 크랭크실(131)로 안내하면서 그 유량을 제어하는 것에 의하여 크랭크실(131) 내의 압력을 제어하기 위한 것이다.Referring back to Figure 3, one side of the rear housing 150 is provided with a control valve (not shown). The control valve is for controlling the pressure in the crank chamber 131 by controlling a flow rate while guiding a part of the high pressure refrigerant discharged from the discharge chamber 153 to the crank chamber 131.

상기 제어밸브는 토출실(153)과 크랭크실(131)을 선택적으로 연통시키는 역할을 한다. 상기 제어밸브가 열리면, 토출실(153)로 토출되는 고압의 냉매의 일부가 상기 크랭크실(131)로 유입되어 크랭크실(131)의 압력을 높일 수 있게 된다. 상기 크랭크실(131)의 압력이 높아진다는 것은 실질적으로 사판(126)의 경사각이 작아지는 것, 즉, 구동축(120)에 대하여 대략 직각 상태를 유지하는 것을 의미한다. 따라서 이러한 상태는 피스톤(112)의 행정이 최소화되어 압축 및 토출되는 냉매가 최소화된다. 그리고 압축기의 구동을 시작하게 되면 상기 크랭크실(131)의 압력이 낮아져야 하는데, 이는 크랭크실(131)의 냉매를 흡입실(151)로 배출시키는 것에 의하여 이루어진다.The control valve serves to selectively communicate the discharge chamber 153 and the crank chamber 131. When the control valve is opened, a part of the high pressure refrigerant discharged into the discharge chamber 153 flows into the crank chamber 131 to increase the pressure of the crank chamber 131. Increasing the pressure of the crank chamber 131 means that the inclination angle of the swash plate 126 is substantially reduced, that is, maintains an approximately perpendicular state with respect to the drive shaft 120. Therefore, in this state, the stroke of the piston 112 is minimized to minimize the refrigerant compressed and discharged. When the compressor starts to be driven, the pressure of the crank chamber 131 should be lowered by discharging the refrigerant in the crank chamber 131 to the suction chamber 151.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 가변용량형 사판식 압축기에서 냉매가 이동하는 과정에 대해 설명하도록 한다.Hereinafter, a process of moving the refrigerant in the variable displacement swash plate compressor according to the present invention having the configuration as described above will be described.

먼저 외부의 냉매는 상기 후방하우징(150)의 일측에 구비된 흡입포트를 통해 상기 흡입실(151)로 냉매가 유입된다. 상기 흡입실(151)로 유입된 냉매는 밸브어셈블리(170)을 통해 상기 실린더보어(111) 내부로 이동하게 된다.First, the external refrigerant flows into the suction chamber 151 through a suction port provided at one side of the rear housing 150. The refrigerant introduced into the suction chamber 151 is moved into the cylinder bore 111 through the valve assembly 170.

그리고 상기 실린더보어(111)의 내부로 유입된 냉매는 상기 피스톤(114)의 왕복운동에 의해 고온고압의 냉매로 압축되고, 압축된 냉매는 밸브어셈블리(170)를 통해 상기 토출실(153)로 토출된 후, 압축기(100)의 외부로 이동하게 된다.The refrigerant introduced into the cylinder bore 111 is compressed to a high temperature and high pressure refrigerant by a reciprocating motion of the piston 114, and the compressed refrigerant is discharged to the discharge chamber 153 through the valve assembly 170. After the discharge, it is moved to the outside of the compressor (100).

위와 같은 냉매의 이동과정 중에 상기 크랭크실(131)에 잔류하고 있는 오일이 포함된 냉매는, 상기 로터(124)에 형성된 오일분리통로(125)의 내부로 유입된다. 상기 오일분리통로(125)를 통과하는 냉매는 구동축(120)의 회전에 따라서 같이 회전하게 되는데, 이때 냉매와 같이 있던 오일은 상대적으로 무겁기 때문에 원심력에 의하여 다시 크랭크실(131)로 회수된다. The refrigerant containing oil remaining in the crank chamber 131 during the movement of the refrigerant as described above is introduced into the oil separation passage 125 formed in the rotor 124. The refrigerant passing through the oil separation passage 125 rotates together with the rotation of the drive shaft 120. At this time, the oil, together with the refrigerant, is recovered to the crank chamber 131 again by centrifugal force.

그러나 모든 오일이 완벽하게 크랭크실(131)로 재회수되는 것은 아니고, 일부의 오일은 상기 연결로(121)로 이동하게 된다. 그리고 일부의 오일은 연결로(121)와 연결된 연결통로(122)로 이동하게 된다. 상기 연결통로(122)로 이동된 오일은 상기 샤프트씰(135)의 내측면과 상기 구동축(120)의 외측면을 윤활하게 된다. However, not all oils are completely recovered to the crank chamber 131, and some oils are transferred to the connection path 121. And some of the oil is moved to the connection passage 122 connected to the connection passage 121. The oil moved to the connection passage 122 lubricates the inner surface of the shaft seal 135 and the outer surface of the drive shaft 120.

다음으로, 상기 오일분리통로(125)를 통해 상기 연결통로(122)로 오일이 이동하는 과정에 대해 구체적으로 설명하도록 한다. 도 4에서 보는 바와 같이, 상기 구동축(120)의 회전중심에서 오일분리통로(125)의 입구(125a)까지의 거리(D1)는 구동축(120)의 회전중심에서 연결통로(122)의 출구(122a)까지의 거리(D2)보다 크게 형성된다. 다시 말하면, 상기 구동축(120)과 로터(124)는 같이 회전하기 때문에, 상기 오일분리통로(125)의 입구(125a)의 회전반경(D1)은 구동축(120)의 회전중심에서 연결통로(122)의 출구(122a)의 회전반경(D1)보다 크다는 것을 의미한다.Next, the process of moving the oil to the connection passage 122 through the oil separation passage 125 will be described in detail. As shown in FIG. 4, the distance D1 from the rotation center of the drive shaft 120 to the inlet 125a of the oil separation passage 125 is the outlet of the connection passage 122 at the rotation center of the drive shaft 120. It is formed larger than the distance D2 to 122a). In other words, since the drive shaft 120 and the rotor 124 rotate together, the rotation radius D1 of the inlet 125a of the oil separation passage 125 is the connection passage 122 at the rotation center of the drive shaft 120. Means greater than the rotation radius (D1) of the outlet (122a) of.

이와 같이 상기 입구(125a)의 회전반경이 출구(122a)의 회전반경(D1)보다 크기 때문에 상기 구동축(120)의 회전할 때, 상기 입구(125a)의 회전속도는 상기 출구(122a)의 회전속도 보다 크게 된다. 그리고 베르누이의 정리에 의하면, 상기 입구(125a)와 출구(122a) 사이에는 압력차이가 발생하게 된다. As the rotation radius of the inlet 125a is larger than the rotation radius D1 of the outlet 122a as described above, when the driving shaft 120 rotates, the rotation speed of the inlet 125a is the rotation of the outlet 122a. Will be greater than speed. According to Bernoulli's theorem, a pressure difference occurs between the inlet 125a and the outlet 122a.

설명의 편의를 위해 상기 입구(125a)에서의 작동유체의 속도를 V1라 하고, 상기 출구(122a)에서의 작동유체의 속도를 V2라 한다. 그리고 상기 입구(125a)에서의 작동유체의 압력을 P1이라 하고, 상기 출구(122a)에서의 작동유체의 압력을 P2라 하면, 다음 식과 같은 관계가 성립하게 된다.For convenience of description, the speed of the working fluid at the inlet 125a is referred to as V1, and the speed of the working fluid at the outlet 122a is referred to as V2. When the pressure of the working fluid at the inlet 125a is P1 and the pressure of the working fluid at the outlet 122a is P2, the following equation is established.

Figure pat00001
Figure pat00001

즉, 위 수식에서 보는 바와 같이 상기 입구(125a)에서의 속도(V1)가 출구(122a)에서의 속도(V2)보다 빠르므로, 상기 입구(125a)에서의 압력(P1)은 상기 출구(122a)에서의 압력(P2)보다 작게 된다. 이와 같이 상기 입구(125a)와 출구(122a)에서 발생하는 압력차이에 의해 상기 크랭크실(131)에 위치한 오일분리통로(125)의 입구(125a)에서 상기 연결통로(122)의 출구(122a)로 오일이 이동하게 되어 상기 샤프트씰(135)의 내측을 윤활시키게 된다.That is, as shown in the above formula, since the speed V1 at the inlet 125a is faster than the speed V2 at the outlet 122a, the pressure P1 at the inlet 125a is the outlet 122a. It becomes smaller than the pressure P2 in (). Thus, the outlet 122a of the connection passage 122 at the inlet 125a of the oil separation passage 125 located in the crank chamber 131 due to the pressure difference generated at the inlet 125a and the outlet 122a. The oil is moved to lubricate the inside of the shaft seal 135.

그리고 상기 샤프트씰(135)의 내측을 윤활시킨 오일은 상기 전방하우징(130)의 풀리축부(131)에 형성된 오일순환유로(133)를 통해 상기 크랭크실(131)로 순환된다.The oil lubricated inside the shaft seal 135 is circulated to the crank chamber 131 through an oil circulation path 133 formed in the pulley shaft portion 131 of the front housing 130.

이와 같이, 상기 샤프트씰(135)의 내측면과 상기 구동축(120)의 외측을 오일로 윤활함으로써, 상기 구동축(120)이 회전함으로 인해 상기 샤프트씰(135)의 내측이 마모되는 것을 방지할 수 있다.As such, by lubricating the inner side of the shaft seal 135 and the outer side of the drive shaft 120 with oil, the inner side of the shaft seal 135 can be prevented from being worn due to the rotation of the drive shaft 120. have.

또한 상기 샤프트씰(135)의 내측이 마모되지 않고, 상기 연결통로(122)를 통해 이동한 오일에 의해 상기 구동축(120)과 샤프트씰(135) 사이에 오일막이 형성되므로, 상기 크랭크실(131) 내부에서 압축기(100)의 외부로 냉매가 유출되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, since the oil seal is formed between the drive shaft 120 and the shaft seal 135 by the oil moving through the connection passage 122 without the inner side of the shaft seal 135, the crank chamber 131 It is possible to prevent the refrigerant from flowing out of the compressor 100 from the inside.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.It is to be understood that the scope of the present invention is defined by the appended claims rather than by the foregoing description and that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. It is self-evident.

110:실린더블럭
111:실린더보어
114:피스톤
120:구동축
121:연결로
122:연결통로
124:로터
125:오일분리통로
126:사판
130:전방하우징
133:오일순환유로
135:샤프트씰
150:후방하우징
151:토출실
153:흡입실
170:밸브플레이트110: cylinder block
111: cylinder bore
114: piston
120: drive shaft
121: By connection
122: connecting passage
124: rotor
125: oil separation passage
126: Saphan
130: front housing
133: oil circulation euro
135: shaft seal
150: rear housing
151: discharge room
153: suction room
170: valve plate

Claims (4)

다수개의 실린더보어(111)가 구비되고, 중앙을 관통하여 센터보어(113)가 형성되는 실린더블럭(110)과;
상기 실린더블럭(110)의 전방에 결합되어 내부에 크랭크실(131)을 형성하고, 전방 중앙에 샤프트씰(135)이 구비되는 전방하우징(130);
상기 샤프트씰(135)과 센터보어(113)에 결합되어 회전가능하게 지지되고, 내부에 축방향으로 형성된 연결로(121)와 연결되고 상기 샤프트씰(135)이 결합되는 위치에 적어도 하나 이상의 연결통로(122)가 형성되는 구동축(120); 그리고
상기 크랭크실(131)에 설치되고, 상기 구동축(120)에 결합되어 일체로 회전하며, 상기 연결로(121)와 연결되는 오일분리통로(125)가 형성되는 로터(124)를 포함하는 가변용량형 사판식 압축기.A cylinder block 110 having a plurality of cylinder bores 111 and having a center bore 113 formed therethrough;
A front housing 130 coupled to the front of the cylinder block 110 to form a crank chamber 131 therein and having a shaft seal 135 at a front center thereof;
It is coupled to the shaft seal 135 and the center bore 113 is rotatably supported, connected to the connection path 121 formed in the axial direction therein at least one connection to the position where the shaft seal 135 is coupled A drive shaft 120 in which a passage 122 is formed; And
Variable capacity comprising a rotor 124 is installed in the crank chamber 131, coupled to the drive shaft 120 and integrally rotated, the oil separation passage 125 is connected to the connection path 121 Type swash plate compressor. 제 1 항에 있어서,
상기 샤프트씰(135)에 형성된 챔퍼의 경사부와 대응되도록 상기 연결통로(122)는 상기 연결로(121)에 대해 일정각도 경사지게 형성되는 가변용량형 사판식 압축기.The method of claim 1,
The variable passage type swash plate type compressor is formed to be inclined at an angle with respect to the connecting passage 121 so as to correspond to the inclined portion of the chamfer formed in the shaft seal (135). 제 2 항에 있어서,
상기 연결통로(122)와 연결로(121)가 이루는 각은 상기 챔퍼에 형성된 경사부의 각도에 대해 ±5°의 범위에서 형성되는 가변용량형 사판식 압축기.3. The method of claim 2,
The angle formed by the connecting passage 122 and the connecting passage 121 is formed in the range of ± 5 ° to the angle of the inclined portion formed in the chamfer variable swash plate type compressor. 제 1 항에 있어서,
상기 전방하우징(130)에는, 상기 샤프트씰(135)의 결합부위와 상기 크랭크실(131)을 연통시키는 오일순환유로(133)가 더 포함되어 형성되는 가변용량형 사판식 압축기.
The method of claim 1,
The front housing 130, the variable displacement swash plate type compressor further comprises an oil circulation passage 133 for communicating the coupling portion of the shaft seal 135 and the crank chamber 131.
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