KR20130101766A - Under cover for automobile - Google Patents

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KR20130101766A
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undercover
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forming
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KR1020120022767A
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윤재호
공용식
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한화엘앤씨 주식회사
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PURPOSE: An undercover for vehicles is provided to improve the moldability of an undercover by using a forming method, the fuel efficiency of a vehicle by reducing the weight of an undercover, and the durability of a molding part with an elaborate organization. CONSTITUTION: An undercover for vehicles comprises a cover body (100) and a forming part (200). The cover body is fixed to a vehicle body into predetermined shape and thickness based on the kind of a relevant vehicle. The forming part is formed on one side of the cover body into intaglio or embossment and reduces the resistance of air.

Description

차량용 언더커버{UNDER COVER FOR AUTOMOBILE}Undercover for Vehicles {UNDER COVER FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 차량용 언더커버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공력 개선을 위해 언더커버의 하단부에 리브 형성시 싱크마크에 의한 외관품질 저하를 막고 성형시 미성형이나 탄화 발생을 방지하여 품질 향상을 도모할 수 있도록 개선된 차량용 언더커버에 관한 것이다.
The present invention relates to an undercover for a vehicle, and more particularly, to prevent a decrease in appearance quality due to a sink mark when forming ribs at a lower end of the undercover to improve aerodynamics, and to prevent unmolding or carbonization during molding, thereby improving quality. The undercover for the vehicle improved to be.

일반적으로, 차량의 언더커버는 차체의 하부에 구비한 각종 구성부품을 보호하고, 차량의 주행시 공기와의 저항을 감소시키며, 노면에서의 비산물을 차단시킬 수 있게 하고, 차량의 제품신뢰도를 높일 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND ART [0002] In general, an under cover of a vehicle protects various components provided at a lower portion of the vehicle body, reduces resistance to air at the time of traveling of the vehicle, blocks scattered products on the road surface, .

이러한 언더커버는 차량의 공력성능 향상 및 엔진룸 내부 부속품의 보호를 위하여 프론트 범퍼 하측 크로스멤버에 통상 장착하고 있으며, 이를 통해 차량 주행 중 기타 이물질이나 지상의 돌출물로부터 엔진 및 새시부품을 보호하는 동시에, 차량 저부의 공기 흐름을 원활하게 한다.These under covers are normally mounted on the front bumper lower crossmember to improve the aerodynamic performance of the vehicle and to protect the interior parts of the engine compartment, thereby protecting the engine and chassis components from other foreign matter or protrusions on the ground while the vehicle is running, Smooth air flow at the bottom of the vehicle.

여기에서, 공력이란 공기의 저항을 줄이는 것, 다시 말해 공기 흐름을 좋게 하는 것을 말한다.Here, an aerodynamic force means reducing the resistance of the air, in other words, improving airflow.

이와 관련된 언더커버 관련 기술로 공개특허 제2005-0024653호, 공개특허 제2006-0003423호를 비롯한 다수의 특허 기술들이 개시되어 있다.A number of patent technologies are disclosed as related undercover related technologies, such as Published Patent Application No. 2005-0024653 and Publication No. 2006-0003423.

개시된 특허 기술들을 포함한 당해 분야의 언더커버들은 도 1의 예시와 같이, 공력 개선을 위해 다수의 리브(Rib)(10)를 포함한다.Undercovers in the art, including the disclosed patented technologies, include a number of ribs 10 for aerodynamic improvement, as illustrated in FIG.

그런데, 상기 리브(10)는 언더커버의 몸체(20)로부터 돌출되는 형상을 갖기 때문에 수지 성형시 성형된 리브(10) 반대편에 리브(10)의 형상이 보이는 싱크마크 현상으로 인해 제품 공급시 클레임 요인이 되고 있다.However, since the rib 10 has a shape protruding from the body 20 of the undercover, the claim during product supply due to the sink mark phenomenon in which the shape of the rib 10 is seen on the opposite side of the molded rib 10 during resin molding. It is a factor.

뿐만 아니라, 연비 절감을 위해 공력 개선용으로 리브(10)를 형성한 것인데, 리브(10) 만큼 살(두께)가 더 붙게 되므로 중량 증대로 인해 오히려 연비 절감 효과를 떨어뜨리는 요인으로 작용하였다.In addition, the rib 10 is formed for improving aerodynamics to reduce fuel efficiency, the flesh (thickness) is attached as much as the rib (10) acted as a factor to reduce the fuel economy saving effect due to weight increase.

또한, 성형시 리브(10)에 의한 원료의 흐름성이 저해되어 미성형부 발생, 탄화현상 유발 등 부수적인 다른 문제들이 파생됨으로써 불량율이 상승되는 단점도 발생되었다.In addition, the flow rate of the raw material by the rib 10 during the molding is inhibited, and other disadvantages such as the occurrence of unmolded parts and the occurrence of carbonization are derived, resulting in a defect rate that is increased.

더구나, 리브(10)의 성형성이 떨어져 조직이 치밀하지 못하므로 돌이나 기타 이물질과의 사소한 충돌시에도 리브(10)가 쉽게 파손되는 등 내구성 저하의 문제도 야기되었다.
In addition, since the moldability of the rib 10 is poor, the structure is not dense, and thus, even when a minor collision with a stone or other foreign matter occurs, the rib 10 is easily broken, thereby causing a problem of deterioration in durability.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 차량용 언더커버에 형성되는 공력 개선용 리브를 사출 방식이 아닌 포밍방식으로 변경하여 포밍 형성함으로써 성형성을 좋게 하고, 싱크마크 발생을 억제하며, 중량 절감을 통한 연비 개선에 조력하고, 성형부의 조직이 치밀하여 내구성이 우수한 차량용 언더커버를 제공함에 그 주된 목적이 있다.
The present invention was made in view of the above-mentioned problems in the prior art, and has been created to solve this problem. The main purpose is to suppress the occurrence of the sink mark, to help improve fuel efficiency through weight reduction, and to provide a durable undercover for the vehicle due to the compact structure of the molded part.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 차체의 하부에 구비되어 탑재된 차량 구성품들을 보호하고, 공기 저항을 감소시키는 차량의 언더커버에 있어서; 차체에 고정되는 커버몸체; 커버몸체에 가압성형되어 공기 저항을 줄이도록 유도하는 포밍부;를 포함하되, 상기 포밍부는 상기 커버몸체에 양각 또는 음각된 것을 특징으로 하는 차량용 언더커버를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an undercover of a vehicle that protects vehicle components mounted on a lower portion of a vehicle body and reduces air resistance. A cover body fixed to the vehicle body; And a forming unit pressurized to the cover body to reduce air resistance, wherein the forming unit provides an undercover for the vehicle, which is embossed or engraved on the cover body.

이때, 상기 커버몸체를 이루는 소재는 가압성형이 가능한 LFT 또는 GMT또는 LWRT인 것에도 그 특징이 있다.At this time, the material forming the cover body is characterized in that the LFT or GMT or LWRT capable of pressing molding.

또한, 상기 포밍부가 양각 형태일 때, 상기 포밍부의 형상은 공기가 유입되는 쪽이 낮고, 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 높아지게 돌출된 형상인 것에도 그 특징이 있다.In addition, when the forming portion is embossed, the shape of the forming portion is characterized in that the lower the inflow of air, the protruding shape to gradually increase in proportion to the opposite side.

뿐만 아니라, 상기 포밍부가 양각 형태일 때, 상기 포밍부의 형상은 공기가 유입되는 쪽의 폭이 좁고, 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 넓어지는 형상인 것에도 그 특징이 있다.In addition, when the forming portion is embossed, the shape of the forming portion is characterized in that the narrow width of the air inflow side, the shape is gradually proportionally wider toward the opposite side.

아울러, 상기 포밍부가 음각 형태일 때, 상기 포밍부의 형상은 공기가 유입되는 쪽의 깊이가 얕고, 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 깊어지는 형상인 것에도 그 특징이 있다.In addition, when the forming portion is intaglio, the shape of the forming portion is characterized in that the depth of the air inflow side is shallow, gradually increasing proportionally deeper toward the opposite side.

이에 더하여, 상기 포밍부가 음각 형태일 때, 상기 포밍부의 형상은 공기가 유입되는 쪽의 폭이 좁고, 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 넓어지는 형상인 것에도 그 특징이 있다.
In addition, when the forming portion is intaglio, the shape of the forming portion is characterized in that the width of the air inflow side is narrow, gradually increasing proportionally toward the opposite side.

본 발명에 따르면, 포밍 방식으로 성형되므로 성형성이 우수하고, 싱크마크 발생이 억제되며, 살이 추가되지 않기 때문에 중량 절감이 가능하여 연비 개선에 도움이 되고, 성형부의 조직이 치밀하여 내구성이 우수한 효과를 얻을 수 있다.
According to the present invention, the molding method is excellent in formability, the generation of the sink mark is suppressed, and since the flesh is not added, it is possible to reduce the weight to improve fuel efficiency, and the structure of the molded part is dense, and the effect is excellent in durability. Can be obtained.

도 1은 종래 기술에 따른 언더커버의 공력 개선용 리브 형성예를 보인 예시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 언더커버의 공력 개선용 포밍예를 보인 예시도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 언더커버에 형성된 공력 개선용 포밍 형상을 보인 예시도이다.1 is an exemplary view showing an example of forming a rib for aerodynamic improvement of the undercover according to the prior art.
Figure 2 is an exemplary view showing an example of forming aerodynamic improvement of the vehicle undercover according to the present invention.
3 and 4 is an exemplary view showing a forming shape for aerodynamic improvement formed on the undercover for a vehicle according to the present invention.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 언더커버는 기존처럼 사출성형 혹은 주입성형 방식이 아니라, 포밍방식으로 성형하여 공력을 개선할 수 있도록 한 구조를 갖춘 것에 가장 큰 특징이 있다.The undercover for a vehicle according to the present invention has the biggest feature in that it has a structure to improve aerodynamics by molding in a forming method rather than an injection molding or injection molding method as before.

본 발명은 이를 구현하기 위해 차량용 언더커버로 사용되는 소재를 LFT, GMT, LWRT 로 구성한다.The present invention comprises a material used as a vehicle undercover LFT, GMT, LWRT to implement this.

이는 수지를 포밍 가공하는 것은 사실상 불가능하기 때문에 LFT(Long Fiber Thermoplastics:열가소성 장섬유 복합재)를 비롯한 GMT(Glass fiber Mat Thermoplastics), LWRT(Low Weight Reinforced Thermoplastics)를 통해 포밍 가능하도록 구성하기 위함이다.This is to configure the resin to be formable through Glass Fiber Mat Thermoplastics (GMT) and Low Weight Reinforced Thermoplastics (LWRT), including Long Fiber Thermoplastics (LFT).

특히, 이들 소재는 완전한 수지상이 아니고 일종의 시트 형태를 취할 수 있기 때문에 필요 두께만큼 중첩되게 겹친 후 열을 가하면서 프레싱하여 원하는 형상으로 포밍할 수 있는 장점을 가진다.In particular, since these materials are not completely dendritic and may take a form of a sheet, they have an advantage of being formed by overlapping by overlapping the required thickness and pressing and applying heat to form a desired shape.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 언더커버는 커버몸체(100)를 포함한다.As shown in Figures 2 to 4, the vehicle undercover according to the present invention includes a cover body (100).

상기 커버몸체(100)는 대상 차량의 종류에 맞게 설계된 사양에 따라 형상 및 두께가 결정된다.The cover body 100 is determined in shape and thickness according to specifications designed for the type of target vehicle.

따라서, 도시된 예는 설명을 위해 임의로 구현한 것이므로 형상 자체는 특징이 없고, 본 발명의 청구범위에서도 제외되어야 함이 마땅하다.Therefore, the illustrated example is arbitrarily embodied for the sake of description, and thus the shape itself is not characteristic and should be excluded from the claims of the present invention.

그리고, 상기 커버몸체(100)의 일측면, 바람직하게는 공력 개선을 위해 기존 리브처럼 공기의 저항을 줄일 수 있도록 설계되어야 하는 면 상에 포밍부(200)가 형성된다.Then, the forming unit 200 is formed on one side of the cover body 100, preferably a surface to be designed to reduce the resistance of the air like the existing ribs for improving aerodynamics.

상기 포밍부(200)는 도 2 및 도 3과 같이 양각 형태로 형성될 수도 있고, 또한 도 4의 예시와 같이 음각 형태로 형성될 수도 있다.The forming unit 200 may be formed in an embossed form as shown in Figs. 2 and 3, or may also be formed in an engraved form as shown in FIG.

이때, 상기 포밍부(200)는 프레스에 의해 찍어 내는 형태로 형성되기 때문에 프레스에 형성된 포밍형성부(미도시)의 형상, 즉 포밍형성부가 돌출되어 있으면 커버몸체(100)에 음각형 포밍부(200)가 형성되고, 포밍형성부가 요입되어 있으면 커버몸체(100)에 양각형 포밍부(200)가 형성되게 된다.At this time, since the forming unit 200 is formed in a form that is taken out by a press, if the shape of the forming unit (not shown) formed in the press, that is, the forming unit protrudes, the engraved forming unit ( 200 is formed, and if the forming forming portion is concave, the embossed forming portion 200 is formed on the cover body (100).

특히, 상기 포밍부(200)는 도 3과 같은 경우 바람이 불어 오는 쪽, 즉 바람을 맞이하는 쪽이 낮고 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 높아지도록 돌출되게 구성됨이 바람직하다.In particular, the forming unit 200 is preferably configured to protrude so that the wind blowing side, that is, the side facing the wind is gradually increased in proportion to the opposite side as shown in FIG.

뿐만 아니라, 폭에 있어서도 바람을 맞이하는 쪽이 좁고, 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 넓어지도록 구성되어야 한다.In addition, in terms of width, the side facing the wind is narrower, and the opposite side should be configured to gradually increase in proportion.

따라서, 상기 포밍부(200)의 종단면은 대략 수직선 형태에서 시작하여 삼각형을 거쳐 사다리꼴형으로 그 형태가 변화되게 된다.Therefore, the longitudinal section of the forming unit 200 is changed to a trapezoidal shape through a triangle starting from a substantially vertical line shape.

반면, 도 4와 같은 경우에는 상기 포밍부(200)가 바람을 맞이하는 쪽의 깊이가 얕고 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 깊어지도록 요입되게 구성됨이 바람직하다.On the other hand, in the case of FIG. 4, it is preferable that the forming part 200 is configured to be shallow so that the depth of the side facing the wind is gradually proportionately deeper toward the opposite side.

그리고, 폭과 형상에 있어서는 상기 도 3의 예와 같다.The width and shape are the same as in the example of FIG. 3.

덧붙여, 이러한 포밍부(200)는 커버몸체(100)의 폭방향으로 다수개 형성될 수 있으므로 경우에 따라서는 양각과 음각 형태의 것을 혼용하여 형성할 수도 있다.In addition, since the forming unit 200 may be formed in plural in the width direction of the cover body 100, in some cases, the forming unit 200 may be formed by mixing the embossed and engraved forms.

혼용하게 되면 공기의 흐름을 더욱 더 원활하게 효율적으로 유도하는 형상을 설계하기 쉬운 경우가 생길 수 있다.Mixing may make it easier to design shapes that guide airflow more smoothly and efficiently.

따라서, 차종에 따라 상술한 3가지의 경우를 적절히 활용하여 최적의 설계를 갖추도록 구현하면 되는데, 그것은 설계사양에 따라 혹은 실험데이터에 근거하여 결정될 수 있다.Accordingly, the above-described three cases may be appropriately utilized according to the vehicle model to implement an optimal design, which may be determined according to design specifications or based on experimental data.

이러한 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 차량용 언더커버는 프레스를 이용하여 가압 성형하는 방식이기 때문에 성형성이 좋고, 가압 성형에 따라 성형부위의 조직이 치밀해져 내구성이 향상되는 장점을 갖는다.The undercover for a vehicle according to the present invention having such a configuration has a good moldability because it is press-molded using a press, and the structure of the molded part is densified according to the press molding, thereby improving durability.

뿐만 아니라, 성형 후에도 부분적으로 미성형되는 부위가 생기지 않기 때문에 성형품질이 우수하며 불량 발생이 거의 없다.In addition, since the part that is not partially molded after molding does not occur, the molding quality is excellent and there are almost no defects.

또한, 포밍부 형성이 재료의 부가에 따른 덧살 형태가 아니라, 있는 재료를 가압 성형하는 것이기 때문에 중량이 증가되지 않아 연비 개선에 일조하는 장점도 있다.In addition, since forming of the forming part is not a form of extruding according to the addition of the material, there is an advantage in that the weight is not increased and thus, the fuel efficiency is improved.

마지막으로, 가압 성형 방식이기 때문에 포밍부의 배면에서 싱크마크가 발생되지 않으므로 품질 향상에도 도움을 주며, 클레임 발생 소지를 줄일 수 있다.Lastly, since the press forming method does not generate a sink mark on the back of the forming unit, it also helps to improve the quality and reduces the occurrence of claims.

이렇게 형성된 포밍부(200)는 기존 언더커버에 구비되었던 리브와 동일한 기능을 수행하기 때문에 공력을 개선하게 된다.
The forming unit 200 thus formed performs the same function as the ribs provided in the existing undercover, thereby improving aerodynamics.

100 : 커버몸체 200 : 포밍부100: cover body 200: forming part

Claims (6)

차체의 하부에 구비되어 탑재된 차량 구성품들을 보호하고, 공기 저항을 감소시키는 차량의 언더커버에 있어서;
차체에 고정되는 커버몸체;
커버몸체에 가압성형되어 공기 저항을 줄이도록 유도하는 포밍부;를 포함하되,
상기 포밍부는 상기 커버몸체에 양각 또는 음각된 것을 특징으로 하는 차량용 언더커버.
An undercover of a vehicle provided on a lower portion of a vehicle body to protect vehicle components and reduce air resistance;
A cover body fixed to the vehicle body;
It includes; forming the pressure to the cover body to induce a reduction in air resistance;
The forming part of the vehicle undercover, characterized in that the embossed or engraved on the cover body.
청구항 1에 있어서;
상기 커버몸체를 이루는 소재는 가압성형이 가능한 LFT 또는 GMT 또는 LWRT인 것을 특징으로 하는 차량용 언더커버.
The method according to claim 1;
The material constituting the cover body is an undercover for a vehicle, characterized in that the pressurization can be LFT or GMT or LWRT.
청구항 1에 있어서;
상기 포밍부가 양각 형태일 때, 상기 포밍부의 형상은 공기가 유입되는 쪽이 낮고, 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 높아지게 돌출된 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 언더커버.
The method according to claim 1;
When the forming portion is embossed, the shape of the forming portion is a lower air inflow side, the vehicle undercover characterized in that the protruding shape to increase gradually proportionately toward the opposite side.
청구항 3에 있어서;
상기 포밍부가 양각 형태일 때, 상기 포밍부의 형상은 공기가 유입되는 쪽의 폭이 좁고, 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 넓어지는 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 언더커버.
The method according to claim 3;
When the forming part is embossed, the shape of the forming part is a narrow width of the air inflow side, the vehicle undercover characterized in that it is gradually increased in proportion to the opposite side.
청구항 1에 있어서;
상기 포밍부가 음각 형태일 때, 상기 포밍부의 형상은 공기가 유입되는 쪽의 깊이가 얕고, 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 깊어지는 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 언더커버.
The method according to claim 1;
When the forming portion is intaglio, the shape of the forming portion is a shallow depth of the air inflow side, the vehicle undercover characterized in that the shape is gradually proportionally deep toward the opposite side.
청구항 5에 있어서;
상기 포밍부가 음각 형태일 때, 상기 포밍부의 형상은 공기가 유입되는 쪽의 폭이 좁고, 그 반대쪽으로 갈수록 점차 비례적으로 넓어지는 형상인 것을 특징으로 하는 차량용 언더커버.The method of claim 5, further comprising:
When the forming portion is intaglio form, the shape of the forming portion is a vehicle undercover, characterized in that the width of the air flowing in narrow, gradually increasing in proportion to the opposite side.
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