KR20130138571A - 차량용 디스크 브레이크 - Google Patents

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KR20130138571A
KR20130138571A KR1020120062265A KR20120062265A KR20130138571A KR 20130138571 A KR20130138571 A KR 20130138571A KR 1020120062265 A KR1020120062265 A KR 1020120062265A KR 20120062265 A KR20120062265 A KR 20120062265A KR 20130138571 A KR20130138571 A KR 20130138571A
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현동윤
정종윤
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현대자동차주식회사
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Abstract

차량용 디스크 브레이크가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징에 고정된 제1 마찰패드와, 제1 마찰패드를 향하여 움직일 수 있는 제2 마찰패드와, 제1 마찰패드와 제2 마찰패드 사이에 배치되는 브레이크 디스크를 포함하며, 캘리퍼 하우징 내부에 위치하며, 제2 마찰패드에 고정되게 연결되는 실린더와, 실린더의 내측에 결합되며, 내주면에 제1 나사산이 형성된 가압부재와, 가압부재의 내주면에 나사 결합하도록 외주면에 제2 나사산이 형성된 푸쉬로드와, 캘리퍼 하우징의 내부에서 실린더와 대응하는 위치에 장착된 스프링 케이스와, 스프링 케이스의 내부에 장착되며, 푸쉬로드를 전방으로 이동하도록 푸쉬로드에 힘을 가하는 고정 램프와, 스프링 케이스와 고정 램프의 사이에 장착되며, 고정 램프의 힘에 대항하는 힘을 푸쉬로드에 가하는 탄성부재 및 스프링 케이스 내부에 장착되며, 고정 램프와의 사이에 볼이 배치되어 모터의 회전 운동을 고정 램프의 직선 운동으로 전환하는 회전 램프를 포함한다.

Description

차량용 디스크 브레이크{DISC BRAKE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 모터를 이용하여 제동력 응답성 향상 및 제동력에 대한 제어가 용이하고, 마찰패드의 마모 보정이 가능한 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로 전동 브레이크 장치는 일반적인 유압 브레이크와는 달리 전기 모터로 구동되는 기계 메커니즘을 이용하여 마찰 패드를 가압하여 제동력을 얻는 브레이크 장치를 말한다.
종래의 전동 브레이크 장치는 제동 및 제동 해제를 위해 정회전과 역회전을 하는 모터와, 모터의 회전축에 연결된 스크류 기어부와, 상기 스크류 기어부의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하여 마찰 패드를 가압하는 가압부재를 구비한다.
상기 종래의 전동 브레이크 장치에 따르면, 스크류 기어부가 가압부재와 미끄럼 접촉을 하므로 마찰 손실이 커지는 문제점이 있었으며, 이를 해결하기 위하여 마찰이 적은 볼 스크류 또는 롤러 스크류를 사용하였다.
그런데, 볼 스크류나 롤러 스크류를 사용하면 무게가 증가하게 되고 원가가 상승하는 문제점이 있었다.
또한, 스크류의 리드각이 일정하므로 모터의 입력 토크에 대한 마찰 패드의 가압력이 고정되게 된다. 따라서, 큰 제동력을 발생시키기 위해서는 모터의 용량을 키워야 하는 문제점이 있었다.
더 나아가, 전동 브레이크 장치는 가압부재의 이동 거리가 모터의 회전에 비례하게 된다. 모터의 최대 회전 속도가 정해져 있으므로 브레이크 해제 시에도 시간이 걸리는 문제점이 있었다.
한편, 전동 브레이크 장치는 제동 및 제동 해제를 위한 모터의 회전각이 미리 정해져 있다. 전동 브레이크 장치의 마찰 패드가 마모되면 모터가 미리 설정된 회전각을 회전해도 제동이 되지 않는 경우가 생길 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 모터를 이용하여 제동력 응답성 향상 및 제동력에 대한 제어가 용이하고, 마찰패드의 마모 보정이 가능한 차량용 디스크 브레이크를 제공하고자 한다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크는 캘리퍼 하우징에 고정된 제1 마찰패드와, 상기 제1 마찰패드를 향하여 움직일 수 있는 제2 마찰패드와, 상기 제1 마찰패드와 상기 제2 마찰패드 사이에 배치되는 브레이크 디스크를 포함하며, 상기 캘리퍼 하우징 내부에 위치하며, 상기 제2 마찰패드에 고정되게 연결되는 실린더와, 상기 실린더의 내측에 결합되며, 내주면에 제1 나사산이 형성된 가압부재와, 상기 가압부재의 내주면에 나사 결합하도록 외주면에 제2 나사산이 형성된 푸쉬로드와, 상기 캘리퍼 하우징의 내부에서 상기 실린더와 대응하는 위치에 장착된 스프링 케이스와, 상기 스프링 케이스의 내부에 장착되며, 상기 푸쉬로드를 전방으로 이동하도록 푸쉬로드에 힘을 가하는 고정 램프와, 상기 스프링 케이스와 고정 램프의 사이에 장착되며, 상기 고정 램프의 힘에 대항하는 힘을 상기 푸쉬로드에 가하는 탄성부재 및 상기 스프링 케이스 내부에 장착되며, 상기 고정 램프와의 사이에 볼이 배치되어 모터의 회전 운동을 고정 램프의 직선 운동으로 전환하는 회전 램프를 포함할 수 있다.
또한, 상기 실린더의 내주면과 가압부재의 외주면 사이에는 제1 스러스트 베어링이 장착될 수 있다.
또한, 상기 스프링 케이스와 회전 램프의 사이에는 제2 스러스트 베어링이 장착될 수 있다.
또한, 상기 실린더의 외주면과 캘리퍼 하우징의 사이에는 탄발력을 지닌 오링부재가 장착될 수 있다.
또한, 상기 회전 및 고정 램프는 상기 볼이 접촉하는 면에 각각 제1 및 제2 안착홈이 형성될 수 있다.
또한, 상기 실린더의 내주면에는 상기 가압부재의 이탈을 방지하도록 제1 걸림턱이 형성될 수 있다.
또한, 상기 가압부재의 전단 외주면에는 상기 제1 걸림턱에 걸리는 제2 걸림턱이 형성될 수 있다.
또한, 상기 스프링 케이스의 전단에는 상기 탄성부재 및 고정램프의 이탈을 방지하도록 제3 걸림턱이 형성될 수 있다.
또한, 상기 가압부재의 내주면과 푸쉬로드의 외주면은 상호 비대칭으로 나사결합 될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크는 모터를 이용하여 제동력 응답성 향상 및 제동력에 대한 제어가 용이하고, 마찰패드의 마모 보정이 가능한 효과가 있다.
또한, 각 램프의 경사각을 볼 궤적에 따라 다르게 하면, 모터로부터 브레이크 디스크 가압력에 이르기까지의 감속비를 연속 변하게 할 수 있는 것과 같은 효과가 있으므로, 모터를 효율적으로 사용 가능하게 하여 작은 모터로 큰 제동력을 얻을 수 있을 뿐 아니라, 작은 제동력 구간에서는 빠른 응답을 얻을 수 있는 효과도 있다.
또한, 전원이 차단되었을 때에도 통상의 유압 브레이크처럼 신속히 제동력이 해제될 수 있으며, 종래의 전동식 브레이크에 대비하여 원가 및 중량이 절감되는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에서 회전램프와 볼의 회전방향을 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 작동상태를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 해제상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 작동 및 해제상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에서 제2 마찰패드의 마모 보정상태를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에서 회전램프와 볼의 회전방향을 도시한 단면도이다.
도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크(100)는 모터를 이용하여 제동력 응답성 향상 및 제동력에 대한 제어가 용이하고, 마찰패드의 마모 보정이 가능한 구조로 이루어진다.
또한, 각 램프의 경사각을 볼 궤적에 따라 다르게 하면, 모터로부터 브레이크 디스크 가압력에 이르기까지의 감속비를 연속 변하게 할 수 있는 것과 같은 효과가 있으므로, 모터를 효율적으로 사용 가능하게 하여 작은 모터로 큰 제동력을 얻을 수 있을 뿐 아니라, 작은 제동력 구간에서는 빠른 응답을 얻을 수 있는 구조로 이루어진다.
또한, 전원이 차단되었을 때에도 통상의 유압 브레이크처럼 신속히 제동력이 해제될 수 있으며, 종래의 전동식 브레이크에 대비하여 원가 및 중량이 절감되는 구조로 이루어진다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크(100)는 캘리퍼 하우징(101), 제1 마찰패드(102), 제2 마찰패드(103) 브레이크 디스크(104), 실린더(110), 가압부재(120), 푸쉬로드(130), 스프링 케이스(140), 고정 램프(150), 탄성부재(160), 회전 램프(180), 모터(105) 및 제어기(106)를 포함하여 구성되며, 이를 구성별로 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 캘리퍼 하우징(101)은 차체에 장착되어 있으며, 캘리퍼 하우징(101)의 전단부에는 하우징 홈(107)이 형성되어 있고, 상기 캘리퍼 하우징(101)의 후단에는 모터(105)가 배치되어 있다.
한편, 상기 하우징 홈(107)의 후면에는 장착홈(109)이 후방으로 연장되어 있다.
상기 장착홈(109)에는 실린더(110), 가압부재(120), 푸쉬로드(130), 스프링 케이스(140), 고정 램프(150), 탄성부재(160) 및 회전 램프(180)가 장착된다.
상기 하우징 홈(107)의 전면에는 상기 제1 마찰패드(102)가 고정되게 부착되어 있으며, 상기 제2 마찰패드(103)는 상기 실린더(110)에 고정적으로 부착되어 실린더(110)와 연결된 가압부재(120)가 전방 또는 후방으로 움직이면 상기 제2 마찰패드(103) 역시 전방 또는 후방으로 움직이게 되어 있다.
상기 제1 및 제2 마찰패드(102, 103) 사이에는 브레이크 디스크(104)가 배치되어 있다.
이러한 브레이크 디스크(104)는 휠 베어링(미도시)의 회전하는 요소에 결합되어 있다.
따라서, 상기 제2 마찰패드(103)가 전방으로 움직이면, 상기 브레이크 디스크(104)는 상기 제1 및 제2 마찰패드(102, 103)에 의하여 정지하게 되고, 상기 브레이크 디스크(104)에 결합된 휠 베어링의 회전하는 요소 역시 정지하게 된다.
한편, 상기 제2 마찰패드(103)가 후방으로 움직이면, 상기 브레이크 디스크(104)는 휠 베어링의 회전하는 요소와 함께 자유롭게 회전하게 된다.
상기 실린더(110)는 상기 캘리퍼 하우징(101)의 장착홈(109)에 위치하며, 상기 제2 마찰패드(103)에 고정되게 연결된다.
이러한 실린더(110)의 내주면에는 상기 가압부재(120)의 이탈을 방지하도록 제1 걸림턱(111)이 형성된다.
그리고, 상기 실린더(110)의 외주면과 캘리퍼 하우징(101)의 장착홈(109) 사이에는 탄발력을 지닌 오링부재(192)가 장착되는데, 이러한 오링부재(192)는 실린더(110)가 캘리퍼 하우징(101)의 장착홈(109)에서 슬라이드 이동이 용이하도록 하기 위해 장착된 것이다.
상기 가압부재(120)는 상기 실린더(110)의 내부에 결합되며, 내주면에는 제1 나사산(121)이 형성된다.
여기서, 상기 가압부재(120)의 전단 외주면에는 상기 실린더(110)의 제1 걸림턱(111)에 걸려 이탈이 방지되도록 하는 제2 걸림턱(122)이 일체로 형성된다.
즉, 상기 제1 걸림턱(111)과 제2 걸림턱(122)이 상호 접촉되어 있기 때문에, 상기 가압부재(120)가 실린더(110)의 외측으로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 상기 실린더(110)의 내주면과 가압부재(120)의 외주면 사이에는 제1 스러스트 베어링(190)이 장착되며, 이러한 제1 스러스트 베어링(190)은 하중이 축의 방향으로 작용하는 기능을 수행한다.
그리고, 상기 푸쉬로드(130)는 상기 가압부재(120)의 내주면에 형성된 제1 나사산(121)에 나사 결합하도록 외주면에 제2 나사산(131)이 형성된다.
여기서, 상기 가압부재(120)의 내주면과 푸쉬로드(130)의 외주면은 상호 비대칭으로 나사결합 되어 상기 가압부재(120)와 푸쉬로드(130) 간의 풀림현상을 방지하게 된다.
상기 스프링 케이스(140)는 상기 캘리퍼 하우징(101)의 내부에서 상기 실린더(110)와 대응하는 위치에 장착되며, 상기 스프링 케이스(140)의 전단에는 상기 탄성부재(160) 및 고정 램프(150)의 이탈을 방지하도록 제3 걸림턱(141)이 형성될 수 있다.
즉, 상기 제3 걸림턱(141)은 탄성부재(160)와 고정 램프(150)의 외주면을 지지함으로, 탄성부재(160)와 고정 램프(150)가 외측으로 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
다음으로, 상기 고정 램프(150)는 상기 스프링 케이스(140)의 내부에 장착되며, 상기 푸쉬로드(130)를 전방으로 이동하도록 푸쉬로드(130)에 힘을 가하게 된다.
상기 탄성부재(160)는 상기 스프링 케이스(140)의 제3 걸림턱(141)과 고정 램프(150)의 사이에 장착되며, 상기 고정 램프(150)의 힘에 대항하는 힘을 상기 푸쉬로드(130)에 가하게 된다.
본 발명의 실시예에서, 상기 회전 램프(180)는 상기 스프링 케이스(140) 내부에 장착되며, 상기 고정 램프(150)와의 사이에 볼(170)이 배치되어 모터(105)의 회전 운동을 고정 램프(150)의 직선 운동으로 전환한다.
여기서, 상기 고정 및 회전 램프(150, 180)는 상기 볼(170)이 접촉하는 면에 각각 제1 및 제2 안착홈(151, 181)이 형성되는데, 이러한 제1 및 제2 안착홈(151, 181) 사이에 배치된 볼(170)은 회전 램프(180)가 모터(105)에 의해 정방향으로 회전하게 되면, 제1 및 제2 안착홈(151, 181)에 안착되어 있던 볼(170)이 제1 및 제2 안착홈(151, 181)의 경사면으로 이동하게 되고, 이로 인해 상기 고정 램프(150)를 전방으로 밀게 된다.
그리고, 상기 고정 램프(150)는 푸쉬로드(130)와 푸쉬로드(130)에 나사 결합된 가압부재(120)를 전방으로 밀어 브레이크 디스크(104)와 제1 및 제2 마찰패드(102, 103)를 접촉시키게 되고, 브레이크 디스크(104)는 정지하게 된다.
여기서, 상기 스프링 케이스(140)와 회전 램프(180)의 사이에는 제2 스러스트 베어링(191)이 장착되며, 이러한 제2 스러스트 베어링(191)은 하중이 축의 방향으로 작용하는 기능을 수행한다.
상기 모터(105)는 상기 회전 램프(180)에 연결되어 회전 램프(180)를 정방향 또는 역방향으로 회전시킨다.
상기 제어기(106)는 모터(105)에 전기적으로 연결되어 제동이 필요한 경우, 모터(105)를 정방향으로 회전하도록 하고, 제동 해제가 필요한 경우에는 모터(105)를 역방향으로 회전하게 된다.
이하, 상기와 같이 구성되는 차량용 디스크 브레이크의 작동 및 작용을 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 작동상태를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 해제상태를 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 작동 및 해제상태를 도시한 단면도이다.
우선, 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크(100)는 상기 제어기(106)의 제어에 의하여 모터(105)가 정방향으로 회전하면, 제1 및 제2 안착홈(151, 181) 사이에 배치된 볼(170)이 반경 방향으로 움직이며 상기 고정 램프(150)를 전방으로 밀게 된다.
그리고, 상기 고정 램프(150)는 푸쉬로드(130)와 푸쉬로드(130)에 나사 결합된 가압 부재(120) 및 가압부재(120)가 장착되는 실린더(110)를 전방으로 밀어 브레이크 디스크(104)와 제1 및 제2 마찰패드(102, 103)를 접촉시킨다. 따라서, 브레이크 디스크(104)가 정지하게 된다.
반대로, 도 4에서는 상기 제어기(106)의 제어에 의하여 모터(105)가 역방향으로 회전하면 제1 및 제2 안착홈(151, 181) 사이에 배치된 볼(170)이 원래의 위치로 돌아오며, 탄성부재(160)의 탄성력에 의하여 푸쉬로드(130)와 가압부재(120)는 후방으로 밀리게 된다.
따라서, 브레이크 디스크(104)와 제1 및 제2 마찰패드(102, 103) 사이에 마찰이 사라지게 된다.
도 6은 본 발명의 실시예에서 제2 마찰패드의 마모 보정상태를 도시한 단면도이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크(100)는 제동 시, 모터(105)가 정방향으로 회전하면, 가압력이 푸쉬로드(130)를 거쳐 푸쉬로드(130)와 연결된 가압부재(120)로 전달된다.
이 때, 상기 푸쉬로드(130)와 가압부재(120)의 접촉하는 나사면은 나사산의 각도가 충분히 크기 때문에, 상기 푸쉬로드(130)와 가압부재(120)가 서로 상대 회전운동하지 않아 상기 푸쉬로드(130)와 가압부재(120)는 길이방향으로 함께 이동한다.
여기서, 상기 제2 마찰패드(103)가 마모되면, 해제 시에 상기 가압부재(120)가 후진하게 되고, 가압부재(120)의 제2 걸림턱(122)이 실린더(110)의 제1 걸림턱(111)을 잡아 당기게된다.
이 때, 실린더(110)는 오링부재(192)의 마찰력에 의해 저항력을 가지고 가압부재(120)와 푸쉬로드(130) 접촉하는 나사산은 충분히 작도록 설계되어 있어 상기 가압부재(120)가 회전하게 된다.
그러므로, 상기 가압부재(120)가 푸쉬로드(130)에 상대적으로 제2 마찰패드(103) 방향으로 전진하게 되어 제2 마찰패드(103)의 마모가 보상된다.
따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크(100)는 모터(105)를 이용하여 제동력 응답성 향상 및 제동력에 대한 제어가 용이하고, 마찰패드(102, 103)의 마모 보정이 가능한 효과가 있다.
또한, 각 램프(150, 180)의 경사각을 볼(170) 궤적에 따라 다르게 하면, 모터(105)로부터 브레이크 디스크(104) 가압력에 이르기까지의 감속비를 연속 변하게 할 수 있는 것과 같은 효과가 있으므로, 모터(105)를 효율적으로 사용 가능하게 하여 작은 모터로 큰 제동력을 얻을 수 있을 뿐 아니라, 작은 제동력 구간에서는 빠른 응답을 얻을 수 있는 효과도 있다.
또한, 전원이 차단되었을 때에도 통상의 유압 브레이크처럼 신속히 제동력이 해제될 수 있으며, 종래의 전동식 브레이크에 대비하여 원가 및 중량이 절감되는 효과도 있다.
이상을 통해 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.
100...차량용 디스크 브레이크 101...캘리퍼 하우징
102...제1 마찰패드 103...제2 마찰패드
104...브레이크 디스크 105...모터
106...제어기 107...하우징 홈
109...장착홈 110...실린더
111...제1 걸림턱 120...가압부재
121...제1 나사산 122...제2 걸림턱
130...푸쉬로드 131...제2 나사산
140...스프링 케이스 141...제3 걸림턱
150...고정 램프 151...제1 안착홈
160...탄성부재 170...볼
180...회전 램프 181...제2 안착홈
190...제1 스러스트 베어링 191...제2 스러스트 베어링
192...오링부재

Claims (9)

  1. 캘리퍼 하우징에 고정된 제1 마찰패드와, 상기 제1 마찰패드를 향하여 움직일 수 있는 제2 마찰패드와, 상기 제1 마찰패드와 상기 제2 마찰패드 사이에 배치되는 브레이크 디스크를 포함하는 차량용 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 캘리퍼 하우징 내부에 위치하며, 상기 제2 마찰패드에 고정되게 연결되는 실린더;
    상기 실린더의 내측에 결합되며, 내주면에 제1 나사산이 형성된 가압부재;
    상기 가압부재의 내주면에 나사 결합하도록 외주면에 제2 나사산이 형성된 푸쉬로드;
    상기 캘리퍼 하우징의 내부에서 상기 실린더와 대응하는 위치에 장착된 스프링 케이스;
    상기 스프링 케이스의 내부에 장착되며, 상기 푸쉬로드를 전방으로 이동하도록 푸쉬로드에 힘을 가하는 고정 램프;
    상기 스프링 케이스와 고정 램프의 사이에 장착되며, 상기 고정 램프의 힘에 대항하는 힘을 상기 푸쉬로드에 가하는 탄성부재; 및
    상기 스프링 케이스 내부에 장착되며, 상기 고정 램프와의 사이에 볼이 배치되어 모터의 회전 운동을 고정 램프의 직선 운동으로 전환하는 회전 램프
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 실린더의 내주면과 가압부재의 외주면 사이에는 제1 스러스트 베어링이 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 스프링 케이스와 회전 램프의 사이에는 제2 스러스트 베어링이 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 실린더의 외주면과 캘리퍼 하우징의 사이에는 탄발력을 지닌 오링부재가 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 회전 및 고정 램프는 상기 볼이 접촉하는 면에 각각 제1 및 제2 안착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 실린더의 내주면에는 상기 가압부재의 이탈을 방지하도록 제1 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 가압부재의 전단 외주면에는 상기 제1 걸림턱에 걸리는 제2 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 스프링 케이스의 전단에는 상기 탄성부재 및 고정램프의 이탈을 방지하도록 제3 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 가압부재의 내주면과 푸쉬로드의 외주면은 상호 비대칭으로 나사결합 되는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.
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