KR20130125574A - 자동차 폐기물의 처리방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 폐기물의 처리방법에 관한 것으로서, 자동차 폐기물을 재활용하도록 처리하는 자동차 폐기물의 처리방법으로서, 자동차 폐기물로부터 유리 및 토사류를 제거하는 단계와, 유리 및 토사류가 제거된 폐기물로부터 PVC를 선별하는 단계와, 폐기물을 1차 분쇄하는 단계와, 폐기물을 풍력선별하는 단계와, 폐기물을 자력선별하는 단계와, 폐기물을 와류선별하는 단계와, 폐기물로부터 합성가스를 생성하는 단계와, 합성가스를 정제하는 단계와, 합성가스에 의해 합성제품으로 합성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서 본 발명은 폐자동차에서 발생되는 자동차 폐기물을 선별과정을 통하여 금속 등을 회수하여 재활용하고 잔존하는 유기성 폐기물을 중간처리 과정과 반응기를 통하여 발생되는 물질을 재활용하여 폐기물이 발생되지 않고 유효한 자원을 회수할 수 있는 효과를 제공한다.

Description

자동차 폐기물의 처리방법{Method for treating waste of automobile}
본 발명은 자동차 폐기물의 처리방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 재활용 가능한 부품과 철금속, 비철금속을 분리하여 재활용하고, 잔존하는 파쇄 폐기물을 환경오염이 발생되지 않는 자원순화형 처리방법으로 폐자동차에서 발생하는 폐기물을 전체 재활용하는 자동차 폐기물의 처리방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 보유 대수의 증가와 함께 수명을 다한 자동차에 대한 폐차 처리는 심각한 사회 문제로 대두되고 있으며, 폐차 처리할 때 발생하는 폐기물량을 줄이면서 폐차를 구성하는 구성부품의 재질을 수거하여 재활용하는 방안이 절실히 요구되고 있다.
즉, 차량을 장기간 사용한 다음에 수명을 다한 자동차는 폐차장 등에서 해체가 이루어져 고철 및 일부의 구성부품이 재활용되고 있다.
그런데, 통상 종래의 폐차 처리방법은 프레스를 이용하여 차체를 압축함으로써 그 부피를 최소화시키는 정도이며, 이와 같이 압축된 차체는 제철소 등에서 재활용되어 다시 사용되고 있으나, 압축물에는 철금속 뿐만 아니라 차체에 부착된 각종 재질, 예컨대 플라스틱이나 그 밖의 다른 재질이 혼재해 있음으로써 재활용에 상당한 어려움이 있었다.
또한, 기존의 폐차 처리방법은 대부분 각종 부품을 떼어내지 않은 상태에서 차체를 압축하기 때문에 폐기물량이 늘어나고, 또 고부가가치의 합성수지류가 그대로 폐기처분되는 실정에 있다.
상기한 바와 같은 이유로 폐기물량이 늘어남으로써 폐기물 매립장 부족 문제가 발생되고, 또 고부가가치를 갖는 자동차 재료의 자원 재활용 측면에서 심각한 자원 낭비가 발생되고 있다.
현재까지 플라스틱, 고무, 섬유 및 스폰지와 같은 비금속 물질들은 뚜렷한 재활용 방법이 부각되지 않고 있어 단순 매립 혹은 소각 등의 방법으로 그대로 폐기하고 있는 실정이다.
폐자동차 파쇄잔류물은 재질 구성면에서도 플라스틱, 고무, 섬유, 스폰지 등과 같이 매우 다양한 물질이 혼합되어 있음은 물론 성상에 있어서도 작은 먼지가루와 부피가 큰 스폰지 및 플라스틱이 서로 혼합되어 있기 때문에 그대로 연료로 사용하기에는 부적합하다. 즉, 파쇄잔류물의 이동과정에서 작은 먼지가루가 비산하는 것을 방지하고 연소장치에 투입하기 적당하도록 파쇄잔류물을 성형 가공하는 과정이 필요하게 되는 문제가 있다.
이와 같이 종래의 자동차 폐기물의 처리방법은 자동차가 폐차장에 인도되어 재활용 가능한 부품과 해체작업에 위험성이 있는 연료유와 오일류, 타이어 등을 회수하고, 금속 재료로 구성된 엔진, 변속기 등을 분해하여 재활용한다.
나머지 몸체는 슈레더 업체로 인도되어 파쇄, 자력선별, 와류선별 등을 거치면서 철금속과 비철금속 등의 유가 금속을 회수하고 나머지 플라스틱, 스폼, 고무 등의 잔재 폐기물은 대부분 단순 매립되므로, 이러한 문제점을 해소하기 위해 폐자동차의 유기성 폐기물을 자원화하기 위해 다른 처리공정을 이용하여 자원화할 수 있는 처리방법의 개선이 필요하게 되었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로서, 자동차 폐기물을 선별과정을 통하여 금속 등을 회수하여 재활용하고 잔존하는 유기성 폐기물을 중간처리 과정과 반응기를 통하여 발생되는 물질을 재활용하여 폐기물이 발생되지 않고 유효한 자원을 회수할 수 있고, 폐기물 처리에 따른 환경오염을 저감시키고 자원화함에 따라 경제적인 효과를 기대할 수 있고, 환경오염을 줄일 수 있고, 이후의 풍력선별, 자력선별, 와류선별에서의 선별효율을 향상시킬 수 있고, 최적의 가열온도에서 가스생성 효율을 유지할 수 있고, 합성가스를 정제하여 합성제품의 품질을 향상시킬 수 있는 자동차 폐기물의 처리방법을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차 폐기물을 재활용하도록 처리하는 자동차 폐기물의 처리방법으로서, 자동차 폐기물로부터 스크린 선별에 의해 유리 및 토사류를 제거하는 단계; 상기 유리 및 토사류가 제거된 폐기물로부터 열처리 과정에서 발생되는 다이옥신을 억제하도록 PVC를 선별하는 단계; 상기 PVC가 선별된 폐기물을 분쇄기에서 소정사이즈로 1차 분쇄하는 단계; 상기 1차 분쇄된 폐기물로부터 풍력선별기에 의해 스폼 및 섬유를 풍력선별하는 단계; 상기 풍력선별된 폐기물로부터 자력선별기에 의해 철금속을 자력선별하는 단계; 상기 자력선별된 폐기물로부터 와류선별기에 의해 비철금속을 와류선별하는 단계; 상기 와류선별된 잔류 폐기물로부터 가스화장치에 의해 합성가스를 생성하는 단계; 상기 합성가스로부터 산성가스를 제거하도록 산가스 정제장치에 의해 상기 합성가스를 정제하는 단계; 및 상기 정제된 합성가스를 합성공정에 의해 합성제품으로 합성하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 상기 와류선별단계 후에 폐기물을 160∼300℃의 반응조에 투입하여 폐기물 내에 존재하는 염소를 CaCl2, NaCl로 회수하여 재활용하도록 염소 회수장치를 사용하여 염소를 회수하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 1차 분쇄단계에서 1차 분쇄된 폐기물의 사이즈는 50∼100㎜ 한다. 본 발명의 상기 자력선별단계에서 선별된 철금속과, 상기 와류선별단계에서 선별된 비철금속은, 분쇄기에 의해 5∼10㎜의 사이즈로 2차 분쇄되어 재활용된다.
본 발명의 상기 가스화장치에서 잔재물로 생성된 용융슬래그는, 콘크리트, 인조석, 벽돌, 보도블럭으로 재활용된다. 본 발명의 상기 가스화장치는, 상기 폐기물을 1000∼1400℃로 가열하여 가스화한다.
본 발명의 상기 합성가스는, CO, H2, CO2 및 CH4로 이루어진다. 본 발명의 상기 합성가스에 포함된 산성가스는, HCl, H2S 및 COS이다. 본 발명의 상기 합성제품은, DME(dimethyl ether) 또는 메탄올이다.
본 발명의 상기 스크린 선별단계에서 분리된 유리 및 토사류 내에 존재하는 유리는 분리되어 재활용되거나, 혼합되어 보도블록, 벽돌, 포장재로 재활용된다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 폐자동차에서 발생되는 자동차 폐기물을 선별과정을 통하여 금속 등을 회수하여 재활용하고 잔존하는 유기성 폐기물을 중간처리 과정과 반응기를 통하여 발생되는 물질을 재활용하여 폐기물이 발생되지 않고 유효한 자원을 회수할 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 자동차 폐기물을 자원순환형 리사이클 처리시스템으로 처리함으로써,폐기물 처리에 따른 환경오염을 저감시키고 자원화함에 따라 경제적인 효과를 기대할 수 있게 된다.
와류선별단계 후에 폐기물 내에 존재하는 염소를 회수함으로써, 환경오염을 줄일 수 있게 된다. 분쇄단계에서 폐기물의 사이즈를 한정함으로써, 이후의 풍력선별, 자력선별, 와류선별에서의 선별효율을 향상시킬 수 있게 된다.
폐기물의 가스화 온도를 한정하여 최적의 가열온도에서 가스생성 효율을 유지할 수 있게 된다. 합성가스로부터 산가스를 제거하도록 정제하여 합성제품의 품질을 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 폐기물의 처리방법을 나타내는 블럭도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 폐기물의 처리방법의 처리단계별 무게 및 부피 감량율을 나타내는 그래프.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 더욱 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 폐기물의 처리방법을 나타내는 블럭도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차 폐기물의 처리방법의 처리단계별 무게 및 부피 감량율을 나타내는 그래프이다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 본 실시예의 자동차 폐기물의 처리방법은 스크린 선별단계(S10), PVC 선별단계(S20), 1차 분쇄단계(S30), 풍력선별단계(S40), 자력선별단계(S50), 와류선별단계(S60), 가스화단계(S70), 가스정제단계(S80), 가스합성단계(S90)를 포함하여 이루어져 자동차 폐기물을 재활용하도록 처리하는 자동차 폐기물의 처리방법이다.
본 실시예에서 사용되는 자동차 폐기물(ASR, Automobile Shredder Residue)은 폐자동차 처리공정 중에 발생되며, 폐차중량의 약 25%가 폐기물로 발생한다. 자동차 폐기물 성상의 대부분은 섬유 31%, 스폼 22%, 플라스틱 20% 순으로 70%이상이고 고무, 토사, 유리, 목재, 종이, 전선 등이 포함되어 있다.
그리고 이들의 발열량은 플라스틱이 9,000kcal/kg으로 가장 높고, 고무 5,000kcal/kg, 전선 4,900kcal/kg, 스폼 4,500kcal/kg, 섬유 4,000kcal/kg로 대부분의 물질이 높은 열량을 가지고 있어, 열적인 처리방법으로 친환경적인 자원화방법을 이용할 수 있다.
본 실시예의 자동차 폐기물의 처리방법은 폐자동차에서 발생되어 매립되는 자동차 폐기물을 스크린 선별기, PVC 선별, 1차 분쇄기, 풍력선별, 자력선별, 와류선별, 2차 분쇄기, 열분해 반응장치, 염소 회수장치, 가스화장치, 가스정제장치 및 가스합성장치 등의 처리장치를 이용하는 재활용 공정을 통하여 자원화하는 방법을 제공하게 된다.
스크린 선별단계(S10)는, 자동차 폐기물로부터 스크린 선별에 의해 유리 및 토사류를 제거하는 단계이다. 이러한 스크린 선별단계(S10)에서는, 자동차 폐기물을 스크린 선별기로 유리와 토사류를 선별하고, 분리된 유리는 재생유리로 사용하거나 유리와 토사를 혼합한 후 용융로에 투입하여 용융슬래그를 제조한다. 여기에서 발생된 용융슬래그는 유기성 폐기물의 반응기에서 발생되는 고분자 물질과 보도블럭, 벽돌, 포장재 등의 제조에 사용된다.
PVC 선별단계(S20)는, 스크린 선별단계(S10)에서 유리 및 토사류가 제거된 폐기물로부터 열처리 과정에서 발생되는 다이옥신을 억제하도록 PVC를 선별하게 된다. 이와 같이 열처리 과정에서 다이옥신을 생성하는 PVC를 선별한 다음 1차 분쇄를 하게 된다.
1차 분쇄단계(S30)는, PVC 선별단계(S20)에서 PVC가 선별된 폐기물을 분쇄기에서 소정사이즈로 1차 분쇄하는 단계로서, 1차 분쇄된 폐기물의 사이즈는 50∼100㎜로 하는 것이 바람직하다. 그 이유는 상기 사이즈 보다 작거나 크면 이후의 풍력선별단계(S40), 자력선별단계(S50), 와류선별단계(S60)에서 선별효율이 저하되기 때문이다.
풍력선별단계(S40)는, 1차 분쇄단계(S30)에서 1차 분쇄된 폐기물로부터 풍력선별기에 의해 스폼 및 섬유 등의 경량물을 풍력선별하게 된다.
자력선별단계(S50)는, 풍력선별단계(S40)에서 풍력선별된 폐기물로부터 자력선별기에 의해 철금속을 자력선별하게 된다.
와류선별단계(S60)는, 자력선별단계(S50)에서 자력선별된 폐기물로부터 와류선별기에 의해 비철금속을 와류선별하게 된다.
특히, 자력선별단계(S50)에서 선별된 철금속과, 와류선별단계(S60)에서 선별된 비철금속은, 2차 분쇄기에 의해 5∼10㎜의 사이즈로 2차 분쇄되어 재활용된다.
이와 같이 50∼100㎜의 사이즈로 1차 분쇄된 폐기물은, 풍력 선별기를 통해 스폼과 섬유 등과 같은 가벼운 물질과, 플라스틱, 고무, 금속 등과 같은 무거운 물질을 분리하여 가벼운 물질은 압축 고형화 공정을 통해 부피를 감소시켜 공정 중에 투입하고, 무거운 물질은 자력선별기와 와류선별기를 거쳐 철금속과, 아연, 구리, 납 등의 비철금속을 제거하게 된다.
이와 같이 철금속 및 비철금속이 제거된 폐기물은, 2차 분쇄기를 통하여 5∼10㎜의 사이즈로 2차 분쇄되고, 2차 분쇄한 폐기물은 그 자체로 제품을 생산하거나 가스화단계(S70)로 이송된다.
또한, 본 실시예의 자동차 폐기물의 처리방법은 와류선별단계(S60) 후에 폐기물을 160∼300℃의 반응조에 투입하여 폐기물 내에 존재하는 염소를 CaCl2, NaCl로 회수하여 재활용하도록 염소 회수장치를 사용하여 염소를 회수하는 단계를 더 포함하는 것도 가능함은 물론이다.
또한, 스크린 선별기, PVC 선별, 1차 분쇄기, 풍력선별기, 자력선별기, 와류선별기 등으로 선별된 유기성 폐기물을 열분해 장치를 사용하여 400∼600℃로 열분해하고 열분해된 가스는 염소회수장치를 통과하게 하여 염소를 회수하고, 열분해 생성물인 가스는 용융로에 열원으로 사용하고, 오일은 열원이나 원료원으로 사용ㅎ하게 된다.
열분해에서 발생되는 잔재물은 차르(Char)와 고형물로 분리하여, 차르(Char)는 활성탄으로 사용하고, 고형물은 모래 및 토사와 함께 용융로에 투입하여 용융슬래그를 제조하고, 생성된 슬래그는 제품을 생산하여 재활용하는 방법이다.
가스화단계(S70)는, 와류선별단계(S60)에서 와류선별된 잔류 폐기물로부터 가스화장치에 의해 합성가스를 생성하는 단계로서, 가스화장치는 폐기물을 1000∼1400℃로 가열하여 가스화하게 된다.
가스화 온도의 한정이유는 저온에서 가스발생이 지연되어 처리시간이 과다하게 소요되고, 고온에서는 연료비가 과다하게 소요될 뿐만 아니라 생성효율의 증가도 미미하기 때문이다. 이와 같이 가스화장치에서 생성된 합성가스는, CO, H2, CO2 및 CH4로 이루어진다.
가스화 합성가스 생성반응은 아래의 반응식1과 같이 진행된다.
[반응식 1]
C + ½O2 → CO - 266.4kcal/mol
CO + ½O2 → CO2 - 679.2kcal/mol
C + O2 → CO2 - 945.6kcal/mol
C + H2O ↔ H2 + CO + 314.4kcal/mol
CO + H2O ↔ H2 + CO2 - 98.4kcal/mol
C + 2H2 ↔ CH4 + 180kcal/mol
가스정제단계(S80)는, 가스화단계(S70)에서 생성된 합성가스로부터 산성가스를 제거하도록 산가스 정제장치에 의해 상기 합성가스를 정제하는 단계로서, 합성가스에 포함된 산성가스는, HCl, H2S 및 COS이다.
이와 같이, 가스화장치에서 CO, H2, CO2, CH4 등의 합성가스를 생성하고, 합성가스에 포함된 HCl, H2S, COS 등의 산가스 물질은 가스합성공정에서 반응을 저해하고 촉매에 독성을 유발하게 되므로, 산가스 정제장치에서 제거하여 회수하게 된다.
가스합성단계(S90)는, 가스정제단계(S80)에서 정제된 합성가스를 합성공정에 의해 합성제품으로 합성하는 단계로서, 가스합성단계(S90)에서 합성된 합성제품은, DME(dimethyl ether), 메탄올 또는 디젤유이다.
정제된 합성가스는 합성공정에서 DME(dimethyl ether), 메탄올, 디젤유 등으로 합성한다. 가스정제 공정은 탈황제거장치, CO2 흡수장치, 염화수소제거장치 등이 있으며, 각각의 방법에는 기존 상용공정을 적용할 수 있다.
정제된 합성가스의 DME 합성반응과 메탄올 합성반응은 아래와 같다. 합성된 DME는 에테르 형태인 CH3OCH3의 분자구조로 액체로 존재하는 화학물질이며, 대류권에서 쉽게 분해되어 오존층을 파괴하지 않은 환경친화적 연료로서 향후 수송용 연료로 사용될 수 있다.
특히, 메탄올 합성공정은 H2/CO비가 1인 반응으로 항산소물(oxygenates)인 CH3OH를 제조하는 공정이며, 메탄올은 합성물질을 제조하는데 필요한 1차 화학물질로 활용가치가 매우 높고, 옥탄가가 높아 대체연료로 활용할 수 있다. 또한, CO, H2, CO2를 이용하여 그이외에 다양한 합성제품을 생산할 수 있는 것도 가능함은 물온다.
DME 합성반응은 아래의 반응식2와 같이 진행된다.
[반응식 2]
3CO + 3H2 → CH3OCH3 + CO2 + 58.8kcal/mol
2CO + 4H2 → CH3OCH3 + H2O + 49.0kcal/mol
또한, 메탄올 합성반응은 아래의 반응식3과 같이 진행된다.
[반응식 3]
2CO + 4H2 → 2CH3OH + 43.4kca/mol
또한, 메탄올에서 DME 합성공정은 아래의 반응식4와 같이 진행된다.
[반응식 4]
2CH3OH → CH3OCH3 + H2O + 5.6kcal/mol
또한, 가스화장치에서 발생된 잔재물은 공기나 물로 냉각시켜 용융슬래그를 제조하고 발생된 용융슬래그는 콘크리트, 인조석, 벽돌, 보도블럭 등으로 생산하여 재활용하는 것도 가능함은 물론이다.
따라서, 본 실시예의 자동차 폐기물의 처리방법은, 가스화단계(S90)의 가스화장치에서 잔재물로 생성된 용융슬래그를 재활용하는 용융슬래그 재활용단계(S100)와, 스크린 선별단계에서 분리된 유리 및 토사류를 재활용하는 유리 및 토사류의 분리 재활용 단계(S110)를 더 포함하는 것도 가능함은 물론이다.
용융슬래그 재활용단계(S100)는, 가스화단계(S90)의 가스화장치에서 잔재물로 생성된 용융슬래그를, 콘크리트, 인조석, 벽돌, 보도블럭 등의 건축자재로 재활용하게 된다.
유리 및 토사류의 분리 재활용 단계(S110)는 스크린 선별단계(S10)에서 분리된 유리 및 토사류 내에 존재하는 유리를 분리하여 재활용하거나, 유리를 다른 물질과 혼합하여 보도블록, 벽돌, 포장재 등의 건축자재로 재활용하게 된다.
또한, 본 실시예의 자동차 폐기물의 처리방법은, 열분해 장치와 용융로를 하나로 만든 열분해 용융장치를 이용하는 처리단계를 추가함으로써, 열분해 온도를 400∼600℃로 하고 용융온도를 1400∼2000℃로 하여 자동차 폐기물을 처리하게 된다. 이와 같은 열분해 용융장치는 열분해와 용융이 하나의 반응기를 사용하기 때문에 열손실이 적고 효율적이라는 특징이 있다.
또한, 열분해에서 발생되는 가스(gas)는 염소 회수장치로 염소를 회수하고 용융로의 에너지원으로 사용하게 된다. 열분해 용융장치에서 발생되는 열은 열교환기를 거쳐 증기나 온수 등을 생산하여 온수나 난방시설에 사용할 수 있고, 발전기를 설치하여 전기를 생산할 수 있게 된다. 또한, 열분해 용융장치에서 발생된 용융슬래그는 벽돌, 보도블록 등의 제품으로 생산하여 재활용할 수 있게 된다.
따라서 본 실시예의 자동차 폐기물의 처리방법은, 도 2의 자동차 폐기물의 처리방법의 처리단계별 무게 및 부피 감량율을 나타내는 그래프에 나타낸 바와 같이, 처리단계를 순차적으로 진행할수록 폐기물의 발생 무게비율과 재활용 부피비율이 점차 감소하게 되므로, 재활용 부피비율은 처리단계의 역순으로 점차 증가됨을 알 수 있다.
특히, ASR(Automobile Shredder Residue)과 RDF(Resource Description Framework) 사이에서 폐기물의 재활용 부피비율이 급격하게 변경됨을 알 수 있다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 폐자동차에서 발생되는 자동차 폐기물을 선별과정을 통하여 금속 등을 회수하여 재활용하고 잔존하는 유기성 폐기물을 중간처리 과정과 반응기를 통하여 발생되는 물질을 재활용하여 폐기물이 발생되지 않고 유효한 자원을 회수할 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 자동차 폐기물을 자원순환형 리사이클 처리시스템으로 처리함으로써,폐기물 처리에 따른 환경오염을 저감시키고 자원화함에 따라 경제적인 효과를 기대할 수 있게 된다.
또한, 와류선별단계 후에 폐기물 내에 존재하는 염소를 회수함으로써, 환경오염을 줄일 수 있고, 분쇄단계에서 폐기물의 사이즈를 한정함으로써, 이후의 풍력선별, 자력선별, 와류선별에서의 선별효율을 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 폐기물의 가스화 온도를 한정하여 최적의 가열온도에서 가스생성 효율을 유지할 수 있고, 합성가스로부터 산가스를 제거하도록 정제하여 합성제품의 품질을 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다.
이상 설명한 본 발명은 그 기술적 사상 또는 주요한 특징으로부터 벗어남이 없이 다른 여러 가지 형태로 실시될 수 있다. 따라서 상기 실시예는 모든 점에서 단순한 예시에 지나지 않으며 한정적으로 해석되어서는 안 된다.
S10: 스크린 선별단계 S20: PVC 선별단계
S30: 1차 분쇄단계 S40: 풍력선별단계
S50: 자력선별단계 S60: 와류선별단계
S70: 가스화단계 S80: 가스정제단계
S90: 가스합성단계 S100: 용융슬래그 재활용단계
S110: 유리 및 토사류의 분리 재활용 단계

Claims (10)

  1. 자동차 폐기물을 재활용하도록 처리하는 자동차 폐기물의 처리방법으로서,
    자동차 폐기물로부터 스크린 선별에 의해 유리 및 토사류를 제거하는 단계;
    상기 유리 및 토사류가 제거된 폐기물로부터 열처리 과정에서 발생되는 다이옥신을 억제하도록 PVC를 선별하는 단계;
    상기 PVC가 선별된 폐기물을 분쇄기에서 소정사이즈로 1차 분쇄하는 단계;
    상기 1차 분쇄된 폐기물로부터 풍력선별기에 의해 스폼 및 섬유를 풍력선별하는 단계;
    상기 풍력선별된 폐기물로부터 자력선별기에 의해 철금속을 자력선별하는 단계;
    상기 자력선별된 폐기물로부터 와류선별기에 의해 비철금속을 와류선별하는 단계;
    상기 와류선별된 잔류 폐기물로부터 가스화장치에 의해 합성가스를 생성하는 단계;
    상기 합성가스로부터 산성가스를 제거하도록 산가스 정제장치에 의해 상기 합성가스를 정제하는 단계; 및
    상기 정제된 합성가스를 합성공정에 의해 합성제품으로 합성하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 와류선별단계 후에 폐기물을 160∼300℃의 반응조에 투입하여 폐기물 내에 존재하는 염소를 CaCl2, NaCl로 회수하여 재활용하도록 염소 회수장치를 사용하여 염소를 회수하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 1차 분쇄단계에서 1차 분쇄된 폐기물의 사이즈는 50∼100㎜ 인 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 자력선별단계에서 선별된 철금속과, 상기 와류선별단계에서 선별된 비철금속은, 분쇄기에 의해 5∼10㎜의 사이즈로 2차 분쇄되어 재활용되는 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 가스화장치에서 잔재물로 생성된 용융슬래그는, 콘크리트, 인조석, 벽돌, 보도블럭으로 재활용되는 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 가스화장치는, 상기 폐기물을 1000∼1400℃로 가열하여 가스화하는 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 합성가스는, CO, H2, CO2 및 CH4로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 합성가스에 포함된 산성가스는, HCl, H2S 및 COS 인 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 합성제품은, DME(dimethyl ether) 또는 메탄올 인 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 스크린 선별단계에서 분리된 유리 및 토사류 내에 존재하는 유리는 분리되어 재활용되거나, 혼합되어 보도블록, 벽돌, 포장재로 재활용되는 것을 특징으로 하는 자동차 폐기물의 처리방법.
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