KR20130080373A - 연료 검출 장치 및 방법 - Google Patents

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KR20130080373A
KR20130080373A KR1020120001241A KR20120001241A KR20130080373A KR 20130080373 A KR20130080373 A KR 20130080373A KR 1020120001241 A KR1020120001241 A KR 1020120001241A KR 20120001241 A KR20120001241 A KR 20120001241A KR 20130080373 A KR20130080373 A KR 20130080373A
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르노삼성자동차 주식회사
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Abstract

본 발명은 연료 검출 장치 및 방법에 관한 것으로, 봄베 내부의 연료의 조성과 온도, 압력 등을 실시간으로 모니터링 하고 연료의 상태를 사용자가 실시간으로 인지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다. 이를 위해 본 발명은, 봄베 내부의 연료의 온도 및 압력을 확인하고, 연료의 온도 및 압력을 근거로 상기 연료의 조성을 판정하며, 연료 조성의 판정 결과 상기 연료의 프로판 함량이 미리 정해진 기준 함량을 초과하면 사용자에게 경고를 발생시킨다. 이로써 충전 문제 및 품질 문제를 유발할 수 있는 연료의 사용을 줄일 수 있으며, 차량의 성능 저하 및 충전 성능 불가 상황 등을 방지할 수 있도록 한다.

Description

연료 검출 장치 및 방법{METHOD AND APPARATUS FOR FUEL DETECTION}
본 발명은 연료 검출 장치 및 방법에 관한 것으로, 액화 프로판 가스(LPG)의 조성 검출 장치 및 방법에 관한 것이다.
엘피아이 시스템 은, 연료 탱크인 봄베(bombe) 내에 연료 펌프를 장착하고, 연료 펌프의 구동으로 연료를 가압하여 액상을 유지시킨 상태에서 인젝터를 통해 각각의 실린더에 필요한 양이 분사되도록 하는 시스템을 의미한다.
LPG 연료는 온도 또는 압력의 변화에 의해 액상에서 기상으로 상 변화가 일어나게 되면 부피가 크게 증가한다(약 250배 정도로 증가). 만약 엔진이 운전하는 있는 동안 액상에서 기상으로의 연료의 상 변화가 일어나면 부피의 증가로 인해 실제로 연소실로 유입되는 연료의 양은 급감하게 된다(약1/250정도로 감소). 이 경우 연소실의 연료 유입량 부족으로 엔진이 정지하기 때문에, 이 문제를 해결하기 위해 주행 중(아이들 포함) 엔진의 복사열에 의한 LPG 연료의 상 변화가 일어나지 않도록 봄베 내의 충전된 연료를 가압하여 엔진으로 분사하고 있다.
LPG 연료의 구성은 C3 Hydrocarbon(프로판)과 C4 Hydrocarbon(부탄)으로 구성되는데, 국내 정유 회사에서는 프로판 및 부탄의 함량을 계절에 따라 다르게 혼합하여 공급하고 있다.
즉, LPG 연료의 상 변화가 쉽게 일어나는 여름철에는 부탄의 비율을 100%로 하고, 상 변화가 쉽게 일어나지 않는 겨울철에는 프로판의 비율을 30%로 하고 부탄의 비율을 70%로 혼합하며, 환절기에는 프로판의 비율을 10~20%로 하고 부탄의 비율을 80~90%로 혼합하여 공급한다.
겨울철 및 환절기에 LPG 연료의 조성 비율을 달리하는 이유는 프로판의 포화 증기압이 부탄에 비하여 더 높기 때문에 동일 온도에서 프로판이 부탄보다 더 잘 증발하기 때문에 겨울철 및 환절기에서의 시동성 및 운전성 확보에 더 유리하기 때문이다.
LPG 연료만을 단독으로 사용하는 모노(Mono) LPI 엔진의 경우 시동 및 주행 등에 오직 LPG 연료만을 사용하고 있으며, 흡입 공기량에 따른 연료 분사량 및 점화 시기의 매칭이 이루어져야 하는데, 엔진 시동 시에는 액상 연료를 기준으로 한 분사량으로 흡입 공기량에 따른 연료 분사량 및 점화 시기를 매칭하고 있다.
따라서 액상과 기상이 혼재되어 있는 상태에서는 적절한 연료 분사량의 산정이 어렵기 때문에, 연료 라인의 연료가 완전히 액상을 유지하고 있는지를 확인하는 과정이 수반되어야 한다.
이때, 연료 라인에서의 액상 혹은 기상의 판단을 위해, 연료라인에 설치되어 있는 연료 온도센서와 압력센서를 통해 연료가 현재 온도에 대한 포화증기압 이상으로 가압되었는지를 검출한다. 이 과정에서 연료의 조성 비율에 대한 정보가 요구된다. 즉, LPG 연료가 부탄 100%의 조성일 때 연료 라인의 LPG가 액상으로 유지되는 온도와 압력 조건에서도, 프로판이 함유되어 있는 LPG는 액상과 기상이 혼재하기 때문이다.
LPG 연료의 조성(프로판과 부탄의 혼합 비율)은 법적으로 규정되어 있다. 그러나 프로판 가격이 상대적으로 저렴하기 때문에, 규정을 어기고 프로판 함량을 규정보다 더 많이 혼합하는 경우가 있을 수 있다.
엘피아이 엔진의 경우 항상 액상의 LPG만을 엔진으로 공급하고, 엔진에서 소모되고 남은 LPG를 다시 봄베로 회수하도록 연료 계통을 구성한다. 따라서 엔진에서 가열된 LPG로 회수되면, 회수된 고온의 LPG로 인해 봄베 내부의 연료의 온도와 압력이 상승하게 되는데, 프로판 함량이 많을수록 증기압은 더욱 높게 상승한다. 이 경우 연료를 재충전할 때 봄베 내부의 압력이 충전기의 압력보다 상대적으로 높아져서 충전이 이루어지지 않을 수도 있다.
본 발명은, 봄베 내부의 연료의 조성과 온도, 압력 등을 실시간으로 모니터링 하고 연료의 상태를 사용자가 실시간으로 인지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 연료 검출 방법은, 봄베 내부의 연료의 온도 및 압력을 확인하고, 연료의 온도 및 압력을 근거로 상기 연료의 조성을 판정하며, 연료 조성의 판정 결과 상기 연료의 프로판 함량이 미리 정해진 기준 함량을 초과하면 사용자에게 경고를 발생시킨다.
또한, 상기 연료의 온도 및 압력의 확인은, 엘피아이 엔진의 이그니션 온 시 및 상기 엘피아이 엔진의 이그니션 온이 유지되는 상태에서 이루어진다.
또한, 상기 봄베 내부에 설치되는 온도 센서와 압력 센서를 이용하여 상기 연료의 온도 및 압력을 직접 측정하고, 상기 직접 츠정한 상기 연료의 온도 및 압력을 통해 상기 연료의 조성을 확인한다.
또한, 상기 봄베와 엔진 사이의 연료 회수 라인 상에 설치되는 제 1 압력 센서 및 제 1 온도 센서를 통해 측정한 상기 연료의 압력과 온도에 근거하여 상기 연료의 조성을 모델링하고, 상기 모델링을 통해 상기 연료의 조성을 확인한다.
본 발명에 따른 연료 검출 장치는, 연료의 온도를 확인하기 위한 온도 센서와, 상기 연료의 압력을 확인하기 위한 압력 센서와, 운전자에게 경고를 표시하기 위한 경고 부재와, 상기 연료의 온도 및 압력을 근거로 상기 연료의 조성을 판정하며 상기 연료 조성의 판정 결과 상기 연료의 프로판 함량이 미리 정해진 기준 함량을 초과하면 상기 경고 부재를 통해 사용자에게 경고를 발생시키는 제어부를 포함한다.
또한, 상기 제어부는, 엔진의 이그니션 온 시 및 상기 엔진의 이그니션 온이 유지되는 상태에서 상기 연료의 온도 및 압력을 확인한다.
또한, 상기 제어부는, 상기 봄베와 엔진 사이의 연료 회수 라인 상에 설치되는 제 1 압력 센서 및 제 1 온도 센서를 통해 측정한 연료의 압력과 온도에 근거하여 연료의 조성을 모델링하고, 모델링을 통해 상기 연료의 조성을 확인한다.
또한, 상기 제어부는, 상기 봄베 내부에 설치되는 제 2 온도 센서와 제 2 압력 센서를 이용하여 상기 연료의 온도 및 압력을 직접 측정하고, 상기 직접 측정한 상기 연료의 온도 및 압력을 통해 상기 연료의 조성을 확인한다.
또한, 상기 경고 부재는 계기판 또는 센터페시아 상에 마련되는 경고 등이다.
이와 같은 본 발명은, 봄베 내부의 연료의 조성과 온도, 압력 등을 실시간으로 모니터링 하고 연료의 상태를 사용자가 실시간으로 인지할 수 있도록 함으로써, 충전 문제 및 품질 문제를 유발할 수 있는 연료의 사용을 줄일 수 있으며, 차량의 성능 저하 및 충전 성능 불가 상황 등을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엘피아이 엔진의 연료 계통을 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 엘피아이 엔진의 제어 계통을 나타낸 도면.
도 3은 도 1에 나타낸 연료 계통의 각 부분의 압력 특성과 온도 특성을 나타낸 도면.
도 4는 LPG 연료의 포화 증기압 선도를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 경고 부재의 예를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 연료 검출 방법을 나타낸 도면.
이하, 본 발명은 본 발명의 실시 예들을 보여주는 첨부 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명된다. 그러나, 본 발명은 하기에서 설명되는 실시 예들에 한정된 바와 같이 구성되어야만 하는 것은 아니며 이와 다른 여러 가지 형태로 구체화될 수 있을 것이다. 하기의 실시 예들은 본 발명이 온전히 완성될 수 있도록 하기 위하여 제공된다기보다는 본 발명의 기술 분야에서 숙련된 당업자들에게 본 발명의 범위를 충분히 전달하기 위하여 제공된다.
하나의 요소가 다른 하나의 요소 또는 층 상에 배치되는 또는 연결되는 것으로서 설명되는 경우 상기 요소는 상기 다른 하나의 요소 상에 직접적으로 배치되거나 연결될 수도 있으며, 다른 요소들 또는 층들이 이들 사이에 게재될 수도 있다. 이와 다르게, 하나의 요소가 다른 하나의 요소 상에 직접적으로 배치되거나 연결되는 것으로서 설명되는 경우, 그들 사이에는 또 다른 요소가 있을 수 없다. 다양한 요소들, 조성들, 영역들, 층들 및/또는 부분들과 같은 다양한 항목들을 설명하기 위하여 제1, 제2, 제3 등의 용어들이 사용될 수 있으나, 상기 항목들은 이들 용어들에 의하여 한정되지는 않을 것이다.
하기에서 사용된 전문 용어는 단지 특정 실시 예들을 설명하기 위한 목적으로 사용되는 것이며, 본 발명을 한정하기 위한 것은 아니다. 또한, 달리 한정되지 않는 이상, 기술 및 과학 용어들을 포함하는 모든 용어들은 본 발명의 기술 분야에서 통상적인 지식을 갖는 당업자에게 이해될 수 있는 동일한 의미를 갖는다. 통상적인 사전들에서 한정되는 것들과 같은 상기 용어들은 관련 기술과 본 발명의 설명의 문맥에서 그들의 의미와 일치하는 의미를 갖는 것으로 해석될 것이며, 명확히 한정되지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 외형적인 직감으로 해석되지는 않을 것이다.
본 발명의 실시 예들은 본 발명의 이상적인 실시 예들의 개략적인 도해들인 단면 도해들을 참조하여 설명된다. 이에 따라, 상기 도해들의 형상들로부터의 변화들, 예를 들면, 제조 방법들 및/또는 허용 오차들의 변화들은 예상될 수 있는 것들이다. 따라서, 본 발명의 실시 예들은 도해로서 설명된 영역들의 특정 형상들에 한정된 바대로 설명되어지는 것은 아니라 형상들에서의 편차들을 포함하는 것이며, 도면들에 설명된 영역들은 전적으로 개략적인 것이며 이들의 형상들은 영역의 정확한 형상을 설명하기 위한 것이 아니며 또한 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것도 아니다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 엘피아이 엔진의 연료 계통을 나타낸 도면이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 엘피아이 엔진은 차량의 예를 들어 설명한다. 도 1에 나타낸 바와 같이, 실린더(102) 내부에서 피스톤(104)의 왕복 운동에 의해 연료와 공기가 압축되고, 여기에 점화 플러그(106)를 통해 점화가 이루어져 실린더(102) 내부에서 연료의 폭발이 일어난다. 실린더(102) 내부로의 연료 공급은 인젝터(108)를 통해 이루어진다.
인젝터(108)와 봄베(110) 사이에는 연료 공급 라인(112)과 연료 회수 라인(114)이 마련된다. 연료 공급 라인(112)은 봄베(110) 내부의 연료 펌프(116)로부터 멀티 펌프(118)를 거쳐 인젝터(108)에 연결되며, 멀티 펌프(118)와 인젝터(108) 사이에 차단 밸브(120)가 마련되어 연료의 공급과 차단을 제어한다. 연료 회수 라인(114)의 중간에는 압력 레귤레이터(122)가 설치되고, 압력 레귤레이터(122)에 제 1 압력 센서(124)가 마련된다. 또한 연료 회수 라인(114)에는 제 1 온도 센서(126)가 마련된다. 또 다른 실시 예로서, 봄베(110) 내부에 연료 조성을 직접 측정하기 위한 제 2 압력 센서(124a)와 제 2 온도 센서(126a)를 설치하여 사용할 수도 있다.
도 2는 본 발명에 따른 엘피아이 엔진의 제어 계통을 나타낸 도면이다. 도 2에 나타낸 바와 같이, 제어부(202)의 입력 측에는 이그니션 검출부(204)와 제 1 압력 센서(124), 제 1 온도 센서(126), 냉각수 온도 검출부(206), 흡기 온도 검출부(208), 연료 펌프 속도 검출부(210)가 연결되고, 제어부(202)의 출력 측에는 인젝터(108)와 경고 부재(212)가 연결된다. 봄베(110) 내부에 연료 조성을 직접 측정하기 위한 제 2 압력 센서(124a)와 제 2 온도 센서(126a)를 설치하는 경우 제 2압력 센서(124a)와 제 2 온도 센서(126a)로부터의 검출 신호가 제어부(202)에 제공된다.
이그니션 검출부(204)는 운전자의 이그니션 키 접점 선택에 대한 정보인 이그니션 온 요구 정보와 이그니션 유지, 이그니션 오프 등의 정보를 제어부(202)에 제공한다.
제 1 압력 센서(124)는 이그니션 온 시 및 엔진 이그니션 온이 유지되는 상태에서 봄베(110)와 인젝터(108) 사이를 연결하는 연료 공급 라인(112) 내부의 연료의 압력을 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(202)에 제공한다.
제 1 온도 센서(126)는 이그니션 온 시 및 엔진 이그니션 온이 유지되는 상태에서 봄베(110)와 인젝터(108) 사이를 연결하는 연료 공급 라인(112) 내부의 연료의 온도를 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(202)에 제공한다.
냉각수 온도 검출부(206)는 이그니션 온 시 및 엔진 이그니션 온이 유지되는 상태에서 냉각수의 온도를 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(202)에 제공한다.
흡기 온도 검출부(208)는 이그니션 온 시 및 엔진 이그니션 온이 유지되는 상태에서 흡입 매니폴더(미도시)로 유입되는 공기의 온도를 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(202)에 제공한다.
연료 펌프 속도 검출부(210)는 봄베(110)에서 연료 공급 라인(112)을 통해 인젝터(108)에 공급하는 LPG 연료에 압력을 가하는 연료 펌프(116)의 속도를 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(202)에 제공한다.
인젝터(108)는 제어부(202)에서 생성되는 제어 신호에 따라 해당 시점에 산출된 연료량의 분사를 수행한다.
제어부(202)는 위에서 언급한 각종 장치들을 통해 검출되는 정보들을 분석한 다음 연료 조성의 모델링 조건을 만족하는지를 판단하며, 모델링 조건이 만족되는 경우 모델링을 통해 LPG 연료의 조성을 확인하고, 연료 조성에 문제가 있을 경우 이를 운전자에게 알리기 위해 경고 부재(212)(예를 들면 경고 등(warning lamp))를 점등시킨다.
도 3은 도 1에 나타낸 연료 계통의 각 부분의 압력 특성과 온도 특성을 나타낸 도면이다. 도 1과 도 2, 도 3을 참조하여 봄베(110) 내부의 압력을 모델링하는 방법에 대해 설명하면 다음과 같다. 차량의 이그니션 온 시 및 엔진 이그니션 온이 유지되는 상태에서, 봄베(110) 내부의 압력과 온도가 도 3의 그래프로 도시된 ①의 상태에서 연료 펌프(116)에 의해 가압되면 토출되는 압력은 상승하고 온도는 현재 상태를 유지하므로 ②의 상태를 유지하게 된다.
②의 상태를 유지하는 압력과 온도가 멀티 밸브(118)를 통과하게 되면 압력이 약간 저하되므로 ③의 상태를 유지하게 되고, ③의 상태의 압력과 온도는 차단 밸브(120)를 통과하여 인젝터(108)와의 사이에 형성되는 압력과 온도는 ④의 상태를 형성하게 된다.
이 ④ 상태의 압력과 온도를 갖는 연료가 인젝터(108)를 통해 실린더(102) 내부로 분사된 다음 연료 회수 라인(114)을 통해 회수되는 잔여량의 압력과 온도는 ⑤의 상태를 형성하게 되며, ⑤의 압력과 온도가 압력 레귤레이터(122)를 통과하게 되면 ⑥의 상태로 형성되어 봄베(110)로 회수된다.
여기서 압력 레귤레이터(122)의 제어 압력은 일정하므로, ⑤ 상태의 압력에서 ⑥ 상태의 압력차는 5bar로 일정압을 유지하게 되고, ⑤상태의 압력에서 압력 레귤레이터(122)의 제어 압력 5bar를 빼게 되면 대략적으로 ⑥ 상태의 압력으로 된다.
그리고 ① 상태의 온도와 ⑥ 상태의 온도가 근사한 값을 가지는 조건에서 봄베(110) 내부의 압력 모델링이 수행되기 때문에 ① 상태의 압력과 거의 같은 값을 갖게 된다.
이때, 연료 회수 라인(114)에서의 압력 강하, 즉 ⑥ 상태의 압력에서 ① 상태의 압력을 뺀 압력 변화량 △P가 최소 속도 조건이 되도록 연료 펌프(116)의 속도를 최소 RPM으로 유지한다.
이상의 방법으로 봄베(110)의 온도와 압력이 검출되면 이에 대하여 제어부(202)의 테이블에 설정되어 있는 첨부된 도 4와 같은 포화 증기압 선도로부터 LPG 연료를 구성하고 있는 프로판 대 부탄의 조성 비율을 확인한다. 즉, 도 4에서 구간 A는 하절기 연료의 경우이고, 구간 B는 동절기 연료의 경우이며, 구간 C는 프로판 함량 과다 구간으로서, LPG 연료의 조성 비율이 이 구간 C에 해당되면 프로판 함량이 정상적인 경우에 비해 과도하게 많은 경우(기준 함량 초과)로 판단한다.
봄베(110) 내부의 압력과 온도를 확인하기 위한 또 다른 방법으로는, 봄베(110) 내부에 압력 센서와 온도 센서를 설치하여 직접 압력과 온도를 검출해도 좋다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 경고 부재의 예를 나타낸 도면이다. 연료에 포함된 프로판 함량이 정상적인 경우보다 상대적으로 과도하게 많아 연료 조성이 정상적이지 않을 경우(기준 함량 초과) 경고 부재(212)인 경고 등을 점등시켜서 운전자가 이를 쉽게 확인할 수 있도록 한다. 이를 위해 경고 부재(212)를 구성하는 경고 등은 도 5에 나타낸 바와 같이, 계기판이나 센터페시아 등에 마련하는 것이 바람직하다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 연료 검출 방법을 나타낸 도면이다. 도 6에 나타낸 바와 같이, 엔진의 이그니션 온 시 및 엔진 이그니션 온이 유지되는 상태에서(602), 봄베(110) 내부의 온도 및 압력을 확인한다(604). 봄베(110) 내부의 온도 및 압력은 봄베(110) 내부에 온도 센서(126a)와 압력 센서(124a)를 설치하여 직접 측정하거나, 또는 도 1 내지 도 3에 나타낸 것처럼 간접 측정 후 모델링하는 방법이 있다. 봄베(110) 내부의 온도 및 압력이 측정되면, 이를 근거로 연료 조성을 판정한다(606). 연료 조성 판정 결과, 만약 프로판 함량이 정상적인 경우보다 상대적으로 과도하게 많아 연료 조성이 정상적이지 않을 경우(기준 함량 초과)(608의 ‘예’), 경고 부재(212)를 점등시켜서 운전자가 이를 확인할 수 있도록 한다(610). 반대로, 연료 조성 판정 결과, 프로판 함량이 기준 함량 이하인 경우에는(608의 ‘아니오’) 연료 조성 판정 단계(606)를 반복한다.
이와 같이, 연료 조성의 판정 결과를 사용자에게 경고 부재(212)의 점등을 통해 알려줌으로써, 연료(LPG)의 조성이 규정된 값과 상이할 경우 봄베(110)의 압력 상승 및 재 충전 시 문제 발생 가능성을 운전자가 미리 인지하여 대처할 수 있도록 할 수 있다.
102 : 실린더
104 : 피스톤
106 : 점화 플러그
108 : 인젝터
110 : 봄베
112 : 연료 공급 라인
114 :연료 회수 라인
116 : 연료 펌프
118 : 멀티 펌프
120 : 차단 밸브
122 : 압력 레귤레이터
124 : 제 1 압력 센서(라인)
124a : 제 2 압력 센서(봄베)
126 : 제 1 온도 센서(라인)
126a : 제 2 온도 센서(봄베)
212 : 경고 부재(경고 등)

Claims (9)

  1. 봄베 내부의 연료의 온도 및 압력을 확인하고;
    상기 연료의 온도 및 압력을 근거로 상기 연료의 조성을 판정하며;
    상기 연료 조성의 판정 결과 상기 연료의 프로판 함량이 미리 정해진 기준 함량을 초과하면 운전자에게 경고를 발생시키는 연료 검출 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 연료의 온도 및 압력의 확인은, 상기 엘피아이 엔진의 이그니션 온 시 및 상기 엘피아이 엔진의 이그니션 온이 유지되는 상태에서 이루어지는 연료 검출 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 봄베 내부에 설치되는 온도 센서와 압력 센서를 이용하여 상기 연료의 온도 및 압력을 직접 측정하고, 상기 직접 측정한 상기 연료의 온도 및 압력을 통해 상기 연료의 조성을 확인하는 연료 검출 방법.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 봄베와 엔진 사이의 연료 회수 라인 상에 설치되는 제 1 압력 센서 및 제 1 온도 센서를 통해 측정한 상기 연료의 압력과 온도에 근거하여 상기 연료의 조성을 모델링하고, 상기 모델링을 통해 상기 연료의 조성을 확인하는 연료 검출 방법.
  5. 연료의 온도를 확인하기 위한 온도 센서와;
    상기 연료의 압력을 확인하기 위한 압력 센서와;
    운전자에게 경고를 표시하기 위한 경고 부재와;
    상기 연료의 온도 및 압력을 근거로 상기 연료의 조성을 판정하며, 상기 연료 조성의 판정 결과 상기 연료의 프로판 함량이 미리 정해진 기준 함량을 초과하면 상기 경고 부재를 통해 사용자에게 경고를 발생시키는 제어부를 포함하는 연료 검출 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제어부는,
    엔진의 이그니션 온 시 및 상기 엔진의 이그니션 온이 유지되는 상태에서 상기 연료의 온도 및 압력을 확인하는 연료 검출 장치.
  7. 제 5 항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 봄베와 엔진 사이의 연료 회수 라인 상에 설치되는 제 1 압력 센서 및 제 1 온도 센서를 통해 측정한 연료의 압력과 온도에 근거하여 상기 연료의 조성을 모델링하고, 상기 모델링을 통해 상기 연료의 조성을 확인하는 연료 검출 장치.
  8. 제 5 항에 있어서, 상기 제어부는,
    상기 봄베 내부에 설치되는 제 2 온도 센서와 제 2 압력 센서를 이용하여 상기 연료의 온도 및 압력을 직접 측정하고, 상기 직접 측정한 상기 연료의 온도 및 압력을 통해 상기 연료의 조성을 확인하는 연료 검출 장치.
  9. 제 5 항에 있어서, 상기 경고 부재는 계기판 또는 센터페시아 상에 마련되는 경고 등인 연료 검출 장치.
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