KR20130116563A - Pedal apparatus for protection automobile driver - Google Patents

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KR20130116563A
KR20130116563A KR1020120039030A KR20120039030A KR20130116563A KR 20130116563 A KR20130116563 A KR 20130116563A KR 1020120039030 A KR1020120039030 A KR 1020120039030A KR 20120039030 A KR20120039030 A KR 20120039030A KR 20130116563 A KR20130116563 A KR 20130116563A
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조양래
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A pedal device for protecting drivers is provided to prevent the leg injuries of drivers due to a pedal arm in collisions by guiding the pedal arm to rotate to the front side. CONSTITUTION: A pedal device for protecting drivers comprises a cowl bracket (30), a pedal arm lever (50), and a reverse lever (60). The cowl bracket is joined to the upper rear side of a pedal member (10) with an assembling member (20) between them. The pedal arm lever is integrated with the upper end of a pedal arm (40). The pedal arm lever comes in contact with the cowl bracket when the pedal arm rotates to the rear side. The reverse lever is installed on the front side of the pedal arm lever to be rotated around the pedal member. The reverse lever comes in contact with the pedal arm lever in collisions to forcibly rotate the pedal arm to the front side.

Description

운전자 보호용 페달장치{PEDAL APPARATUS FOR PROTECTION AUTOMOBILE DRIVER}[0001] PEDAL APPARATUS FOR PROTECTION AUTOMOBILE DRIVER [0002]

본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 및 추돌사고 발생시 페달장치에 의한 운전자의 다리 부상(정강이 가격, 발목 꺾임 등)을 최대한 예방할 수 있도록 된 운전자 보호용 페달장치에 관한 기술이다.
The present invention relates to a driver protection pedal device, and more particularly, to a driver protection pedal device that is capable of preventing a driver's leg injury (shin price, ankle bending, etc.) by the pedal device in the event of a collision and a collision accident. .

일반적인 차량에서 운전석 하부의 대시패널에는 운전자의 발에 의해 조작되는 가속페달, 브레이크페달, 클러치페달 등이 장착되어 있다.In a typical vehicle, the dash panel under the driver's seat is equipped with an accelerator pedal, a brake pedal, a clutch pedal, and the like which are operated by the driver's foot.

한편, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되는 상황이 발생하게 되면, 상기 페달장치에 의해 운전자가 다리부상을 당하는 문제가 있었다.On the other hand, when a collision and a collision accident occurs and a situation in which the engine room is collapsed due to the impact force generated at this time is large, there is a problem that the driver is injured by the pedal device.

즉, 충격력에 의해 대시패널(1)과 페달멤버(2)가 후방(실내측)으로 밀리게 되면, 페달암(3)도 함께 화살표 M1과 같이 후방으로 밀려들어오게 되고 동시에 화살표 R1과 같이 페달힌지축(4)을 중심으로 페달의 하단 끝이 상방으로 들어 올려지는 회전을 하게 된다.That is, when the dash panel 1 and the pedal member 2 are pushed backward (indoors) by the impact force, the pedal arm 3 is also pushed backward as shown by the arrow M1. At the same time, The lower end of the pedal is lifted upwards about the hinge shaft 4 to rotate.

이때, 운전자가 페달을 밟고 있지 않은 상황이라면 회전을 하는 페달의 끝이 운전자의 정강이 부위를 강하게 타격하게 됨으로써 운전자는 다리부상을 입게 되고, 만약 운전자가 페달을 밟고 있는 상황이라면 회전하는 페달에 의해 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이게 됨에 따라 부상을 당하게 되는 문제가 있었던 것이다.At this time, if the driver does not step on the pedal, the end of the rotating pedal strongly hits the shin portion of the driver so that the driver is injured by the leg. If the driver is pressing the pedal, The ankle of the ankle was tilted backward, causing the injured person to be injured.

따라서, 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 사고시 페달멤버(2)가 후방으로 밀려들어올 때에 페달멤버(2)와 카울브라켓(5)의 결합을 해제시켜서 페달암(3)을 아래로 하강시키고, 이때에 페달암(3)을 화살표 R2와 같이 전방으로 강제 회전시켜서 페달암(3)과 운전자 다리사이의 간격을 최대한 이격시켜 줌에 따라 페달에 의한 운전자의 다리부상을 최소화시킬 수 있도록 안전기구를 구비한 페달장치가 제안되었다,Therefore, in order to solve the problem as described above, when the pedal member 2 is pushed backward in an accident, the pedal arm 3 is lowered by releasing the coupling between the pedal member 2 and the cowl bracket 5, and at this time, Safety mechanism is provided to minimize the driver's leg injury by pedaling by forcibly rotating the pedal arm 3 forward as shown by arrow R2. One pedal device was proposed,

하지만, 상기와 같은 페달장치는 안전기구의 구성 부품수가 많아서 원가 및 중량이 크게 상승하는 단점이 있고, 특히 페달멤버(2)와 카울브라켓(5)이 서로 분리되지 않는 상황이 발생했을 때에 카울브라켓(5)을 강제로 분리시키는 구조가 없음에 따라 페달암(3)의 계속된 후방회전에 의해 운전자의 다리부상이 가중되는 새로운 문제점이 있었다.However, the pedal device as described above has a disadvantage in that the cost and weight are greatly increased due to the number of components of the safety mechanism, and in particular, when the pedal member 2 and the cowl bracket 5 are not separated from each other, the cowl bracket There is a new problem that the driver's leg injury is increased by the continuous rear rotation of the pedal arm 3 because there is no structure for forcibly separating the 5.

한편, 도 1에 도시된 미설명 도면부호 6은 카울패널이다.Meanwhile, reference numeral 6 in FIG. 1 is a cowl panel.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국등록특허공보 10-0820240호.Korean Patent Registration No. 10-0820240.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 충돌 및 추돌사고 발생시 페달암의 전방회전을 유도해서 페달암에 의한 운전자의 다리 부상(정강이 가격, 발목 꺾임 등)을 최대한 예방할 수 있도록 하고, 특히 페달암의 전방회전을 유도하는 구성 부품수를 최소화해서 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있도록 하며, 더 나아가 페달멤버로부터 카울브라켓을 강제로 분리시킬 수 있는 구조를 갖출 수 있도록 함에 따라 페달암의 전방회전 유도를 한층 더 향상시킬 수 있도록 된 운전자 보호용 페달장치를 제공함에 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, to induce the forward rotation of the pedal arm in the event of a collision and collision accident to prevent the driver's leg injury (shin price, ankle bending, etc.) to the maximum as possible In particular, by minimizing the number of components that induce forward rotation of the pedal arm, it is possible to reduce weight and cost, and furthermore, to provide a structure that can forcibly separate the cowl bracket from the pedal member. It is an object of the present invention to provide a pedal device for protecting a driver that can further improve the forward rotation of the arm.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 운전자 보호용 페달장치는, 페달멤버의 상단 후방쪽에 조립부재를 매개로 결합된 카울브라켓; 페달암의 상단부에 일체로 구비되어서 상기 페달암이 후방을 향하여 회전할 때에 상기 카울브라켓과의 접촉을 이루는 페달암레버; 및 상기 페달암레버의 전방쪽 위치에서 상기 페달멤버에 대해 회전 가능하게 설치되고 충돌 및 추돌 사고시 상기 카울브라켓과의 접촉으로 상기 페달멤버속으로 삽입되는 회전을 할 때에 상기 페달암레버와의 접촉을 통해 상기 페달암을 전방쪽으로 강제 회전시키는 역회전레버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.Driver protection pedal device for achieving the above object, the cowl bracket coupled via the assembly member on the upper rear side of the pedal member; A pedal arm lever provided integrally with an upper end of a pedal arm to make contact with the cowl bracket when the pedal arm rotates backward; And the pedal arm lever is rotatably installed in the front position of the pedal arm lever and rotates to be inserted into the pedal member in contact with the cowl bracket during a collision and collision accident. And a reverse rotation lever forcibly rotating the pedal arm toward the front.

상기 페달멤버의 상단부 및 상기 카울브라켓에는 후방으로 개구되고 상기 조립부재가 관통하는 슬롯홀이 각각 형성되고; 상기 페달멤버와 상기 카울브라켓이 상기 조립부재를 매개로 결합될 때에 상기 카울브라켓이 상기 페달암의 후방 회전을 구속하는 스토퍼 역할을 할 수 있도록 상기 카울브라켓은 상기 페달멤버보다 후방으로 더 돌출된 상태가 되도록 결합된 것을 특징으로 한다.Slot ends formed at the upper end of the pedal member and the cowl bracket and through which the assembly member passes; When the pedal member and the cowl bracket are coupled through the assembly member, the cowl bracket protrudes further rearward than the pedal member so that the cowl bracket can serve as a stopper for restraining the rear rotation of the pedal arm. Characterized in that combined to be.

상기 페달암의 상단부에는 페달암부시파이프가 일체로 구비되고; 상기 페달암은 상기 페달암부시파이프를 관통해서 상기 페달멤버에 결합된 페달힌지축을 중심으로 회전 가능하게 설치되며; 상기 페달암레버는 상기 페달암부시파이프와 일체로 결합되게 구비된 것을 특징으로 한다.A pedal arm bush pipe is integrally provided at an upper end of the pedal arm; The pedal arm is rotatably installed about a pedal hinge axis coupled to the pedal member through the pedal arm bushing pipe; The pedal arm lever is characterized in that it is provided to be integrally coupled with the pedal arm bushing pipe.

상기 페달암레버는 상기 페달암과 일체로 결합된 부위를 중심으로 후방 상측으로 돌출되게 형성되어서 상기 페달암의 후방 회전시 상기 카울브라켓의 후방 끝단부와 접촉하는 후방돌기부; 및 상기 페달암과 일체로 결합된 부위를 중심으로 전방으로 돌출되게 형성되어서 상기 페달멤버속에 위치한 상기 역회전레버의 일단이 상기 페달암을 향하여 회전할 때에 상기 역회전레버와 접촉하는 전방돌기부를 구비하도록 구성된 것을 특징으로 한다.The pedal arm lever is formed to protrude rearward upward with respect to a portion integrally coupled with the pedal arm so that the rear protrusion portion contacts the rear end portion of the cowl bracket when the pedal arm rotates backward; And a front protrusion formed to protrude forward toward a portion integrally coupled with the pedal arm such that one end of the reverse rotation lever located in the pedal member contacts the reverse rotation lever when the one end of the reverse rotation lever rotates toward the pedal arm. It is characterized in that configured to.

상기 페달멤버의 상단에서 상기 카울브라켓의 전방쪽 위치에는 상기 페달멤버를 관통하는 레버홀이 일체로 형성되고; 상기 역회전레버는 상기 페달멤버에 결합된 레버축을 중심으로 회전 가능하게 설치되면서 상기 레버홀을 통해 상단부가 상측으로 돌출되게 설치된 것을 특징으로 한다.A lever hole penetrating the pedal member is integrally formed at a front position of the cowl bracket at an upper end of the pedal member; The reverse rotation lever is rotatably installed around the lever shaft coupled to the pedal member, characterized in that the upper end is protruded upward through the lever hole.

상기 역회전레버는 한 쌍의 측면부와 연결부가 디귿(ㄷ)자 단면모양으로 일체로 형성된 레버브라켓; 상기 측면부를 관통하면서 상기 레버브라켓과 일체로 결합되고 내부공간을 상기 레버축이 관통하는 레버부시파이프; 및 상기 레버부시파이프의 하단에서 상기 측면부를 연결하도록 설치되어서 상기 역회전레버의 하단이 상기 페달암을 향하여 회전할 때에 상기 전방돌기부와 접촉하는 걸림핀을 포함하는 것을 특징으로 한다.The reverse rotation lever has a pair of side brackets and the connecting portion is a lever bracket formed integrally in the cross-sectional shape of Di (c); A lever bush pipe which is integrally coupled to the lever bracket while penetrating the side portion and through which the lever shaft passes through an inner space; And a locking pin installed at the bottom of the lever bush pipe to contact the front side when the bottom of the reverse rotation lever rotates toward the pedal arm.

상기 페달암이 상기 페달힌지축을 중심으로 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태에서 전방으로 회전할 때에 상기 페달암레버는 상기 역회전레버와 접촉하지 않도록 구성된 것을 특징으로 한다.
The pedal arm lever is configured not to contact the reverse rotation lever when the pedal arm rotates forward in a normal state in which an accident does not occur about the pedal hinge axis.

본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시에 페달암이 운전자가 있는 후방으로 회전되지 못함은 물론, 전방으로 강제 회전되어서 운전자와 멀어지게 됨에 따라 페달암에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 되고, 특히 페달암을 전방으로 강제 회전시키는 구성이 간소화됨에 따라 중량 감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
According to the pedal device for protecting the driver according to the present invention, the pedal arm is not rotated to the rear of the driver at the time of a collision and collision accident, as well as forcibly rotated forward and away from the driver as a result of injury to the leg of the driver by the pedal arm This can be prevented as much as possible, and in particular, the configuration of forcibly rotating the pedal arm forward has the effect of greatly reducing weight and cost.

도 1은 종래 페달장치의 측면도,
도 2와 도 3은 본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치의 사시도 및 측면도,
도 4는 본 발명 페달암레버에 대한 도면,
도 5는 충돌 및 추돌사고 발생 전 본 발명에 따른 페달장치의 상태를 설명하기 위한 도면,
도 6은 본 발명 역회전레버에 대한 도면,
도 7 내지 도 9는 충돌 및 추돌사고 발생 후 본 발명에 따른 페달장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.1 is a side view of a conventional pedal device,
2 and 3 are a perspective view and a side view of the driver protection pedal device according to the invention,
4 is a view of the pedal arm lever of the present invention;
5 is a view for explaining the state of the pedal device according to the invention before the collision and collision accidents,
6 is a view of the reverse rotation lever of the present invention,
7 to 9 are views for explaining the operating state of the pedal device according to the invention after the collision and collision accident.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 운전자 보호용 페달장치에 대해 살펴보기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a driver protection pedal apparatus according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치는 도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이 페달멤버(10)의 상단 후방쪽에 조립부재(20)를 매개로 결합된 카울브라켓(30)과, 페달암(40)의 상단부에 일체로 구비되어서 상기 페달암(40)이 후방을 향하여 회전할 때에 상기 카울브라켓(30)과의 접촉을 이루는 페달암레버(50)와, 상기 페달암레버(50)의 전방쪽 위치에서 상기 페달멤버(10)에 대해 회전 가능하게 설치되고 충돌 및 추돌 사고시 상기 카울브라켓(30)과의 접촉으로 상기 페달멤버(10)속으로 삽입되는 회전을 할 때에 상기 페달암레버(50)와의 접촉을 통해 상기 페달암(40)을 전방쪽으로 강제 회전시키는 역회전레버(60)를 포함하여 이루어진 구성이다.Pedal device for the driver protection according to the present invention, as shown in Figure 2 and 6, the cowl bracket 30 coupled to the upper rear side of the pedal member 10 via the assembly member 20, the pedal arm 40 A pedal arm lever 50 which is provided integrally with an upper end of the pedal arm 40 and makes contact with the cowl bracket 30 when the pedal arm 40 rotates backward, and the front position of the pedal arm lever 50. When the pedal member 10 is rotatably installed and rotates to be inserted into the pedal member 10 in contact with the cowl bracket 30 during a collision and collision accident, It is configured to include a reverse rotation lever 60 for forcibly rotating the pedal arm 40 through the contact.

여기서, 상기 페달멤버(10)는 운전석 하부의 대시패널(1)에 결합되어 설치된 구조이고, 상기 카울브라켓(30)은 카울페널(6)에 결합되어 설치된 구조이다.Here, the pedal member 10 is a structure installed to be coupled to the dash panel 1 of the lower driver's seat, the cowl bracket 30 is coupled to the cowl panel 6 is installed.

그리고, 상기 페달멤버(10)의 상단부 및 상기 카울브라켓(30)에는 후방으로 개구된 슬롯홀(11,31)이 각각 형성되는데, 상기 슬롯홀(11,31)에는 조립부재(20)를 구성하는 볼트가 관통하게 되고, 상기 슬롯홀(11,31)을 관통한 볼트의 끝에 조립부재(20)를 구성하는 너트가 체결되는 바, 이에 따라 상기 페달멤버(10)와 카울브라켓(30)은 볼트와 너트로 이루어진 조립부재(20)를 매개로 서로 결합된 구조가 된다.In addition, the upper end of the pedal member 10 and the cowl bracket 30 are formed with slot holes 11 and 31 which are opened rearward, respectively, and the assembly holes 20 are formed in the slot holes 11 and 31. The bolt is penetrated, and the nut constituting the assembly member 20 is fastened to the end of the bolt penetrating the slot holes 11 and 31. Accordingly, the pedal member 10 and the cowl bracket 30 are It becomes a structure coupled to each other through the assembly member 20 consisting of a bolt and a nut.

또한, 상기 페달멤버(10)와 상기 카울브라켓(30)이 상기 조립부재(20)를 매개로 결합될 때에 상기 카울브라켓(30)이 상기 페달암(40)의 후방 회전을 구속하는 스토퍼 역할을 할 수 있도록 상기 카울브라켓(30)은 상기 페달멤버(10)보다 후방으로 더 돌출된 상태가 되도록 결합된 것이 바람직하다.In addition, when the pedal member 10 and the cowl bracket 30 are coupled through the assembly member 20, the cowl bracket 30 serves as a stopper for restraining the rear rotation of the pedal arm 40. It is preferable that the cowl bracket 30 is coupled so as to protrude further rearward than the pedal member 10.

도 5를 참고하면 카울브라켓(30)이 페달멤버(10)보다 후방으로 L1만큼 더 돌출된 상태로 결합된 것을 알 수 있다.Referring to Figure 5 it can be seen that the cowl bracket 30 is coupled more protruded by L1 to the rear than the pedal member 10.

상기 카울브라켓(30)이 페달멤버(10)보다 후방으로 더 돌출되게 설치됨에 따라 상기 카울브라켓(30)이 상기 페달암(40)의 후방 회전을 구속하는 스토퍼 역할을 하는 것에 대해서는 이하 본 발명 실시예의 작용 설명시에 자세하게 언급하기로 한다.As the cowl bracket 30 protrudes further rearward than the pedal member 10, the cowl bracket 30 serves as a stopper for restraining the rear rotation of the pedal arm 40. Reference will be made in detail when describing the operation of the example.

상기 페달암(40)의 상단부에는 페달암부시파이프(41)가 일체로 구비되는데, 상기 페달암부시파이프(41)에는 페달힌지축(70)이 관통하고, 상기 페달힌지축(70)은 상기 페달멤버(10)의 후방쪽 양 측면을 관통해서 고정 설치되는 구조인 바, 이에 따라 상기 페달암(40)은 상기 페달힌지축(70)을 중심으로 페달멤버(10)에 대해 회전 가능하게 설치된 구조가 된다.A pedal arm bush pipe 41 is integrally provided at an upper end of the pedal arm 40. A pedal hinge shaft 70 penetrates through the pedal arm bush pipe 41, and the pedal hinge shaft 70 is connected to the pedal arm bush pipe 41. The pedal member 10 is fixed to penetrate both rear sides of the pedal member 10. Accordingly, the pedal arm 40 is rotatably installed with respect to the pedal member 10 about the pedal hinge shaft 70. It becomes a structure.

그리고, 상기 페달암레버(50)는 상기 페달암부시파이프(41)와 일체로 결합되게 구비된 구조가 되는 바, 즉 상기 페달암부시파이프(41)가 페달암레버(50)를 관통하는 형태로 상기 페달암부시파이프(41)와 페달암레버(50)는 일체로 결합된 구조인 것이다.In addition, the pedal arm lever 50 has a structure provided to be integrally coupled with the pedal arm bushing pipe 41, that is, the pedal arm bushing pipe 41 passes through the pedal arm lever 50. As the pedal arm bushing pipe 41 and the pedal arm lever 50 will be integrally coupled structure.

한편, 상기 페달암레버(50)는 상기 페달암(40)과 일체로 결합된 부위(페달암부시파이프가 관통한 부위)를 중심으로 후방 상측으로 돌출되게 형성되어서 상기 페달암(40)의 후방 회전(도 3의 화살표 R12)시 상기 카울브라켓(30)의 후방 끝단부와 접촉하는 후방돌기부(51)와, 상기 페달암(40)과 일체로 결합된 부위를 중심으로 전방으로 돌출되게 형성되어서 상기 페달멤버(10)속에 위치한 상기 역회전레버(60)의 일단이 상기 페달암(40)을 향하여 회전(도 9의 화살표 R41)할 때에 상기 역회전레버(60)와 접촉하는 전방돌기부(52)를 구비하도록 형성된 것이 특징이다.On the other hand, the pedal arm lever 50 is formed to protrude upward and rearward with respect to a portion (a portion through which the pedal arm bush pipe passes) integrally coupled with the pedal arm 40 so that the rear of the pedal arm 40 When the rotation (arrow R12 in FIG. 3) is formed to protrude forward with respect to the rear projection (51) in contact with the rear end of the cowl bracket 30, the portion integrally coupled with the pedal arm (40) One end of the reverse rotation lever 60 positioned in the pedal member 10 contacts the reverse rotation lever 60 when the one end of the reverse rotation lever 60 rotates toward the pedal arm 40 (arrow R41 in FIG. 9). It is characterized in that it is formed to have).

그리고, 상기 페달멤버(10)의 상단에서 상기 카울브라켓(30)의 전방쪽 위치에는 상기 페달멤버(10)를 관통하는 레버홀(12)이 일체로 형성되고, 상기 역회전레버(60)는 상기 페달멤버(10)에 결합된 레버축(80)을 중심으로 회전 가능하게 설치되면서 상기 레버홀(12)을 통해 상단부가 상측으로 돌출되게 설치된 구조이다.In addition, a lever hole 12 penetrating the pedal member 10 is integrally formed at the front position of the cowl bracket 30 at the upper end of the pedal member 10, and the reverse rotation lever 60 is The upper end is protruded upward through the lever hole 12 while being rotatably installed around the lever shaft 80 coupled to the pedal member 10.

여기서, 상기 역회전레버(60)는 한 쌍의 측면부(61a)와 연결부(61b)가 디귿(ㄷ)자 단면모양으로 일체로 형성된 레버브라켓(61)과, 상기 측면부(61a)를 관통하면서 상기 레버브라켓(61)과 일체로 결합되고 내부공간을 상기 레버축(80)이 관통하는 레버부시파이프(62)와, 상기 레버부시파이프(62)의 하단에서 상기 측면부(61a)를 연결하도록 설치되어서 상기 역회전레버(60)의 하단이 상기 페달암(40)을 향하여 회전할 때에 상기 전방돌기부(52)와 접촉하는 걸림핀(63)을 포함하는 구성이다.Here, the reverse rotation lever 60 is a pair of side portion 61a and the connecting portion 61b through the lever bracket 61 formed integrally in the cross-sectional shape of the Di (c) shape, while passing through the side portion (61a) The lever bushing pipe 62 is integrally coupled with the lever bracket 61 and the inner space passes through the lever shaft 80, and is installed to connect the side surface portion 61a at the lower end of the lever bushing pipe 62. When the lower end of the reverse rotation lever 60 rotates toward the pedal arm 40 is configured to include a locking pin 63 in contact with the front projection (52).

그리고, 충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태에서 운전자의 답력에 의해 상기 페달암(40)이 페달힌지축(70)을 중심으로 전방으로 회전할 때에 상기 페달암레버(50)는 즉 전방돌기부(52)는 상기 역회전레버(60)와 접촉하지 않는 구성인 것이 바람직하다.
In addition, when the pedal arm 40 rotates forward about the pedal hinge shaft 70 by the driver's effort in a normal state in which a collision and a collision accident do not occur, the pedal arm lever 50 is a front protrusion part. Reference numeral 52 is preferably a configuration that does not contact the reverse rotation lever 60.

이하, 본 발명 페달장치의 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the pedal apparatus of the present invention will be described.

충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태에서 운전자가 페달을 밟아주게 되면, 페달암(40)은 페달힌지축(70)을 중심으로 도 3에 도시된 화살표 R11과 같이 전방을 향하여 회전을 하게 되는 바, 이때 페달암(40)과 함께 회전하는 페달암레버(50)의 전방돌기부(52)는 역회전레버(60)와 접촉하지 않는 구성으로, 이로 인해 페달암(40)은 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태에서 정상적인 작동을 하게 된다.When the driver presses the pedal in a normal state in which a collision and a collision accident do not occur, the pedal arm 40 rotates forward as shown by arrow R11 shown in FIG. 3 about the pedal hinge axis 70. At this time, the front projection portion 52 of the pedal arm lever 50 that rotates together with the pedal arm 40 is not configured to contact with the reverse rotation lever 60, which causes the pedal arm 40 does not cause an accident Will operate normally under normal conditions.

그리고, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력에 의해 대시패널(1)과 페달멤버(10)가 후방(실내측)으로 밀리게 되면, 페달암(40)은 전체적으로 도 3의 도시 상태에서 페달힌지축(70)을 중심으로 화살표 R12와 같이 후방을 향하여 회전을 하게 된다.In addition, when a collision and a collision accident occur and the dash panel 1 and the pedal member 10 are pushed to the rear (indoor side) by the impact force generated at this time, the pedal arm 40 is shown in FIG. 3 as a whole. The pedal hinge shaft 70 rotates rearward as shown by the arrow R12.

사고가 발생하기 전 즉 페달암(40)이 후방(화살표 R12 방향)으로 회전을 하기 전 페달암레버(50)의 후방돌기부(51)는 카울브라켓(30)의 후방 끝단과 도 5에 도시된 바와 같이 일정크기의 갭(G1)을 유지하고 있다가, 충돌 및 추돌 사고가 발생하고 페달암(40)이 후방으로 회전을 하게 되면 페달암레버(50)의 회전(도 7의 화살표 R31)에 의해 후방돌기부(51)는 카울브라켓(30)의 후방 끝단과 도 7과 같이 접촉을 하게 된다.Before the accident occurs, that is, before the pedal arm 40 rotates to the rear (arrow R12 direction), the rear protrusion 51 of the pedal arm lever 50 is shown at the rear end of the cowl bracket 30 and in FIG. 5. As described above, the gap G1 is maintained at a predetermined size, and when the collision and collision accident occurs and the pedal arm 40 rotates backward, the pedal arm lever 50 rotates (arrow R31 in FIG. 7). The rear protrusion 51 is in contact with the rear end of the cowl bracket 30 as shown in FIG.

상기와 같이 페달암레버(50)의 후방돌기부(51)가 카울브라켓(30)의 후방 끝단에 접촉하게 되면, 후방으로 회전하던 페달암(40)은 더 이상 회전을 하지 못하게 되는 바, 이에 따라 페달멤버(10)보다 후방쪽으로 더 돌출되게 설치된 카울브라켓(30)은 사고 발생시 페달암(40)의 후방 회전을 구속하는 스토퍼 역할을 하게 되며, 이를 통해 페달암(40)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.As described above, when the rear protrusion 51 of the pedal arm lever 50 comes into contact with the rear end of the cowl bracket 30, the pedal arm 40, which has been rotated rearward, is no longer able to rotate. The cowl bracket 30 installed to protrude further toward the rear than the pedal member 10 serves as a stopper for restraining the rear rotation of the pedal arm 40 when an accident occurs, thereby injuring the leg of the driver by the pedal arm 40. To prevent as much as possible.

도 7의 도시상태에서 충격력에 의해 페달암레버(50)가 도 8의 화살표 R32와 같이 계속 회전하면, 이때부터 조립부재(20)가 슬롯홀(11,31)로부터 이탈되는 현상이 발생함에 따라 페달멤버(10)는 전체적으로 더 많이 실내쪽(후방)으로 밀려들어오게 되고, 이로 인해 카울브라켓(30)에는 역회전레버(60)의 상단이 접촉하게 된다.When the pedal arm lever 50 continues to rotate as shown by arrow R32 of FIG. 8 due to the impact force in the illustrated state of FIG. 7, the assembly member 20 is separated from the slot holes 11 and 31 from this time. The pedal member 10 is pushed more toward the interior (rear) as a whole, and the cowl bracket 30 comes into contact with the upper end of the reverse rotation lever 60.

도 7에서 페달멤버(10)가 더 많이 실내쪽으로 밀려들어와서 도 8의 상태가 되면 페달멤버(10)와 카울브라켓(30)의 후방 끝단은 도8과 같이 동일하게 돌출된 상태로 변하게 된다.In FIG. 7, when the pedal member 10 is pushed into the room more and is in the state of FIG. 8, the rear ends of the pedal member 10 and the cowl bracket 30 are changed into the same protruding state as shown in FIG. 8.

그리고, 도 8의 도시상태에서 충격력에 의해 페달멤버(10)가 전체적으로 더 많이 실내쪽(후방)으로 밀려들어오게 되면, 이때부터 역회전레버(60)는 레버축(80)을 중심으로 도 9와 같이 화살표 R41방향으로 회전을 하게 되고, 이와 함께 페달멤버(10)와 카울브라켓(30)은 서로 분리가 된다.Then, when the pedal member 10 is pushed more toward the inside (rear) as a whole due to the impact force in the illustrated state of Figure 8, the reverse rotation lever 60 from this time around the lever shaft 80 of Figure 9 As shown in the arrow R41 is rotated, and the pedal member 10 and the cowl bracket 30 are separated from each other.

그러면, 역회전레버(60)의 걸림핀(63)상에 페달암레버(50)의 전방돌기부(52)의 밑면이 밀착되고, 계속된 역회전레버(60)의 회전(화살표 R41)에 의해 페달암레버(50)는 도시된 화살표 R33과 같이 시계방향으로 회전을 하게 된다.Then, the bottom surface of the front projection portion 52 of the pedal arm lever 50 is brought into close contact with the engaging pin 63 of the reverse rotation lever 60, and the rotation of the reverse rotation lever 60 continues (arrow R41). The pedal arm lever 50 rotates clockwise as shown by arrow R33.

상기와 같이 페달암레버(50)가 화살표 R33과 같이 시계방향으로 회전을 하게 되면, 이로 인해 결국 페달암(40)은 전방을 향하여 회전을 하게 된다.(도 3의 R11 방향 회전)As described above, when the pedal arm lever 50 rotates clockwise as shown by the arrow R33, the pedal arm 40 eventually rotates forward. As shown in FIG.

따라서, 본 발명에 따른 페달장치는 충돌 및 추돌사고 발생시에 페달암레버(50)가 카울브라켓(30)에 걸려짐에 따라 페달암(40)의 후방 회전을 구속하게 되고 이와 함께 페달의 하단이 상방으로 들어 올려지는 회전을 하지 못하는 구조가 되는 바, 이를 통해 페달암(40)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있는 장점이 있다.Therefore, the pedal device according to the present invention restrains the rear rotation of the pedal arm 40 as the pedal arm lever 50 is caught by the cowl bracket 30 at the time of a collision and a collision accident. The bar is not structured to be lifted upwards, there is an advantage that can prevent the leg injury of the driver by the pedal arm 40 as much as possible.

즉, 사고 발생시 페달암(40)이 전방으로 강제 회전함에 따라 페달에 의해 운전자의 정강이 부위가 가격 당하거나 또는 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이는 부상을 방지할 수 있게 되는 것이다.That is, as the pedal arm 40 is forced to rotate forward when an accident occurs, the shin portion of the driver is hit by the pedal, or the ankle of the driver is prevented from being injured while being folded back.

또한, 본 발명에 따른 페달장치에서 사고 발생시 페달암(40)을 전방으로 강제 회전시키는 구성이 페달암레버(50)와 역회전레버(60)에 의해 이루어지는 구성으로, 구성 부품수의 간소화를 통해 중량 감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있는 장점도 있다.In addition, the configuration in which the pedal arm 40 forcibly rotates forward when the accident occurs in the pedal device according to the present invention by the pedal arm lever 50 and the reverse rotation lever 60, through the simplification of the number of components It also has the advantage of reducing weight and greatly reducing costs.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 페달멤버 20 - 조립부재
30 - 카울브라켓 40 - 페달암
50 - 페달암레버 60 - 역회전레버
70 - 페달힌지축 80 - 레버축10-Pedal Member 20-Assembly
30-Cowl Bracket 40-Pedal Arm
50-Pedal Arm Lever 60-Reverse Lever
70-Pedal Hinge Shaft 80-Lever Shaft

Claims (7)

페달멤버(10)의 상단 후방쪽에 조립부재(20)를 매개로 결합된 카울브라켓(30);
페달암(40)의 상단부에 일체로 구비되어서 상기 페달암(40)이 후방을 향하여 회전할 때에 상기 카울브라켓(30)과의 접촉을 이루는 페달암레버(50); 및
상기 페달암레버(50)의 전방쪽 위치에서 상기 페달멤버(10)에 대해 회전 가능하게 설치되고 충돌 및 추돌 사고시 상기 카울브라켓(30)과의 접촉으로 상기 페달멤버(10)속으로 삽입되는 회전을 할 때에 상기 페달암레버(50)와의 접촉을 통해 상기 페달암(40)을 전방쪽으로 강제 회전시키는 역회전레버(60);를 포함하는 운전자 보호용 페달장치.A cowl bracket 30 coupled to the upper rear side of the pedal member 10 via the assembly member 20;
A pedal arm lever 50 provided integrally with the upper end of the pedal arm 40 to make contact with the cowl bracket 30 when the pedal arm 40 rotates backward; And
Rotation is installed rotatably with respect to the pedal member 10 in the front position of the pedal arm lever 50 is inserted into the pedal member 10 in contact with the cowl bracket 30 in the event of a collision and collision And a reverse rotation lever (60) forcibly rotating the pedal arm (40) forward through contact with the pedal arm lever (50). 청구항 1에 있어서,
상기 페달멤버(10)의 상단부 및 상기 카울브라켓(30)에는 후방으로 개구되고 상기 조립부재(20)가 관통하는 슬롯홀(11,31)이 각각 형성되고;
상기 페달멤버(10)와 상기 카울브라켓(30)이 상기 조립부재(20)를 매개로 결합될 때에 상기 카울브라켓(30)이 상기 페달암(40)의 후방 회전을 구속하는 스토퍼 역할을 할 수 있도록 상기 카울브라켓(30)은 상기 페달멤버(10)보다 후방으로 더 돌출된 상태가 되도록 결합된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.The method according to claim 1,
Slot holes (11,31) are formed in the upper end of the pedal member (10) and the cowl bracket (30) and are opened rearward and through which the assembly member (20) passes;
When the pedal member 10 and the cowl bracket 30 are coupled through the assembly member 20, the cowl bracket 30 may serve as a stopper for restraining the rear rotation of the pedal arm 40. So that the cowl bracket 30 is coupled to the pedal member 10 further protrudes to the rear, characterized in that the driver protection pedal device. 청구항 1에 있어서,
상기 페달암(40)의 상단부에는 페달암부시파이프(41)가 일체로 구비되고;
상기 페달암(40)은 상기 페달암부시파이프(41)를 관통해서 상기 페달멤버(10)에 결합된 페달힌지축(70)을 중심으로 회전 가능하게 설치되며;
상기 페달암레버(50)는 상기 페달암부시파이프(41)와 일체로 결합되게 구비된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.The method according to claim 1,
A pedal arm bush pipe 41 is integrally provided at an upper end of the pedal arm 40;
The pedal arm (40) is rotatably installed around the pedal hinge shaft (70) coupled to the pedal member (10) through the pedal arm bushing pipe (41);
The pedal arm lever (50) is a driver protection pedal device, characterized in that it is provided to be integrally coupled with the pedal arm bushing pipe (41). 청구항 1에 있어서,
상기 페달암레버(50)는 상기 페달암(40)과 일체로 결합된 부위를 중심으로 후방 상측으로 돌출되게 형성되어서 상기 페달암(40)의 후방 회전시 상기 카울브라켓(30)의 후방 끝단부와 접촉하는 후방돌기부(51); 및
상기 페달암(40)과 일체로 결합된 부위를 중심으로 전방으로 돌출되게 형성되어서 상기 페달멤버(10)속에 위치한 상기 역회전레버(60)의 일단이 상기 페달암(40)을 향하여 회전할 때에 상기 역회전레버(60)와 접촉하는 전방돌기부(52)를 구비하도록 구성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.The method according to claim 1,
The pedal arm lever 50 is formed to protrude upward and rearward with respect to a portion integrally coupled with the pedal arm 40 so that the rear end of the cowl bracket 30 when the pedal arm 40 rotates rearward. A rear projection 51 in contact with; And
When one end of the reverse rotation lever 60 located in the pedal member 10 is rotated toward the pedal arm 40 is formed to protrude forward toward the center integrally coupled with the pedal arm 40. Driver protection pedal device, characterized in that configured to have a front projection (52) in contact with the reverse rotation lever (60). 청구항 4에 있어서,
상기 페달멤버(10)의 상단에서 상기 카울브라켓(30)의 전방쪽 위치에는 상기 페달멤버(10)를 관통하는 레버홀(12)이 일체로 형성되고;
상기 역회전레버(60)는 상기 페달멤버(10)에 결합된 레버축(80)을 중심으로 회전 가능하게 설치되면서 상기 레버홀(12)을 통해 상단부가 상측으로 돌출되게 설치된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.The method of claim 4,
A lever hole 12 penetrating the pedal member 10 is integrally formed at the front position of the cowl bracket 30 at the upper end of the pedal member 10;
The reverse rotation lever 60 is installed to be rotatable about the lever shaft 80 coupled to the pedal member 10, the driver characterized in that the upper end is protruded upward through the lever hole (12) Protective pedals. 청구항 5에 있어서,
상기 역회전레버(60)는 한 쌍의 측면부(61a)와 연결부(61b)가 디귿(ㄷ)자 단면모양으로 일체로 형성된 레버브라켓(61);
상기 측면부(61a)를 관통하면서 상기 레버브라켓(61)과 일체로 결합되고 내부공간을 상기 레버축(80)이 관통하는 레버부시파이프(62); 및
상기 레버부시파이프(62)의 하단에서 상기 측면부(61a)를 연결하도록 설치되어서 상기 역회전레버(60)의 하단이 상기 페달암(40)을 향하여 회전할 때에 상기 전방돌기부(52)와 접촉하는 걸림핀(63)을 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.The method according to claim 5,
The reverse rotation lever 60 is a pair of side brackets (61a) and the connecting portion (61b) is a lever bracket (61) formed integrally in the cross-sectional shape of the Di (C);
A lever bush pipe 62 which is integrally coupled with the lever bracket 61 and penetrates the side portion 61a and passes through an inner space of the lever shaft 80; And
It is installed to connect the side portion 61a at the lower end of the lever bush pipe 62 so that the lower end of the reverse rotation lever 60 contacts with the front projection portion 52 when rotating toward the pedal arm 40. Driver protection pedal device characterized in that it comprises a locking pin (63). 청구항 3에 있어서,
상기 페달암(40)이 상기 페달힌지축(70)을 중심으로 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태에서 전방으로 회전할 때에 상기 페달암레버(50)는 상기 역회전레버(60)와 접촉하지 않도록 구성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.The method according to claim 3,
The pedal arm lever 50 is configured not to contact the reverse rotation lever 60 when the pedal arm 40 rotates forward in a normal state in which an accident does not occur about the pedal hinge shaft 70. Pedal device for driver protection, characterized in that.
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