KR20110029369A - Manufacturing method of automobile wheel guard for reducing road-noise - Google Patents

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KR20110029369A
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이진형
신희선
홍진석
이양기
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A method of manufacturing wheel guards of a vehicle for reducing road noise is provided to prevent road noise from going into a passenger compartment since the road noise is absorbed from the wheel guards during driving. CONSTITUTION: A method of manufacturing wheel guards of a vehicle for reducing road noise is as follows. Polyester fiber is used as a base material(100), and the base material is heated. The base material and a sound-absorbing surface material(200) are put into a mold and are pressed and adhered.

Description

로드노이즈를 저감하는 자동차용 휠가드 제조방법{MANUFACTURING METHOD OF AUTOMOBILE WHEEL GUARD FOR REDUCING ROAD-NOISE}MANUFACTURING METHOD OF AUTOMOBILE WHEEL GUARD FOR REDUCING ROAD-NOISE

본 발명은 휠가드 제조공정을 간소화하면서 중량을 저감하고 특히 주행시 타이어와 도로 간 마찰에 의해 발생하는 로드 노이즈(Road Noise)가 현저히 저감되도록 한 자동차용 휠가드 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing a wheel guard for an automobile in which a weight is reduced while simplifying a wheel guard manufacturing process, and in particular, road noise generated by friction between a tire and a road during driving is significantly reduced.

일반적으로 자동차가 주행하게 되면 차체 주위의 공기의 유동이 발생하게 되는데, 이때 타이어 주변에 발생하는 공기의 영향 또한 무시할 수 없다.In general, when the vehicle is driven, the flow of air around the vehicle body is generated, and the influence of the air generated around the tire cannot be ignored.

타이어 주변에 발생하는 공기 유동에 의하여 타이어 부근에는 난류와 와류가 복잡하게 얽혀 있어서 3차원적이고 복잡하며, 이에 대한 대책으로 타이어 주위를 감싸는 휠가드(Wheel Guard)가 설치된다.Due to the air flow generated around the tire, turbulence and vortex are intricately entangled in the vicinity of the tire, which is three-dimensional and complex. A wheel guard is installed around the tire as a countermeasure.

도1 및 도2에 도시된 바와 같이 휠가드(10)는 타이어(1)와 그 타이어의 외측에 위치되는 차체패널(2) 및 범퍼(3)를 구획하기 위하여, 상기 타이어(1)와 차체패널(2) 및 범퍼(3) 사이에 설치되는데 타이어(1)를 차체패널(2) 내측에서 소정구간만큼 감싸도록 곡선 형태로 벤딩 성형된다.As shown in Figs. 1 and 2, the wheel guard 10 is used to divide the tire 1 and the body panel 2 and the bumper 3 located on the outside of the tire. It is installed between the panel 2 and the bumper 3 is bent in a curved shape so as to surround the tire 1 by a predetermined section inside the body panel 2.

이러한 휠가드(10)는 통상적으로 경질의 폴리프로필렌(PP) 수지나 연질의 폴리프로필렌(PP) 수지를 이용하여 제조되는데, 위에서 설명한 바와 같이 타이어(1)와 차체패널(2) 사이에 설치되어 차량이 주행할 때 타이어에 묻은 물이나 흙과 같은 이물질이 차체패널 쪽으로 유입되는 것을 방지한다.The wheel guard 10 is typically manufactured using a hard polypropylene (PP) resin or a soft polypropylene (PP) resin, and is installed between the tire 1 and the body panel 2 as described above. When the vehicle is running, it prevents foreign matter such as water or dirt from getting into the body panel.

상기 휠가드(10)는 이와 같이 타이어와 차체패널 사이를 칸막이하여 타이어에 묻은 흙이 내부로 유입되지 않도록 하는 흙받이 역할을 함과 동시에 차량이 고속으로 주행할 때 타이어 쪽으로 흐르는 공기가 회전하는 타이어와 충돌하여 타이어부에 발생하는 복잡한 난류와 와류를 정리하여 매끄러운 유동이 될 수 있도록 하는 기능도 담당한다.The wheel guard 10 serves as a fender to partition the tire and the body panel to prevent dirt from being introduced into the tire, and at the same time, the air flowing toward the tire rotates when the vehicle runs at high speed. It is also responsible for the smooth turbulence by arranging the complicated turbulence and vortices generated in the tire part by colliding with.

상술한 바와 같은 휠가드는 종래에는 도3에 나타낸 바와 같은 제조공정을 통해 만들어진다.The wheel guard as described above is conventionally made through a manufacturing process as shown in FIG.

즉 종래 자동차용 휠가드는, 폴리프로필렌(PP) 수지를 사출하여 성형을 하였는데, 이때 성형이 용이하게 이루어지도록 미리 예열한다.That is, the wheel guard for a conventional vehicle was molded by injecting a polypropylene (PP) resin, in which case pre-heating in advance to facilitate the molding.

또한, 폴리프로필렌 수지가 사출되고 나면 성형공정에서 진동융착이나 고주파 융착으로 상호 접착하고, 휠가드의 뒷면에 별도의 흡음재를 양면테이프를 사용하여 접착하면 제품이 완성된다.In addition, after the polypropylene resin is injected, the product is completed by gluing together by vibrating fusion or high frequency fusion in the molding process and attaching a separate sound absorbing material to the back of the wheel guard using double-sided tape.

상술한 바와 같은, 종래의 자동차용 휠가드 제조방법은 휠가드의 단순 외관에 중점을 두고 제조되었기 때문에 주행시 발생하는 로드노이즈를 효과적으로 제거할 수 없는바, 이에 따라 타이어와 도로의 마찰에 의해 발생하는 로드노이즈가 차 실 내부로 유입되어 특히 뒷좌석의 진동소음성능을 저해하는 문제점이 있다.As described above, the conventional method for manufacturing a wheel guard for automobiles is manufactured by focusing on the simple appearance of the wheel guard, so that road noise generated during driving cannot be effectively removed. There is a problem that the road noise is introduced into the interior of the vehicle, and in particular, the vibration noise performance of the rear seat is hindered.

또한, 종래에는 흡음재를 양면테이프를 이용하여 별도로 접착하여야 하므로, 제조공정이 늘어나고 양면테이프가 물에 의해 떨어지면 흡음성능이 저하되는 문제점이 있다.In addition, in the prior art, since the sound absorbing material must be separately bonded using a double-sided tape, there is a problem in that the manufacturing process is increased and the sound-absorbing performance is lowered when the double-sided tape is dropped by water.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 차량 주행중에 발생하는 로드 노이즈가 휠가드에서 자체적으로 흡수될 수 있도록 하여 차실 내부로 그 로드노이즈가 유입되는 것을 방지하는데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and its object is to prevent road noise from flowing into the interior of the vehicle by allowing the road noise generated while driving the vehicle to be absorbed by the wheel guard.

또한, 본 발명의 다른 목적은 휠가드의 소재 자체를 변경하여 흡음성능을 개선시키면서 중량을 줄여 차량 경량화에 기여하는데 있다.In addition, another object of the present invention is to change the material of the wheel guard itself to improve the sound absorption performance while reducing the weight to contribute to the vehicle weight.

상술한 바와 같은 목적을 해결하기 위하여 본 발명은, In order to solve the above-mentioned problems,

타이어와 그 타이어의 외측에 위치되는 차체패널을 구획하기 위하여, 상기 타이어를 차체패널 내측에서 일정구간만큼 감싸도록 벤딩 성형된 자동차용 휠가드 제조방법에 있어서,In order to partition the tire and the body panel located on the outside of the tire, a method for manufacturing a wheel guard for an automobile bent to wrap the tire inside the body panel by a certain period,

폴리에스터섬유를 기재로 하여 상기 기재를 가열하는 [a]공정;[A] step of heating the substrate based on the polyester fiber;

금형에 상기 기재와 흡음성 표피재를 함께 투입하여 프레스 성형과 동시에 상기 기재와 흡음성 표피재를 접착시키는 [b]공정;을 포함하는 로드노이즈를 저감하는 자동차용 휠가드 제조방법을 제공한다.It provides a method for manufacturing a wheel guard for an automobile comprising a; [b] step of adhering the substrate and the sound-absorbing skin material to the mold together with the press molding at the same time to adhere the substrate and the sound-absorbing skin material.

또한, 상기 흡음성 표피재는 제곱미터당 200 ~ 1000g의 중량을 가지며 0.3 ~ 10t의 두께를 갖는 월페이퍼(wallpaper)가 사용된 것을 특징으로 한다.In addition, the sound absorbing skin material is characterized in that the wallpaper (wallpaper) having a weight of 200 ~ 1000g per square meter and has a thickness of 0.3 ~ 10t.

한편, 상기 [b]공정에는 이면흡음재가 더 투입되어 상기 기재를 기준으로 일측에는 흡음성 표피재가 배치되고 타측에는 이면흡음재가 배치되도록 하는 것을 특징으로 한다.On the other hand, the step [b] is characterized in that the back sound absorbing material is further added so that the sound absorbing skin material is disposed on one side and the back sound absorbing material is disposed on the other side based on the substrate.

상기 이면흡음재는 제곱미터당 100 ~ 800g의 중량을 가지며 10~30t의 두께를 갖는 펠트(felt)가 사용된 것을 특징으로 한다.The back absorbing material is characterized in that the felt having a weight of 100 ~ 800g per square meter (felt) having a thickness of 10 ~ 30t.

상기 이면흡음재는 상기 금형 하부에 배치하고 그 위에 기재를 적층하며, 다시 그 기재 위에 흡음성 표피재를 적층하여 프레스 성형하는 것을 특징으로 한다.The back sound absorbing material is disposed under the mold, the substrate is laminated thereon, and the sound absorbing skin material is laminated on the substrate, and then press-molded.

본 발명에 의하면, 새로운 소재와 구조로 이루어진 휠가드 자체에서 차량 주행 중에 발생하는 로드 노이즈가 대거 흡수되어 차실 내부로 유입되는 로드 노이즈양이 현저히 감소되는바, 이에 따라 차실내의 소음진동성능이 크게 개선되는 장점이 있다.According to the present invention, the wheel guard made of a new material and structure is absorbed a lot of the road noise generated while driving the vehicle significantly reduces the amount of road noise flowing into the interior of the vehicle, thereby significantly reducing the noise vibration performance of the interior of the vehicle There is an advantage to be improved.

또한, 휠가드에 새로운 소재의 적용으로 인해 중량과 제조비용이 크게 감소되기 때문에 배기가스 저감 및 연비 개선을 목표로 하는 차량 경량화에도 부응할 수 있다. In addition, the application of new materials to the wheel guard significantly reduces the weight and manufacturing cost, and can meet the weight reduction of the vehicle aiming to reduce emissions and improve fuel efficiency.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도4는 본 발명에 따른 자동차용 휠가드 제조방법을 개략적으로 설명하기 위한 공정 순서도이고, 도5는 본 발명에 따른 자동차용 휠가드의 제1구조를 보인 단면도이며, 도6은 본 발명에 따른 자동차용 휠가드의 제2구조를 보인 단면도이다.4 is a process flowchart for schematically illustrating a method for manufacturing a wheel guard for a vehicle according to the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view showing a first structure of a wheel guard for a vehicle according to the present invention, and FIG. 6 is according to the present invention. 2 is a cross-sectional view showing a second structure of a wheel guard for an automobile.

도4를 참조하여 보면, 본 발명에서는 휠가드의 기본 부재(이하, 기재(基材)라 한다)가 되기 위한 소재로 폴리에스터 섬유(PET fiber)가 사용되는데, 상기 폴리에스터 섬유는 휠가드의 소재선정을 위해 다양한 차음시편 성능시험을 거치고 양산성을 두루 고려하였을 때 가장 적합한 소재로 선택되었는바, 특히 소음을 차단하는 소음차단 성능이 우수한 것으로 실험결과 밝혀졌다.Referring to Figure 4, in the present invention, a polyester fiber (PET fiber) is used as a material for the base member of the wheel guard (hereinafter referred to as the base material), the polyester fiber is It was selected as the most suitable material when various soundproof specimen performance tests were selected for material selection and mass production was considered. In particular, the experimental results showed that the noise blocking performance was excellent.

이와 같은 폴리에스터 섬유를 기재(100)로 하여 휠가드를 제조하는 방법은, 먼저 상기 기재(100)를 가열하는데(S10), 이것은 다음 공정에서 금형에 넣고 성형할 때 다른 부재와 보다 용이하게 접착되도록 하기 위함이다.The method of manufacturing a wheel guard using such a polyester fiber as a base material 100 first heats the base material 100 (S10), which is more easily adhered to other members when molded into a mold in the following process. To make it possible.

여기서, 상기 기재(100)는 제곱미터당 400 ~ 2000g의 중량을 가지며 그 두께는 2 ~ 15t를 갖는 것이 바람직한데, 본 발명의 실시예에서는 상기 기재(100)의 중량은 제곱미터당 600g으로, 두께는 6t로 선정되었으나 반드시 여기에 국한될 필요는 없다.Here, the substrate 100 has a weight of 400 ~ 2000g per square meter and preferably has a thickness of 2 ~ 15t, in the embodiment of the present invention, the weight of the substrate 100 is 600g per square meter, the thickness is 6t, but not necessarily limited to it.

본 발명에서 상기 기재는 10 ~ 60중량%의 로우멜트 폴리에스터 섬유(Low Melt PET fiber)와 40 ~ 90중량%의 일반 폴리에스터 섬유(Regular PET fiber)로 이루어지는데, 상기 로우멜트 폴리에스터 섬유는 제시된 범위 내라 하더라도 최소한 제곱미터당 300g의 중량은 만족시키는 것이 바람직하다.In the present invention, the substrate is composed of 10 to 60% by weight of low melt polyester fiber (Low Melt PET fiber) and 40 to 90% by weight of regular polyester fiber (Regular PET fiber), the low melt polyester fiber Even within the ranges given, it is desirable to satisfy at least 300 g of weight per square meter.

한편, 상기 기재(100)를 가열하는 공정과 별개로 금형을 마련하여, 그 금형에 상기 기재(100)와 별도로 마련된 흡음성 표피재(200)를 함께 투입하여(S20) 금형에서 프레스 성형을 수행함과 동시에 상기 기재(100)와 흡음성 표지재가 서로 접착되도록 한다(S30).On the other hand, by providing a mold separately from the process of heating the base material 100, the sound-absorbing skin material 200 provided separately from the base material 100 is put together in the mold (S20) to perform press molding in the mold and At the same time, the base material 100 and the sound-absorbing labeling material are bonded to each other (S30).

상기 기재(100)는 앞 단계에서 미리 가열을 하였기 때문에 기재(100)의 표면이 용융되어 있는 상태인 바, 상기 흡음성 표피재(200)를 기재(100)와 함께 투입하고 프레스 성형을 하게 되면 그 접촉면이 서로 붙게 되는데, 이때 잘 붙지 않는 부분은 열융착기로 상기 기재(100)나 흡음성 표피재(200)의 일부 구간을 다시 녹여 붙이는 것도 가능하다.Since the substrate 100 is heated in advance in the previous step, the surface of the substrate 100 is in a molten state. When the sound absorbing skin 200 is put together with the substrate 100 and press-molded, The contact surfaces are attached to each other, where the parts that are not easily adhered may be melted and re-bonded to a portion of the base material 100 or the sound absorbing skin 200 with a heat fusion splicer.

상기 흡음성 표피재(200)는 도5에 도시된 바와 같이 휠가드의 외측면에 배치되는 부분으로 로드노이즈를 흡수하는 기능을 하게 되고, 상기 흡음성 표피재(200)의 내측에는 폴리에스터 섬유로 이루어진 기재(100)가 배치되어 소음이 내측으로 진행되는 것을 차단한다.The sound absorbing skin 200 is a portion disposed on the outer surface of the wheel guard as shown in Figure 5 to absorb the load noise, and the inside of the sound absorbing skin 200 is made of polyester fibers The substrate 100 is disposed to block the noise from going inward.

이와 같이 본 발명의 제1실시예에 의하면, 상기 기재(100)와 흡음성 표피재(200)가 서로 접착되어 휠가드를 이루는데, 이와 같이 휠가드가 기재(100)와 흡음성 표피재(200)로만 이루어져도 로드노이즈가 대폭 감소된다.As described above, according to the first embodiment of the present invention, the base material 100 and the sound absorbing skin material 200 are bonded to each other to form a wheel guard. As described above, the wheel guard is the base material 100 and the sound absorbing skin material 200. Road noise alone is greatly reduced.

본 발명의 실시예에서는 상기 흡음성 표피재(200)의 소재로 월페이퍼(wallpaper)가 사용되는데, 상기 월페이퍼는 흡음성능이 매우 뛰어나며 가벼운 소재인바, 흡음성 표피재(200)로 적합하다.In the embodiment of the present invention, a wallpaper is used as a material of the sound absorbing skin material 200. The wallpaper is a light material having excellent sound absorbing performance and is suitable as a sound absorbing skin material 200.

상기 흡음성 표피재(200)로 사용된 월페이퍼는 제곱미터당 200 ~ 1000g의 중량을 가지며 0.3 ~ 10t의 두께를 갖는 것이 바람직한데, 본 발명의 실시예에서는 제곱미터당 200g에 1t의 두께를 갖는 월페이퍼가 사용되었으나 반드시 여기에 국한될 필요는 없다.The wallpaper used as the sound absorbing skin 200 has a weight of 200 ~ 1000g per square meter and preferably has a thickness of 0.3 ~ 10t, in the embodiment of the present invention, a wallpaper having a thickness of 1t to 200g per square meter is used But it is not necessarily limited to this.

상기 흡음성 표피재(200)의 중량이 제곱미터당 200g 미만이 되면 신장률 문제로 인하여 외관이 저하되고 흡음성이 떨어지는 문제가 있으며, 제곱미터당 1000g을 초과하면 외관은 좋아지지만 흡음성이 너무 커져 상기 기재(100)가 제기능을 발휘하지 못해 비효율적이며 특히 제조원가가 상승되는 문제점으로 인하여 비경제적이다.When the weight of the sound absorbing skin 200 is less than 200 g per square meter, there is a problem that the appearance is degraded due to elongation problems and the sound absorbency is inferior. It is inefficient due to its inability to function and is particularly inefficient due to the problem of rising manufacturing cost.

또한, 상기 흡음성 표피재(200)의 두께는 중량에 비례하도록 설정되는 것이 바람직한데, 상기 흡음성 표피재(200)의 두께가 0.3t 미만이면 외관과 흡음성 저하문제가 있고, 두께가 10t를 초과하면 흡음성이 너무 커지고 제조원가가 상승되는 문제점이 있다.In addition, it is preferable that the thickness of the sound absorbing skin 200 is set to be proportional to the weight. If the thickness of the sound absorbing skin 200 is less than 0.3t, there is a problem of appearance and sound absorbing deterioration, and if the thickness exceeds 10t Sound absorption is too large, there is a problem that the manufacturing cost is increased.

한편, 도5를 참조하여 설명한 바와 같이 본 발명의 휠가드가 기재(100)와 흡음성 표피재(200)만을 이루어져도 무방하지만, 더욱 효과적인 로드노이즈의 저감을 위해서는 도6에 나타낸 본 발명의 제2실시예와 같이 상기 흡음성 표피재(200)의 반대편에 이면흡음재(300)가 마련되는 것이 바람직하다.Meanwhile, as described with reference to FIG. 5, the wheel guard of the present invention may include only the base material 100 and the sound absorbing skin 200, but the second embodiment of the present invention shown in FIG. 6 may further reduce the road noise. It is preferable that the back sound absorbing material 300 is provided on the opposite side of the sound absorbing skin 200 as in the embodiment.

즉, 금형에 상기 기재(100)와 흡음성 표피재(200)를 투입할 때 이면흡음재(300)를 더 투입하여 상기 기재(100)를 기준으로 일측면에는 흡음성 표피재(200) 가 배치되고 타측면에는 이면흡음재(300)가 배치되도록 한다.That is, when the base material 100 and the sound absorbing skin material 200 are put into a mold, the back sound absorbing material 300 is further added to the mold, and the sound absorbing skin material 200 is disposed on one side of the base material 100. The rear sound absorbing material 300 is disposed on the side.

따라서, 휠가드의 외측면에는 흡음성 표피재(200)가 배치되고 내측면에는 이면흡음재(300)가 배치되며 그 사이에 기재(100)가 배치되어 휠가드의 양측면에서는 소음을 흡수하고 그 가운데 있는 기재(100)에서 소음의 진행을 차단하게 된다.Accordingly, the sound absorbing skin 200 is disposed on the outer surface of the wheel guard and the sound absorbing material 300 is disposed on the inner surface of the wheel guard, and the substrate 100 is disposed therebetween, so as to absorb noise from both sides of the wheel guard. The substrate 100 is to block the progress of the noise.

즉, 도6에 나타낸 바와 같은 적층구조로 휠가드를 성형하기 위해서는 상기 기재(100), 흡음성 표피재(200), 이면흡음재(300)를 금형에 투입할 때, 상기 이면흡음재(300)가 상기 금형하부에 배치되도록 하고, 그 위에 상기 기재(100)를 적층하며, 다시 그 기재(100) 위에 상기 흡음성 표피재(200)를 적층하여 프레스 성형하면 된다.That is, in order to mold the wheel guard with the laminated structure as shown in FIG. 6, when the base material 100, the sound absorbing skin material 200, and the back sound absorbing material 300 are put into a mold, the back sound absorbing material 300 is The base material 100 may be laminated under the mold, and the sound-absorbing skin material 200 may be laminated on the base material 100 and press molded.

여기서, 상기 이면흡음재(300)의 소재로는 펠트(felt)가 사용되는데, 상기 펠트는 양털이나 그 밖의 수모섬유(獸毛纖維)를 축융(縮絨)하여 시트 모양으로 한 것을 말하며, 상기 이면흡음재(300)는 제곱미터당 100 ~ 800g의 중량을 가지며, 10 ~ 30t의 두께를 갖는 것이 바람직하다.Here, a felt is used as a material of the back absorbing material 300, and the felt refers to a sheet-shaped sheet made by fusing wool or other wool fibers (獸毛 纖維). Sound absorbing material 300 has a weight of 100 ~ 800g per square meter, preferably has a thickness of 10 to 30t.

본 발명의 실시예에서는 상기 이면흡음재(300)로 펠트가 사용될 경우 중량은 제곱미터당 400g, 두께 10t로 선정되었으나 반드시 여기에 국한될 필요는 없고 실시자의 필요에 따라 위의 범위에서 변경 가능하다.In the embodiment of the present invention, when the felt is used as the back sound absorbing material 300, the weight was selected as 400g per square meter, thickness 10t, but it is not necessarily limited thereto and can be changed in the above range according to the needs of the practitioner.

상기 이면흡음재(300)의 중량이 제곱미터당 100g 미만이 되면 흡음 성분의 밀도가 낮아 흡음재로서의 효과가 거의 없으며, 중량이 제곱미터당 800g을 초과하게 되면 흡음성능은 개선되지만 중량이 증가되고 공간점유율이 증가되어 공간제약을 받게 되는 문제점이 있다.When the weight of the rear sound absorbing material 300 is less than 100g per square meter, the density of sound absorbing components is low, and thus there is almost no effect as a sound absorbing material. When the weight exceeds 800g per square meter, sound absorbing performance is improved, but weight is increased and space occupancy is increased. There is a problem that the space is limited.

또한, 상기 이면흡음재(300)의 두께 또한 10t 미만이 되면 흡음재로서의 효과가 거의 없고 30t를 초과하게 되면 중량 증가와 공간점유율이 증가되는 문제점이 발생한다.In addition, when the thickness of the rear sound absorbing material 300 is also less than 10t, there is almost no effect as a sound absorbing material, and when it exceeds 30t, a weight increase and a space occupancy increase.

이상, 본 발명을 바람직한 실시예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 설명된 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범위 내에서 얼마든지 구성요소의 치환과 변형이 가능한바, 이 또한 본 발명의 권리에 속하게 된다.As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail using the preferable Example, the scope of the present invention is not limited to the specific Example described, and the person of ordinary skill in the art is not limited within the scope of this invention. Substitution and modification of the components are possible, which also belongs to the rights of the present invention.

도1은 일반적인 타이어의 휠가드를 나타낸 부분 사시도,1 is a partial perspective view showing a wheel guard of a general tire,

도2는 자동차용 휠가드를 나타낸 사시도,2 is a perspective view showing a wheel guard for an automobile;

도3은 종래 자동차용 휠가드의 제조공정을 나타낸 공정 순서도,3 is a process flowchart showing a manufacturing process of a wheel guard for a conventional vehicle;

도4는 본 발명에 따른 자동차용 휠가드 제조방법을 개략적으로 설명하기 위한 공정 순서도,4 is a process flowchart for schematically illustrating a method for manufacturing a wheel guard for an automobile according to the present invention;

도5는 본 발명에 따른 자동차용 휠가드의 제1구조를 보인 단면도,5 is a cross-sectional view showing a first structure of a wheel guard for an automobile according to the present invention;

도6은 본 발명에 따른 자동차용 휠가드의 제2구조를 보인 단면도.Figure 6 is a cross-sectional view showing a second structure of the wheel guard for a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 타이어 2 : 차체패널1: tire 2: body panel

100 : 기재 200 : 흡음성 표피재100: base material 200: sound-absorbing skin material

300 : 이면흡음재300: back side sound absorbing material

Claims (5)

타이어(1)와 그 타이어의 외측에 위치되는 차체패널(2)을 구획하기 위하여, 상기 타이어를 차체패널 내측에서 일정구간만큼 감싸도록 벤딩 성형된 자동차용 휠가드 제조방법에 있어서,In the method for manufacturing a wheel guard for an automobile, which is bent to cover the tire 1 and the body panel 2 located outside the tire, the tire is wrapped around the body panel by a predetermined section. 폴리에스터섬유를 기재(100)로 하여 상기 기재(100)를 가열하는 [a]공정;[A] step of heating the substrate 100 using polyester fibers as the substrate 100; 금형에 상기 기재(100)와 흡음성 표피재(200)를 함께 투입하여 프레스 성형과 동시에 상기 기재(100)와 흡음성 표피재(200)를 접착시키는 [b]공정;을 포함하는 로드노이즈를 저감하는 자동차용 휠가드 제조방법.Reducing the load noise comprising a; [b] step of bonding the base material 100 and the sound absorbing skin material 200 to the mold together with the press molding and bonding the base material 100 and the sound absorbing skin material 200 at the same time Wheel guard manufacturing method for automobiles. 청구항 1에 있어서, 상기 흡음성 표피재(200)는 제곱미터당 200 ~ 1000g의 중량을 가지며 0.3 ~ 10t의 두께를 갖는 월페이퍼(wall paper)가 사용된 것을 특징으로 하는 자동차용 휠가드 제조방법.The method of claim 1, wherein the sound-absorbing skin material (200) has a weight of 200 ~ 1000g per square meter and a wheel (wall paper) having a thickness of 0.3 ~ 10t was used for manufacturing a wheel guard for an automobile. 청구항 1에 있어서, 상기 [b]공정에는 이면흡음재(300)가 더 투입되어 상기 기재(100)를 기준으로 일측에는 흡음성 표피재(200)가 배치되고 타측에는 이면흡음재(300)가 배치되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠가드 제조방법.The method according to claim 1, wherein the [b] step is further added to the back sound absorbing material 300 so that the sound absorbing skin 200 is disposed on one side and the back sound absorbing material 300 on the other side based on the substrate 100 Wheel guard manufacturing method for an automobile, characterized in that. 청구항 3에 있어서, 상기 이면흡음재(300)는 제곱미터당 100 ~ 800g의 중량을 가지며 10~30t의 두께를 갖는 펠트(felt)가 사용된 것을 특징으로 하는 자동차 용 휠가드 제조방법.The method of claim 3, wherein the back absorber 300 has a weight of 100 to 800 g per square meter and a felt having a thickness of 10 to 30 tons is used. 청구항 4에 있어서, 상기 이면흡음재(300)는 상기 금형 하부에 배치하고 그 위에 기재(100)를 적층하며, 다시 그 기재(100) 위에 흡음성 표피재(200)를 적층하여 프레스 성형하는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠가드 제조방법.The method according to claim 4, wherein the back sound absorbing material 300 is disposed under the mold, and the base material 100 is laminated thereon, and the sound absorbing skin material 200 is laminated on the base material 100 to press molding. Wheel guard manufacturing method for an automobile.
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KR101629852B1 (en) * 2015-03-23 2016-06-14 주식회사 해나라 Wheel guard manufacturing system
US9469092B2 (en) 2013-12-17 2016-10-18 Hyundai Motor Company Manufacturing method of wheel guard

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