KR20130109054A - 공기압 타이어용 비드 구조물 - Google Patents

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KR20130109054A
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페터 요한 코넬리우스 마우스
롤란트 빌리브로드 크리어
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더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

본 발명에 따른 공기압 타이어는, 공기압 타이어의 바깥쪽 원주 둘레로 연장되는 트레드; 상기 트레드로부터 반경 방향 안쪽으로 연장되는 두 개의 측벽; 각각의 측벽을 통해 반경 방향 안쪽으로 연장되는 카커스 플라이; 상기 카커스 플라이의 반경 방향 안쪽 부분을 고정하는 두 개의 환상 비드; 및 각각의 비드로부터 반경 방향 바깥쪽으로 연장되는 두 개의 에이펙스를 포함한다. 상기 비드는, 수지, 경화제, 가속화제 및 섬유를 포함하는 수지-함침된 직물 층으로 구성된 복합 물질을 포함한다.

Description

공기압 타이어용 비드 구조물{A BEAD STRUCTURE FOR A PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 공기압 타이어, 더 구체적으로는 공기압 타이어의 비드 구조물에 관한 것이다.
타이어의 차축으로 특별히 고안된 트레드를 사용하는 것은 널리 주지되어 있다. 그러나, 개선이 필요하다는 것도 알려져 있다. 첫째, 트레드의 그루브에 돌이 끼거나 박힐 수 있다. 이러한 돌은 그루브 바닥을 손상시키고 트레드 밑에 놓이는 벨트-패키지를 손상시킬 수 있다. 돌 때문에 일어나는 이러한 손상을 "돌 드릴링(stone drilling)"이라고 한다.
둘째, 스티어 타이어의 숄더 리브에 마모가 불규칙적으로 일어날 수 있다. 이러한 불규칙적 숄더는 숄더 리브의 안쪽 엣지 상에서 피킹(peaking)을 생성시킬 수 있고 숄더 리브의 바깥쪽 엣지 상에서 떨어져 나갈 수 있다.
셋째, 스티어 타이어 제조시 사용되는 경화 몰드는 전형적으로 같은 너비의 숄더 및 중심선 그루브들로 제조되지만, 상기 타이어는 사용시 완전히 벌어지거나, 또는 중심선 그루브보다 더 큰 너비의 숄더 그루브를 갖는 자국을 생성시킬 수 있다. 숄더 그루브가 중심선 그루브보다 더 벌어지면 국지적인 접지율(net-to-gross ratio)은 더 낮아지는 결과를 초래할 수 있다. 동일한 하중을 전달해야 하기 때문에, 상기 자국 길이는 국지적으로 증가하며, 이는 숄더 그루브 주위에 피킹을 생성시킨다.
하나의 통상적인 타이어는, 트레드 게이지에 의해 미끄럼 방지 목적의 전-깊이(full-depth)를 측정할 수 있기에는 충분히 넓지만 상당한 크기의 돌이 원주 그루브 내로 유입되지 않도록 하기에 충분히 좁은 원주 그루브를 제공한다.
본 발명에 따른 공기압 타이어는, 공기압 타이어의 바깥쪽 원주 둘레로 연장되는 트레드; 상기 트레드로부터 반경 방향 안쪽으로 연장되는 두 개의 측벽; 각각의 측벽을 통해 반경 방향 안쪽으로 연장되는 카커스 플라이(carcass ply); 상기 카커스 플라이의 반경 방향 안쪽 부분을 고정하는 두 개의 환상 비드(annular bead); 및 각각의 비드로부터 반경 방향 바깥쪽으로 연장되는 두 개의 에이펙스(apex)를 포함한다. 상기 비드는, 수지, 경화제, 가속화제 및 섬유를 포함하는 수지-함침된 직물 층으로 구성된 복합 물질을 포함한다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 다른 양태에 따르면, 상기 섬유는 유리 섬유이다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 섬유는 탄소 섬유이다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 섬유는 유리 섬유 및 탄소 섬유를 모두 포함한다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 에이펙스는, 수지, 경화제, 가속화제 및 섬유를 포함하는 수지-함침된 직물 층으로 구성된 복합 물질을 포함한다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 각각의 비드는 관련 에이펙스와 함께 일체형 구조물을 포함한다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 비-경화된 비드는, 0.08 내지 1.20 kg의 수지, 0.012 내지 0.018 kg의 경화제 및 0.003 내지 0.007 kg의 가속화제를 갖는 제 1 액체 성분 혼합물을 형성한다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 일체형 구조물은, 0.08 내지 1.20 kg의 수지, 0.012 내지 0.018 kg의 경화제 및 0.003 내지 0.007 kg의 가속화제를 갖는 제 1 액체 성분 혼합물을 형성한다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 수지-함침된 직물 층은 최종 형태의 비드로 제조된다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 수지-함침된 직물 층은 절단되어 상기 비드의 치수에 맞는 몰드 내로 적층되어 놓인다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 섬유는 원형 단면을 갖는다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 섬유는 직사각형 단면을 갖는다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 섬유는 삼각형 단면을 갖는다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 섬유는 반경 방향으로 배향된다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 섬유는 축을 따라 배향된다.
본 발명에 따른 공기압 타이어의 또 다른 양태에 따르면, 상기 섬유는 원주 방향으로 배향된다.
이하에서는 본 발명을 첨부 도면을 참조하면서 예를 들어 기술한다.
도 1은 본 발명에 사용되는 실시양태의 개략적인 단면도이다.
도 2는 도 1의 실시양태의 개략적인 정면도이다.
정의
"축 방향" 및 "축을 따라"는 타이어의 회전축에 평행인 선 또는 방향을 의미한다.
"블록 요소"는 원주 그루브 또는 숄더 및 한 쌍의 측면 방향으로 연장되는 그루브에 의해 한정되는 트레드 요소를 의미한다.
"원주"는 축 방향에 수직인 환상 트레드 부 표면의 주변을 따라 연장되는 선 또는 방향을 의미한다.
"적도면(EP)"은 타이어의 회전 축에 수직이고 트레드의 중심을 통과하는 면을 의미한다.
"그루브"는, 트레드에 대해 직선, 곡선 또는 지그재그 방식으로 원주 방향으로 또는 측면 방향으로 연장될 수 있는 트레드 내의 긴 공극 영역을 의미한다. 원주 방향 및 측면 방향으로 연장되는 그루브는 때때로 공통 부분을 갖는다. "그루브 너비"는, 폭을 알지 못하는 그루브 또는 그루브 부분이 차지하는 트레드 표면적을 상기 그루브 또는 그루브 부분의 길이로 나눈 것과 같고, 따라서 상기 그루브 너비는 그 길이에 대한 평균 폭이다. 타이어에서 그루브는 다양한 깊이를 가질 수 있다. 타이어에서 그루브의 깊이는 트레드의 원주를 따라 변할 수 있거나, 또는 한 그루브의 깊이는 일정하지만 또 다른 그루브의 깊이는 다를 수 있다. 이와 같이 좁거나 넓은 그루브가, 서로 연결되는 넓은 원주 방향 그루브에 비해 실질적으로 감소된 폭을 갖는 경우, 이들은 관계된 트레드 영역에서 리브 같은 특징을 유지하기 쉬운 "타이어 바(bar)"를 형성하는 것으로 여겨진다.
"측면 방향(lateral)"은 축 방향을 의미한다.
"접지율"은 트레드의 전체 원주 둘레 측면 엣지들 사이에서 지면과 접촉하는 트레드 요소의 전체 면적을 상기 측면 엣지들 사이의 전체 트레드의 총 면적으로 나눈 것을 의미한다.
"반경 방향"은 타이어의 회전축을 반경 방향으로 향하거나 그로부터 반경 방향으로 멀어지는 방향을 의미한다.
"래디얼 플라이(radial ply) 타이어"는, 비드로부터 비드까지 연장되는 플라이 코드(cord)가 타이어의 적도 면에 대해 65°내지 90°의 코드 각으로 놓여지는 띠를 두른 또는 원주 방향으로 한정된 공기압 타이어를 의미한다.
"리브(rib)"는, 하나 이상의 원주 방향 그루브와 제 2 원주 방향 그루브 또는 측면 엣지에 의해 한정되는 트레드 고무가 원주 방향으로 연장된 스트립을 의미하며, 이때 상기 스트립은 전-깊이 그루브에 의해 측면 방향으로 분할되지 않는다.
"숄더"는 트레드 엣지 바로 밑의 상부 측벽을 의미하고, 트레드 숄더 또는 숄더 리브는 상기 숄더에 인접한 트레드 부분을 의미한다.
"사이프(sipe)"는, 트레드 표면을 세분해서 구동력을 개선시키는, 타이어의 트레드 요소 내로 몰딩된 작은 슬롯을 의미한다.
"트레드"는 정상적인 팽창 및 하중 하에 지면과 접촉하게 되는 타이어 부분을 포함하는 고무 또는 엘라스토머 성분을 의미한다.
"트레드 요소" 또는 "구동 요소"는 리브 또는 블록 요소를 의미한다.
실시양태에 대한 상세한 설명
도 1 및 2는 본 발명에 사용되는 실시예 타이어(10)를 도시한다. 타이어(10)는 트레드(20) 및 케이싱(12)을 갖는다. 케이싱(12)은 두 개의 측벽(14, 16), 두 개의 환상 비드(13)로부터 연장되고 그 주위를 감싸는 하나 이상의 래디얼 플라이(18), 및 트레드(20)와 플라이(18) 사이에서 반경 방향으로 위치한 벨트 강화 구조물(15)을 갖는다.
플라이(18) 및 벨트 강화 구조물(15)은 코드 강화된 엘라스토머 물질일 수 있다. 코드는 예를 들면 스틸 와이어 필라멘트일 수 있고, 엘라스토머는 예를 들면 가황 처리된 고무 물질일 수 있다. 통상적으로, 환상 비드(13)는, 비-신장성 비드 코어를 형성하는 번들로 감싸인 스틸 와이어를 갖는다. 이너라이너(innerliner) 성분(19), 예컨대 할로부틸 고무는, 타이어(10) 팽창시, 다소의 기밀 챔버를 형성하여 공기압을 갖도록 할 수 있다.
타이어(10)는 각각의 비드(13) 위에 반경 방향으로 배치된 엘라스토머 에이펙스(61)를 추가로 포함할 수 있다. 각각의 비드 영역에 있어서 플라이(18)의 턴업부(21)는 플리퍼(62), 칩퍼(63), 검 및 섬유성 쉐이퍼(64), 검 스트립(66), 및/또는 엘라스토머 웨지(67)로 보강될 수 있다. 또한, 벨트 강화 구조물(15)은 트레드(20)의 측면 숄더에 인접한 벨트 강화 구조물(15)의 최외측면 또는 엣지에서 고무 물질의 검 스트립(72) 및/또는 복수의 엘라스토머 스트립 또는 웨지(74)를 포함할 수 있다. 본 발명의 실시에 필요한 것은 아니지만, 이들 특징은 실시양태에서 사용되는 특징들이다.
실시예 트레드(20)는, 트레드(20)를 5개의 원주 방향 리브(18)로 분할하는 2개의 중심선 그루브(14) 및 2개의 숄더 그루브(16)를 포함하는 사전 결정된 4개의 원주 방향 그루브 및 미끄럼 방지 깊이를 가질 수 있다. 숄더 그루브(16)는 중심선 그루브(14)보다 더 깊은 깊이를 가짐으로써 그루브 균열을 완화시킬 수 있다. 더 좁은 중심선 그루브(14)는 트레드(20) 전체에 걸쳐 롤링 저항 및 압력 분배를 최적화할 수 있다. 측면 방향으로 연장되는 숨은 사이프(100)는 적어도 부분적으로 트레드(20)의 5개 리브(18)를 가로질러 연장되어, 2개의 숄더 리브(24), 2개의 편승 리브(26) 및 중심 리브(28)를 포함하는 5개의 원주 방향으로 연장되는 리브(18)를 형성할 수 있다. 또한, 숨은 사이프(100)는 습윤 스키드 성능을 최적화하기 위해 리브(18)의 엣지 내에 포함될 수 있다.
본 발명에 따르면, 비드(13) 및/또는 에이펙스(61)는 수지-함침된 섬유 직물 층으로 구성된 섬유 복합 물질을 포함할 수 있다. 따라서, 비드(13) 및/또는 에이펙스(61)는 수지, 경화제, 가속화제, 및 유리 및/또는 탄소 섬유를 포함할 수 있다. 예를 들어, 비-경화된 비드(13) 및/또는 에이펙스(61)는 0.1 kg의 수지, 0.012 내지 0.018 kg의 경화제 및 0.003 내지 0.007 kg의 가속화제, 또는 등가 비율을 갖는 제 1 액체 성분 혼합물을 형성할 수 있다. 각각의 비드(13) 및 에이펙스(61)는 또한 본 발명에 따라 구성되는 단일 부품일 수 있다.
통상적인 스틸 비드는 제조 비용이 비교적 비싸지 않고 작동 신뢰성이 있지만, 적어도 롤링 저항을 개선하기 위해 여하한 방식으로든 성능을 떨어뜨리지 않고 타이어를 가볍게 할 수 있는 혁신이 바람직하다. 이와 같은 섬유 복합 비드(13) 및/또는 에이펙스(61)는 수지-함침된 섬유 층(이는 "프리프레그(prepreg)"라는 용어로 알려져 있음)으로부터 제조될 수 있다.
이러한 수지-함침된 섬유 층을 원하는 모양으로 만들고/거나 절단해서 비드(13) 및/또는 에이펙스(61)의 치수에 맞는 몰드 내로 서로 적층시켜 놓을 수 있다. 마감되지 않은 비드(13) 및/또는 에이펙스(61)를 압력 작용 하에 몰드 내에 넣고 열 경화시킬 수 있다.
수지-함침된 섬유 및 수지-함침된 섬유 층은 크기 및 배향이 다양할 수 있다. 예를 들면, 상기 섬유는 비드(13)의 회전축에 대해 반경 방향으로 바깥으로, 축을 따라, 또는 원주 방향으로 배향될 수 있다. 상기 섬유의 일부 또는 모두는 원통형, 직사각형, 삼각형 등일 수 있다. 섬유의 길이는 10.0 mm에서 최대 상기 비드(13)의 전체 원주 길이일 수 있다. 섬유의 단면적은 일정하거나 다양할 수 있다. 섬유와 수지 간의 관계는 비드(13) 및/또는 에이펙스(16)가 타이어 작동 및 최대 수명 기간 동안 발생하는 최고 응력을 견딜 수 있도록 하는 관계일 수 있다.
본 발명을 실시양태에 의해 기술하였다. 본원의 명세서 및 청구범위를 읽고 이해하게 되면 변형 및 변경을 가할 수 있다. 이러한 변형 및 변경이 첨부된 특허청구범위 또는 이의 균등물 범주에 속하는 한, 상기 모든 변형 및 변경은 본원에 포함되는 것으로 한다.

Claims (5)

  1. 공기압 타이어의 바깥쪽 원주 둘레로 연장되는 트레드;
    상기 트레드로부터 반경 방향 안쪽으로 연장되는 두 개의 측벽;
    각각의 측벽을 통해 반경 방향 안쪽으로 연장되는 카커스 플라이(carcass ply);
    상기 카커스 플라이의 반경 방향 안쪽 부분을 고정하는 두 개의 환상 비드(annular bead); 및
    각각의 비드로부터 반경 방향 바깥쪽으로 연장되는 두 개의 에이펙스(apex)
    를 포함하며, 이때 상기 비드가, 수지, 경화제, 가속화제 및 섬유를 포함하는 수지-함침된 직물 층으로 구성된 복합 물질을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    공기압 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 섬유가 유리 섬유인 것을 특징으로 하는, 공기압 타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 섬유가 탄소 섬유인 것을 특징으로 하는, 공기압 타이어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 섬유가 유리 섬유 및 탄소 섬유를 모두 포함하는 것을 특징으로 하는, 공기압 타이어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 에이펙스가, 수지, 경화제, 가속화제 및 섬유를 포함하는 수지-함침된 직물 층으로 구성된 복합 물질을 포함하는 것을 특징으로 하는, 공기압 타이어.
KR1020130031305A 2012-03-26 2013-03-25 공기압 타이어용 비드 구조물 KR20130109054A (ko)

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