KR20130105058A - Container ship - Google Patents

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KR20130105058A
KR20130105058A KR1020120027165A KR20120027165A KR20130105058A KR 20130105058 A KR20130105058 A KR 20130105058A KR 1020120027165 A KR1020120027165 A KR 1020120027165A KR 20120027165 A KR20120027165 A KR 20120027165A KR 20130105058 A KR20130105058 A KR 20130105058A
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container
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tank
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장해기
진종운
조여환
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A container ship is provided to increase the diffusion speed of fuel by loading a container-shaped tank unit filled with liquefied natural gas thereon. CONSTITUTION: A container ship (10) comprises a hull (100), an engine (120), a fuel unit (210), and a loading unit (200). A container is loaded on the hull. The engine generates thrust for propelling the hull. The fuel unit includes a case and a tank. The case is formed in a container shape. The tank stores fuel supplied to the engine therein. The fuel unit is loaded on the loading unit. The container is selectively loaded on the loading unit.

Description

컨테이너선{Container ship}Container ship

본 발명은 컨테이너선에 관한 것이다.The present invention relates to a container ship.

최근 환경 오염을 방지하기 위한 움직임이 강화되었고, 그에 따라 선박의 운항 시 배출되는 배기가스에 대한 규제의 필요성이 대두되었다. 이러한 배경 하에서, 배기가스에 포함된 환경 오염 물질의 양을 줄일 수 있는 NG 등을 연료로 하는 가스 추진 시스템이 제안되었다. In recent years, the movement to prevent environmental pollution has been intensified, which has led to the necessity of regulating the emission of exhaust gas when operating a ship. Under these circumstances, a gas propulsion system using NG or the like that can reduce the amount of environmental pollutants contained in the exhaust gas has been proposed.

이러한 가스 추진 시스템은 디젤 등을 연료로 사용하는 추진 시스템보다 효율이 낮으므로 장거리를 이동하는 선박에 적용하기 어려우며, 설사 적용한다고 하더라도 연료로서의 가스를 저장하기 위한 공간을 확보하기가 곤란하다는 문제가 있었다.Such a gas propulsion system is less efficient than a propulsion system using diesel as a fuel, and thus it is difficult to be applied to a ship moving over a long distance. .

특허문헌 1(등록특허 제10-0961868호)은 가스연료용 연료탱크를 가지는 컨테이너선에 관한 것으로서, 액체연료와 가스연료를 함께 이용할 수 있는 컨테이너선을 개시하고 있다.Patent document 1 (Patent No. 10-0961868) relates to a container ship having a fuel tank for gas fuel, and discloses a container ship which can use both liquid fuel and gas fuel.

특허문헌 1은 가스연료를 에너지원으로 함으로써 환경 오염을 줄일 수 있다는 점에서는 의미가 있으나, LNG를 가스연료 저장탱크에 채우는 데 시간이 오래 걸린다는 문제가 있다.Patent document 1 is meaningful in that environmental pollution can be reduced by using gas fuel as an energy source, but there is a problem in that it takes a long time to fill LNG into a gas fuel storage tank.

또한, 액체연료와 가스연료를 함께 사용함으로써 액체연료 또는 가스연료를 사용하는 선박에 비해 제반 시설이 추가로 필요하고, 고가의 엔진을 사용해야 하므로 선가가 상승하게 된다는 문제가 있다.In addition, by using a liquid fuel and a gas fuel together, there is a problem in that the cost of the ship is increased since an additional facility is needed and an expensive engine is used, compared to a vessel using the liquid fuel or the gas fuel.

또한, 선박의 운항 거리에 관계없이 항상 일정한 크기의 연료 탱크를 싣고 다녀야 하므로, 선박의 공간 활용도가 떨어지며, 불필요하게 큰 탱크를 싣고 다니는 경우에는 에너지 손실의 원인이 될 수 있고, 더 많은 연료가 필요한 경우에는 어쩔 수 없이 경유지를 거쳐 연료를 보급받아야 한다는 문제가 있다.
In addition, regardless of the ship's operating distance, it is necessary to carry a fuel tank of a certain size at all times, which reduces the space utilization of the vessel, and may cause energy loss when carrying a large tank unnecessarily, and requires more fuel. In this case, there is a problem that fuel must be supplied via waypoints.

등록특허 제10-0961868호(2010.05.31. 공개)Patent Registration No. 10-0961868 (published May 31, 2010)

본 발명의 실시예들은 신속하게 연료를 보급받을 수 있는 컨테이너선을 제공하고자 한다. Embodiments of the present invention to provide a container ship that can be refueled quickly.

또한, 종래기술에 비해 선가를 낮출 수 있는 컨테이너선을 제공하고자 한다.In addition, it is an object of the present invention to provide a container ship that can lower the cost compared to the prior art.

또한, 공간 활용도를 높일 수 있는 컨테이너선을 제공하고자 한다.In addition, to provide a container ship that can increase the space utilization.

또한, 연료를 절약할 수 있는 컨테이너선을 제공하고자 한다.
In addition, to provide a container ship that can save fuel.

본 발명의 일 측면에 따르면, 컨테이너를 실을 수 있는 선체; 상기 선체를 추진할 수 있는 추진력을 발생시키는 엔진; 컨테이너 형태로 형성되는 케이스와, 상기 엔진에 공급되는 연료를 저장하는 탱크를 포함하는 연료유닛; 및 상기 연료유닛이 적재되며, 선택적으로 상기 컨테이너도 적재될 수 있는 탑재부를 포함하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.According to an aspect of the present invention, a hull capable of carrying a container; An engine generating propulsion force capable of propelling the hull; A fuel unit including a case formed in a container shape and a tank for storing fuel supplied to the engine; And a mounting portion on which the fuel unit is loaded and optionally the container can also be loaded.

또한, 상기 탑재부에 적재되는 상기 연료유닛의 개수와 상기 컨테이너의 개수는 조절 가능한 것을 특징으로 하는 컨테이너선을 제공할 수 있다. In addition, the number of the fuel unit and the number of the containers loaded on the mounting portion can provide a container ship, characterized in that adjustable.

또한, 상기 연료유닛으로부터 공급되는 연료를 상기 엔진으로 공급하는 기 설치된 연료공급라인; 및 상기 연료공급라인 상에 배치되며 상기 연료를 상기 엔진에서 요구하는 상태로 처리하는 처리부를 더 포함하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.In addition, pre-installed fuel supply line for supplying the fuel supplied from the fuel unit to the engine; And a processing unit disposed on the fuel supply line and processing the fuel in a state required by the engine.

또한, 상기 연료유닛은 상기 탑재부에 다수 개가 탑재되고, 다수 개의 상기 연료유닛은 상기 탑재부에 탑재된 후 상기 연료공급라인과 연결되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.In addition, a plurality of the fuel unit is mounted on the mounting portion, a plurality of the fuel unit can be provided with a container ship, characterized in that connected to the fuel supply line after being mounted on the mounting portion.

또한, 상기 컨테이너선의 외부로부터 상기 탑재부에 탑재된 상기 연료유닛으로 연료를 보급하는 연료보급라인을 더 포함하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.In addition, the container ship may further include a fuel supply line for supplying fuel from the outside of the container ship to the fuel unit mounted on the mounting portion.

또한, 상기 처리부에는, 액체 상태의 연료를 기화시키는 기화기; 및 상기 기화기에서 기화된 연료를 가열하는 가열기가 구비되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.The processing unit also includes a vaporizer for vaporizing a liquid fuel; And a heater for heating the fuel vaporized by the vaporizer.

또한, 상기 케이스는 컨테이너인 것을 특징으로 하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.In addition, the case may provide a container ship, characterized in that the container.

또한, 상기 연료는 LNG이고, 상기 탱크는 압력 타입 탱크인 것을 특징으로 하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.In addition, the fuel is LNG, the tank can provide a container ship, characterized in that the pressure type tank.

또한, 상기 연료유닛은 상기 컨테이너가 상기 선체에 적재 또는 하역되는 것과 같은 방법으로 상기 탑재부에 적재 또는 하역되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.In addition, the fuel unit may provide a container ship, characterized in that the container is loaded or unloaded in the mounting portion in the same way as the container is loaded or unloaded on the hull.

또한, 상기 탑재부는 상기 선체의 내부에 코퍼댐에 의해 구획된 공간에 제공되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선을 제공할 수 있다.
In addition, the mounting portion may provide a container ship, characterized in that provided in the space partitioned by the cofferdam inside the hull.

본 발명의 실시예들은 LNG가 적재된 컨테이너 형태의 탱크 유닛을 적재함으로써 연료 보급 속도를 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention can improve the refueling speed by loading the tank unit in the form of a container loaded with LNG.

또한, 가스 연료를 이용하기 위한 장비만 탑재되면 되므로 종래기술에 비해 선가를 낮출 수 있다.In addition, since only the equipment for using the gaseous fuel needs to be mounted, the cost can be lowered compared to the prior art.

또한, 필요에 따라 적재되는 연료가 차지하는 공간의 크기를 조절할 수 있으므로 공간 활용도를 높일 수 있다.In addition, it is possible to adjust the size of the space occupied by the fuel to be loaded as needed to increase the space utilization.

또한, 필요한 만큼의 연료만 실으면 되므로 불필요하게 컨테이너선의 중량이 증가하는 것을 방지할 수 있는 바, 연료를 절약할 수 있다.
In addition, since it is only necessary to load as much fuel as necessary, it is possible to prevent an increase in the weight of the container ship unnecessarily, thereby saving fuel.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너선을 개략적으로 보여주는 도면.
도 2는 도 1의 컨테이너선의 요부를 보여주는 도면.
도 3은 도 2의 컨테이너형 연료유닛을 보여주는 도면.1 is a view schematically showing a container ship according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing main parts of the container ship of FIG. 1; FIG.
3 is a view showing a container type fuel unit of FIG.

이하에서는 본 발명의 사상을 구현하기 위한 구체적인 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description of the present invention, detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너선을 개략적으로 보여주는 도면이고, 도 2는 도 1의 컨테이너선의 요부를 보여주는 도면이고, 도 3은 도 2의 컨테이너형 연료유닛을 보여주는 도면이다.1 is a view schematically showing a container ship according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a view showing the main portion of the container ship of Figure 1, Figure 3 is a view showing the container-type fuel unit of FIG.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너선(10)은 컨테이너(C)를 갑판 상부 및 갑판 하부에 실을 수 있는 선체(100), 상기 선체(100)를 추진하는 추진력을 발생시키는 엔진(120), 상기 선체(100)에 제공되며 컨테이너형 연료유닛(210)이 탑재되는 탑재부(200), 및 상기 연료유닛(210)으로부터 제공되는 연료를 처리하여 상기 엔진(120)으로 공급하는 처리부(300)를 포함할 수 있다. 상기 선체(100)의 상부에는 거주구역(110)이 설치될 수 있다.1 to 3, the container ship 10 according to an embodiment of the present invention is to hull the hull 100, the hull 100 to load the container (C) on the upper deck and the lower deck An engine 120 generating a propulsion force, a mounting portion 200 provided to the hull 100, on which a container type fuel unit 210 is mounted, and a fuel provided from the fuel unit 210 are processed to the engine 120. It may include a processing unit 300 to supply to. The upper portion of the hull 100 may be a residential area 110 is installed.

상기 엔진(120)은 가스를 연료로 하는 엔진이며, 일 예로 NG를 사용하는 고압가스 분사엔진일 수 있다. The engine 120 is an engine using gas as a fuel, and may be, for example, a high pressure gas injection engine using NG.

상기 탑재부(200)는 상기 선체(100) 내부에 코퍼댐(130)에 의해 구획된 공간 또는 그 공간에 설치되는 구조물일 수 있으며, 상기 코퍼댐(130)은 상기 저장공간(200)이 주변과 차단될 수 있도록 형성될 수 있다. The mounting unit 200 may be a space partitioned by the cofferdam 130 inside the hull 100 or a structure installed in the space, and the cofferdam 130 may have a periphery of the storage space 200. It can be formed to be blocked.

상기 탑재부(200)는 컨테이너 형태로 제공되는 상기 연료유닛(210) 및 컨테이너(C)를 저장할 수 있는 것으로서, 상기 선체(100)의 임의의 지점에 위치되어도 무방하다. 상기 탑재부(200)에는 상기 연료유닛(210)이 기본적으로 적재되며, 선택적으로 컨테이너(C)가 추가로 적재될 수 있다. 필요에 따라서, 컨테이너(C)는 상기 탑재부(200)에 적재되지 않을 수도 있으며, 선택적으로 컨테이너(C)를 적재한다는 것은 이를 포함하는 개념이다.The mounting unit 200 may store the fuel unit 210 and the container C provided in a container form, and may be located at any point of the hull 100. The fuel unit 210 is basically loaded on the mounting part 200, and optionally, the container C may be additionally loaded. If necessary, the container (C) may not be loaded in the mounting portion 200, and optionally loading the container (C) is a concept including this.

또한, 상기 탑재부(200)는 컨테이너(C)를 수용할 때 필요한 홀드(미도시), 셀가이드(미도시) 등의 구조물을 구비할 수 있으며, 상기 연료유닛(210) 및 컨테이너(C)가 다수의 행렬 구조로 적재될 수 있도록 형성될 수 있다. In addition, the mounting unit 200 may include structures such as a hold (not shown) and a cell guide (not shown) required when accommodating the container C. The fuel unit 210 and the container C may be provided. It may be formed to be loaded in a plurality of matrix structures.

또한, 상기 탑재부(200) 내부로는 후술할 연료공급라인(L1)의 일단이 연결될 수 있다.In addition, one end of the fuel supply line L1 to be described later may be connected into the mounting part 200.

또한, 상기 탑재부(200)는 상기 코퍼댐(130)에 의해 상기 처리부(300)와 독립된 공간에 제공될 수 있다.In addition, the mounting unit 200 may be provided in a space independent of the processing unit 300 by the cofferdam 130.

본 실시예에서 상기 탑재부(200)는 갑판 하부의 상기 선체(100) 내부 공간에 제공되는 것을 예로 들어 설명하나, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 갑판의 상부에 제공될 수도 있다.In the present embodiment, the mounting unit 200 is described as an example provided in the inner space of the hull 100 below the deck, the spirit of the present invention is not limited thereto. For example, it may be provided at the top of the deck.

상기 연료유닛(210)은, 컨테이너(C) 형태로 형성되어 컨테이너(C)와 동일한 방법으로 상기 선체(100)에 적재될 수 있는 케이스(211), 상기 케이스(211) 내부에 제공되며 연료를 저장하는 탱크(212)를 포함할 수 있다.The fuel unit 210 is formed in the form of a container (C) is provided in the case 211, the case 211 that can be loaded on the hull 100 in the same way as the container (C), and provides fuel It may include a tank 212 for storing.

상기 케이스(211)는 컨테이너(C)와 동일한 규격으로 제공되는 직육면체일 수 있으며, 다수 개의 상기 연료유닛(210)이 적재될 수 있도록 형성될 수 있다. 이때, 상기 케이스(211)는 컨테이너(C)일 수 있다.The case 211 may be a rectangular parallelepiped provided in the same standard as the container C, and may be formed so that a plurality of the fuel units 210 may be loaded. In this case, the case 211 may be a container (C).

상기 탱크(212)는 액화된 가스 연료(LNG, LPG, DME, CNG 등)를 탑재할 수 있으며, 일 예로 LNG를 압축하여 저장하는 압력 타입 탱크(Pressurized tank type 또는 C-Type tank)일 수 있다. 상기 탱크(212)는 소정의 지지 구조체(미도시)에 의해 상기 케이스(211)에 지지되도록 형성될 수 있으며, 임의의 컨테이너(C)에 탑재될 수 있도록 규격화된 크기를 가질 수도 있다.The tank 212 may be equipped with liquefied gas fuel (LNG, LPG, DME, CNG, etc.), for example, may be a pressurized tank type (Pressurized tank type or C-Type tank) for compressing and storing LNG. . The tank 212 may be formed to be supported by the case 211 by a predetermined support structure (not shown), and may have a size standardized to be mounted on any container C.

또한, 상기 탱크(212)와 상기 케이스(211) 사이에는 단열재가 제공될 수도 있다.In addition, a heat insulating material may be provided between the tank 212 and the case 211.

또한, 상기 탱크(212)에는 상기 탱크(212)로부터 연료공급라인(L1)으로 연료를 공급하는 공급배관(213)과, 상기 탱크(212)로 연료를 보급하는 보급배관(214)이 연결될 수 있다. 상기 공급배관(213)과 상기 보급배관(214)은 상기 케이스(211) 외부로 노출될 수 있으며, 인접한 연료유닛(210)의 배관들과 연결될 수 있다. 또한, 상기 공급배관(213)과 상기 보급배관(214)에는 연료의 흐름을 조절하는 밸브(미도시)가 설치될 수 있다.In addition, a supply pipe 213 for supplying fuel from the tank 212 to the fuel supply line L1 and a supply pipe 214 for supplying fuel to the tank 212 may be connected to the tank 212. have. The supply pipe 213 and the supply pipe 214 may be exposed to the outside of the case 211, it may be connected to the pipes of the adjacent fuel unit 210. In addition, the supply pipe 213 and the supply pipe 214 may be provided with a valve (not shown) for controlling the flow of fuel.

상기 보급배관(214)은 상기 연료유닛(210)의 탑재 시 필요에 따라 폐쇄된 상태로 제공될 수 있으며, 상기 컨테이너선(10)의 외부에서 상기 연료유닛(210)에 연료를 채울 때 사용될 수 있다.The supply pipe 214 may be provided in a closed state as needed when the fuel unit 210 is mounted, and may be used when filling the fuel unit 210 from the outside of the container ship 10. have.

한편, 상기 선체(100)에는 상기 탱크(212) 내부의 압력 유지를 위해 상기 탱크(212) 내부의 액체 연료를 강제 기화시켜 재주입할 수 있는 압력조절유닛(미도시, Pressure Build-up Unit, PBU)이 더 설치되고, 상기 탱크(212)는 압력조절유닛과 연결될 수 있는 배관을 더 포함할 수도 있다. On the other hand, the hull 100 is a pressure control unit (not shown, Pressure Build-up Unit, which can be re-injected by forcibly vaporizing the liquid fuel in the tank 212 to maintain the pressure in the tank 212) PBU) is further installed, the tank 212 may further include a pipe that can be connected to the pressure control unit.

상기 연료유닛(210)은 상기 탱크(212)에 연료가 채워진 상태로 상기 탑재부(200)에 적재될 수 있으며, 내부의 연료를 소비한 상기 연료유닛(210)은 상기 탑재부(200)로부터 하역될 수 있다. 상기 연료유닛(210)이 상기 탑재부(200)에 적재 또는 하역되는 방식은 컨테이너(C)가 상기 선체(100)에 적재되는 방식과 동일할 수 있다. 예를 들어, 상기 연료유닛(210)은 안벽에 설치된 크레인 등의 장비에 의해 상기 탑재부(200)에 적재되거나 하역될 수 있다.The fuel unit 210 may be loaded in the mounting unit 200 while the tank 212 is filled with fuel, and the fuel unit 210 having consumed the internal fuel may be unloaded from the mounting unit 200. Can be. The method of loading or unloading the fuel unit 210 in the mounting part 200 may be the same as the method in which the container C is loaded on the hull 100. For example, the fuel unit 210 may be loaded or unloaded on the mounting unit 200 by equipment such as a crane installed on the inner wall.

상기 탑재부(200)에 탑재된 다수의 상기 연료유닛(210)의 상기 공급배관(213)은 서로 연결되어, 상기 엔진(120)으로 연료를 공급하는 연료공급라인(L1)에 연결될 수 있다.The supply pipes 213 of the plurality of fuel units 210 mounted on the mounting unit 200 may be connected to each other and may be connected to a fuel supply line L1 for supplying fuel to the engine 120.

상기 연료공급라인(L1)은 상기 연료유닛(210)으로부터 배출되는 연료를 모아 상기 처리부(300)로 공급하고, 상기 처리부(300)에서 기화, 가열 등의 처리를 거친 연료를 상기 엔진(120)으로 공급할 수 있도록 설치된다. 이를 위해, 상기 연료공급라인(L1)은 상기 코퍼댐(130) 및 상기 탑재부(200)의 벽을 관통하도록 제공될 수 있다.The fuel supply line (L1) collects the fuel discharged from the fuel unit 210 to supply to the processing unit 300, the processing unit 300, the fuel, which has undergone a process such as vaporization, heating, the engine 120 Installed so that it can be supplied. To this end, the fuel supply line L1 may be provided to penetrate the walls of the cofferdam 130 and the mounting part 200.

또한, 상기 연료공급라인(L1)은 일단이 상기 처리부(300)와 연결되고, 타단이 상기 연료유닛(210)들과 연결될 수 있도록, 상기 선체(100)에 미리 설치되어 제공된다.In addition, the fuel supply line (L1) is provided in advance in the hull 100, one end is connected to the processing unit 300, the other end is connected to the fuel unit 210.

본 실시예에서는 상기 연료공급라인(L1)이 상기 탑재부(200)에서 연료가 한데 모아진 후 상기 처리부(300)로 공급될 수 있도록 구성되는 것을 예로 들어 도시하였으나, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않으며, 당업자가 용이하게 설계 변경 가능한 다양한 방법으로 상기 연료유닛(210)과 상기 처리부(300)를 연결할 수 있을 것이다.In this embodiment, the fuel supply line (L1) is shown to be configured to be supplied to the processing unit 300 after the fuel is collected in the mounting unit 200 as an example, the spirit of the present invention is not limited thereto. The skilled person will be able to connect the fuel unit 210 and the processor 300 in a variety of ways that can be easily changed in design.

또한, 상기 탑재부(200)에 탑재된 다수의 상기 연료유닛(210)의 상기 보급배관(214)은 서로 연결되어, 상기 연료유닛(210)이 하역되지 않은 상태로 연료를 보급 받을 때 사용되는 연료보급라인(L2)에 연결될 수 있다.In addition, the supply pipes 214 of the plurality of fuel units 210 mounted on the mounting unit 200 are connected to each other, the fuel used when the fuel unit 210 is refueled in the unloaded state It may be connected to the supply line (L2).

상기 연료보급라인(L2)은 상기 연료유닛(210)이 상기 탑재부(200)에 탑재된 상태로 연료를 보급 받을 수 있도록, 상기 컨테이너선(10)의 외부와 연결되어 연료를 공급 받아 상기 연료유닛(210)으로 제공할 수 있다. The fuel supply line (L2) is connected to the outside of the container ship 10 to receive the fuel so that the fuel unit 210 is mounted on the mounting portion 200, the fuel is supplied to the fuel unit 210 may be provided.

상기 연료공급라인(L1)과 상기 연료보급라인(L2)에는 연료의 흐름을 제어하기 위한 다수의 밸브(미도시)가 설치될 수 있으며, 당업자는 본 발명의 사상이 유지되는 범위에서 상기 연료공급라인(L1)과 상기 연료보급라인(L2)의 배관 구성을 변경할 수 있을 것이다.The fuel supply line (L1) and the fuel supply line (L2) may be provided with a plurality of valves (not shown) for controlling the flow of fuel, those skilled in the art to supply the fuel in the scope of the spirit of the present invention It is possible to change the piping configuration of the line (L1) and the refueling line (L2).

상기 처리부(300)는 상기 연료유닛(210)에서 제공되는 연료를 상기 엔진(120)에서 사용할 수 있도록 처리한다. 구체적으로, 상기 처리부(300)에는 액체 상태의 연료를 기체 상태로 변환하는 기화기(310)와, 상기 기화기(310)에서 기화된 연료를 상기 엔진(120)에서 요구하는 온도로 가열하는 가열기(320)가 구비될 수 있다. 상기 연료공급라인(L1)은 상기 기화기(310)와 상기 가열기(320)를 순차적으로 통과하도록 구성될 수 있으며, 필요에 따라 상기 가열기(320)를 우회할 수 있는 바이패스라인을 포함할 수 있다.The processor 300 processes the fuel provided from the fuel unit 210 to be used in the engine 120. Specifically, the processor 300 includes a vaporizer 310 for converting a liquid fuel into a gaseous state, and a heater 320 for heating the fuel vaporized in the vaporizer 310 to a temperature required by the engine 120. ) May be provided. The fuel supply line L1 may be configured to sequentially pass through the vaporizer 310 and the heater 320, and may include a bypass line that may bypass the heater 320 as necessary. .

이때, 상기 처리부(300)는 상기 탑재부(200)를 구획하는 상기 코퍼댐(130)과 상기 엔진(120) 사이에 배치될 수 있으며, 배관의 길이를 줄일 수 있도록 상기 엔진(120)에 가깝게 설치될 수 있다.In this case, the processing unit 300 may be disposed between the cofferdam 130 and the engine 120 partitioning the mounting unit 200, and installed close to the engine 120 to reduce the length of the pipe. Can be.

이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너선(10)의 작용 및 효과에 대해 살펴보겠다.Hereinafter, the operation and effects of the container ship 10 according to the embodiment of the present invention having the configuration as described above will be described.

상기 연료유닛(210)은 컨테이너(C)가 상기 선체(100)에 적재되는 방법과 동일한 방법으로 상기 탑재부(200)에 적재될 수 있다. 이때, 상기 탱크(212)에는 상기 연료유닛(210)이 상기 선체(100)에 적재되기 전에 연료가 채워질 수 있다.The fuel unit 210 may be loaded on the mounting part 200 in the same manner as the container C is loaded on the hull 100. In this case, the tank 212 may be filled with fuel before the fuel unit 210 is loaded on the hull 100.

이와 같이 상기 연료유닛(210)을 컨테이너(C)와 같은 방법으로 탑재함으로써 상기 컨테이너선(10)의 운항에 필요한 연료 보급 시간을 줄일 수 있다. 구체적으로 종래에는 연료 탱크에 LNG를 직접 주입했었으므로 연료 보급에 긴 시간이 걸렸었는데, 본 발명의 실시예에 따른 상기 컨테이너선(10)을 이용하는 경우 크레인으로 미리 연료가 채워진 상기 연료유닛(210)을 옮기기만 하면 되므로 신속하게 연료 보급을 마칠 수 있다.As such, by mounting the fuel unit 210 in the same manner as the container C, it is possible to reduce the fuel replenishment time required for the operation of the container ship 10. Specifically, since LNG was directly injected into a fuel tank, it took a long time to replenish fuel. When using the container ship 10 according to an embodiment of the present invention, the fuel unit 210 is pre-filled with a crane. You just need to move it so you can finish refueling quickly.

그리고 상술한 바와 같이 상기 탱크(212)는 압력 타입 탱크이고, 상기 탱크(212)에 채워지는 연료는 LNG일 수 있다. 이 경우, 압력 타입 탱크는 BOG의 발생을 견딜 수 있도록 설계되는 바, 탱크 내부에서 발생하는 증발가스(Boil-Off Gas, BOG)를 별도로 처리하기 위한 장비들이 상기 선체(100)에 탑재되지 않아도 되므로, 멤브레인형 탱크나 독립형 탱크가 사용되는 경우보다 경제적으로 상기 컨테이너선(10)을 건조할 수 있다.As described above, the tank 212 may be a pressure tank, and the fuel filled in the tank 212 may be LNG. In this case, the pressure type tank is designed to withstand the generation of BOG, so that equipment for separately treating the boil-off gas (BOG) generated inside the tank does not have to be mounted on the hull 100. In addition, the container ship 10 can be dried more economically than when a membrane tank or a stand-alone tank is used.

상기 연료유닛(210)은 상기 컨테이너선(10)의 운항에 필요한 개수만 탑재되며, 행렬구조로 배치되도록 적층되어 탑재될 수도 있다. 상기 연료유닛(210)의 탑재가 완료되면, 각각의 상기 연료유닛(210)의 공급배관(213) 및 보급배관(214)을 연결하고, 이를 상기 연료공급라인(L1) 및 상기 연료보급라인(L2)과 연결할 수 있다. 이때, 상기 보급배관(214) 및 상기 연료보급라인(L2)은 외부에서의 연료 보급을 사용하지 않을 경우에는 연결하지 않을 수도 있다.The fuel unit 210 is mounted only the number necessary for the operation of the container ship 10, may be stacked and mounted to be arranged in a matrix structure. When the mounting of the fuel unit 210 is completed, the supply pipe 213 and the supply pipe 214 of each of the fuel unit 210 is connected, and the fuel supply line (L1) and the fuel supply line ( Can be connected to L2). In this case, the replenishment pipe 214 and the fuel supply line (L2) may not be connected when the fuel supply from the outside is not used.

또한, 상기 연료유닛(210)의 상기 케이스(211)는 컨테이너형태로 형성되거나, 컨테이너(C) 자체일 수 있으므로 상기 탑재부(200)는 상기 연료유닛(210) 뿐만 아니라 컨테이너(C)를 탑재할 수도 있다.In addition, since the case 211 of the fuel unit 210 may be formed in a container form or may be a container C itself, the mounting unit 200 may mount the container C as well as the fuel unit 210. It may be.

예를 들어, 상기 탑재부(200)는 20개의 연료유닛(210) 및 컨테이너(C)를 행렬 구조로 탑재할 수 있는 크기로 형성되고, 상기 연료유닛(210)은 필요에 따라 20개 이하의 개수로 탑재될 수 있다. 이 경우, 상기 탑재부(200)의 남은 공간은 컨테이너(C)의 적재 공간으로 사용될 수 있으며, 필요에 따라서는 남은 공간이 없을 수도 있다. 즉, 상기 탑재부(200)에 적재되는 상기 연료유닛(210)의 개수와 컨테이너(C)의 개수는 조절 가능하다.For example, the mounting unit 200 is formed in a size capable of mounting 20 fuel units 210 and containers C in a matrix structure, and the number of fuel units 210 may be 20 or less as necessary. It can be mounted as. In this case, the remaining space of the mounting part 200 may be used as a loading space of the container C, and may not have any remaining space as necessary. That is, the number of the fuel unit 210 and the number of containers C loaded on the mounting part 200 are adjustable.

이처럼 상기 연료유닛(210)을 컨테이너 형태로 형성함으로써, 상기 탑재부(200)도 필요에 따라 컨테이너(C)의 적재 공간으로 사용될 수 있는 바, 공간 활용도를 극대화할 수 있다.As such, by forming the fuel unit 210 in the form of a container, the mounting unit 200 may also be used as a loading space of the container C as needed, thereby maximizing space utilization.

또한, 상기 컨테이너선(10)의 운항 거리에 따라 필요한 만큼의 상기 연료유닛(210)만 실으면 되므로, 불필요하게 연료 탱크의 크기가 큰 종래 기술에 따른 컨테이너선에 비해 선박의 무게를 줄일 수 있는 바, 연료 소비량을 줄일 수 있다.In addition, since only the fuel unit 210 needs to be loaded as necessary according to the operating distance of the container ship 10, the weight of the ship can be reduced compared to the container ship according to the prior art, the size of the fuel tank unnecessarily large. Bar, fuel consumption can be reduced.

또한, 상기 연료유닛(210)을 컨테이너 형태로 제작함으로써 관리, 유지, 보수하기가 용이하다.In addition, by manufacturing the fuel unit 210 in the form of a container, it is easy to manage, maintain, and repair.

이처럼 상기 선체(100)에 탑재된 상기 연료유닛(210)에서 제공되는 연료는 상기 연료공급라인(L1)을 따라 상기 처리부(300)로 공급되고, 상기 처리부(300)에서 기화, 가열될 수 있다. 이때, 연료는 상기 탱크(212)의 내부 압력에 의해 상기 연료공급라인(L1)을 따라 이동될 수 있다.As such, the fuel provided from the fuel unit 210 mounted on the hull 100 may be supplied to the processing unit 300 along the fuel supply line L1, and may be vaporized and heated by the processing unit 300. . In this case, the fuel may be moved along the fuel supply line L1 by the internal pressure of the tank 212.

상기 처리부(300)에서 기화, 가열된 연료는 가스 형태로 상기 엔진(120)으로 공급되어 사용된다.Fuel vaporized and heated in the processing unit 300 is supplied to the engine 120 in the form of a gas and used.

이처럼, 상기 컨테이너선(100)에는 가스를 연료로 하는 추진시스템만 탑재되면 되므로 종래 기술에 비해 선가를 낮출 수 있다.As such, since the propulsion system using gas as fuel is required to be mounted on the container ship 100, the cost of the ship can be lowered compared to the prior art.

또한, 상기 연료유닛(210)은 상기 탑재부(200)에 탑재된 채 연료를 보급받을 수 있다. 구체적으로, 상기 연료보급라인(L2)은 상기 컨테이너선(10)의 외부와 연결되고, 외부로부터 제공되는 연료가 상기 연료보급라인(L2)을 따라 상기 연료유닛(210)으로 제공될 수 있다. In addition, the fuel unit 210 may be supplied with fuel while being mounted in the mounting unit 200. Specifically, the fuel supply line (L2) is connected to the outside of the container ship 10, the fuel provided from the outside may be provided to the fuel unit 210 along the fuel supply line (L2).

한편, 본 실시예에서는 상기 엔진(120)은 가스를 연료로 하고, 상기 연료유닛(210)은 상기 엔진(120)으로 공급되는 가스의 액체 상태 연료를 저장하는 것을 예로 들어 설명하였으나, 본 발명의 사상은 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 상기 엔진(120)은 액상의 연료를 사용할 수도 있으며, 상기 연료유닛(210)은 액상의 연료를 저장할 수 있다. 이 경우, 상기 처리부(300)에는 펌프 등이 설치될 수 있을 것이다. Meanwhile, in the present embodiment, the engine 120 uses gas as a fuel, and the fuel unit 210 stores liquid gas of the gas supplied to the engine 120 as an example. Thought is not limited to this. For example, the engine 120 may use liquid fuel, and the fuel unit 210 may store liquid fuel. In this case, a pump or the like may be installed in the processing unit 300.

이상 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너선의 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.As described above as a specific embodiment of the container ship according to an embodiment of the present invention, but this is only an example, the present invention is not limited to this, it should be construed to have the broadest range in accordance with the basic idea disclosed herein. Skilled artisans may implement a pattern of features that are not described in a combinatorial and / or permutational manner with the disclosed embodiments, but this is not to depart from the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications may be readily made without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

10 : 컨테이너선 100 : 선체
110 : 거주구 120 : 엔진
130 : 코퍼댐 200 : 탑재부
210 : 연료유닛 211 : 케이스
212 : 탱크 213 : 공급배관
214 : 보급배관 300 : 처리부
310 : 기화기 320 : 가열기
L1 : 연료공급배관 L2 : 연료보급배관10 container ship 100 hull
110: residential 120: engine
130: cofferdam 200: mounting portion
210: fuel unit 211: case
212 tank 213 supply piping
214: supply pipe 300: processing unit
310: vaporizer 320: heater
L1: Fuel supply piping L2: Fuel supply piping

Claims (10)

컨테이너를 실을 수 있는 선체;
상기 선체를 추진할 수 있는 추진력을 발생시키는 엔진;
컨테이너 형태로 형성되는 케이스와, 상기 엔진에 공급되는 연료를 저장하는 탱크를 포함하는 연료유닛; 및
상기 연료유닛이 적재되며, 선택적으로 상기 컨테이너도 적재될 수 있는 탑재부를 포함하는 컨테이너선.A hull capable of carrying a container;
An engine generating propulsion force capable of propelling the hull;
A fuel unit including a case formed in a container shape and a tank for storing fuel supplied to the engine; And
And a mounting portion on which the fuel unit is loaded, and optionally the container can also be loaded. 제 1 항에 있어서,
상기 탑재부에 적재되는 상기 연료유닛의 개수와 상기 컨테이너의 개수는 조절 가능한 것을 특징으로 하는 컨테이너선. The method of claim 1,
Container number, characterized in that the number of the fuel unit and the number of containers loaded on the mounting portion is adjustable. 제 1 항에 있어서,
상기 연료유닛으로부터 공급되는 연료를 상기 엔진으로 공급하는 기 설치된 연료공급라인; 및
상기 연료공급라인 상에 배치되며 상기 연료를 상기 엔진에서 요구하는 상태로 처리하는 처리부를 더 포함하는 컨테이너선.The method of claim 1,
A pre-installed fuel supply line for supplying fuel supplied from the fuel unit to the engine; And
And a processing unit disposed on the fuel supply line and processing the fuel in a state required by the engine. 제 3 항에 있어서,
상기 연료유닛은 상기 탑재부에 다수 개가 탑재되고,
다수 개의 상기 연료유닛은 상기 탑재부에 탑재된 후 상기 연료공급라인과 연결되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.The method of claim 3, wherein
A plurality of fuel units are mounted on the mounting portion,
The plurality of the fuel unit is mounted on the mounting portion container characterized in that it is connected to the fuel supply line. 제 3 항에 있어서,
상기 컨테이너선의 외부로부터 상기 탑재부에 탑재된 상기 연료유닛으로 연료를 보급하는 연료보급라인을 더 포함하는 컨테이너선.The method of claim 3, wherein
And a fuel supply line for supplying fuel from the outside of the container ship to the fuel unit mounted on the mounting portion. 제 3 항에 있어서,
상기 처리부에는,
액체 상태의 연료를 기화시키는 기화기; 및
상기 기화기에서 기화된 연료를 가열하는 가열기가 구비되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.The method of claim 3, wherein
In the processing unit,
A vaporizer for vaporizing liquid fuel; And
Container ship, characterized in that provided with a heater for heating the vaporized fuel in the vaporizer. 제 1 항에 있어서,
상기 케이스는 컨테이너인 것을 특징으로 하는 컨테이너선.The method of claim 1,
Container case characterized in that the case is a container. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료는 LNG이고, 상기 탱크는 압력 타입 탱크인 것을 특징으로 하는 컨테이너선.The method according to any one of claims 1 to 7,
And the fuel is LNG, and the tank is a pressure type tank. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료유닛은 상기 컨테이너가 상기 선체에 적재 또는 하역되는 것과 같은 방법으로 상기 탑재부에 적재 또는 하역되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.The method according to any one of claims 1 to 7,
The fuel unit is a container ship, characterized in that the container is loaded or unloaded in the same way as the container is loaded or unloaded on the hull. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탑재부는 상기 선체의 내부에 코퍼댐에 의해 구획된 공간에 제공되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선.
The method according to any one of claims 1 to 7,
The mounting portion is a container ship, characterized in that provided in the space partitioned by the cofferdam inside the hull.
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