KR20130114289A - Torque converter - Google Patents

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KR20130114289A
KR20130114289A KR1020120036496A KR20120036496A KR20130114289A KR 20130114289 A KR20130114289 A KR 20130114289A KR 1020120036496 A KR1020120036496 A KR 1020120036496A KR 20120036496 A KR20120036496 A KR 20120036496A KR 20130114289 A KR20130114289 A KR 20130114289A
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진용욱
황재웅
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A torque converter utilizes gear ratio of a planetary gear, thereby reducing vibration of engine output. CONSTITUTION: A rotation element in input rotatory power from an engine. Another rotation element is linked directly with a turbine (30). The rotatory power of the engine is transmitted to the turbine through a planetary gear (PG) system. A lock up clutch (50) is detachably installed on a route connecting the engine and turbine. A damping spring (60) is connected to the rotation element of the other one.

Description

토크컨버터{TORQUE CONVERTER}Torque Converter {TORQUE CONVERTER}

본 발명은 유성기어장치의 기어비를 이용하여 댐퍼의 강성을 저감하면서 진동을 개선시킬 수 있도록 한 토크컨버터에 관한 것이다.
The present invention relates to a torque converter that can improve the vibration while reducing the rigidity of the damper by using the gear ratio of the planetary gear device.

도 1은 자동변속기에 사용되는 토크컨버터에 대해 도시된 것으로, 케이싱 내부에 펌프(2)와 터빈(3), 그리고 스테이터(4)가 마련되어 구성되며, 펌프(2)는 엔진(1)의 플라이휠과 결합되고, 터빈(3)은 변속기의 입력축과 결합된다. 그리고, 케이싱 내부에는 오일이 채워져, 오일이 펌프(2)와 터빈(3) 및 스테이터(4)를 순환하면서 엔진(1)으로부터 발생되는 동력을 입력축을 통해 변속기 측으로 전달하게 된다.1 shows a torque converter used in an automatic transmission, in which a pump 2, a turbine 3, and a stator 4 are provided inside a casing, and the pump 2 is a flywheel of the engine 1. And the turbine 3 is coupled to the input shaft of the transmission. Then, the inside of the casing is filled with oil, so that the oil circulates through the pump 2, the turbine 3, and the stator 4, and transmits power generated from the engine 1 to the transmission side through the input shaft.

다만, 토크컨버터에서의 오일 순환시, 슬립이 발생되는바 자동변속 매커니즘이 적용된 차량은 수동변속기나 자동화 수동변속기 차량에 비해 동력손실에 따른 동력전달효율이 떨어지게 되어 연비가 좋지 않은 문제가 있다.However, when the oil is circulated in the torque converter, a slip is generated, and thus a vehicle to which an automatic transmission mechanism is applied has a problem in that fuel efficiency is poor due to a decrease in power transmission efficiency due to power loss compared to a manual transmission or an automated manual transmission vehicle.

이에, 엔진(1)과 터빈 사이에 락업클러치(5)가 마련됨으로써, 펌프(2)에 대한 터빈(3)의 상대 회전속도가 상승하여 일정한 조건을 만족하게 되면, 락업클러치(5)가 작동되면서 터빈(3)이 펌프(2)와 함께 직결되어 회전되는바, 슬립에 의한 동력의 손실을 줄이도록 하고 있다.Thus, by providing the lockup clutch 5 between the engine 1 and the turbine, when the relative rotational speed of the turbine 3 relative to the pump 2 rises to satisfy a predetermined condition, the lockup clutch 5 is operated. The turbine 3 is rotated in direct connection with the pump 2 to reduce the loss of power due to slip.

이때, 상기 터빈(3)과 락업클러치(5) 사이에는 댐핑스프링(6)이 마련됨으로써, 락업클러치(5)의 작동에 의한 진동을 댐핑스프링(6)을 통하여 완충하도록 구성되어 있다.
At this time, the damping spring (6) is provided between the turbine (3) and the lock-up clutch (5), it is configured to cushion the vibration by the operation of the lock-up clutch (5) via the damping spring (6).

한편, 최근에는 고성능 엔진(GDI, 터보챠져, 슈퍼챠져 등 장착)이 탑재된 자동차들이 경쟁적으로 개발 및 출시되고 있는 실정에 있으며, 특히 당사에서는 고급 차량의 취약점인 발진감(다이렉트감) 부족을 해결하기 위해 저속영역에서 고 토크 엔진의 적용을 추진 중에 있다.Recently, cars equipped with high-performance engines (equipped with GDI, turbocharger, supercharger, etc.) have been developed and released competitively, and in particular, we have solved the lack of sense of oscillation (direct feeling), a weakness of luxury vehicles. In order to achieve this, the application of a high torque engine in the low speed range is being promoted.

그러나, 이같은 엔진의 경우 비틀림 가진력이 증대하여 락업 부밍 등의 NVH 측면이 악화되는 단점이 있다. 또한 연비개선 목적으로 개발 중인 CDA(Cylinder DeActivation) 차량에서는 비틀림 가진력이 2~3배 커지기 때문에 초 저강성 댐퍼의 적용이 반드시 필요한 문제가 있다.
However, such an engine has a disadvantage in that the torsional excitation is increased and the NVH side such as lockup booming is deteriorated. In addition, the CDA (Cylinder DeActivation) vehicle, which is being developed to improve fuel efficiency, has a problem that the application of ultra low rigidity damper is necessary because the torsional excitation force is increased 2-3 times.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 유성기어장치의 기어비를 이용하여 댐퍼의 강성을 저감하면서 진동을 개선시킬 수 있도록 한 토크컨버터를 제공하는 데 있다.
The present invention has been made to solve the above-described problems, and to provide a torque converter that can improve the vibration while reducing the rigidity of the damper using the gear ratio of the planetary gear device.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 하나의 회전요소가 엔진으로부터 회전력을 입력받도록 설치되며, 나머지 두 회전요소 중 어느 하나의 회전요소가 터빈과 직결되도록 설치되되 다른 하나의 회전요소는 터빈과 상대회전 가능하도록 설치된 유성기어장치; 상기 엔진의 회전력이 상기 유성기어장치를 통하여 터빈에 전달될 수 있도록 상기 엔진에서 유성기어장치 및 터빈으로 이어지는 경로 상에 연결 및 해제 가능하게 설치된 락업클러치; 및 상기 터빈과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소에 연결되며, 락업클러치 연결시 유성기어장치의 회전요소들 사이에서 발생되는 상호간의 상대회전을 탄성적으로 지지하도록 설치된 댐핑스프링;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.The configuration of the present invention for achieving the above object, one rotary element is installed to receive a rotational force from the engine, one of the other two rotary elements is installed so as to be directly connected to the turbine and the other rotary element The planetary gear unit is installed so as to rotate relative to the turbine; A lockup clutch that is connected to and disengaged on a path from the engine to the planetary gear device and the turbine so that the rotational force of the engine can be transmitted to the turbine through the planetary gear device; And a damping spring connected to the rotating element installed to be relatively rotatable with the turbine, and installed to elastically support the mutual rotation generated between the rotating elements of the planetary gear device when the lock-up clutch is connected. can do.

상기 엔진으로부터 회전력을 입력받도록 설치된 한 회전요소는 상기 유성기어장치의 링기어로서, 상기 링기어는 락업클러치를 통하여 엔진과 연결 설치되며; 상기 터빈과 연결된 두 회전요소는 상기 유성기어장치의 선기어 및 캐리어로 구성될 수 있다.One rotating element installed to receive rotational force from the engine is a ring gear of the planetary gear device, and the ring gear is connected to the engine via a lockup clutch; Two rotating elements connected to the turbine may be composed of a sun gear and a carrier of the planetary gear device.

상기 엔진으로부터 회전력을 입력받도록 설치된 한 회전요소는 상기 유성기어장치의 링기어로서, 상기 링기어는 엔진과 직결 설치되며; 상기 터빈과 연결된 두 회전요소는 상기 유성기어장치의 선기어 및 캐리어로서, 상기 캐리어는 락업클러치를 통하여 터빈과 연결 설치될 수 있다.One rotating element installed to receive rotational force from the engine is a ring gear of the planetary gear device, and the ring gear is directly connected to the engine; Two rotating elements connected to the turbine are sun gears and carriers of the planetary gear device, and the carriers may be connected to the turbine through a lockup clutch.

상기 터빈과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소는 유성기어장치의 캐리어이며; 상기 댐핑스프링은 상기 캐리어와 터빈 사이에 설치될 수 있다.A rotating element installed to rotate relative to the turbine is a carrier of a planetary gear device; The damping spring may be installed between the carrier and the turbine.

상기 터빈과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소는 유성기어장치의 선기어이며; 상기 댐핑스프링은 상기 선기어와 터빈 사이에 설치될 수 있다.A rotating element installed to be rotatable relative to the turbine is a sun gear of a planetary gear device; The damping spring may be installed between the sun gear and the turbine.

엔진으로부터 회전력을 전달받아 회전하며, 엔진의 회전축과 연결된 펌프; 상기 펌프로부터 유입되는 유체의 흐름에 의해 회전하며, 변속기 입력축과 결합된 터빈; 상기 펌프와 터빈 사이에 마련되며, 상기 터빈에서 펌프 측으로 흐르는 유체의 흐름 방향을 변경하여 토크를 변환하는 스테이터; 하나의 회전요소가 엔진으로부터 회전력을 입력받도록 설치되며, 나머지 두 회전요소 중 어느 하나의 회전요소가 터빈과 직결되도록 설치되되 다른 하나의 회전요소는 터빈과 상대회전 가능하도록 설치된 유성기어장치; 상기 엔진의 회전력이 상기 유성기어장치를 통하여 터빈에 전달될 수 있도록 상기 엔진에서 유성기어장치 및 터빈으로 이어지는 경로 상에 연결 및 해제 가능하게 설치된 락업클러치; 및 상기 터빈과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소에 연결되며, 락업클러치 연결시 유성기어장치의 회전요소들 사이에서 발생되는 상호간의 상대회전을 탄성적으로 지지하도록 설치된 댐핑스프링;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
A pump that rotates with rotational force received from the engine and is connected to a rotating shaft of the engine; A turbine rotated by a flow of fluid flowing from the pump and coupled to a transmission input shaft; A stator provided between the pump and the turbine and converting torque by changing a flow direction of the fluid flowing from the turbine to the pump side; One rotary element is installed so as to receive a rotational force from the engine, one of the other two rotary elements is installed so as to be directly connected to the turbine, the other rotary element is a planetary gear device installed so as to rotate relative to the turbine; A lockup clutch that is connected to and disengaged on a path from the engine to the planetary gear device and the turbine so that the rotational force of the engine can be transmitted to the turbine through the planetary gear device; And a damping spring connected to the rotating element installed to be relatively rotatable with the turbine, and installed to elastically support the mutual rotation generated between the rotating elements of the planetary gear device when the lock-up clutch is connected. can do.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 유성기어장치와 댐핑스프링을 조합하되, 유성기어장치의 기어비를 활용함으로써, 댐핑스프링을 저강성화시키는 것과 같은 효과가 발휘되도록 한다. 따라서, 점차 증가하는 엔진 출력의 비틀림 진동을 더욱 효과적으로 저감 및 완충할 수 있도록 하여 고성능 차량에서의 더욱 우수한 진동 감쇠성능을 발휘함과 아울러, 정숙하고 안정된 승차감을 구현할 수 있는 효과가 있다.
The present invention through the above problem solving means, by combining the planetary gear device and the damping spring, by utilizing the gear ratio of the planetary gear device, the effect such as to lower the damping spring to be exhibited. Therefore, it is possible to more effectively reduce and cushion the torsional vibration of the engine output that is increased to exhibit more excellent vibration damping performance in a high-performance vehicle, and to achieve a quiet and stable ride comfort.

도 1은 종래 기술에 의한 토크컨버터의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 의한 토크컨버터의 구성을 개략적으로 나타낸 도면.
도 3은 도 2에 도시한 토크컨버터의 구성에서 락업클러치의 설치 위치가 변경한 상태의 실시예 도면.
도 4는 본 발명에 의한 작동원리를 설명한 도면.
도 5는 본 발명에 의한 토크컨버터의 구성에서 댐핑스프링의 설치 위치가 변경된 상태의 실시예 도면.1 is a view schematically showing a configuration of a torque converter according to the prior art.
2 is a view schematically showing a configuration of a torque converter according to the present invention.
FIG. 3 is an embodiment of a state in which the installation position of the lockup clutch is changed in the configuration of the torque converter shown in FIG. 2; FIG.
4 is a view explaining the operating principle according to the present invention.
5 is an embodiment of a state in which the installation position of the damping spring is changed in the configuration of the torque converter according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 5에서 도시된 본 발명의 토크컨버터는, 하나의 회전요소가 엔진(10)으로부터 회전력을 입력받도록 설치되며, 나머지 두 회전요소 중 어느 하나의 회전요소가 터빈(30)과 직결되도록 설치되되 다른 하나의 회전요소는 터빈(30)과 상대회전 가능하도록 설치된 유성기어장치(PG)와; 상기 엔진(10)의 회전력이 상기 유성기어장치(PG)를 통하여 터빈(30)에 전달될 수 있도록 상기 엔진(10)에서 유성기어장치(PG) 및 터빈(30)으로 이어지는 경로 상에 연결 및 해제 가능하게 설치된 락업클러치(50) 및; 상기 터빈(30)과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소에 연결되며, 락업클러치(50) 연결시 유성기어장치(PG)의 회전요소들 사이에서 발생되는 상호간의 상대회전을 탄성적으로 지지하도록 설치된 댐핑스프링(60)을 포함하여 구성됨으로써, 락업클러치(50) 작동시 엔진(10)으로부터 입력되는 비틀림 진동을 상기 탄성적으로 지지되는 회전요소들의 탄성적인 상대운동에 의해 감쇠시키도록 하게 된다.
2 to 5, the torque converter of the present invention is installed so that one rotary element receives the rotational force from the engine 10, so that any one of the other two rotary elements is directly connected to the turbine 30. The other rotating element is installed, the planetary gear device (PG) and installed so as to rotate relative to the turbine 30; Connection on the path from the engine 10 to the planetary gear device PG and the turbine 30 so that the rotational force of the engine 10 can be transmitted to the turbine 30 through the planetary gear device PG, and A lockup clutch 50 installed to be releaseable; Damping is connected to the rotating element installed so as to be relatively rotatable with the turbine 30, and installed to elastically support the mutual rotation between the rotation elements of the planetary gear device (PG) when connecting the lock-up clutch (50). By including the spring 60, the torsional vibration input from the engine 10 during the operation of the lock-up clutch 50 is to be attenuated by the elastic relative movement of the elastically supported rotating elements.

즉, 본 발명의 토크컨버터의 구성은 전체적으로, 엔진(10)으로부터 회전력을 전달받아 회전하며, 엔진(10)의 회전축과 연결된 펌프(20)와; 상기 펌프(20)로부터 유입되는 유체의 흐름에 의해 회전하며, 변속기 입력축과 결합된 터빈(30)과; 상기 펌프(20)와 터빈(30) 사이에 마련되며, 상기 터빈(30)에서 펌프(20) 측으로 흐르는 유체의 흐름 방향을 변경하여 토크를 변환하는 스테이터(40)와; 하나의 회전요소가 엔진(10)으로부터 회전력을 입력받도록 설치되며, 나머지 두 회전요소 중 어느 하나의 회전요소가 터빈(30)과 직결되도록 설치되되 다른 하나의 회전요소는 터빈(30)과 상대회전 가능하도록 설치된 유성기어장치(PG)와; 상기 엔진(10)의 회전력이 상기 유성기어장치(PG)를 통하여 터빈(30)에 전달될 수 있도록 상기 엔진(10)에서 유성기어장치(PG) 및 터빈(30)으로 이어지는 경로 상에 연결 및 해제 가능하게 설치된 락업클러치(50); 및 상기 터빈(30)과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소에 연결되며, 락업클러치(50) 연결시 유성기어장치(PG)의 회전요소들 사이에서 발생되는 상호간의 상대회전을 탄성적으로 지지하도록 설치된 댐핑스프링(60)을 포함하여 구성된다.
That is, the configuration of the torque converter of the present invention, the pump 20 is rotated by receiving the rotational force from the engine 10, and connected to the rotation shaft of the engine 10; A turbine (30) rotated by a flow of fluid flowing from the pump (20) and coupled with a transmission input shaft; A stator (40) provided between the pump (20) and the turbine (30) for changing torque by changing the flow direction of the fluid flowing from the turbine (30) to the pump (20); One rotary element is installed to receive a rotational force from the engine 10, one of the other two rotary elements is installed so as to be directly connected to the turbine 30, the other rotary element is rotated relative to the turbine 30 A planetary gear device (PG) installed to be possible; Connection on the path from the engine 10 to the planetary gear device PG and the turbine 30 so that the rotational force of the engine 10 can be transmitted to the turbine 30 through the planetary gear device PG, and A lockup clutch 50 installed to be releaseable; And a rotating element installed to be relatively rotatable with the turbine 30, and installed to elastically support relative rotation between the rotating elements of the planetary gear device PG when the lock-up clutch 50 is connected. It is configured to include a damping spring (60).

도 2는 락업클러치(50)의 설치 위치에 따른 일실시예를 나타낸 도면으로, 상기 엔진(10)으로부터 회전력을 입력받도록 설치된 한 회전요소는 상기 유성기어장치(PG)의 링기어(R)로서, 상기 링기어(R)는 락업클러치(50)를 통하여 엔진(10)과 연결 설치되며, 상기 터빈(30)과 연결된 두 회전요소는 상기 유성기어장치(PG)의 선기어(S) 및 캐리어(C)로 구성될 수 있다.2 is a view showing an embodiment according to the installation position of the lock-up clutch 50, one rotating element installed to receive the rotational force from the engine 10 is a ring gear (R) of the planetary gear device (PG). The ring gear R is installed to be connected to the engine 10 through the lock-up clutch 50, and the two rotary elements connected to the turbine 30 are sun gear S and the carrier of the planetary gear device PG. C).

즉, 락업클러치(50)가 캐리어(C)와 터빈(30) 사이에 설치됨으로써, 락업클러치(50)가 연결된 상태에서는 상기 엔진(10)으로부터 입력되는 회전력이 펌프(20)에 전달되어 펌프(20)를 회전시키면서, 이와 함께 링기어(R)를 통해 캐리어(C) 및 선기어(S)에 전달되면서, 상기 캐리어(C) 및 선기어(S)가 터빈(30)을 회전시켜, 터빈(30)과 펌프(20)가 직결된 상태로 회전이 이루어지게 된다.That is, since the lockup clutch 50 is installed between the carrier C and the turbine 30, the rotational force input from the engine 10 is transmitted to the pump 20 while the lockup clutch 50 is connected to the pump 20. While rotating 20, the carrier C and the sun gear S rotate the turbine 30 while being transmitted to the carrier C and the sun gear S through the ring gear R together with the turbine 30. ) Is rotated in a state in which the pump 20 is directly connected.

반면, 락업클러치(50)가 해제된 상태에서는 상기 엔진(10)으로부터 입력되는 회전력이 펌프(20)를 회전시키게 되나, 링기어(R)와의 연결은 해제된 상태에 있어, 캐리어(C) 및 선기어(S)는 터빈(30)의 회전력에 종속되어 회전이 되면서, 링기어(R)는 자유 회전 상태에 있게 된다.
On the other hand, in the state in which the lock-up clutch 50 is released, the rotational force input from the engine 10 rotates the pump 20, but the connection with the ring gear R is in the released state, thereby supporting the carrier C and As the sun gear S is rotated depending on the rotational force of the turbine 30, the ring gear R is in a free rotation state.

도 3은 락업클러치(50)의 설치 위치에 따른 다른 일실시예를 나타낸 도면으로, 상기 엔진(10)으로부터 회전력을 입력받도록 설치된 한 회전요소는 상기 유성기어장치(PG)의 링기어(R)로서, 상기 링기어(R)는 엔진(10)과 직결 설치되며, 상기 터빈(30)과 연결된 두 회전요소는 상기 유성기어장치(PG)의 선기어(S) 및 캐리어(C)로서, 상기 캐리어(C)는 락업클러치(50)를 통하여 터빈(30)과 연결 설치될 수 있다.3 is a view showing another embodiment according to the installation position of the lock-up clutch 50, one rotation element installed to receive a rotation force from the engine 10 is a ring gear (R) of the planetary gear device (PG) As the ring gear (R) is installed in direct connection with the engine 10, the two rotary elements connected to the turbine 30 are the sun gear (S) and the carrier (C) of the planetary gear device (PG), the carrier (C) may be connected to the turbine 30 through the lock-up clutch 50.

즉, 락업클러치(50)가 캐리어(C)와 터빈(30) 사이에 설치됨으로써, 락업클러치(50)가 연결된 상태에서는 상기 엔진(10)으로부터 입력되는 회전력이 펌프(20)에 전달되어 펌프(20)를 회전시키면서, 이와 함께 링기어(R)를 통해 캐리어(C) 및 선기어(S)에 전달되면서, 상기 캐리어(C) 및 선기어(S)가 터빈(30)을 회전시켜, 터빈(30)과 펌프(20)가 직결된 상태로 회전이 이루어지게 된다.That is, since the lockup clutch 50 is installed between the carrier C and the turbine 30, the rotational force input from the engine 10 is transmitted to the pump 20 while the lockup clutch 50 is connected to the pump 20. While rotating 20, the carrier C and the sun gear S rotate the turbine 30 while being transmitted to the carrier C and the sun gear S through the ring gear R together with the turbine 30. ) Is rotated in a state in which the pump 20 is directly connected.

반면, 락업클러치(50)가 해제된 상태에서는 상기 엔진(10)으로부터 입력되는 회전력이 펌프(20)를 회전시키면서, 이와 함께 링기어(R)를 통해 캐리어(C) 및 선기어(S)에 회전력이 전달이 되나, 캐리어(C)와 터빈(30) 사이의 연결이 해제된 상태에 있어, 선기어(S)는 터빈(30)의 회전력에 종속되어 회전이 되면서, 캐리어(C)는 자유 회전 상태에 있게 된다.
On the other hand, in the state in which the lock-up clutch 50 is released, the rotational force input from the engine 10 rotates the pump 20, together with the rotational force to the carrier C and the sun gear S through the ring gear R. Although this transmission is performed, the connection between the carrier C and the turbine 30 is released, and the sun gear S is rotated depending on the rotational force of the turbine 30, while the carrier C is in a free rotation state. Will be in.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 터빈(30)과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소는 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)이며, 상기 댐핑스프링(60)은 상기 캐리어(C)와 터빈(30) 사이에 설치될 수 있다.As shown in FIGS. 2 to 4, the rotating element installed to be relatively rotatable with the turbine 30 is a carrier C of the planetary gear device PG, and the damping spring 60 is the carrier C. And may be installed between the turbine 30.

도 5는 댐핑스프링(60)의 다른 설치 예시를 나타낸 것으로, 상기 터빈(30)과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소는 유성기어장치(PG)의 선기어(S)이며, 상기 댐핑스프링(60)은 상기 선기어(S)와 터빈(30) 사이에 설치될 수 있다.
5 shows another installation example of the damping spring 60. The rotating element installed to rotate relative to the turbine 30 is a sun gear S of the planetary gear device PG, and the damping spring 60 is It may be installed between the sun gear (S) and the turbine (30).

본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명한다.The operation and effect of the present invention will be described in detail.

본 발명 실시예들은 엔진(10)으로부터의 동력이 플라이휠(도시 생략)과 결합된 컨버터하우징(도시 생략)을 통하여 링기어(R)가 회전하면서 상기 캐리어(C)와 선기어(S)를 회전시키게 되어, 동력은 상기 캐리어(C) 및 선기어(S)와 연결된 터빈(30)을 통해 인출되게 된다.Embodiments of the present invention allow the power from the engine 10 to rotate the carrier C and the sun gear S while the ring gear R rotates through a converter housing (not shown) coupled with a flywheel (not shown). The power is drawn out through the turbine 30 connected to the carrier C and the sun gear S.

도 4를 참조하면, 차량의 운전조건에 따라 락업클러치(50)가 연결되는 작동이 이루어지게 되면, 엔진(10)으로부터 입력되는 동력(Tr)에 의해 링기어(R)가 회전하게 되고, 그에 따라 캐리어(C)와 선기어(S)가 함께 동일한 방향(시계방향)으로 회전하게 되어 캐리어(C) 및 선기어(S)에 연결된 터빈(30)을 회전시키게 되는바, 펌프(20)와 터빈(30)이 직결된 상태로 회전이 이루어지게 된다.Referring to FIG. 4, when the lockup clutch 50 is connected to the driving condition of the vehicle, the ring gear R is rotated by the power Tr input from the engine 10. Accordingly, the carrier C and the sun gear S rotate together in the same direction (clockwise), thereby rotating the turbine 30 connected to the carrier C and the sun gear S. The pump 20 and the turbine ( Rotation is made in the state directly connected to 30).

이때, 락업클러치(50)가 작동되어 연결이 이루어지기 이전에는, 적어도 펌프(20)와 터빈(30)의 상대회전 속도에 대한 변위차가 있게 되는바, 락업클러치(50)에 의해 연결되는 순간에 상기 엔진(10)으로부터 입력되는 동력의 비틀림 진동이 상기 캐리어(C)와 선기어(S) 사이의 상대운동과 이를 탄성적으로 지지하는 댐핑스프링(60)에 의해 감쇠작용이 이루어지게 된다.At this time, before the lock-up clutch 50 is operated and the connection is made, there is at least a displacement difference with respect to the relative rotational speed of the pump 20 and the turbine 30, at the moment when the lock-up clutch 50 is connected. Torsional vibration of the power input from the engine 10 is attenuated by the relative movement between the carrier (C) and the sun gear (S) and the damping spring (60) elastically supporting it.

구체적으로, 상기 링기어(R)의 시계방향 회전에 의해 상기 캐리어(C)의 유성기어(P)는 상기 선기어(S)의 외주를 타고 공전 및 자전하면서 캐리어(C)를 시계방향으로 회전시키게 되고, 이에 의해 상기 선기어(S)는 반시계방향으로 회전되려고 하는 반력(Rr)을 형성하게 되어, 결과적으로 상기 선기어(S)와 상기 캐리어(C) 사이는 서로 반대방향의 상대 회전이 유발되게 되며, 이러한 상대 회전은 상기 댐핑스프링(60)에 의해 탄성적으로 지지되게 되어, 엔진(10)으로부터의 비틀림 진동은 이러한 선기어(S)와 캐리어(C)의 상대운동 및 상기 댐핑스프링(60)의 탄성 변화에 의해 감쇠되게 되는 것이다.Specifically, the planetary gear P of the carrier C rotates the carrier C clockwise while rotating and rotating around the sun gear S by the clockwise rotation of the ring gear R. As a result, the sun gear S forms a reaction force Rr to be rotated counterclockwise, so that the relative rotation of the sun gear S and the carrier C in opposite directions is induced. The relative rotation is elastically supported by the damping spring 60, so that the torsional vibration from the engine 10 causes the relative movement of the sun gear S and the carrier C and the damping spring 60. Will be attenuated by the elastic change of.

여기서, 상기 댐핑스프링(60)의 강성은 상기 유성기어장치(PG)의 기어비에 의해 상기 댐핑스프링(60)이 가지고 있는 본래의 강성에 비하여 낮아진 강성을 제공하는 것과 같은 효과를 내게 된다.Here, the rigidity of the damping spring 60 has the same effect as providing a lower rigidity than the original rigidity of the damping spring 60 by the gear ratio of the planetary gear device (PG).

즉, 상기 링기어(R)와 상기 캐리어(C)의 기어비에 의해, 락업클러치(50)가 작동되는 순간에 상기 링기어(R)의 회전력이 상기 캐리어(C)에서 감속되어 상기 댐핑스프링(60)에 가해지는 것과 같은 원리에 의함으로써, 링기어(R)와 선기어(S) 사이의 상대적으로 큰 회동변위에 대하여 상기 댐핑스프링(60)은 상기 기어비가 곱해진만큼 적은 변위로 신축하여 상대적으로 낮은 강성을 제공하는 것과 같은 효과를 얻도록 하는 것이다.
That is, due to the gear ratio of the ring gear R and the carrier C, the rotational force of the ring gear R is decelerated in the carrier C at the moment when the lock-up clutch 50 is operated, so that the damping spring ( By virtue of the same principle as in Fig. 60), the damping spring 60 expands and contracts with relatively small displacement as the gear ratio is multiplied by the relatively large rotational displacement between the ring gear R and the sun gear S. To achieve the same effect as providing low stiffness.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the specific embodiments set forth herein; rather, .

10 : 엔진 20 : 펌프
30 : 터빈 40 : 스테이터
50 : 락업클러치 60 : 댐핑스프링
PG : 유성기어장치 S : 선기어
C : 캐리어 R : 링기어10: engine 20: pump
30 turbine 40 stator
50: lock up clutch 60: damping spring
PG: Planetary gear device S: Sun gear
C: Carrier R: Ring Gear

Claims (6)

하나의 회전요소가 엔진(10)으로부터 회전력을 입력받도록 설치되며, 나머지 두 회전요소 중 어느 하나의 회전요소가 터빈(30)과 직결되도록 설치되되 다른 하나의 회전요소는 터빈(30)과 상대회전 가능하도록 설치된 유성기어장치(PG);
상기 엔진(10)의 회전력이 상기 유성기어장치(PG)를 통하여 터빈(30)에 전달될 수 있도록 상기 엔진(10)에서 유성기어장치(PG) 및 터빈(30)으로 이어지는 경로 상에 연결 및 해제 가능하게 설치된 락업클러치(50); 및
상기 터빈(30)과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소에 연결되며, 락업클러치(50) 연결시 유성기어장치(PG)의 회전요소들 사이에서 발생되는 상호간의 상대회전을 탄성적으로 지지하도록 설치된 댐핑스프링(60);을 포함하는 토크컨버터.One rotary element is installed to receive a rotational force from the engine 10, one of the other two rotary elements is installed so as to be directly connected to the turbine 30, the other rotary element is rotated relative to the turbine 30 A planetary gear device (PG) installed to be possible;
Connection on the path from the engine 10 to the planetary gear device PG and the turbine 30 so that the rotational force of the engine 10 can be transmitted to the turbine 30 through the planetary gear device PG, and A lockup clutch 50 installed to be releaseable; And
Damping is connected to the rotating element installed so as to be relatively rotatable with the turbine 30, and installed to elastically support the mutual rotation between the rotation elements of the planetary gear device (PG) when connecting the lock-up clutch (50). Torque converter comprising a spring (60). 청구항 1에 있어서,
상기 엔진(10)으로부터 회전력을 입력받도록 설치된 한 회전요소는 상기 유성기어장치(PG)의 링기어(R)로서, 상기 링기어(R)는 락업클러치(50)를 통하여 엔진(10)과 연결 설치되며;
상기 터빈(30)과 연결된 두 회전요소는 상기 유성기어장치(PG)의 선기어(S) 및 캐리어(C)로 구성된 것을 특징으로 하는 토크컨버터.The method according to claim 1,
One rotating element installed to receive rotational force from the engine 10 is a ring gear R of the planetary gear device PG, and the ring gear R is connected to the engine 10 through the lock-up clutch 50. Installed;
Torque converter, characterized in that the two rotating elements connected to the turbine 30 is composed of a sun gear (S) and a carrier (C) of the planetary gear device (PG). 청구항 1에 있어서,
상기 엔진(10)으로부터 회전력을 입력받도록 설치된 한 회전요소는 상기 유성기어장치(PG)의 링기어(R)로서, 상기 링기어(R)는 엔진(10)과 직결 설치되며;
상기 터빈(30)과 연결된 두 회전요소는 상기 유성기어장치(PG)의 선기어(S) 및 캐리어(C)로서, 상기 캐리어(C)는 락업클러치(50)를 통하여 터빈(30)과 연결 설치된 것을 특징으로 하는 토크컨버터.The method according to claim 1,
One rotating element installed to receive rotational force from the engine (10) is a ring gear (R) of the planetary gear device (PG), and the ring gear (R) is directly installed with the engine (10);
The two rotating elements connected to the turbine 30 are sun gear S and carrier C of the planetary gear device PG, and the carrier C is connected to the turbine 30 through the lock-up clutch 50. Torque converter, characterized in that. 청구항 1에 있어서,
상기 터빈(30)과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소는 유성기어장치(PG)의 캐리어(C)이며;
상기 댐핑스프링(60)은 상기 캐리어(C)와 터빈(30) 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 토크컨버터.The method according to claim 1,
The rotating element installed to be rotatable relative to the turbine 30 is the carrier C of the planetary gear device PG;
The damping spring (60) is a torque converter, characterized in that installed between the carrier (C) and the turbine (30). 청구항 1에 있어서,
상기 터빈(30)과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소는 유성기어장치(PG)의 선기어(S)이며;
상기 댐핑스프링(60)은 상기 선기어(S)와 터빈(30) 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 토크컨버터.The method according to claim 1,
The rotary element installed to be rotatable relative to the turbine 30 is a sun gear S of the planetary gear device PG;
The damping spring (60) is a torque converter, characterized in that installed between the sun gear (S) and the turbine (30). 엔진(10)으로부터 회전력을 전달받아 회전하며, 엔진(10)의 회전축과 연결된 펌프(20);
상기 펌프(20)로부터 유입되는 유체의 흐름에 의해 회전하며, 변속기 입력축과 결합된 터빈(30);
상기 펌프(20)와 터빈(30) 사이에 마련되며, 상기 터빈(30)에서 펌프(20) 측으로 흐르는 유체의 흐름 방향을 변경하여 토크를 변환하는 스테이터(40);
하나의 회전요소가 엔진(10)으로부터 회전력을 입력받도록 설치되며, 나머지 두 회전요소 중 어느 하나의 회전요소가 터빈(30)과 직결되도록 설치되되 다른 하나의 회전요소는 터빈(30)과 상대회전 가능하도록 설치된 유성기어장치(PG);
상기 엔진(10)의 회전력이 상기 유성기어장치(PG)를 통하여 터빈(30)에 전달될 수 있도록 상기 엔진(10)에서 유성기어장치(PG) 및 터빈(30)으로 이어지는 경로 상에 연결 및 해제 가능하게 설치된 락업클러치(50); 및
상기 터빈(30)과 상대 회전 가능하도록 설치된 회전요소에 연결되며, 락업클러치(50) 연결시 유성기어장치(PG)의 회전요소들 사이에서 발생되는 상호간의 상대회전을 탄성적으로 지지하도록 설치된 댐핑스프링(60);을 포함하는 토크컨버터.A pump 20 which is rotated by receiving a rotational force from the engine 10 and connected to a rotating shaft of the engine 10;
A turbine (30) rotated by a flow of fluid flowing from the pump (20) and coupled with a transmission input shaft;
A stator (40) provided between the pump (20) and the turbine (30) for changing torque by changing the flow direction of the fluid flowing from the turbine (30) to the pump (20);
One rotary element is installed to receive a rotational force from the engine 10, one of the other two rotary elements is installed so as to be directly connected to the turbine 30, the other rotary element is rotated relative to the turbine 30 A planetary gear device (PG) installed to be possible;
Connection on the path from the engine 10 to the planetary gear device PG and the turbine 30 so that the rotational force of the engine 10 can be transmitted to the turbine 30 through the planetary gear device PG, and A lockup clutch 50 installed to be releaseable; And
Damping is connected to the rotating element installed so as to be relatively rotatable with the turbine 30, and installed to elastically support the mutual rotation between the rotation elements of the planetary gear device (PG) when connecting the lock-up clutch (50). Torque converter comprising a spring (60).
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