KR101518892B1 - Torque converter for vehicles - Google Patents

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KR101518892B1 KR1020130038058A KR20130038058A KR101518892B1 KR 101518892 B1 KR101518892 B1 KR 101518892B1 KR 1020130038058 A KR1020130038058 A KR 1020130038058A KR 20130038058 A KR20130038058 A KR 20130038058A KR 101518892 B1 KR101518892 B1 KR 101518892B1
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    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type

Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 토크 컨버터는 록업 클러치와 연결된 토셔널 댐퍼, 컨버터 하우징, 및 터빈 런너 사이에 구성되어 프론트 커버로부터 분기되어 상기 록업 클러치와 토셔널 댐퍼를 통하여 전달되는 엔진의 토크와, 상기 프론트 커버로부터 분기되어 상기 컨버터 하우징을 통하여 직접 전달되는 엔진의 토크의 각 진동성분을 역위상으로 합성하여 상기 터빈 런너와 연결된 변속기의 입력축으로 전달하는 기어 트레인을 포함한다. A vehicle torque converter is disclosed. A torque converter for a vehicle according to an embodiment of the present invention is constructed between a torque damper, a converter housing, and a turbine runner connected to a lock-up clutch and is branched from a front cover and transmitted through the lockup clutch and the torque damper, And a gear train that combines the respective vibration components of the torque of the engine branched from the front cover and directly transmitted through the converter housing in an opposite phase and transmits the combined vibration components to the input shaft of the transmission connected to the turbine runner.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTER FOR VEHICLES} TORQUE CONVERTER FOR VEHICLES [0001]

본 발명은 차량의 자동 변속기에 적용되는 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 록업 클러치의 작동 시, 엔진 토크를 분리시킨 후, 다시 합성될 때 토크가 서로 역위상되는 원리를 이용하여 구동계의 진동을 최소화할 수 있도록 한 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a torque converter applied to an automatic transmission of a vehicle, and more particularly, to a torque converter applied to an automatic transmission of a vehicle, To a torque converter for a vehicle.

일반적으로 차량의 자동 변속기에 적용되는 토크 컨버터는 펌프 임펠러, 터빈 런너, 스테이터('리엑터' 라고도 함)를 구비하여 이루어진다.Generally, a torque converter applied to an automatic transmission of a vehicle is provided with a pump impeller, a turbine runner, and a stator (also referred to as a " reactor ").

상기 펌프 임펠러는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하면서 중심의 유체를 펌핑하여 동력으로 바꾸어 준다.The pump impeller receives the driving force of the engine and rotates to pump the center fluid to convert it into power.

상기 터빈 런너는 상기 펌프 임펠러에서 토출되는 유체에 의해 회전하면서 그 에너지를 자동 변속기의 입력축으로 전달한다.The turbine runner rotates by the fluid discharged from the pump impeller and transfers the energy to the input shaft of the automatic transmission.

상기 스테이터는 상기 펌프 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 상기 펌프 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시킨다.The stator directs the flow of oil returning to the pump impeller in the rotating direction of the pump impeller to increase the torque change rate.

이러한 토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면, 동력 전달 효율이 저하될 수 있어 엔진과 자동 변속기의 입력축 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치를 갖추고 있다. This torque converter is equipped with a lock-up clutch which is a means for directly connecting the engine and the input shaft of the automatic transmission, which may deteriorate the power transmission efficiency when the load acting on the engine becomes large.

상기 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 런너 사이에 배치되어 엔진의 회전동력이 직접 터빈 런너에 전달되도록 하는 역할을 수행한다. The lockup clutch is disposed between the turbine runner and the front cover directly connected to the engine, and serves to transmit the rotational power of the engine directly to the turbine runner.

이러한 점을 고려하여 일반적인 토크 컨버터의 구성을 살펴보면, 도 1과 같다.Considering this point, the construction of a general torque converter is as shown in FIG.

도 1을 참조하면, 토크 컨버터(2)는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 상기 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 펌프 임펠러(6)와, 상기 펌프 임펠러(6)와 마주하는 터빈 런너(8)와, 상기 펌프 임펠러(6)와 터빈 런너(8) 사이에 위치하여 터빈 런너(8)로부터 배출되는 유체의 흐름을 바꾸어 펌프 임펠러(6)측으로 전달하는 스테이터(10)를 포함한다. 1, the torque converter 2 includes a front cover 4 connected to a crankshaft on the engine side and rotating, a pump impeller 6 connected to the front cover 4 and rotated together, A turbine runner 8 facing the impeller 6 and a turbine runner 8 located between the pump impeller 6 and the turbine runner 8 to change the flow of the fluid discharged from the turbine runner 8 to the pump impeller 6 side And a stator 10 for generating a magnetic field.

상기에서 펌프 임펠러(6)측으로 오일을 전달하는 스테이터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가지며, 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(12)는 프론트 커버(4)와 터빈 런너(8) 사이에 배치된다.The stator 10 for transmitting the oil to the pump impeller 6 side has the same rotation center as that of the front cover 4 and the lockup clutch 12 used as a means for directly connecting the engine and the transmission is connected to the front cover 4 ) And the turbine runner 8, respectively.

그리고 록업 클러치(12)에는 비틀림 진동을 흡수할 수 있는 댐퍼(14)가 배치된다. The lock-up clutch 12 is provided with a damper 14 capable of absorbing torsional vibration.

이에 따라 록업 클러치(12)가 작동하지 않을 때에는 펌프 임펠러(6)와 터빈 런너(8)에 의한 유체 토크 전달이 이루어진다.As a result, when the lockup clutch 12 is not operating, fluid torque transmission by the pump impeller 6 and the turbine runner 8 is performed.

그리고 록업 클러치(12)가 작동할 때에는 도 1의 점선 화살표와 같이, 엔진의 회전동력이 록업 클러치(12)를 통해 직접 터빈 런너(8)로 전달되며, 상기 터빈 런너(8)의 회전동력은 변속기의 입력축(16)을 통해 자동 변속기로 입력된다.When the lockup clutch 12 is operated, the rotational power of the engine is transmitted directly to the turbine runner 8 through the lockup clutch 12 as shown by the dotted arrow in Fig. 1, and the rotational power of the turbine runner 8 is And is input to the automatic transmission through the input shaft 16 of the transmission.

그러나 상기와 같은 종래 토크 컨버터는 록업 클러치의 작동 시, 발생되는 구동계 비틀림 진동을 상기 댐퍼(14)에 의해서만 감쇠시킬 수 있도록 구성되어 있는 바, 효과적으로 비틀림 진동을 억제하는데 한계가 있다.However, since the conventional torque converter as described above is constructed so that the torsional vibration of the driving system generated during operation of the lock-up clutch can be attenuated only by the damper 14, there is a limitation in effectively suppressing the torsional vibration.

본 발명의 실시예는 록업 클러치의 작동 시, 엔진 토크를 분리시킨 후, 다시 합성될 때, 토크가 서로 역위상되는 원리를 이용하여 구동계의 비틀림 진동을 최소화할 수 있도록 한 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a torque converter for a vehicle that can minimize the torsional vibration of the drive system using the principle that the torque is inversely phased when the lockup clutch is operated and the engine torque is separated and then synthesized again do.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 차량용 토크 컨버터에 있어서, 록업 클러치와 연결된 토셔널 댐퍼, 컨버터 하우징, 및 터빈 런너 사이에 구성되어 프론트 커버로부터 분기되어 상기 록업 클러치와 토셔널 댐퍼를 통하여 전달되는 엔진의 토크와, 상기 프론트 커버로부터 분기되어 상기 컨버터 하우징을 통하여 직접 전달되는 엔진의 토크의 각 진동성분을 역위상으로 합성하여 상기 터빈 런너와 연결된 변속기의 입력축으로 전달하는 기어 트레인을 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공할 수 있다. According to one or more embodiments of the present invention, there is provided a torque converter for a vehicle, the torque converter comprising a local damper connected to a lockup clutch, a converter housing, and a turbine runner and being branched from a front cover and transmitted through the lockup clutch and the local damper And a gear train for synthesizing the respective vibration components of the torque of the engine and the torque of the engine branched off from the front cover and directly transmitted through the converter housing to the input shaft of the transmission connected to the turbine runner, Converter can be provided.

또한, 상기 기어 트레인은 상기 토셔널 댐퍼에 연결되는 제1 외접기어; 상기 터빈 런너에 연결되는 제2 외접기어; 상기 컨버터 하우징의 내측에 형성된 지지구에 회전 간섭 없이 설치되며, 상기 제1 외접기어와 상기 제2 외접기어에 각각 치합되는 기어를 구성하는 기어축으로 이루어질 수 있다.The gear train may include a first external gear connected to the local damper, A second external gear connected to the turbine runner; And a gear shaft that is installed on the inner side of the converter housing and does not interfere with rotation and constitutes a gear engaged with the first external gear and the second external gear, respectively.

또한, 상기 기어는 상기 기어축의 일단에 설치되어 상기 제1 외접기어에 치합되는 제1 기어; 상기 기어축의 타단에 설치되어 상기 제2 외접기어에 치합되는 제2 기어로 이루어질 수 있다. Further, the gear includes a first gear installed at one end of the gear shaft and meshing with the first external gear; And a second gear provided at the other end of the gear shaft and engaged with the second external gear.

또한, 상기 기어축은 상기 제1, 제2 외접기어의 외주연을 따라 복수개 설치될 수 있다. The gear shafts may be provided along a plurality of outer circumferences of the first and second external gears.

또한, 상기 기어 트레인은 에피사이클로이달 기어 트레인(Epicycloidal Gear Train)으로 이루어질 수 있다.In addition, the gear train may be made of an epicycloidal gear train.

본 발명의 실시예는 록업 클러치의 작동 시 발생되는 구동계의 비틀림 진동을 토셔널 댐퍼를 통해 전달되는 토크와 지지구를 통해 전달되는 토크로 분리되었다가 엔진 토크가 기어 트레인을 통해 다시 합성될 때, 서로 역위상으로 합성되어 변속기의 입력축으로 입력되는 토크의 진동을 최소화할 수 있다. The embodiment of the present invention is characterized in that the torsional vibration of the drive system generated in the operation of the lock-up clutch is separated into the torque transmitted through the local damper and the torque transmitted through the support, and when the engine torque is synthesized again through the gear train, So that the vibration of the torque input to the input shaft of the transmission can be minimized.

도 1은 종래 토크 컨버터의 개략적인 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 구성도로서, 록업 클러치의 미작동시 토크 전달 경로도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 구성도로서, 록업 클러치의 작동시 동력 전달 경로도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 구성도로서, 지지구를 중심으로 한 측면 구성을 함께 도시한 도면이다.1 is a schematic configuration diagram of a conventional torque converter.
2 is a configuration diagram of a torque converter according to an embodiment of the present invention, and is a torque transmission path diagram when the lockup clutch is not operated.
3 is a configuration diagram of a torque converter according to an embodiment of the present invention, which is a power transmission path diagram when the lockup clutch is operated.
FIG. 4 is a view showing a configuration of a torque converter according to an embodiment of the present invention, together with a side configuration around a support. FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 본 발명의 실시예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다. In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, parts that are not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the entire specification.

하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In the following description, the names of the components are denoted by the first, second, etc. in order to distinguish them from each other because the names of the components are the same and are not necessarily limited to the order.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 토크 컨버터의 구성도로서, 록업 클러치의 미작동시 토크 전달 경로를 나타내고 있다.FIG. 2 is a configuration diagram of a torque converter according to an embodiment of the present invention, showing a torque transmission path when the lockup clutch is not operated. FIG.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터(50)는 컨버터 하우징(68), 펌프 임펠러(52), 터빈 런너(54), 스테이터(56), 록업 클러치(58), 토셔널 댐퍼(60), 기어 트레인(62)을 포함한다. 2, a torque converter 50 according to an embodiment of the present invention includes a converter housing 68, a pump impeller 52, a turbine runner 54, a stator 56, a lockup clutch 58, A damper 60, and a gear train 62.

상기 컨버터 하우징(68)은 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(64)를 포함한다. The converter housing 68 includes a front cover 64 that is connected to the crankshaft of the engine and rotates.

상기 펌프 임펠러(52)는 엔진과 직결된 프론트 커버(64)에 직접 연결되어 엔진의 구동력을 전달받아 회전하면서 중심의 유체를 펌핑하여 동력으로 바꾸어 준다.The pump impeller 52 is directly connected to the front cover 64 directly connected to the engine, receives the driving force of the engine, rotates and pumps the fluid at the center to convert the fluid into power.

상기 터빈 런너(54)는 상기 펌프 임펠러(52)와 마주하여 배치되며, 상기 펌프 임펠러(52)에서 토출되는 유체에 의해 회전하면서 그 에너지를 변속기의 입력축(66)에 전달한다.The turbine runner 54 is arranged to face the pump impeller 52 and transmits its energy to the input shaft 66 of the transmission while being rotated by the fluid discharged from the pump impeller 52.

상기 스테이터(56)는 상기 펌프 임펠러(52)와 터빈 런너(54) 사이에 배치되며, 상기 터빈 런너(54)로부터 펌프 임펠러(52)로 환류하는 유체의 흐름을 상기 펌프 임펠러(52)의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시킨다.The stator 56 is disposed between the pump impeller 52 and the turbine runner 54 and directs the flow of fluid returning from the turbine runner 54 to the pump impeller 52 to the rotation of the pump impeller 52 To increase the torque change rate.

상기 록업 클러치(58)는 토셔널 댐퍼(60)를 포함하며, 상기 록업 클러치(58)는 엔진과 상기 변속기의 입력축(66) 사이를 직접 연결하는 수단이며, 상기 프론트 커버(64)와 상기 변속기의 입력축(66)을 선택적으로 연결한다.The lockup clutch 58 includes a local damper 60 and the lockup clutch 58 is a means for directly connecting between the engine and the input shaft 66 of the transmission. The lockup clutch 58 is connected to the front cover 64, As shown in Fig.

상기 토셔널 댐퍼(60)는 상기 록업 클러치(58)가 작동될 때, 회전방향으로 작동하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇠시키는 역할을 수행한다.When the lockup clutch 58 is operated, the local damper 60 absorbs the twisting force acting in the rotating direction and attenuates the vibration.

상기 토셔널 댐퍼(60)는 통상적으로 코일 스프링 부재로 이루어지며, 상기 토셔널 댐퍼(60)의 강성은 구동계 공진 주파수에 맞추어지고, 다단 강성의 적당한 값으로 튜닝할 수 있다.The local dampers 60 are typically made of coil spring members. The rigidity of the local dampers 60 is adjusted to the drive system resonance frequency, and can be tuned to an appropriate value of multi-stiffness.

상기 기어 트레인(62)은 상기 토셔널 댐퍼(60)와 변속기의 입력축(66) 사이에 배치되어 상기 토셔널 댐퍼(60)와 컨버터 하우징(68)을 통해 전달되는 토크를 합성시켜 변속기의 입력축(66)으로 전달한다.The gear train 62 is disposed between the local damper 60 and the input shaft 66 of the transmission so as to synthesize the torque transmitted through the local damper 60 and the converter housing 68, 66).

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 구성도로서, 지지구를 중심으로 한 측면 구성을 함께 도시한 도면이다.
이를 위하여 상기 기어 트레인(62)은 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 토셔널 댐퍼(60)와 연결되는 제1 외접기어(70)와, 상기 변속기 입력축(66)과 연결되는 제2 외접기어(72)와, 상기 제1 외접기어(70)와 상기 제2 외접기어(72) 사이에 배치되는 기어축(74)으로 이루어진다.FIG. 4 is a view showing a configuration of a torque converter according to an embodiment of the present invention, together with a side configuration around a support. FIG.
4, the gear train 62 includes a first external gear 70 connected to the local damper 60 and a second external gear 70 connected to the transmission input shaft 66 72, and a gear shaft 74 disposed between the first external gear 70 and the second external gear 72.

상기 기어축(74)은 일단에 상기 제1 외접기어(70)에 외접 치합되는 제1 기어(76)가 설치되고, 타단에는 상기 제2 외접기어(72)에 외접 치합되는 제2 기어(78)가 설치되어 이들을 포함한다. The gear shaft 74 is provided at its one end with a first gear 76 circumscribely engaged with the first external gear 70 and at the other end with a second gear 78 ) Are installed and include them.

이러한 기어축(74)은 상기 컨버터 하우징(68)의 내측에 형성되는 지지구(80)의 단부에 회전 간섭 없이 설치된다.The gear shaft 74 is installed on the end of the support 80 formed inside the converter housing 68 without rotation interference.

즉, 상기 기어축(74)은 상기 제1 기어(76) 및 제2 기어(78)를 포함하여 상기 제1, 제2 외접기어(70)(72)의 외주연과 상기 커버터 하우징(68)의 내주면 사이의 둘레를 따라 배치되어 상기 컨버터 하우징(68)의 내면에 형성된 각 지지구(80)를 통하여 적어도 3개 이상 등간격으로 설치될 수 있다.That is, the gear shaft 74 includes the first gear 76 and the second gear 78 so that the outer periphery of the first and second external gears 70 and 72 and the cover housing 68 And at least three or more equally spaced from each other through the respective support portions 80 formed on the inner surface of the converter housing 68.

이러한 기어 트레인(62)은 에피사이클로이달 기어(Epicycloidal Gear; 즉, 유성(遊星) 톱니바퀴장치(epicyclic train)의 톱니바퀴의 하나를 지칭함)의 조합으로 이루어질 수 있다. This gear train 62 may be made up of a combination of epicycloidal gears (i.e., one of the cogs of an epicyclic train).

상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 의한 토크 컨버터(50)는 록업 클러치(60)가 작동하지 않는 유체 토크 전달 과정에서는 엔진의 회전동력이 도 2의 점선 화살표와 같은 제1 동력전달경로(TM1)를 통해 변속기로 엔진의 회전동력을 전달한다.In the torque converter 50 according to the embodiment of the present invention configured as described above, in the fluid torque transmission process in which the lock-up clutch 60 is not operated, the rotational power of the engine is transmitted to the first power transmission path TM1) to transmit the rotational power of the engine to the transmission.

즉, 엔진의 회전동력은 통상과 같이 프론트 커버(64), 컨버터 하우징(68), 펌프 임펠러(52), 터빈 런너(54), 변속기의 입력축(66)을 거쳐 변속기로 입력된다.That is, the rotational power of the engine is input to the transmission through the front cover 64, the converter housing 68, the pump impeller 52, the turbine runner 54, and the input shaft 66 of the transmission as usual.

이때, 기어 트레인(62)의 기어축(74)은 컨버터 하우징(68)과 터빈 런너(54)와의 사이에서 발생되는 회전속도 차이에 의하여 상기 제1, 제2 외접기어(70)(72)에 외접 치합된 제1, 제2 기어(76)(78)의 자전에 의해 상기 제1, 제2 외접기어(70)(72)의 외주연 사이를 공전한다.The gear shaft 74 of the gear train 62 is connected to the first and second external gears 70 and 72 by a rotational speed difference generated between the converter housing 68 and the turbine runner 54 The outer circumferences of the first and second external gears 70, 72 are revolved by the rotation of the first and second gears 76,

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨터버의 록업 클러치 작동시 토크 전달 경로도이다.
도 3을 참조하면, 록업 클러치(58)의 작동 시, 동력 전달은 점선 화살표와 같은 제2 동력전달경로(TM2)를 통해 이루어진다.3 is a torque transmission path diagram when the lock-up clutch of the torque converter is operated according to the embodiment of the present invention.
Referring to Fig. 3, in operation of the lockup clutch 58, the power transmission is made via the second power transmission path TM2 as indicated by the dotted arrow.

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즉, 엔진의 회전동력은 프론트 커버(64)로부터 록업 클러치(58)와 컨버터 하우징(68)으로 분기된다.That is, the rotational power of the engine is branched from the front cover 64 to the lockup clutch 58 and the converter housing 68.

상기 록업 클러치(58)로 분기된 회전동력은 토셔널 댐퍼(60), 기어 트레인(62), 변속기의 입력축(66)을 거쳐 변속기로 입력된다.The rotational power split by the lockup clutch 58 is input to the transmission via the state damper 60, the gear train 62, and the input shaft 66 of the transmission.

또한, 상기 컨버터 하우징(68)으로 분기된 회전동력은 지지구(80), 기어 트레인(62), 변속기의 입력축(66)을 거쳐 변속기로 입력된다.The rotational power branching to the converter housing 68 is input to the transmission via the support 80, the gear train 62, and the input shaft 66 of the transmission.

이에 따라, 엔진의 회전동력이 프론트 커버(64)에서 분기된 후에 동일 회전속도로 기어 트레인(62)에서 제1 기어(76)에 대하여 서로 역방향 자전요소로 합류하기 때문에 구동계의 비틀림 진동 발생을 상쇄하여 최소화할 수 있다.
여기서, 상기 다른 회전요소라 함은 먼저, 상기 커버터 하우징(68)를 고정요소로 가정하면, 록업 클러치(58)로 분기된 회전동력은 토셔널 댐퍼(60)와 제1 외접기어(70)를 통하여 상기 기어 트레인(62)의 제1 기어(76)에 전달되어 상기 제1 기어(76)에 일방향 자전요소로 전달된다.
한편, 상기 제1 외접기어(70)를 고정요소로 가정하면, 상기 컨버터 하우징(68)으로 분기된 회전동력은 지지구(80)를 통하여 상기 기어 트레인(62)의 제1 기어(76)가 설치되는 기어축(74, 중심축)에 전달되어 상기 제1 기어(76)에 타방향 자전요소로 전달된다. Accordingly, since the rotational power of the engine is joined to the first gear 76 in the reverse rotation direction from the gear train 62 at the same rotational speed after branching at the front cover 64, the occurrence of the torsional vibration of the drive system is canceled Can be minimized.
If the cover rotor housing 68 is assumed to be a stationary element, the rotary power that is branched to the lockup clutch 58 is transmitted to the stationary damper 60 and the first external gear 70, To the first gear (76) of the gear train (62) and is transmitted to the first gear (76) as a one - way rotating element.
If the first external gear 70 is a stationary element, the rotational power branched to the converter housing 68 is transmitted to the first gear 76 of the gear train 62 via the support 80 Is transmitted to a gear shaft (74, center shaft) installed and is transmitted to the first gear (76) in the other direction.

이와 같이, 엔진의 회전동력은 프론트 커버(64)에서 컨버터 하우징(68)과 토셔널 댐퍼(60) 측으로 분기되며, 동일 회전속도로 기어 트레인(62)에서 합류되는데, 이때, 토셔널 댐퍼(60)로 분기된 엔진의 회전동력은 엔진 진동에 의한 진동폭이 감소하여 위상이 바뀌게 되며, 결과적으로 토셔널 댐퍼(60)와 컨버터 하우징(68)으로 각각 분기된 회전동력은 상기 기어 트레인(62)에서 엔진의 진동이 역위상으로 합류되어 서로 상쇄된다.Thus, the rotational power of the engine is branched from the front cover 64 to the converter housing 68 and the local damper 60 side and merged at the gear train 62 at the same rotational speed. At this time, the local dampers 60 The rotational power of the engine branching to the local damper 60 and the converter housing 68 is changed by the rotation of the gear train 62 The vibrations of the engine are joined in opposite phases to cancel each other.

이에, 록업 클러치(58)의 작동 시 발생되는 구동계의 비틀림 진동은 토셔널 댐퍼(60)를 통과하여 전달되는 토크와, 지지구(80)를 통해 전달되는 토크로 분리되어 다시 기어 트레인(62)을 통해 합성될 때, 서로 역위상으로 합성되어 변속기의 입력축(66)으로 전달되는 토크의 진동을 최소화할 수 있다. Thus, the torsional vibration of the drive system generated during the operation of the lockup clutch 58 is separated into the torque transmitted through the local damper 60 and the torque transmitted through the support 80, The vibration of the torque transmitted to the input shaft 66 of the transmission can be minimized.

이상으로 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, Includes all changes to the scope permitted.

50...토크 컨버터 52...펌프 임펠러
54...터빈 런너 56...스테이터
58...록업 클러치 60...토셔널 댐퍼
62...기어 트레인 64...프론트 커버
66...입력축 68...컨버터 하우징
70,72...제1, 제2 외접기어 74...기어축
76,78...제1, 제2 기어 TM1,TM2...제1, 제2 동력전달경로50 ... torque converter 52 ... pump impeller
54 ... turbine runner 56 ... stator
58 ... lockup clutch 60 ... local damper
62 ... gear train 64 ... front cover
66 ... input shaft 68 ... converter housing
70, 72 ... first and second external gears 74 ... gear shaft
76, 78 ... First and second gears TM1, TM2 ... First and second power transmission paths

Claims (10)

차량용 토크 컨버터에 있어서,
록업 클러치와 연결된 토셔널 댐퍼, 컨버터 하우징, 및 터빈 런너 사이에 구성되어 프론트 커버로부터 분기되어 상기 록업 클러치와 토셔널 댐퍼를 통하여 전달되는 엔진의 토크와, 상기 프론트 커버로부터 분기되어 상기 컨버터 하우징에 형성된 지지구를 통하여 직접 전달되는 엔진의 토크의 각 진동성분을 역위상으로 합성하여 상기 터빈 런너와 연결된 변속기의 입력축으로 전달하는 기어 트레인을 포함하는 차량용 토크 컨버터. A vehicular torque converter comprising:
A torque of an engine branched from the front cover and transmitted through the lock-up clutch and the local damper, which is constituted between a local damper connected to the lock-up clutch, a converter housing and a turbine runner, And a gear train for synthesizing the respective vibration components of the torque of the engine directly transmitted through the support to the input shaft of the transmission connected to the turbine runner. 제1항에 있어서,
상기 기어 트레인은
상기 토셔널 댐퍼에 연결되는 제1 외접기어;
상기 터빈 런너에 연결되는 제2 외접기어;
상기 컨버터 하우징의 내측에 형성된 지지구에 회전 간섭 없이 설치되며, 상기 제1 외접기어와 상기 제2 외접기어에 각각 치합되는 기어를 구성하는 기어축;
으로 이루어지는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The gear train
A first external gear connected to the local damper;
A second external gear connected to the turbine runner;
A gear shaft which is installed on the inside of the converter housing and does not interfere with rotation, and which constitutes a gear engaged with the first external gear and the second external gear, respectively;
And a torque converter for a vehicle. 제2항에 있어서,
상기 기어는
상기 기어축의 일단에 설치되어 상기 제1 외접기어에 치합되는 제1 기어;
상기 기어축의 타단에 설치되어 상기 제2 외접기어에 치합되는 제2 기어;
로 이루어지는 차량용 토크 컨버터.3. The method of claim 2,
The gear
A first gear installed at one end of the gear shaft and engaged with the first external gear;
A second gear provided at the other end of the gear shaft and engaged with the second external gear;
A torque converter for a vehicle. 제2항에 있어서,
상기 기어축은
상기 제1, 제2 외접기어의 외주연을 따라 복수개 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터. 3. The method of claim 2,
The gear shaft
Wherein a plurality of torque converters are provided along outer circumferences of the first and second external gears. 제2항에 있어서,
상기 기어 트레인은
에피사이클로이달 기어 트레인(Epicycloidal Gear Train)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.3. The method of claim 2,
The gear train
(Epicycloidal Gear Train). ≪ Desc / Clms Page number 19 > 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버를 포함하는 컨버터 하우징;
상기 컨버터 하우징에 연결되어 함께 회전하는 펌프 임펠러;
상기 펌프 임펠러와 마주하는 터빈 런너;
상기 펌프 임펠러와 터빈 런너 사이에 위치하여 터빈 런너로부터 토출되는 유체의 흐름을 바꾸어 펌프 임펠러 측으로 전달하는 스테이터;
상기 터빈 런너와 연결되어 출력이 이루어지는 변속기의 입력축;
상기 프론트 커버와 터빈 런너 사이에 배치되는 직결수단인 록업 클러치와 토셔널 댐퍼를 포함하며,
상기 토셔널 댐퍼, 상기 컨버터 하우징, 및 상기 터빈 런너를 포함하는 변속기의 입력축 사이에 구성되어 상기 프론트 커버로부터 분기되어 상기 록업 클러치와 토셔널 댐퍼를 통하여 전달되는 엔진의 토크와, 상기 프론트 커버로부터 분기되어 상기 컨버터 하우징에 형성된 지지구를 통하여 직접 전달되는 엔진의 토크의 각 진동성분을 역위상으로 합성하여 상기 변속기의 입력축으로 전달하는 기어 트레인을 포함하는 차량용 토크 컨버터. A converter housing including a front cover rotatably connected to a crankshaft of the engine;
A pump impeller coupled to the converter housing and rotated together;
A turbine runner facing the pump impeller;
A stator positioned between the pump impeller and the turbine runner to change the flow of the fluid discharged from the turbine runner and transfer the flow of the fluid to the pump impeller side;
An input shaft of the transmission connected to the turbine runner for outputting;
Up clutch and a local damper, which are direct coupling means disposed between the front cover and the turbine runner,
A torque of an engine branched from the front cover and transmitted through the lockup clutch and the local damper, and a torque of an engine branched from the front cover, the torque being transmitted from the front cover to the torque converter, And a gear train for synthesizing the respective vibration components of the torque of the engine, which is directly transmitted through the support formed in the converter housing, into an opposite phase and transmitting the combined vibration components to the input shaft of the transmission. 제6항에 있어서,
상기 기어 트레인은
상기 토셔널 댐퍼에 연결되는 제1 외접기어;
상기 변속기의 입력축에 연결되는 제2 외접기어;
상기 컨버터 하우징의 내측에 형성된 지지구에 회전 간섭 없이 설치되며, 상기 제1 외접기어와 상기 제2 외접기어에 각각 치합되는 제1, 제2 기어가 구성되는 기어축;
으로 이루어지는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 6,
The gear train
A first external gear connected to the local damper;
A second external gear connected to an input shaft of the transmission;
A gear shaft which is installed on the inner side of the converter housing without rotation interference and constitutes first and second gears respectively engaged with the first external gear and the second external gear;
And a torque converter for a vehicle. 제7항에 있어서,
상기 제1 기어는 상기 기어축의 일단에 설치되고, 상기 제2 기어는 상기 기어축의 타단에 설치되는 차량용 토크 컨버터.8. The method of claim 7,
Wherein the first gear is installed at one end of the gear shaft, and the second gear is installed at the other end of the gear shaft. 제7항에 있어서,
상기 기어축은
상기 제1, 제2 외접기어의 외주연을 따라 복수개 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터. 8. The method of claim 7,
The gear shaft
Wherein a plurality of torque converters are provided along outer circumferences of the first and second external gears. 제7항에 있어서,
상기 기어 트레인은
에피사이클로이달 기어 트레인(Epicycloidal Gear Train)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.8. The method of claim 7,
The gear train
(Epicycloidal Gear Train). ≪ Desc / Clms Page number 19 >
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