KR20130138434A - 이중 연료 엔진용 연료전환 제어장치 - Google Patents

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Abstract

이중 연료를 사용하는 엔진의 연료전환 제어장치로서, 제1 연료제어 장치와 제1 인젝터의 사이에 연결되어 제1 연료제어 장치로부터의 제1 인젝터 구동신호가 제1 인젝터에 입력되는 것을 차단하는 구동신호 차단부, 제1 연료제어 장치로부터 제1 인젝터에 입력되는 제1 인젝터 구동신호를 감지하고, 감지된 제1 인젝터 구동신호에 대응하는 직류전압 신호를 출력하는 구동신호 감지부, 구동신호 감지부로부터의 직류전압 신호를 적분하고 장방형 펄스 신호로 변환하여, 제2 인젝터를 구동하는 제2 인젝터 구동신호를 생성하는 구동신호 생성부를 포함하여 구성되며, 연료 전환 전후에 분사 시간을 정밀하게 일치시킬 수 있고, 연료 전환 시에도 차량에 무리한 스트레스를 주지 않으면서 안정적인 주행이 가능하게 한다.

Description

이중 연료 엔진용 연료전환 제어장치{Fuel change control apparatus for duel fuel engine}
본 발명은 이중 연료를 사용하는 엔진의 연료전환 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 등에서 액화석유가스(LPG)나 압축천연가스(CNG) 등과 같은 2가지의 연료를 겸용해서 사용할 경우에, 공급되는 연료가 전환되더라도 정밀하고 안정적으로 연료를 공급할 수 있는 연료전환 제어장치에 관한 것이다.
고유가로 인하여, 휘발유보다 저렴한 LPG나 CNG와 같은 가스 연료가 차량용 연료로서 많이 사용되고 있다. 또한, 기존의 단일 연료를 사용하던 차량을 개조해서 더 저렴한 연료를 겸용할 수 있도록 하는 시도도 많이 이루어지고 있다. 예를 들어, 휘발유를 연료로 사용하는 차량의 연료 공급 부분을 개량하여 LPG나 CNG 연료도 함께 사용할 수 있도록 하고 있다.
이와 같이 차량 등의 엔진에서 이중 연료를 선택적으로 사용하기 위해서는, 공급되는 연료를 전환할 수 있는 연료 공급 장치가 필요하다.
도 1에 종래의 이중 연료 공급 장치의 구성을 개략적으로 나타내었다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 제1 연료용 ECU는 다수의 제1 인젝터를 구동하여 제1 연료를 엔진에 분사하고, 제2 연료용 ECU는 다수의 제2 인젝터를 구동하여 제2 연료를 엔진에 분사하는 구조로 되어 있다.
연료의 전환은 제1 연료용 ECU와 제2 연료용 ECU를 적절히 연동시켜 제어함으로써 가능한데, 이때 연료의 분사 시간을 정확히 변경시켜주어야 한다. 즉, 연료의 변경에 따라 엔진의 부하 등이 영향을 받지 않도록 변경 전의 분사 시간과 변경 후의 분사 시간이 일치되도록 해야 한다.
이를 위해 종래에는 인젝터의 구동신호를 시간 프레임으로 직접 분석하여 측정하거나 단순한 적분 회로 등을 사용하여 측정하였다. 예를 들어, 도 1에서와 같이, 구동신호 측정기로 제1 인젝터에 인가되는 구동신호를 측정하여 제2 연료 ECU에 입력함으로써, 연료 전환 전후의 분사 시간 등이 일치하도록 제어할 수 있다(아래의 특허문헌 1 및 2 참조).
그러나 인젝터의 구동신호가 피크 앤 홀드(peak and hold) 방식인 경우, 구동신호가 고속으로 온/오프(On/Off)를 반복하기 때문에, 잡음이나 측정 오차 등이 발생하기 쉬워서 정확한 인젝터 구동신호의 측정이 곤란하였다. 이에 따라 연료의 전환 전후에 분사 시간이 정확히 일치되지 않는 문제가 있었다.
또한, 종래에는 연료 전환이 엔진의 전체 실린더에 대해 동시에 실행됨으로써, 갑작스러운 토크의 변화로 인해 차량에 기계적인 스트레스를 주거나 안정적인 주행에 장해를 줄 우려가 있었다.
이와 같이, 종래의 이중 연료 공급 장치에서는 연료의 전환과 관련하여 개선해야 할 여러 가지 문제점이 있다.
특허문헌 1: 한국공개특허 제10-2010-0059497호 특허문헌 2: 한국등록특허 제10-0941950호
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 이중 연료를 공급하는 연료 공급 장치에서 인젝터의 구동신호를 정확히 측정하여 연료 전환 전후에 분사 시간을 일치시킬 수 있고, 또한 연료 전환 시에도 차량에 무리한 스트레스를 주지 않으면서 안정적인 주행이 가능하도록 하는 연료전환 제어장치를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 연료전환 제어장치는 제1 연료제어 장치에 제어에 의해 제1 인젝터를 구동하여 제1 연료를 공급하고, 제2 연료제어 장치에 의해 제2 인젝터를 구동하여 제2 연료를 공급하는 이중연료 공급 장치에서, 상기 제1 연료와 제2 연료의 전환을 제어하는 연료전환 제어장치로서, 구동신호 차단부, 구동신호 감지부 및 구동신호 생성부를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 구동신호 차단부는 상기 제1 연료제어 장치와 상기 제1 인젝터의 사이에 연결되어, 상기 제1 연료제어 장치로부터의 제1 인젝터 구동신호가 상기 제1 인젝터에 입력되는 것을 차단하고, 상기 구동신호 감지부는 상기 제1 연료제어 장치로부터 상기 제1 인젝터에 입력되는 상기 제1 인젝터 구동신호를 감지하고, 감지된 상기 제1 인젝터 구동신호에 대응하는 직류전압 신호를 출력하고, 상기 구동신호 생성부는 상기 구동신호 감지부로부터의 상기 직류전압 신호를 적분하고 장방형 펄스 신호로 변환하여, 상기 제2 인젝터를 구동하는 제2 인젝터 구동신호를 생성한다.
또한, 상기 구동신호 차단부는, 상기 제1 연료제어 장치와 상기 제1 인젝터 사이에 직렬 연결된 저항과, 상기 저항에 병렬 연결된 릴레이 회로로 이루어지며, 상기 릴레이 회로가 연결 상태일 때에는 상기 제1 인젝터 구동신호가 상기 제1 인젝터에 인가되고, 상기 릴레이 회로가 비연결 상태일 때에는 상기 제1 인젝터 구동신호에 의한 상기 제1 인젝터의 구동이 차단된다.
상기 구동신호 감지부는 트랜지스터 스위칭 소자로 이루어지며, 상기 제1 인젝터의 구동신호가 하이(high)로 입력될 때마다 상기 트랜지스터가 온(ON) 되고, 상기 트랜지스터의 온(ON) 기간 동안만 직류전압 신호를 생성하여 출력함으로써, 상기 제1 인젝터에 입력되는 상기 제1 인젝터 구동신호를 직류전압 신호로 변환하여 상기 구동신호 생성부로 전달한다.
상기 구동신호 생성부는, 상기 직류전압 신호를 적분하는 적분 회로와, 상기 적분된 신호를 기준 전압과 비교하여 장방형 펄스 신호로 출력시키는 비교기 회로를 포함하여 이루어지며, 출력된 펄스 신호는 상기 제2 연료제어 장치에 입력된다.
한편, 상기 구동신호 생성부는 상기 비교기 회로의 출력 신호를 반전시켜 출력하는 반전입력 구동회로를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 제1 연료는 LPG이고 상기 제2 연료는 CNG로 할 수 있다.
또한, 상기 제1 인젝터와 제2 인젝터는 연료를 공급받는 엔진의 실린더 수에 따라 다수 개로 이루어지고, 이에 따라, 상기 구동신호 차단부, 구동신호 감지부 및 구동신호 생성부도 각각의 제1 인젝터 및 제2 인젝터의 개수에 대응하여 다수 개가 병렬로 포함될 수 있다.
상기 연료전환 제어장치는 상기 제2 연료제어 장치나 운전자의 직접 입력에 의한 제어신호를 입력받아 다수의 상기 제1 인젝터의 차단 시점을 보류시킴으로써, 상기 다수의 제1 인젝터의 구동 차단이 순차적으로 실행되도록 조정하여, 연료의 전환이 순차적으로 실행되도록 하는 순차 전환부를 더 포함할 수도 있다.
상기 순차 전환부는 상기 제1 연료제어 장치와 상기 제1 인젝터 사이에 연결된 트랜지스터 스위칭 소자로 이루어지며, 상기 제어신호의 입력에 따라 상기 스위칭 소자가 동작하여 상기 제1 인젝터의 구동 차단이 일시적으로 보류되거나 실행되도록 한다.
본 발명의 연료전환 제어장치는 다음과 같은 유리한 효과를 나타낸다.
먼저, 제1 연료의 분사 시간과 제2 연료의 분사 시간을 정밀하게 일치시킬 수 있으므로, 연료의 변경에 따른 영향을 최소화하면서 엔진을 정밀하게 동작시킬 수 있다.
또한, 인젝터 구동신호인 피크 앤 홀드 신호를 스위칭 소자와 전원전압을 사용하여 가공하여 입력한 후, 분사 시간 측정을 위한 처리를 함으로써, 잡음에 강하고 지연 등이 발생하지 않는 안정적인 신호 처리를 할 수 있다.
또한, 다수의 인젝터에 대한 차단을 동시에 하지 않고 순차적으로 차단할 수 있는 순차 전환부를 포함함으로써 연료 전환을 순차적으로 실행할 수 있어, 연료 전환에 따른 차량의 기계적인 스트레스를 감소시키고 더욱 안정적인 차량의 주행이 가능하다.
도 1은 종래의 이중 연료 공급 장치의 구성을 개념적으로 나타내는 블록도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전환 제어장치의 구성을 나타내는 블록도.
도 3은 도 2의 연료전환 제어장치에서 구동신호 발생부의 상세 구성을 나타내는 블록도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 연료전환 제어장치의 회로 구성도.
도 5는 본 발명이 실시예에 따른 연료전환 제어장치에서 순차 전환부의 동작 과정을 설명하는 회로도.
도 6은 도 4의 연료전환 제어장치의 회로 구성도에서 주요 지점의 신호의 파형을 나타내는 파형도.
도 7은 상기 도 4의 회로가 6개 병렬로 이루어진 회로 구성도.
이하 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 설명한다.
도 2에 본 발명의 실시예에 따른 연료전환 제어장치의 구성을 블록도로 나타내었다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 연료전환 제어장치는 제1 연료 ECU(110)에 의해 제어되는 다수의 제1 인젝터(120)와, 제2 연료 ECU(130)에 의해 제어되는 다수의 제2 인젝터(140)를 포함하는 연료 공급 장치에서 연료의 전환을 제어하는 장치로서, 구동신호 차단부(210), 구동신호 감지부(220), 구동신호 생성부(230) 및 순차 전환부(240)를 포함하여 구성된다.
상기 제1 인젝터(120)는 제1 연료 ECU(110)로부터 구동신호가 입력되면 연료를 분사하고, 상기 제2 인젝터(140)는 제2 연료 ECU(130)로부터 구동신호가 입력되면 연료를 분사한다. 상기 제1 인젝터(120) 및 제2 인젝터(140)는 엔진의 실린더 수에 따라 각각 다수 개가 사용되나, 도면에서는 편의상 하나의 블록으로 도시하였다.
먼저, 구동신호 차단부(210)는 상기 제1 연료 ECU(110)와 상기 제1 인젝터(120) 사이에 연결되어, 상기 제1 인젝터(120)에 구동신호가 인가되지 않도록 한다.
구체적 예로서, 상기 구동신호 차단부(210)는 상기 제1 연료 ECU(110)와 상기 제1 인젝터(120)의 사이에 저항을 직렬 연결하고 상기 저항에 릴레이를 병렬 연결하여 구성할 수 있다. 도 4에 본 발명의 실시예에 따른 연료 전환 장치의 회로 구성도를 구체적인 예로서 나타내었으며, 도 4에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 구동신호 차단부(210)는 상기 제1 연료 ECU(110)의 구동신호 출력단(A_ECUPINJ_A)과 제1 인젝터(120)의 구동신호 입력단(A_PINJ_A)에 직렬 연결된 저항(R7)과, 상기 저항에 병렬 연결된 릴레이 회로(K1)로 구성될 수 있다. 상기 릴레이 회로(K1)는 정상 상태에서 연결 상태(ON)로 유지되며, 제2 연료 ECU(130)로부터의 제어 신호 등에 의해 연결이 끊어진 비연결 상태(OFF)로 전환될 수 있다.
상기와 같은 구성에 의해, 상기 릴레이 회로(K1)가 연결 상태(ON)일 때에는 상기 제1 연료 ECU(110)의 구동신호가 상기 제1 인젝터(120)로 인가되고, 상기 제1 인젝터(120)는 제1 연료를 분사함으로써, 제1 연료 공급 모드가 실행된다.
반대로, 상기 제2 연료 ECU(130)로부터의 제어 신호 등에 의해 상기 릴레이 회로(K1)가 비연결 상태(OFF)로 되면, 상기 저항(R7)이 상기 제1 연료 ECU(110)와 상기 제1 인젝터(120) 사이에 직렬 연결된 상태로 되어, 상기 저항(R7)으로 인해 상기 제1 인젝터(120)에 공급되는 전류가 감소된다. 이에 따라, 상기 제1 인젝터(120) 내부의 밸브가 동작할 수 없게 되어 상기 제1 인젝터(120)의 구동이 차단되고, 이후 설명하는 바와 같이 상기 제2 인젝터(140)가 제2 연료를 분사하는 제2 연료 공급 모드로 전환된다. 상기 저항(R7)의 저항값은 연료 공급 장치의 특성에 따라 정해지며, 대략 120 Ω 정도가 바람직하다.
여기서, 상기 제1 연료 ECU(110)의 구동신호 출력단(A_ECUPINJ_A)과 제1 인젝터(120)의 구동신호 입력단(A_PINJ_A)을 단선시켜서 구동신호를 차단하지 않고 상기 저항(R7)을 연결하여 차단하는 것은, 제1 연료 ECU(110) 내에 인젝터 전류 감지 기능이 있어서 완전한 단선일 경우 엔진 체크 신호를 발생시키기 때문에, 이를 방지하기 위해 제1 인젝터(120)가 구동하지 않을 정도의 소량의 전류가 흐를 수 있게 하기 위함이다.
다음으로, 구동신호 감지부(220)는 상기 제1 연료 ECU(110)로부터 상기 제1 인젝터(120)에 입력되는 구동신호를 감지하고, 감지된 구동신호에 대응하는 직류전압 신호를 출력한다.
구체적인 예로서, 상기 구동신호 감지부(220)는 트랜지스터 스위칭 소자로 구성될 수 있는데, 도 4에 나타낸 바와 같이, 트랜지스터(Q2), 저항(R8, R12) 및 다이오드(D7)으로 구성될 수 있다.
이러한 구성에 의해, 상기 제1 인젝터(120)의 구동신호(피크 앤 홀드 신호)가 하이(high)로 입력될 때마다 상기 트랜지스터(Q2)가 온(ON) 되고, 상기 트랜지스터(Q2)의 온(ON) 기간 동안만 직류전압 신호를 생성하여 출력한다. 즉, 상기 구동신호 감지부(220)는 상기 제1 인젝터(120)에 입력되는 구동신호를 직류전압 신호로 변환하여 상기 구동신호 생성부(230)로 전달한다.
다음으로, 상기 구동신호 생성부(230)는 상기 구동신호 감지부(220)로부터의 직류전압 신호를 적분하고 장방형 펄스 신호로 변환하여, 상기 제2 인젝터(140)를 구동하는 구동신호를 생성한다.
구체적인 예로서, 상기 구동신호 생성부(230)는 상기 직류전압 신호를 적분하는 적분 회로(231)와, 상기 적분된 신호를 기준 전압과 비교하여 장방형 펄스 신호로 출력시키는 비교기 회로(231)로 구성될 수 있다. 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 적분 회로(231)은 저항(R14, R17, R21) 및 커패시터(C2)로 구성할 수 있고, 상기 비교기 회로(231)는 저항(R9, R13, R21), 커패시터(C1, C3) 및 연산증폭기(U1A)로 구성할 수 있다.
상기 구동신호 생성부(230)부에서 출력된 펄스 신호는 상기 제2 인젝터(220)를 제어하는 제2 연료 ECU(130)에 입력되어 제2 인젝터(220)를 구동하는 구동신호를 생성하는 데에 이용된다. 경우에 따라서는, 상기 구동신호 생성부(230)에서 출력된 펄스 신호가 상기 제2 인젝터(220)의 구동신호로서 직접 인가될 수도 있다.
상기 구동신호 생성부(230)는 상기 적분 회로(231)와 상기 비교기 회로(231)에 추가로 반전입력 구동회로(233)를 더 포함할 수도 있다. 즉, 상기 제2 연료 ECU(130)가 반전된 펄스 신호의 입력을 필요로 하는 경우에는, 반전입력 구동회로(233)를 통해 신호를 반전시켜 출력한다. 반전입력 구동회로(233)는 도 4에 나타낸 바와 같이, 저항(R5), 다이오드(D5) 및 트랜지스터(Q4)로 구성할 수 있다.
상기한 바와 같이, 본 발명의 연료전환 제어장치에서는 제1 연료 ECU(110)로부터의 피크 앤 홀드 구동신호를 직접 구동신호 생성부(230)에 입력하지 않고, 구동신호 감지부(220)의 트랜지스터(Q2)를 도통시키는 신호로 이용한다. 즉, 피크 앤 홀드 신호의 파형 형태에 따라 상기 트랜지스터(Q2)의 온/오프(ON/OFF)가 결정되고, 이에 따라 전원전압(VDD)이 입력된 피크 앤 홀드 신호와 동일한 형태로 구동신호 생성부(230)에 입력된다. 이와 같이 피크 앤 홀드 신호를 가공하여 구동신호 생성부(230)에 입력하면, 통상 12V 정도의 전원전압(VDD)이 사용되므로 더욱 안정적으로 전하가 공급될 수 있어, 잡음에 강하고 지연 등이 발생하지 않는 안정적인 신호 처리를 할 수 있다.
상기 연료 공급 장치에서 공급하는 연료의 예로서는 휘발유, LPG, CNG 등이 있으며, 이들 중 두 종류의 연료를 겸용해서 공급할 수 있다. 특히, 본 발명에 따른 연료 전환 장치는 제1 연료로서 LPG를 사용하는 차량을 개조하여, 제2 연료로서 CNG를 겸용할 수 있도록 하는 경우에 더욱 적합하다.
또한, 상기 제1 인젝터(120) 및 제2 인젝터(140)가 엔진의 실린더 수에 따라 각각 다수 개로 이루어져 있으므로, 이에 따라, 상기 구동신호 차단부(210), 구동신호 감지부(220) 및 구동신호 생성부(230)도 각각의 제1 인젝터(120) 및 제2 인젝터(140)의 개수에 대응하여 다수 개가 병렬로 연료전환 제어장치에 포함된다. 즉, 차량이 4기통 엔진일 경우에는 구동신호 차단부(210), 구동신호 감지부(220) 및 구동신호 생성부(230)로 이루어진 회로가 각각 병렬로 4개가 포함되고, 차량이 6기통 엔진일 경우에는 각각 병렬로 6개가 포함된다. 도 7에 차량이 6기통 엔진일 경우에 상기 도 4의 회로가 6개 병렬로 이루어진 일례를 나타내었다.
한편, 본 발명에 따른 연료전환 제어장치는 상기 제2 연료 ECU(220)나 운전자의 직접 입력에 의한 제어신호를 입력 받고, 상기 제어신호의 입력에 따라 상기 제1 인젝터 구동신호의 차단 시점을 조정하는 순차 전환부(240)를 추가로 포함할 수 있다. 즉, 순차 전환부(240)는 각각의 제1 인젝터(120)의 구동을 차단하는 시점을 일시적으로 보류시켜, 다수의 제1 인젝터(120)의 구동 차단이 순차적으로 실행되도록 조정할 수 있다. 이에 따라 제1 연료에서 제2 연료로의 전환도 순차적으로 실행된다.
상기 순차 전환부(240)는 트랜지스터 스위칭 소자로 구성할 수 있는데, 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 제1 연료 ECU(110)의 구동신호 출력단(A_ECUPINJ_A)과 제1 인젝터(120)의 구동신호 입력단(A_PINJ_A) 사이에 연결된 트랜지스터(Q1A), 다이오드(D1, D2) 및 저항(R1, R3)로 구성할 수 있다.
도 5에 상기 순차 전환부(240)가 동작하는 과정을 나타내었다. 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 트랜지스터(Q1A)의 게이트에 제어신호가 하이(high)로 입력되어 상기 트랜지스터(Q1A)가 턴 온(TURN ON) 상태로 되면, 상기 릴레이 회로(K1)가 비연결 상태(OFF)이더라도[상기 구동신호 차단부(210)에 의해 상기 제1 인젝터(120)가 구동 차단 상태로 되었더라도], 상기 제1 인젝터(120)가 구동 상태를 유지한다. 반면, 상기 트랜지스터(Q1A)의 게이트에 제어신호가 로우(low)로 입력되어 상기 트랜지스터(Q1A)가 턴 오프(TURN OFF) 상태로 되면, 상기 릴레이 회로(K1)의 연결 상태에 따라 제1 인젝터(120)가 즉시 구동 차단될 수 있다.
이와 같이 상기 트랜지스터(Q1A)의 동작에 따라 상기 제1 인젝터(120)의 구동 차단을 일시적으로 보류시킴으로써, 연료의 전환도 일시적으로 보류시킬 수 있다.
이와 같이 다수의 제1 인젝터(120)의 차단을 동시에 하지 않고 순차적으로 차단시켜 연료의 전환을 각각의 인젝터에 대해 순차적으로 실행함으로써, 연료 전환에 따른 차량의 기계적인 스트레스를 감소시키고 더욱 안정적인 주행이 가능하게 된다.
도 6에 도 4의 연료 전환 장치의 회로 구성도에서 주요 지점의 신호의 파형을 나타내었다.
도 6에 나타낸 바와 같이, 제1 인젝터(120)의 구동신호로서 피크 앤 홀드 신호(A 파형)가 입력되고, 입력된 피크 앤 홀드 신호는 구동신호 감지부(220)와 적분 회로(231)을 지나서 단일 파형 형태(B 파형)로 변환되고, 비교기 회로(232)에 의해 장방형 펄스 형태(C 파형)로 변환되고, 반전입력 구동회로(233)에 의해 상하 반전된 파형(D 파형)으로 출력된다.
이러한 최종 신호(D 파형)이 제2 연료 ECU(130)에 입력되어, 제1 인젝터 구동신호와 동일한 분사 시간을 갖는 제2 인젝터 구동신호로서 제2 인젝터(140)에 인가되게 된다. 따라서 연료를 전환하더라도 동일한 분사 시간으로 각 인젝터가 구동될 수 있으므로, 앞서 설명한 연료의 변경에 따른 여러 문제점들이 발생하지 않는다.
본 발명은 상기한 바람직한 실시예와 첨부한 도면을 참조하여 설명되었지만, 본 발명의 사상 및 범위 내에서 상이한 실시예를 구성할 수도 있다. 따라서 본 발명의 범위는 첨부된 청구범위에 의해 정해지며, 본 명세서에 기재된 특정 실시예에 의해 한정되지 않는 것으로 해석되어야 한다.
110: 제1 연료 ECU 120: 제1 인젝터
130: 제2 연료 ECU 140: 제2 인젝터
210: 구동신호 차단부 220: 구동신호 감지부
230: 구동신호 생성부 240: 순차 전환부
231: 적분 회로 232: 비교기 회로
233: 반전입력 구동회로

Claims (7)

  1. 제1 연료제어 장치에 제어에 의해 제1 인젝터를 구동하여 제1 연료를 공급하고, 제2 연료제어 장치에 의해 제2 인젝터를 구동하여 제2 연료를 공급하는 이중연료 공급장치에서, 상기 제1 연료와 제2 연료의 전환을 제어하는 연료전환 제어장치로서,
    상기 제1 연료제어 장치와 상기 제1 인젝터의 사이에 연결되어, 상기 제1 연료제어 장치로부터의 제1 인젝터 구동신호가 상기 제1 인젝터에 입력되는 것을 차단하는 구동신호 차단부와,
    상기 제1 연료제어 장치로부터 상기 제1 인젝터에 입력되는 상기 제1 인젝터 구동신호를 감지하고, 감지된 상기 제1 인젝터 구동신호에 대응하는 직류전압 신호를 출력하는 구동신호 감지부와,
    상기 구동신호 감지부로부터의 상기 직류전압 신호를 적분하고 장방형 펄스 신호로 변환하여, 상기 제2 인젝터를 구동하는 제2 인젝터 구동신호를 생성하는 구동신호 생성부를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전환 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 구동신호 차단부는, 상기 제1 연료제어 장치와 상기 제1 인젝터 사이에 직렬 연결된 저항과, 상기 저항에 병렬 연결된 릴레이 회로로 이루어지며, 상기 릴레이 회로가 연결 상태일 때에는 상기 제1 인젝터 구동신호가 상기 제1 인젝터에 인가되고, 상기 릴레이 회로가 비연결 상태일 때에는 상기 제1 인젝터 구동신호에 의한 상기 제1 인젝터의 구동이 차단되며,
    상기 구동신호 감지부는 트랜지스터 스위칭 소자로 이루어지며, 상기 제1 인젝터의 구동신호가 하이(high)로 입력될 때마다 상기 트랜지스터가 온(ON) 되고, 상기 트랜지스터의 온(ON) 기간 동안만 직류전압 신호를 생성하여 출력함으로써, 상기 제1 인젝터에 입력되는 상기 제1 인젝터 구동신호를 직류전압 신호로 변환하여 상기 구동신호 생성부로 전달하고,
    상기 구동신호 생성부는, 상기 직류전압 신호를 적분하는 적분 회로와, 상기 적분된 신호를 기준 전압과 비교하여 장방형 펄스 신호로 출력시키는 비교기 회로를 포함하여 이루어지며, 출력된 펄스 신호는 상기 제2 연료제어 장치에 입력되는 것을 특징으로 하는 연료전환 제어 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 구동신호 생성부는 상기 비교기 회로의 출력 신호를 반전시켜 출력하는 반전입력 구동회로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전환 제어 장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 연료는 LPG이고 상기 제2 연료는 CNG인 것을 특징으로 하는 연료전환 제어 장치.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 인젝터와 제2 인젝터는 연료를 공급받는 엔진의 실린더 수에 따라 다수 개로 이루어지고, 이에 따라, 상기 구동신호 차단부, 구동신호 감지부 및 구동신호 생성부도 각각의 제1 인젝터 및 제2 인젝터의 개수에 대응하여 다수 개가 병렬로 포함되어 있는 것을 특징으로 하는 연료전환 제어 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 연료제어 장치나 운전자의 직접 입력에 의한 제어신호를 입력받아 다수의 상기 제1 인젝터의 차단 시점을 보류시킴으로써, 상기 다수의 제1 인젝터의 구동 차단이 순차적으로 실행되도록 조정하여, 연료의 전환이 순차적으로 실행되도록 하는 순차 전환부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 전환 제어 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 순차 전환부는 상기 제1 연료제어 장치와 상기 제1 인젝터 사이에 연결된 트랜지스터 스위칭 소자로 이루어지며, 상기 제어신호의 입력에 따라 상기 스위칭 소자가 동작하여 상기 제1 인젝터의 구동 차단이 일시적으로 보류되거나 실행되는 것을 특징으로 하는 연료전환 제어 장치.
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