KR20140004919U - 차량용 전선 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 차량에 체결되는 체결부; 및 상기 체결부와 일체로 형성되고, 권선된 전선의 단부를 압착, 고정하는 압착부; 를 포함하는 차량용 전선이 개시된다. 상기 구성에 의하여, 차량 구동 시 발생하는 진동을 흡수하고, 회전에 의한 꺾임 현상을 방지하여 단자 안전성을 확보하고, 차량 내구 품질이 향상될 수 있으며, 단자의 경로 설계 자유도를 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 전선{Cable for car}
본 고안은 차량용 전선에 관한 것으로서, 보다 자세하게는 차량 구동 시 발생하는 진동을 흡수하여 단자의 안정성을 향상시키면, 장착 경로 설계의 자유도를 향상시키는 차량용 전선에 관한 것이다.
차량에는 높은 전압을 견디기 위하여 두꺼운 전선을 이용하여 차체 그라운드 시키는 역할을 하는 대전류 단자가 마련된다. 즉, 도 1을 참고하면, 종래의 차량용 전선의 대전류 단자(10)는 차량의 구동에 필요한 전류가 발생되는 모터(40)와 모터(40)에서 발생한 전류로 작동하는 차체(60)에 각각 체결된 체결부(14a, 14b)와, 양 단이 체결부(14a, 14b)에 압착, 체결된 전선(12)을 포함한다.
상기 구성에 따르면, 모터(40)에서 발생한 전류가 모터(40)측에 체결된 체결부(14a, 14b)와 상기 체결부(14a, 14b)에 체결된 전선(12)을 지나 차체(60)에 체결된 체결부(14a, 14b)로 전송될 수 있다.
이러한 전선(12)의 내부에는 통전 가능한 도체의 전류 인가 금속이 마련되어 있으며, 직선형으로 형성되어 있다. 전선(12)이 직선형으로 형성되어 있기 때문에 대전류 단자(10)의 총 길이는 한정되어 있다. 따라서, 대전류 단자(10)의 고정 위치는 한정적이며, 작업의 편의에 따라 대전류 단자(10)의 고정 각도를 변경하고자 할 경우 방향성 제약으로 레이아웃 설계에 어려움이 따른다는 문제점이 있었다.
전선(12)은 모터(40)의 동작에 의해 발생한 진동 또는 차량의 롤링에 의하여 체결부(14a, 14b)와의 사이에 변형이 발생한다. 즉, 모터(40)와 차체(60) 구동 시, 상대 운동을 하기 때문에 전선(12)에 유동이 발생할 수 있다. 발생한 유동은 전선(12)의 비틀림을 발생시키게 되며, 비틀림이 발생한 전선(12)은 꺾이거나 끊어지기도 한다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 차량 구동 시 발생하는 진동 또는 차량의 롤링에 의한 전선의 변형을 방지하여 단자의 내구 품질이 향상된 차량용 전선을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 고안은 설계 자유도가 향상된 차량용 전선을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 고안의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 일면에 따른 차량용 전선은, 코일 형상으로 형성된 코일전선부를 포함하는 전선과 상기 전선의 단부에 결합된 단자를 포함하는 차량용 전선에 있어서, 상기 전선은 차량에 체결되는 체결부; 및 상기 체결부와 일체로 형성되고, 권선된 전선의 단부를 압착, 고정하는 압착부; 를 포함한다. 상기 구성에 의하여, 차량 구동 시 발생하는 진동 또는 차량의 롤링에 의한 전선의 변형을 방지하여 단자의 내구 품질이 향상될 수 있으며, 설계 자유도가 향상될 수 있다.
전술한 과제해결 수단에 의해 본 고안은 차량의 차체에 체결되는 단자의 전선 일부를 코일 형상으로 형성된 코일전선부를 마련하여 차량 구동 시 발생하는 진동 또는 롤링에 의하여 전선이 변형되거나 끊기는 것을 방지하여 전선의 안전성을 확보할 수 있다. 그 결과, 전선의 피로도를 최소화하여 내구성이 향상되는 효과가 있다.
또한, 본 고안은 전선 일부를 코일 형상으로 형성하기 때문에 전선의 최대 길이를 증가시킬 수 있다. 즉, 전선을 코일 형상으로 형성함에 따라 전선의 최대 길이가 직선 형상의 전선의 최대 길이보다 길게 형성될 수 있다. 그 결과, 단자가 장착되는 차체 사이의 장착 거리가 증가되어도 상기 장착 거리에 구애 받지 않고 전선이 장착되어 제품의 설계 자유도가 향상되는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 전선이 차량에 장착된 실시예를 도시한 사시도이고,
도 2는 본 고안의 차랑용 전선이 차량에 장착된 실시예를 도시한 사시도이며,
도 3은 도 2의 차량용 전선을 도시한 사시도이고,
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ에 따른 단면도이다.
하기의 설명에서 본 고안의 특정 상세들이 본 고안의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있는데, 이들 특정 상세들 없이 또한 이들의 변형에 의해서도 본 고안이 용이하게 실시될 수 있다는 것은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.
이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명하되, 본 고안에 따른 동작 및 작용을 이해하는데 필요한 부분을 중심으로 설명한다.
도 2는 본 고안의 차랑용 전선이 차량에 장착된 실시예를 도시한 사시도이며, 도 3은 도 2의 차량용 전선을 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ에 따른 단면도이다.
도 2 내지 도 4를 참고하면, 본 고안에 의한 차량용 전선(100)은 코일 형상으로 형성된 코일전선부(164)를 포함하는 전선(160)을 구비하고, 상기 전선(160)은 체결부(120) 및 압착부(180)를 포함한다.
상기 체결부(120)는 차량에 장착되는 부위로, 차량의 모터(40)와 같이 전류가 발생하는 부위에 장착되는 제1 체결부(122a)와 차량의 차체(60)에 장착되는 제2 체결부(122b)를 포함할 수 있다. 또한 체결부(120)는 차량에 체결될 때, 볼트가 체결되어 체결부(120)를 차량에 고정시키는 볼트삽입공(123)이 형성될 수 있다.
한편, 체결부(120)는 차량에 체결될 때, 차량과의 체결력을 증대시키기 위하여 스토퍼(124)를 구비한다. 상기 스토퍼(124)는 체결부(120)의 일 측면에 체결부(120)의 상면에서 하면 방향으로 돌출된 돌기라고 할 수 있다. 상기 스토퍼(124)는 체결부(120)를 차량에 장착할 때, 차량 표면에 걸림 되어 상기 볼트삽입공(123)에 체결되는 볼트와 함께 체결부(120)의 체결 위치를 고정하게 된다.
이러한 체결부(120)는 대전류 단자로써, 차량의 높은 전압을 견디기 위해 두꺼운 전선을 이용하여 차체 그라운드를 시키는 역할을 할 수 있다.
상기 압착부(180)는 체결부(120)와 일체로 형성되고, 권선된 전선(160)의 단부를 압착, 고정할 수 있다. 상기 압착부(180)는 제1 체결부(122a)와 일체로 형성된 제2 압착부(180b)와, 제2 체결부(122b)와 일체로 형성된 제2 압착부(180b)를 구비하여 전선(160)의 양 단을 압착하게 된다.
또한, 압착부(180)는 전선(160) 내부에 구비된 심선(163)을 압착하는 심선압착부(183)와, 전선(160)의 외피(165)를 압착하는 피복압착부(182)를 포함한다.
일반적으로 전선(160)은 압착부(180)에 체결되기 전에 끝 단 외피(165)를 박리한다. 박리된 전선(160)의 끝 단은 심선압착부(183) 상에 위치하게 되며, 박리가 이루어지지 않은 전선(160)의 외피(165)는 피복압착부(182) 상에 위치할 수 있다. 이와 같이 상기 심선압착부(183)에서 박리된 전선(160)의 끝 단을 압착함으로써, 전선(160)과 차체 사이의 통전이 이루어질 수 있고, 이와 동시에 피복압착부(182)에서 박리가 이루어지지 않은 전선(160)의 외피(165)를 압착함에 따라 전선(160)을 압착할 수 있다.
한편, 상기 심선압착부(183)와 피복압착부(182)는 모터(40) 측에 구비된 제1 심선압착부(183a)와 제1 피복압착부(182a) 및 차체(60)에 구비된 제2 심선압착부(183b)와 제2 피복압착부(182b)로 구성되는 것이 바람직할 것이다.
상기의 압착부(180)에 고정되는 전선(160)은 양 단에 마련되고, 압착부(180)에 체결되는 직선전선부(162)와, 직선전선부(162)와 일체로 형성되며, 내부에 전류가 흐르도록 복수의 심선(163)이 구비된 코일전선부(164)를 포함한다.
이때, 직선전선부(162)와 코일전선부(164)의 연결면은 곡선으로 형성된다. 왜냐하면, 차량이 구동되면서 차량의 차체(60)와 모터(40)에서 발생한 진동이 전선(160)에 전달되는데, 직선전선부(162)와 코일전선부(164)가 직선으로 연결되면, 발생한 진동이 직선전선부(162)와 코일전선부(164)의 연결면에 응집할 수 있기 때문이다. 따라서, 직선전선부(162)와 코일전선부(164)의 연결면을 곡선으로 형성하여 진동을 흡수하여 전선(160)이 끊어지는 현상을 방지할 수 있다.
상기 직선전선부(162)는 모터(40) 측에 마련된 제1 체결부(122a)와 제1 압착부(180a)에 체결되는 제1 직선전선부(162a)와 차체(60)에 마련된 제2 체결부(122b)와 제2 압착부(180b)에 제2 직선전선부(162b)로 마련된다.
또한, 상기 직선전선부(162)는 압착부(180)와 체결되는 부위이다. 이러한 압착부(180)는 일반적으로 직선 형상으로 형성되어 있는데, 상기 압착부(180)에 체결되는 전선(160)의 형상이 직선 이외의 형상으로 형성될 경우 압착부(180)와 전선(160)이 적절하게 압착되지 않아 통전이 이루어지지 않을 수도 있다. 이를 방지하기 위하여 전선(160)에 직선전선부(162)를 형성하여 전선(160)과 압착부(180)와의 체결력을 향상시킬 수 있다.
또한, 코일전선부(164)는 코일형상으로 형성되어, 전선(160)의 최대 길이를 증가시킬 수 있다. 즉, 전선부를 원형 또는 타원형으로 말아 코일형상으로 형성하면 차량용 전선(100)를 구현하기 위한 전선(160) 사용 길이가 종래의 대전류 단자(10_도 1 참고)의 전선(12)의 길이보다 길다. 따라서, 모터(40) 측과 차체(60) 사이의 거리가 증가하여도 코일전선부(164)가 늘어날 수 있기 때문에 모터(40) 측과 차체(60) 사이를 연결할 수 있다.
상기 구성에 따라 차량용 전선(100)의 체결부(120)는 코일전선부(164)의 증감에 의하여 체결 위치를 자유롭게 선택할 수 있다. 즉, 코일전선부(164)의 최초길이에서 체결부(120)의 체결 위치 변경에 따라 늘어나거나 줄어들 수 있다. 이로 인하여 작업의 편의에 따라 차량용 전선(100)의 고정 각도 변경이 용이하며, 차량용 전선(100)의 체결 방향 제약을 최소화함으로 작업의 레이아웃 설계가 용이해질 수 있다. 또한, 체결부(120)가 체결되는 체결 위치에 다수의 체결부가 체결되는 것을 방지하여 차량용 단자(100)의 스트레스 응집을 줄여 장치의 안정성이 향상될 수 있다.
또한, 코일전선부(164)는 차량 구동 시, 차량에서 발생한 진동 또는 롤링을 흡수할 수 있다. 즉, 코일전선부(164)는 차량에서 발생한 진동 또는 롤링되는 방향과 함께 유동할 수 있다. 그 결과, 발생한 진동은 코일전선부(164)에서 상쇄되어 전선(160)에 스트레스가 발생하는 것을 방지하여 전선(160)의 수명을 증가시킬 수 있다.
한편, 전선(160)의 코일전선부(164)의 전선 단면은 타원형으로 형성될 수 있다. 즉 도 4를 참고하면, 코일전선부(164)의 단면은 좌, 우의 지름이 긴 타원형으로 형성된다. 이와 같이 코일전선부(164)의 전선 단면을 타원형으로 형성함에 따라 코일의 상, 하 반경이 줄어들 수 있다.
여기서, 본 고안의 실시예에서는 코일전선부(164)가 좌, 우 지름이 긴 타원형으로 형성된 예를 들어 설명하지만, 상, 하의 지름이 긴 타원형으로 형성될 수 있음은 물론이다.
상기 구성에 의한 차량용 전선(100)은 높은 전압을 견디기 위해 두꺼운 전선을 이용하여 차체 그라운드를 시키는 대전류 단자에 적용될 수 있으며, 본 고안의 실시예에서는 차량용 전선(100)이 대전류 단자에 적용되는 예를 들지만, 대전류 단자 이외에의 전류단자에 적용될 수 있음은 물론이다.
상기의 차량용 전선(100)에 의하여 전선(160)을 코일 형상으로 형성하여 전선(160)의 최대 길이를 증대시켜 대전류 단자가 장착되는 장착 거리에 구애 받지 않고 차량용 전선(100)을 체결할 수 있다. 따라서, 장치의 장착 경로의 자유도가 향상될 수 있다.
이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 고안의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 실용신안청구범위에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
40: 모터 60: 차체
100: 차량용 전선 120: 체결부
123: 볼트삽입공 124: 스토퍼
160: 전선 162: 직선전선부
164: 코일전선부 180: 압착부

Claims (6)

  1. 코일 형상으로 형성된 코일전선부를 포함하는 전선과 상기 전선의 단부에 결합된 단자를 포함하는 차량용 전선에 있어서, 상기 전선은,
    차량에 체결되는 체결부; 및
    상기 체결부와 일체로 형성되고, 상기 전선의 단부를 압착, 고정하는 압착부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전선.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 전선은, 양 단에 마련되고, 상기 압착부에 체결되는 직선전선부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전선.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 코일전선부의 전선 단면은 타원형인 것을 특징으로 하는 대전류 단자.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 압착부는,
    상기 전선 내부에 구비된 심선을 압착하는 심선압착부; 및
    상기 전선의 외피를 압착하는 피복압착부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전선.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 체결부는,
    상기 체결부를 상기 차량에 고정시키는 스토퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전선.
  6. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 청구항에 있어서,
    상기 체결부는 대전류 단자인 것을 특징으로 하는 차량용 전선.
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