KR20170057714A

KR20170057714A - Ship

Info

Publication number: KR20170057714A
Application number: KR1020150161203A
Authority: KR
Inventors: 하점수
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2015-11-17
Filing date: 2015-11-17
Publication date: 2017-05-25

Abstract

A ship according to one embodiment of the present invention includes: a liquefied gas storage tank for storing liquefied gas; a compressor supplying a small amount of air to an engine provided in an engine room; and a nitrogen generator generating nitrogen for purging a flow passage of the liquefied gas, wherein the nitrogen generator is configured to be provided with compressed air from the compressor so as to generate nitrogen from the compressed air. As such, the present invention provides a ship capable of simplifying a structure of a line by improving a manifold provided for bunkering.

Description

Ship {Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship.

최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스를 널리 사용하고 있다.Liquefied natural gas (Liquefied natural gas), Liquefied petroleum gas (Liquefied petroleum gas) and other liquefied gas are widely used in place of gasoline or diesel in recent technology development.

액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C3H8)과 부탄(C4H10)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.Liquefied natural gas is a liquefied natural gas that is obtained by refining natural gas collected from a gas field. It is a colorless and transparent liquid with almost no pollutants and high calorific value. On the other hand, liquefied petroleum gas is a liquid fuel made by compressing gas containing propane (C3H8) and butane (C4H10), which come from oil in oil field, at room temperature. Liquefied petroleum gas, like liquefied natural gas, is colorless and odorless and is widely used as fuel for household, business, industrial, and automotive use.

이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단인 선박에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다.Such liquefied gas is stored in a liquefied gas storage tank installed on the ground or stored in a liquefied gas storage tank provided in a ship which is a means of transporting the ocean. The liquefied natural gas is liquefied to a volume of 1/600 The liquefaction of liquefied petroleum gas has the advantage of reducing the volume of propane to 1/260 and the content of butane to 1/230, resulting in high storage efficiency.

이러한 액화가스는 다양한 수요처로 공급되어 사용되는데, 최근에는 액화천연가스를 운반하는 LPG 운반선에서 LPG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LPG 연료공급 방식이 개발되고 있으며, 이와 같이 엔진의 연료로 LPG를 사용하는 방식은 LPG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.These liquefied gases are supplied to a variety of customers. Recently, an LPG fuel system for driving an engine using LPG as a fuel has been developed in an LPG carrier carrying liquefied natural gas. In this way, LPG The method used is applied to ships other than LPG carrier.

액화가스 저장탱크에 액화가스를 공급하는 과정은 다음과 같다. 먼저 비어있는 액화가스 저장탱크에 건조한 공기를 채워 습기를 제거하는 drying(air purging) 실시 후, 산소가 없는 inert gas를 채우는 inerting(N2 purging)을 실시한다. 이후 inert gas를 cargo(기화된 액화가스 이용)로 치환하는 gasing up을 실시한 후, 액화가스를 공급할 때 증발가스가 발생하는 것을 방지하기 위해 액화가스를 통하여 액화가스 저장탱크를 냉각하는 cooling down을 실시한다. 여기서 gasing up과 cooling down 시 사용되는 액화가스는 외부에서 공급될 수 있다.The process of supplying liquefied gas to the liquefied gas storage tank is as follows. First, dry air (air purging) is performed to remove moisture by filling dry liquefied gas storage tank with inert gas, and inerting (N2 purging) is performed to fill inert gas without oxygen. After gasing up to replace the inert gas with cargo (using vaporized liquefied gas), cooling down the liquefied gas storage tank through the liquefied gas is performed to prevent the generation of evaporation gas when the liquefied gas is supplied. do. The liquefied gas used for gasing up and cooling down can be supplied from the outside.

그런데 이와 같은 선박은 공간이 한정되는데, LPG와 같은 화물을 처리하는 중장비 및 중장비가 설치되는 공간의 배치 및 구성 들의 배치 관계에 따라 공간의 활용도가 달리 이루어져, 지속적인 개선이 요구된다.However, the space of such a ship is limited, and the utilization of the space is different depending on the arrangement of the heavy equipment for processing the cargo such as LPG and the space where the heavy equipment is installed, and the arrangements of the structures.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 벙커링을 위해 마련되는 매니폴드를 개선하여 라인의 구조를 간소화할 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to improve the prior art, and an object of the present invention is to provide a ship capable of simplifying the structure of a line by improving a manifold provided for bunkering.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 액화가스를 저장하는 액화가스 저장탱크; 엔진룸에 마련되는 엔진으로 소기를 공급하는 압축기; 및 액화가스의 유동 경로를 퍼징하기 위한 질소를 생성하는 질소발생기를 포함하되, 상기 질소발생기는, 상기 압축기로부터 압축공기를 공급받아 상기 압축공기로부터 질소를 생성하는 것을 특징으로 한다.A ship according to an embodiment of the present invention includes a liquefied gas storage tank for storing liquefied gas; A compressor for supplying air to an engine provided in an engine room; And a nitrogen generator for generating nitrogen for purging the flow path of the liquefied gas, wherein the nitrogen generator receives compressed air from the compressor to generate nitrogen from the compressed air.

구체적으로, 상기 압축기로부터 상기 질소발생기로 연결되어, 상기 압축공기를 우회시키는 우회라인을 더 포함할 수 있다.Specifically, it may further include a detour line connected to the nitrogen generator from the compressor to bypass the compressed air.

구체적으로, 상기 압축기로부터 배출되는 소기를 상기 엔진으로 공급하는 흡기라인을 더 포함하며, 상기 우회라인은 상기 흡기라인으로부터 분기되어 상기 질소발생기로 연결될 수 있다.Specifically, the engine further includes an intake line for supplying exhaust gas from the compressor to the engine, and the bypass line may be branched from the intake line and connected to the nitrogen generator.

구체적으로, 상기 압축기는, 터빈 또는 모터 중 적어도 어느 하나에 의해 구동될 수 있다.Specifically, the compressor may be driven by at least one of a turbine or a motor.

본 발명에 따른 선박은, 질소발생기를 구동하기 위해 마련되는 고가의 질소발생기용 압축기를 별도로 마련할 필요없이, 엔진으로 소기를 공급하는 압축기로부터 압축공기를 공급받아 구동될 수 있으므로, 질소발생기용 압축기를 생략하거나 부하를 절감하여 축소할 수 있으므로 제조비를 절감할 수 있다.The ship according to the present invention can be driven by supplying compressed air from a compressor that supplies scavengers to the engine without needing to separately provide an expensive nitrogen generator compressor provided for driving the nitrogen generator, Can be omitted or the load can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.

또한, 본 발명은 엔진 구동시 터빈에 의해 구동되는 압축기를 이용함으로써 질소발생기용 압축기를 구동하기 위한 전력을 줄여 전력 낭비를 방지할 수 있으며, 질소발생기용 압축기의 축소 및 생략에 따른 공간활용도를 증가시킬 수 있다.Further, by using a compressor driven by a turbine when the engine is driven, electric power for driving the compressor for the nitrogen generator can be reduced to prevent power waste, and space utilization due to reduction and omission of the compressor for the nitrogen generator can be increased .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선수 부분을 도시한 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 마련되는 엔진룸을 개념적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 마련되는 제1 형태의 매니폴드부를 개념적으로 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 마련되는 제2 형태의 매니폴드부를 개념적으로 도시한 도면이다.1 is a side view showing a bow portion of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 is a view conceptually showing an engine room provided on a ship according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view showing a ship according to an embodiment of the present invention.
4 is a view conceptually showing a first type of manifold portion provided to a ship according to an embodiment of the present invention.
5 is a view conceptually showing a second type of manifold portion provided to a ship according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The objects, particular advantages and novel features of the present invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG. It should be noted that, in the present specification, the reference numerals are added to the constituent elements of the drawings, and the same constituent elements are assigned the same number as much as possible even if they are displayed on different drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 선수 부분을 도시한 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 마련되는 엔진룸을 개념적으로 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 마련되는 제1 형태의 매니폴드부를 개념적으로 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박에 마련되는 제2 형태의 매니폴드부를 개념적으로 도시한 도면이다.FIG. 1 is a side view showing a bow of a ship according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 conceptually shows an engine room provided on a ship according to an embodiment of the present invention. 4 is a conceptual view of a first type of manifold portion provided on a ship according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a cross- 1 is a view conceptually showing a second embodiment of a manifold portion provided on a ship according to an embodiment.

도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 액화가스 저장탱크(10), 홀드부(20), 불활성가스발생부(36), 어세스 트렁크부(40), 연료 탱크(50), 펌프룸(60), 매니폴드부(70), 제어부(80)를 포함할 수 있다.1 to 5, a vessel 1 according to an embodiment of the present invention includes a liquefied gas storage tank 10, a holding portion 20, an inert gas generating portion 36, A fuel tank 50, a pump room 60, a manifold unit 70, and a control unit 80. The control unit 80 includes a control unit 80,

액화가스 저장탱크(10)는 더블바텀구조를 이루는 선체(1A)에 마련될 수 있으며, 액체화물을 저장할 수 있다. 여기서, 액체화물은 액화천연가스(Liquefied Natural Gas), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas) 등과 같은 액화가스일 수 있다. The liquefied gas storage tank 10 may be provided in the hull 1A having a double bottom structure and may store liquid cargo. Here, the liquid cargo may be a liquefied gas such as a liquefied natural gas, a liquefied petroleum gas, or the like.

이하 본 명세서에서, 액체화물인 액화가스는 LNG 또는 LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있으며, 가열이나 가압에 의해 액체 상태가 아닌 경우 등도 편의상 액화가스로 표현할 수 있다. 이는 증발가스도 마찬가지로 적용될 수 있다. Hereinafter, the liquefied gas which is a liquid cargo may be used to mean all gaseous fuels generally stored in a liquid state such as LNG or LPG, ethylene, ammonia, etc. In the case where the gas is not in a liquid state by heating or pressurization For convenience, it can be expressed as liquefied gas. This also applies to the evaporative gas.

여기서, 액화가스 저장탱크(10)는 액체화물을 액체상태로 보관하여야 하는데, 이때 액화가스 저장탱크(10)는 압력 탱크 형태를 가질 수 있다. 그리고 액화가스 저장탱크(10)가 선체(1A)의 내부에서 지지될 수 있도록 액화가스 저장탱크(10)의 하부에는 서포트(도시하지 않음)가 마련될 수 있다. 이러한 서포트는 액화가스 저장탱크(10)의 횡요 및 종요 운동을 감소시킬 수 있다.Here, the liquefied gas storage tank 10 must store the liquid cargo in a liquid state, wherein the liquefied gas storage tank 10 may have the form of a pressure tank. A support (not shown) may be provided under the liquefied gas storage tank 10 so that the liquefied gas storage tank 10 can be supported inside the hull 1A. Such support can reduce rolling and sideways movement of the liquefied gas storage tank 10.

게다가, 액화가스 저장탱크(10)에는 일반적인 벙커링 라인(11)이 마련되어 액화가스 저장탱크(10)로 액화가스가 공급될 수 있으며, 벙커링 라인(11)은 액화가스 저장탱크(10)에 직접 연결될 수 있다.In addition, the liquefied gas storage tank 10 may be provided with a general bunker line 11 to supply the liquefied gas to the liquefied gas storage tank 10, and the bunkering line 11 may be connected directly to the liquefied gas storage tank 10 .

또한, 본 실시예에서는 액화가스 저장탱크(10)에서 액화가스 수요처(31)로 액화가스를 공급하는 일반적인 기술이 적용될 수 있으며, 이에 대한 상세한 설명은 공지된 기술로 대체하여 구체적인 설명은 생략한다. In the present embodiment, a general technique of supplying the liquefied gas to the liquefied gas consumer 31 in the liquefied gas storage tank 10 may be applied, and a detailed description thereof will be omitted.

그리고 액화가스 저장탱크(10)에 저장되는 액체화물은 운반물이거나 액화가스 수요처(31)에 공급되는 연료일 수 있다. The liquid cargo stored in the liquefied gas storage tank 10 may be a carrier or a fuel supplied to the liquefied gas consumer 31.

여기서, 액화가스 수요처(31)는 액화가스 저장탱크(10)로부터 공급되는 증발가스와 플래시 가스(flash gas)를 통해 구동되어 동력을 발생시킬 수 있다. 이때 액화가스 수요처(31)는 고압엔진으로서, 기체연료 엔진(일례로, MEGI) 등의 일반적인 엔진일 수 있다. Here, the liquefied gas consumer 31 is driven through the evaporative gas supplied from the liquefied gas storage tank 10 and the flash gas to generate power. At this time, the liquefied gas consumer 31 is a high-pressure engine, and may be a general engine such as a gas fuel engine (for example, MEGI).

또는 액화가스 수요처(31)는, 증발가스와 오일이 혼합되어 공급되지 않고 증발가스 또는 오일이 선택적으로 공급되는 이중연료 엔진일 수 있으며, 엔진룸(30)에 마련될 수 있다. 여기서, 엔진룸(30)은 엔진(31A)이 프로펠러에 인접하여 마련될 수 있도록 선미에 마련될 수 있고, 액화가스 수요처(31)가 이중연료 엔진으로 이루어지는 경우, 후술되는 연료 탱크(50)로부터 오일을 공급받을 수 있다.Or the liquefied gas consumer 31 may be a dual fuel engine in which evaporation gas or oil is selectively supplied without mixing with the evaporation gas and oil and may be provided in the engine room 30. [ Here, the engine room 30 can be provided at the stern so that the engine 31A can be provided adjacent to the propeller. When the liquefied gas consumer 31 is a dual fuel engine, Oil can be supplied.

그리고 도 2를 참조하면, 액화가스 수요처(31)가 엔진(31A)으로 이루어지는 경우, 엔진(31A)은 배기가스를 배출하는 배기라인(32)과 소기가 흡입되는 흡기라인(33)을 포함할 수 있다. 엔진(31A)은 그 내부에 연소실을 구비하여 연소실 내부로 연료가 주입되면, 과급공기는 엔진(31A)에서 연소되어 배출되고, 배출된 배기가스가 터빈(35)과 압축기(34)를 구동하도록 배기라인(32)을 거쳐 터빈(35)으로 도입될 수 있다. 2, when the liquefied gas consumer 31 comprises the engine 31A, the engine 31A includes an exhaust line 32 for exhausting the exhaust gas and an intake line 33 for sucking the exhaust gas . When the engine 31A is provided with a combustion chamber therein and the fuel is injected into the combustion chamber, the supercharging air is burned and discharged from the engine 31A, and the discharged exhaust gas drives the turbine 35 and the compressor 34 Can be introduced into the turbine 35 via the exhaust line 32.

특히, 압축기(34)는 흡기라인(33)에 연결되어 공기를 압축하여 엔진(31A)으로 공급할 수 있다. 이러한 압축기(34)에는 외부로부터 공기가 유입되는데, 압축기(34)에 내장된 휠(도시하지 않음)의 회전에 의해서 유입된 공기가 압축되어 과급공기가 될 수 있다. In particular, the compressor 34 is connected to the intake line 33 to compress the air and supply it to the engine 31A. Air is introduced into the compressor 34 from the outside, and the air introduced by the rotation of a wheel (not shown) incorporated in the compressor 34 is compressed to become the supercharging air.

여기서, 압축기(34)는 터빈(35)과 축(부호 도시하지 않음)으로 연결되어 구동되는 것을 설명하였으나 이와 달리 모터(도시하지 않음)에 의해 구동될 수 있다. 즉, 압축기(24)는 엔진(31A)의 배기가스에 의해 구동되는 터빈(35)에 의해 구동되거나, 전력을 공급받아 구동되는 모터에 의해 구동될 수 있다.Here, the compressor 34 is connected to the turbine 35 via an axis (not shown) and driven, but may be driven by a motor (not shown). That is, the compressor 24 may be driven by a turbine 35 driven by the exhaust gas of the engine 31A, or by a motor driven by power.

그리고 압축기(34)는 후술되는 질소발생기(36A)로 압축공기를 공급할 수 있다.The compressor 34 can supply the compressed air to the nitrogen generator 36A, which will be described later.

불활성가스발생부(36)는 불활성 가스(이너트 가스, Inert Gas) 또는 질소를 발생시키며, 예를 들어, 불활성가스발생부(36)는 불활성가스 발생기(36B)(inert gas generator)와 질소발생기(36A)를 포함할 수 있다. For example, the inert gas generator 36 includes an inert gas generator 36B (inert gas generator) and a nitrogen generator 36B. The inert gas generator 36B generates an inert gas (inert gas) Lt; RTI ID = 0.0 > 36A. &Lt; / RTI >

불활성가스 발생기(36B)는 홀드부(20)에 불활성가스를 채워 폭발위험을 줄일 수 있는데, 불활성가스 발생기(36B)는 건조공기(Dry Air)와 불활성 가스를 생산하여 충진(Gas Filling)전 홀드부(20)를 건조시키고, 압입시킬 때 사용할 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10) 건조 시 홀드부(20)로 온 공기(Worm Air)를 공급할 수 있다. 이때 불활성가스 발생기(36B)에서 발생된 불활성 가스는 홀드부(20) 내의 산소농도를 폭발한계 이내로 억제할 수 있다. 그리고 불활성가스 발생기(36B)에서 발생된 불활성가스가 홀드부(20)로 공급될 수 있도록, 불활성가스 발생기(36B)로부터 홀드부(20)까지 불활성가스 공급라인(39)이 연결될 수 있다.The inert gas generator 36B can reduce the risk of explosion by filling the inert gas generator 36B with an inert gas. The inert gas generator 36B generates dry air and inert gas, And can supply the warm air to the holding part 20 when drying the liquefied gas storage tank 10. [ At this time, the inert gas generated in the inert gas generator 36B can suppress the oxygen concentration in the hold portion 20 to within the explosion limit. An inert gas supply line 39 may be connected from the inert gas generator 36B to the hold unit 20 so that the inert gas generated by the inert gas generator 36B can be supplied to the hold unit 20. [

질소발생기(36A)는 엔진룸(30)에 마련될 수 있으며, 액화가스 저장탱크(10)의 퍼징 작업 등에 사용되는 질소를 생성할 수 있는데, 질소발생기(36A)는 연료(천연가스)의 누출 가능성이 있는 구역에 질소를 채워 불활성화시키거나, 라인(액화가스의 이동경로를 형성하는 연료 라인 등), 밸브(도시하지 않음), 플랜지(도시하지 않음) 등의 정비작업 시 연료(천연가스 등)와 치환(퍼징)시키는데 이용될 수 있다. 이때, 질소발생기(36A)로부터 액화가스의 유동 경로를 형성하는 연료 라인(도시하지 않음)까지 질소 공급라인(38)이 마련될 수 있다.The nitrogen generator 36A may be provided in the engine room 30 and may generate nitrogen used for the purging operation of the liquefied gas storage tank 10 and the nitrogen generator 36A may be used for leaking fuel (natural gas) (Such as a fuel line that forms a moving path of the liquefied gas), a valve (not shown), a flange (not shown), and the like And the like). At this time, the nitrogen supply line 38 may be provided from the nitrogen generator 36A to the fuel line (not shown) forming the flow path of the liquefied gas.

특히, 본 실시예서는 질소발생기(36A)에서 발생되는 질소가 폭발 위험으로부터 안전한 불활성 가스로 이루어질 수 있으므로, 질소발생기(36A)에 의해 생성된 질소를 홀드부(20)로 공급할 수 있다. 즉, 단열공간(21)에 채워진 불활성 가스의 농도가 떨어져 불활성 가스를 보충할 경우 불활성가스 발생기(36B)의 구동뿐만 아니라 질소발생기(36A)가 구동되어 단열공간(21)으로 가스를 공급할 수 있다. In particular, this embodiment can supply the nitrogen generated by the nitrogen generator 36A to the holding portion 20 since the nitrogen generated in the nitrogen generator 36A can be made of an inert gas that is safe from the risk of explosion. That is, when the concentration of the inert gas filled in the heat insulating space 21 is reduced and the inert gas is replenished, the nitrogen generator 36A can be driven as well as the inert gas generator 36B to supply the gas to the heat insulating space 21 .

여기서, 질소발생기(36A)에서 발생된 불활성가스를 홀드부(20)로 공급할 수 있도록, 질소 공급라인(38)에서 홀드부(20)로 연결되는 분기라인(37)이 마련될 수 있다. 즉, 홀드부(20)는, 내부에 불활성가스 발생기(36B)에 의해 발생된 불활성가스가 충진되며, 불활성가스가 유실될 경우 질소발생기(36A)에 의해 발생된 질소가 보충될 수 있다.Here, a branch line 37 connected from the nitrogen supply line 38 to the hold unit 20 may be provided so that the inert gas generated from the nitrogen generator 36A can be supplied to the hold unit 20. That is, the hold portion 20 is filled with the inert gas generated by the inert gas generator 36B, and the nitrogen generated by the nitrogen generator 36A can be supplemented when the inert gas is lost.

이와 같이, 평시에는 액화가스 저장탱크(10) 또는 라인 등의 퍼징 작업을 이루는 질소발생기(36A)가, 퍼징 작업 이후 외부로 배출시켜 버릴 수 있는 질소를 벤트시키지 않고 단열공간(21)의 불활성 가스 보충시 단열공간(21)으로 질소발생기(36A)에서 발생된 질소를 공급함으로써, 불활성 가스를 발생시키는 불활성가스 발생기(36B)의 구동을 최소화시킬 수 있어 불활성가스 발생기(36B)의 부하를 낮추거나 장비의 축소가 가능하여, 선박(1) 내의 한정된 공간을 최대한 활용할 수 있다.As described above, the nitrogen generator 36A, which performs the purging operation of the liquefied gas storage tank 10 or the line or the like during the normal operation, is operated in the inert gas atmosphere of the heat insulating space 21 without venting nitrogen, It is possible to minimize the driving of the inert gas generator 36B that generates the inert gas by supplying the nitrogen generated in the nitrogen generator 36A to the heat insulating space 21 at the time of replenishment to lower the load of the inert gas generator 36B It is possible to reduce the size of the equipment, so that the limited space in the ship 1 can be utilized to the maximum extent.

게다가, 질소발생기(36A)는 엔진(31A)으로 소기를 공급하는 압축기(34)로부터 압축공기를 공급받을 수 있다. 이때, 우회라인(33A)이 마련되어 압축기(34)로부터 질소발생기(36A)로 압축공기가 공급될 수 있는데, 우회라인(33A)은 흡기라인(33) 상에서 분기되어 질소발생기(36A)로 연결될 수 있다. In addition, the nitrogen generator 36A can be supplied with compressed air from the compressor 34 that supplies the engine 31A. At this time, a bypass line 33A may be provided and compressed air may be supplied from the compressor 34 to the nitrogen generator 36A. The bypass line 33A may be branched on the intake line 33 and connected to the nitrogen generator 36A have.

이와 같이, 엔진(31A)으로 공급되는 압축공기가 우회되어 질소발생기(36A)로 공급됨으로써, 질소발생기(36A)에서 질소를 발생시키기 위해 별도의 장비로서 압축기가 마련될 필요가 없거나 축소시킬 수 있다. 게다가, 질소발생기(36A)에서 발생된 질소를 퍼징 작업에 이용할 뿐만 아니라, 홀드부(20)로 공급함으로써 천연가스 누출 위험으로부터 폭발 가능성을 낮출 수 있다.As described above, the compressed air supplied to the engine 31A is bypassed and supplied to the nitrogen generator 36A, whereby it is unnecessary or necessary to provide a compressor as a separate equipment for generating nitrogen in the nitrogen generator 36A . In addition, the nitrogen generated in the nitrogen generator 36A can be used not only for the purging operation but also for the holding part 20, thereby lowering the possibility of explosion from the risk of natural gas leakage.

도 1 및 도 3을 참조하면, 홀드부(20)는 단열공간(21)이 형성되어 액화가스 저장탱크(10)를 수용하며, 불활성 가스로 채워질 수 있다. 여기서, 불활성 가스는 액화가스 저장탱크(10)의 손상 등에 의해 단열공간(21)으로 유출된 연료와 혼합되어 연료를 희석함으로써 폭발 위험을 감소시킬 수 있다.1 and 3, the holding portion 20 is formed with a heat insulating space 21 to receive the liquefied gas storage tank 10, and may be filled with an inert gas. Here, the inert gas may be mixed with the fuel discharged into the heat insulating space 21 by damaging the liquefied gas storage tank 10 or the like to dilute the fuel, thereby reducing the risk of explosion.

여기서, 홀드부(20)는 선수에 인접하여 마련될 수 있으며, 길이방향으로 선미에 인접하게 연장됨으로써, 복수의 액화가스 저장탱크(10)가 마련될 수 있다. 이때, 복수의 액화가스 저장탱크(10)가 서로 구획될 수 있도록 홀드부(20)는 격벽으로 구획될 수 있다. 그리고 홀드부(20)의 선수 방향으로 홀드부(20)의 전방에는 갑판장창고(BS)(boatswain store, 선원들이 필요한 물품 또는 장비 등이 보관될 수 있음)가 마련될 수 있다.Here, the hold portion 20 may be provided adjacent to the bow, and the plurality of liquefied gas storage tanks 10 may be provided by extending in the longitudinal direction adjacent to the stern. At this time, the hold portion 20 can be partitioned into the partition so that the plurality of liquefied gas storage tanks 10 can be partitioned from each other. In addition, a boatswain store (BS) (a product or equipment necessary for crew members may be stored) may be provided in front of the hold unit 20 in the forward direction of the hold unit 20.

이때, 갑판장창고(BS)와 액화가스 저장탱크(10)가 마련되는 홀드부(20) 사이에는 연료 탱크(50)가 마련될 수 있다. 연료 탱크(50)는 일반 중유(Heavy Fuel Oil)가 저장되는 HFO 탱크일 수 있으며, 중유는 엔진(31A)으로 공급되는 연료일 수 있고, 엔진(31A)은 중유 등을 이용하는 이중연료엔진으로 이루어질 수 있다.At this time, a fuel tank 50 may be provided between the deckhouse (BS) and the hold part (20) where the liquefied gas storage tank (10) is provided. The fuel tank 50 may be an HFO tank storing heavy fuel oil. The heavy oil may be a fuel supplied to the engine 31A. The engine 31A may be a dual fuel engine using heavy oil or the like. .

게다가, 연료 탱크(50)와 갑판장창고(BS) 사이 및 연료 탱크(50)와 홀드부(20) 사이 각각에는 작업자의 이동경로를 형성하는 어세스 트렁크부(40)가 마련되어, 한 쌍의 어세스 트렁크부(40)에 의해 수용 공간(부호 도시하지 않음)이 형성될 수 있고, 수용 공간 내부에 연료 탱크(50)가 마련될 수 있다.In addition, an access trunk portion 40, which forms a movement path of the operator, is provided between the fuel tank 50 and the deckhouse warehouse BS and between the fuel tank 50 and the holding portion 20, A receiving space (not shown) may be formed by the seth trunk portion 40 and a fuel tank 50 may be provided in the receiving space.

여기서, 수용 공간에는 연료 탱크(50)뿐만 아니라 펌프룸(60)이 마련될 수 있으며, 연료 탱크(50)와 펌프룸(60)이 상하 일렬로 마련될 수 있어, 연료 탱크(50)의 하부에 펌프룸(60)이 마련될 수 있다.The fuel tank 50 and the pump room 60 may be arranged in a row in the upper and lower rows of the fuel tank 50 so that the lower portion of the fuel tank 50 A pump room 60 may be provided.

그리고 펌프룸(60)에는 펌프(도시하지 않음)가 마련될 수 있는데, 펌프는 엔진(31A)으로 연료를 공급할 수 있어, 펌프가 연료 탱크(50)에 저장된 연료를 엔진(31A)으로 공급할 수 있다. 이때, 엔진(31A)은 이중연료 엔진일 수 있다.A pump (not shown) may be provided in the pump room 60. The pump can supply fuel to the engine 31A so that the pump can supply the fuel stored in the fuel tank 50 to the engine 31A have. At this time, the engine 31A may be a dual fuel engine.

이와 같은 펌프룸(60)은 수용 공간에서 그 하부에 마련되어, 엔진(31A)과 동일한 높이에 마련될 수 있으며, 펌프룸(60)으로부터 엔진(31A)으로 연료를 공급할 수 있도록 펌프룸(60)으로부터 엔진(31A)으로 오일라인(도시하지 않음)이 마련될 수 있다. 여기서, 펌프룸(60)의 방폭 구조를 이룰 수도 있다.Such a pump room 60 may be provided at a lower portion of the accommodation space and may be provided at the same height as the engine 31A and may be provided in the pump room 60 so as to supply fuel from the pump room 60 to the engine 31A. An oil line (not shown) may be provided to the engine 31A. Here, the explosion-proof structure of the pump room 60 may be achieved.

이와 같이, 본 실시예는 액화가스 저장탱크(10)의 선수 방향에 선원의 이동경로를 이루는 어세스 트렁크부(40)가 격벽으로 이용됨으로써, 선원의 이동경로를 보장하고, 한 쌍의 어세스 트렁크부(40)를 서로 이격시켜 공간을 형성함으로써 연료 탱크(50)와 펌프룸(60)을 마련할 수 있어 공간활용도를 증가시킬 수 있다.As described above, in the present embodiment, the access trunk portion 40, which forms the movement path of the crew in the forward direction of the liquefied gas storage tank 10, is used as a partition wall to ensure the movement path of the crew, The spaces between the trunk portions 40 are spaced apart from each other, so that the fuel tank 50 and the pump room 60 can be provided, thereby increasing space utilization.

매니폴드부(70)는 벙커링 라인(11) 상에 마련되어, 액화가스 저장탱크(10)로 연료를 벙커링하여 선적할 수 있고, 이를 위해 제1 터미널(T1)과 제2 터미널(T2) 각각의 로딩암과 연결될 수 있다. The manifold portion 70 is provided on the bunkering line 11 and can be bunkered to the liquefied gas storage tank 10 for bunkering so that the first and second terminals T1, Can be connected to the loading arm.

여기서, 제1 터미널(T1)은 2개의 기상라인(V1, V2)의 양측에 액상라인(L1, L2)이 각각 마련되고, 제2 터미널(T2)은 2개의 액상라인(L3, L4)의 양측에 기상라인(V3, V4)이 각각 마련된다. 이러한 제1 터미널(T1), 제2 터미널(T2) 각각의 로딩암과 매니폴드부(70)가 연결될 수 있다.The first terminal T1 is provided with liquid lines L1 and L2 on both sides of the two vapor lines V1 and V2 and the second terminal T2 is provided with liquid lines L1 and L2 of two liquid lines L3 and L4 And vapor lines V3 and V4 are provided on both sides, respectively. The loading arm of each of the first terminal T1 and the second terminal T2 may be connected to the manifold portion 70. [

즉, 제1 터미널(T1)은 터미널 제1 액상라인(L1), 터미널 제1 기상라인(V1), 터미널 제2 기상라인(V2), 터미널 제2 액상라인(L2)이 일렬로 배열되고, 제2 터미널(T2)은 터미널 제3 기상라인(V3), 터미널 제3 액상라인(L3), 터미널 제4 액상라인(L4), 터미널 제4 기상라인(V4)이 일렬로 배열될 수 있다. That is, the first terminal T1 is arranged in a line in the terminal first liquid-phase line L1, the terminal first gaseous line V1, the terminal second gaseous line V2, and the terminal second liquid-phase line L2, The second terminal T2 may be arranged in a line in the terminal third wirer line V3, the terminal third liquid line L3, the terminal fourth liquid line L4 and the terminal fourth wirer line V4.

여기서, 터미널 제1 액상라인(L1), 터미널 제2 액상라인(L2), 터미널 제3 액상라인(L3), 터미널 제4 액상라인(L4), 터미널 제1 기상라인(V1), 터미널 제2 기상라인(V2), 터미널 제3 기상라인(V3), 터미널 제4 기상라인(V4) 각각은 설명 및 이해의 편의상 구분된 것으로, 제1,2 터미널측 액상라인(L1, L2, L3, L4)은 액상의 연료가 경유하고 제1,2 터미널측 기상라인(V1, V2, V3, V4)은 기상의 연료가 경유할 수 있다.Here, the terminal first liquid line L1, the terminal second liquid line L2, the terminal third liquid line L3, the terminal fourth liquid line L4, the terminal first metering line V1, The gas phase line V2, the terminal third gaseous line V3 and the terminal fourth gas line V4 are separated for convenience of explanation and understanding. The first and second terminal liquid-phase lines L1, L2, L3 and L4 ) Can pass through the liquid fuel, and the gaseous lines (V1, V2, V3, V4) on the first and second terminals can pass through the vapor phase fuel.

그리고 매니폴드부(70)는 제1 터미널(T1)과 제2 터미널(T2) 각각의 라인에 대비하여 총 8개의 라인을 마련할 필요가 없도록, 터미널 제2 기상라인(V2) 및 터미널 제3 기상라인(V3)으로부터 연료를 각각 공급받으면서도 동일한 이동경로를 사용할 수 있고, 터미널 제2 액상라인(L2) 및 터미널 제3 액상라인(L3)으로부터 연료를 각각 공급받으면서도 동일한 이동경로를 사용할 수 있다. The manifold portion 70 is connected to the terminal second wiratt line V2 and the terminal third terminal T2 so that the total of eight lines need not be provided in comparison with the lines of the first terminal T1 and the second terminal T2, The same movement path can be used while receiving the fuel from the vapor line V3 and the same movement path can be used while being supplied with the fuel from each of the terminal second liquid line L2 and the terminal third liquid line L3.

구체적으로, 매니폴드부(70)는 제1 액상라인(71), 제1 기상라인(72), 제2 기상라인(73), 제2 액상라인(74), 제3 액상라인(75) 및 제3 기상라인(76)이 순차적으로 배열되도록 마련될 수 있다.Specifically, the manifold portion 70 includes a first liquid phase line 71, a first gas phase line 72, a second gas phase line 73, a second liquid phase line 74, a third liquid phase line 75, And the third meteorological line 76 may be sequentially arranged.

제1 액상라인(71)은 터미널 제1 액상라인(L1)과 연통될 수 있고, 제1 기상라인(72)은 터미널 제1 기상라인(V1)과 연통될 수 있어, 제1 액상라인(71)과 제1 기상라인(72)은 제1 터미널(T1)에 연통될 수 있다.The first liquid phase line 71 can communicate with the terminal first liquid phase line Ll and the first gaseous phase line 72 can communicate with the terminal first gaseous phase line V1 and the first liquid phase line 71 And the first gas-phase line 72 can communicate with the first terminal T1.

제2 기상라인(73)은 터미널 제2 기상라인(V2) 및 터미널 제3 기상라인(V3)과 연통될 수 있고, 제2 액상라인(74)은 터미널 제2 액상라인(L2) 및 터미널 제3 액상라인(L3)과 연통될 수 있어, 제2 기상라인(73)과 제2 액상라인(74)은 제1 터미널(T1) 및 제2 터미널(T2) 각각에 연통될 수 있다. 다만, 제2 기상라인(73)과 제2 액상라인(74)은 접안하는 터미널에 따라 제1 터미널(T1) 또는 제2 터미널(T2)로부터 연료를 공급받을 수 있다.The second liquid phase line 73 can communicate with the terminal second gaseous line V2 and the terminal third gaseous line V3 and the second liquid phase line 74 can communicate with the terminal second liquid phase line L2, 3 liquid line L3 so that the second vapor phase line 73 and the second liquid phase line 74 can communicate with the first terminal T1 and the second terminal T2 respectively. However, the second gas-phase line 73 and the second liquid-phase line 74 may be supplied with fuel from the first terminal T1 or the second terminal T2 depending on the terminal to be ridden.

제3 액상라인(75)은 터미널 제4 액상라인(L4)과 연통될 수 있고, 제3 기상라인(76)은 터미널 제4 기상라인(V4)과 연통될 수 있어, 제3 액상라인(75)과 제3 기상라인(76)은 제2 터미널(T2)에 연통될 수 있다. The third liquid phase line 75 can communicate with the terminal fourth liquid phase line L4 and the third gas phase line 76 can communicate with the terminal fourth quasi phase line V4 so that the third liquid phase line 75 And the third meteerological line 76 can communicate with the second terminal T2.

게다가, 제3 액상라인(75)은 제2 액상라인(74)에 지관 형태로 연결되거나(도 4 참조,), 제1 액상라인(71)에 지관 형태로 연결될 수 있다(도 5 참조). 또한, 제3 기상라인(76)는 제2 기상라인(73)에 지관 형태로 연결되거나(도 4 참조,), 제1 기상라인(72)에 지관 형태로 연결될 수 있다(도 5 참조). 이로써, 제3 기상라인(76) 또는 제3 기상라인(76)의 전체 길이를 단축시킬 수 있다.In addition, the third liquid line 75 may be connected to the second liquid line 74 in the form of a branch pipe (see Fig. 4), or may be connected to the first liquid line 71 in the form of a branch pipe (see Fig. 5). The third wake-up line 76 may be connected to the second wake-up line 73 in the form of a branch pipe (see Fig. 4) or may be connected to the first wakeup line 72 in the form of a branch pipe (see Fig. 5). As a result, the total length of the third gas phase line 76 or the third gas phase line 76 can be shortened.

이러한, 매니폴드부(70)를 경유하여 벙커링되는 연료는 제1 터미널(T1) 또는 제2 터미널(T2)에 접안되는 경우에 따라, 제1 액상라인(71), 제1 기상라인(72), 제2 기상라인(73), 제2 액상라인(74), 제3 액상라인(75) 및 제3 기상라인(76) 중 각각의 이동경로에 대응하여 분기됨으로써, 복수의 액화가스 저장탱크(10) 각각으로 공급될 수 있다.The bunked fuel via the manifold portion 70 is supplied to the first liquid line 71, the first vapor line 72, and the second liquid line 71, depending on the case where the fuel is bunched at the first terminal T1 or the second terminal T2. The second liquid phase line 73, the second liquid phase line 74, the third liquid phase line 75 and the third gaseous phase line 76, thereby forming a plurality of liquefied gas storage tanks 10, respectively.

즉, 선박(1)이 제1 터미널(T1)에 접안하여 벙커링되는 경우, 매니폴드부(70)의 제1 액상라인(71), 제1 기상라인(72), 제2 기상라인(73), 제2 액상라인(74)가 개방되고, 제3 액상라인(75) 및 제3 기상라인(76)은 폐쇄되어 개방된 라인을 따라 연료가 벙커링되어 복수의 액화가스 저장탱크(10) 각각으로 전달될 수 있다.That is, the first liquid phase line 71, the first vapor phase line 72, and the second vapor phase line 73 of the manifold portion 70, when the ship 1 rides on the first terminal T1 and bunks, , The second liquid line 74 is opened and the third liquid line 75 and the third gas line 76 are closed so that the fuel is bunched along the open line to each of the plurality of liquefied gas storage tanks 10 Lt; / RTI >

한편, 선박(1)이 제2 터미널(T2)에 접안하여 벙커링되는 경우, 매니폴드부(70)의 제2 기상라인(73), 제2 액상라인(74), 제3 액상라인(75) 및 제3 기상라인(76)은 개방되고, 제1 액상라인(71), 제1 기상라인(72)은 폐쇄되어 개방된 라인을 따라 연료가 벙커링되어 복수의 액화가스 저장탱크(10) 각각으로 전달될 수 있다.On the other hand, when the ship 1 rides on the second terminal T2 and is bunkered, the second wetter line 73, the second liquid line 74, the third liquid line 75 of the manifold portion 70, And the third gas phase line 76 are opened and the first liquid phase line 71 and the first gas phase line 72 are closed so that fuel is bunched along the open line to each of the plurality of liquefied gas storage tanks 10 Lt; / RTI >

한편, 제어부(80)는 밸브, 연료 라인, 분기라인(37) 등의 개도조절, 불활성가스발생부(36)의 구동여부 등을 제어할 수 있다. 예를 들어, 제어부(80)가 불활성가스발생부(36)에서 발생된 불활성가스를 퍼징 작업 또는 단열공간(21)으로의 공급을 선택적 제어할 수 있다. 이때, 단열공간(21)의 불활성 가스량을 감지하는 감지부(도시하지 않음)가 단열공간(21)에 마련될 수 있어, 감지부에서 감지된 값이 제어부(80)로 전달될 수 있다.On the other hand, the controller 80 can control opening of the valve, the fuel line, the branch line 37, etc., and whether the inert gas generator 36 is driven. For example, the control unit 80 can selectively control the operation of purging the inert gas generated in the inert gas generating unit 36 or the supply of the inert gas to the heat insulating space 21. At this time, a sensing unit (not shown) for sensing the amount of inert gas in the heat insulating space 21 may be provided in the heat insulating space 21, and the value sensed by the sensing unit may be transmitted to the controller 80.

이와 같이 본 실시예는, 매니폴드부(70)가 지관의 형태로 이루어져, 지관을 이루는 지점으로부터 배의 폭 방향으로 라인이 연장될 필요가 없으므로 라인의 길이를 단축시키면서도 매니폴드부(70)의 구조를 단순화시킬 수 있어, 단순화된 구조에 따라 제조비를 절감할 수 있으면서도 라인의 생략에 따른 공간활용도가 증가할 수 있다.As described above, in this embodiment, since the manifold portion 70 is formed in the form of a branch pipe, it is not necessary to extend the line in the width direction of the ship from the point where the branch pipe is formed, The structure can be simplified, the manufacturing cost can be reduced according to the simplified structure, and space utilization due to the omission of the line can be increased.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification and the modification are possible.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

1: 선박 1A: 선체
10: 액화가스 저장탱크 11: 벙커링 라인
20: 홀드부 21: 단열공간
30: 엔진룸 31: 액화가스 수요처
31A: 엔진 32: 배기라인
33: 흡기라인 33A: 우회라인
34: 압축기 35: 터빈
36: 불활성가스발생부 36A: 질소발생기
37: 분기라인 38: 질소 공급라인
39: 불활성가스 공급라인 40: 어세스 트렁크부
50: 연료 탱크 60: 펌프룸
70: 매니폴드부 71: 제1 액상라인
72: 제1 기상라인 73: 제2 기상라인
74: 제2 액상라인 75: 제3 액상라인
76: 제3 기상라인 80: 제어부1: Ships 1A: Hull
10: liquefied gas storage tank 11: bunker line
20: Hold part 21: Insulating space
30: engine room 31: liquefied gas demand place
31A: engine 32: exhaust line
33: intake line 33A: bypass line
34: compressor 35: turbine
36: Inert gas generator 36A: Nitrogen generator
37: branch line 38: nitrogen supply line
39: inert gas supply line 40: access trunk part
50: Fuel tank 60: Pump room
70: manifold portion 71: first liquid line
72: first meteorological line 73: second meteorological line
74: second liquid line 75: third liquid line
76: third meteorological line 80:

Claims

A liquefied gas storage tank for storing liquefied gas;
A compressor for supplying air to an engine provided in an engine room; And
And a nitrogen generator for generating nitrogen to purge the flow path of the liquefied gas,
The nitrogen-
Wherein the compressed air is supplied from the compressor to generate nitrogen from the compressed air.

The method according to claim 1,
Further comprising a detour line connected to the nitrogen generator from the compressor to bypass the compressed air.

3. The method of claim 2,
Further comprising an intake line for supplying exhaust gas discharged from the compressor to the engine,
Wherein the bypass line is branched from the intake line and connected to the nitrogen generator.

The compressor according to claim 1,
And is driven by at least one of a turbine or a motor.