KR20130074657A - Pattern block of pneumetic tire - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A pneumatic tire pattern block is provided to prevent a tire from being deformed due to load and displacement conditions in a tread and to absorb and discharge water in a groove. CONSTITUTION: A pneumatic tire pattern block (10) comprises a groove (11) and a block (12). The pneumatic tire pattern block is formed in a tread (1) which comes in touch with a road. The grooves are formed on the surface of the tread in a tire circumferential direction (TC) and in a shoulder direction from the center of the tread at a gap. The blocks are positioned in between neighboring grooves and are separated from each other. Absorbing holes are separately formed along one block edge which is in touch with the road. An absorbing hole comprises a first part for taking water and a second part for storing the water. The first part is formed on one side of the block towards the inside of the block which is in touch with the road. The second part is connected to the first part and is shaped into a sphere.

Description

공기입 타이어 패턴 블록{Pattern Block of Pneumetic Tire}Pattern Block of Pneumatic Tire < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 공기입 타이어 패턴 블록에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire tire pattern block.

일반적으로, 타이어의 트레드에는 종방향과 횡방향으로 그루브(GROOVE)들이 형성되어 있다. 그리고 이웃한 그루브 사이에는 블록(BLOCK)이 형성된다. 그루브와 블록을 타이어의 패턴(PATTERN)이라고 한다.Generally, treads of the tire are formed with grooves in the longitudinal direction and the transverse direction. A block BLOCK is formed between neighboring grooves. The groove and the block are called the pattern of the tire (PATTERN).

한편, 하이드로-플래닝(hydro-planing, 수막현상)은, 타이어가 빗길이나 젖은 노면을 고속 주행할 때, 타이어와 노면 사이의 수막 위에 타이어가 떠 있는 상태로 있게 됨으로써, 타이어의 제동력이 급격히 저하되는 현상을 일컫는다.On the other hand, hydro-planing (hydro-planing) is a state in which the tire floats on the water film between the tire and the road surface when the tire travels at a high speed on a comb or wet road surface, Phenomenon.

이러한, 수막현상 성능을 결정짓는 인자는 많이 있으며, 그 중에서 패턴의 중심부 접지면과 그루브의 면적 L/S(LAND/SEA)비율이 크게 작용한다. 패턴의 L/S 비율을 조절함으로 수막현상 성능을 높일 수가 있다.There are many factors that determine the performance of the water film development. Among them, the ratio of the area L / S (LAND / SEA) of the grooves to the center ground plane of the pattern largely affects. By adjusting the L / S ratio of the pattern, it is possible to improve the water film development performance.

그리고 패턴이 노면에 접지할 때 서브 그루브(Sub Groove)의 단면을 나타낸 도 1에서 도시한 바와 같이 접지면(Footprint)내 하중 및 변위 조건에 따라서 블록이 볼록(BULGING)하게 퍼지면서 그루브의 폭이 좁아지게 되었다. 그루브의 폭이 좁아지면서 그루브의 배수 성능이 저하되었다.As shown in FIG. 1 showing a cross section of a sub groove when the pattern is grounded on the road surface, the block is spreading in accordance with the load within the footprint and the displacement condition, . As the width of the groove narrowed, the drainage performance of the groove deteriorated.

일본공개특허공보 제2009-132229호 (공기입 타이어) 2009.06.18.Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-132229 (Pneumatic tire) 2009.06.18.

본 발명은 공기입 타이어 패턴 블록이 접지면내의 하중 및 변위 조건에 따라서 볼록해지는 것을 방지하는 기술을 제공한다.The present invention provides a technique for preventing the pneumatic tire tire pattern block from being convexed in accordance with the load within the ground surface and the displacement condition.

본 발명은 그루브의 물을 흡수하고 배출하는 기술을 제공한다.The present invention provides a technique for absorbing and discharging water in a groove.

본 발명의 한 실시예에 따른 공기입 타이어 패턴 블록은, 그루브와 블록으로 이루어져 타이어의 트레드에 형성된 패턴 블록에서, 상기 트레드와 노면 사이의 물이 유입되는 흡수 홀이 상기 블록의 가장자리를 따라 간격을 두고 형성되어 있고, 상기 흡수 홀은, 상기 블록의 외부면에서 내부 방향으로 다단 형태로 형성된 제1 부분과, 상기 제1 부분의 끝에서 구 형상으로 형성된 제2 부분을 포함한다.The pneumatic tire tire pattern block according to an embodiment of the present invention is characterized in that in the pattern block formed of the groove and the block and formed on the tread of the tire, the absorption hole through which water flows between the tread and the road surface is spaced along the edge of the block And the absorption hole includes a first portion formed in a multistage form inwardly from an outer surface of the block and a second portion formed in a spherical shape at an end of the first portion.

상기 제2 부분의 직경은 상기 제1 부분의 직경보다 크게 형성될 수 있다.The diameter of the second portion may be larger than the diameter of the first portion.

상기 제1 부분의 입구의 중심과 상기 제2 부분의 중심은 기설정된 간격으로 떨어져 평행하게 형성될 수 있다.The center of the inlet of the first part and the center of the second part may be formed parallel to each other at predetermined intervals.

상기 흡수 홀은 지그재그 형태로 형성될 수 있다.The absorption holes may be formed in a zigzag shape.

상기 흡수 홀은 원형 또는 다각형으로 형성될 수 있다.The absorption holes may be formed in a circular or polygonal shape.

상기 흡수 홀의 깊이는 상기 블록의 돌출된 길이 대비 35% 내지 45%일 수 있다.The depth of the absorption hole may be 35% to 45% of the protruding length of the block.

상기 공기입 타이어 패턴 블록은 상기 흡수 홀 내부에 채워진 흡수 부재를 더 포함할 수 있다.The pneumatic tire tire pattern block may further include an absorbing member filled in the absorbing hole.

상기 흡수 부재는 곤약 스펀지일 수 있다.The absorbent member may be a konjac sponge.

본 발명의 실시예에 따르면, 패턴 블록이 젖은 노면에 접촉되면 흡수 부재는 물을 흡수하게 된다. 흡수된 물은 흡수 홀의 제2 부분에 저장된다. 흡수 부재가 물을 흡수함으로써 타이어 배수 성능(Tire Wet Performance)이 향상된다. 타이어 배수 성능 향상으로 수막 성능을 향상시킬 수 있다.According to the embodiment of the present invention, when the pattern block contacts the wet road surface, the absorbent member absorbs water. The absorbed water is stored in the second portion of the absorption hole. Tire wet performance is improved by absorbing water by the absorbing member. Improvement of water drainage performance can improve water film performance.

본 발명의 실시예에 따르면, 흡수 부재는 흡수 홀과 대응되는 형태로 형성되어 있다. 그리고 흡수 홀의 제1 부분이 다단 형태로 형성되어 흡수 부재는 흡수 홀에서 쉽게 빠지지 않는다. 또한, 흡수 부재가 다단 형태의 흡수 홀에 위치하므로 흡수 부재는 자체의 뒤틀림에 대한 저항력으로 흡수 홀에 고정된다. 이에 따라 흡수 부재는 접착제 사용 없이 흡수 홀에 고정할 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the absorbing member is formed in a shape corresponding to the absorbing hole. And the first portion of the absorption hole is formed in a multi-step shape so that the absorption member does not easily fall out from the absorption hole. Further, since the absorbing member is located in the multi-stage absorbing hole, the absorbing member is fixed to the absorbing hole with a resistance against its own distortion. Thus, the absorbing member can be fixed to the absorption hole without using an adhesive.

본 발명의 실시예에 따르면, 블록의 형상(Geometry) 변화에 의해 블록의 볼록(Bulging)하게 퍼질 때 그루브의 폭이 줄어드는 것을 방지하게 된다. 그루브의 폭이 줄어들지 않아 물의 흐름이 원활히 이루어지며, 수막 성능이 향상된다.According to the embodiment of the present invention, the width of the groove is prevented from being reduced when the block is bulging due to the geometry change of the block. The width of the groove is not reduced, the water flow smoothly, and the water film performance is improved.

도 1은 패턴 블록이 노면에 접지할 때 서브 그루브(Sub Groove)를 나타낸 평단면.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 패턴 블록이 적용된 공기입 타이어 단면도.
도 3은 도 2에 도시한 패턴 블록의 일부분을 나타낸 평면도.
도 4는 도 3에 도시한 흡수 홀이 지그재그 형태로 형성된 상태를 나타낸 평면도.
도 5는 도 2에 도시한 A 부분 확대도.
도 6은 본 발명이 흡수 홀이 다단 형태로 형성되었을 때 블록의 강성을 나타낸 그래프.
도 7은 본 발명의 흡수 홀이 형성된 패턴 블록이 노면에 접지할 때 서브 그루브(Sub Groove)를 나타낸 평단면.1 is a plan view showing a sub-groove when the pattern block is grounded on the road surface.
2 is a cross-sectional view of a pneumatic tire to which a pattern block according to an embodiment of the present invention is applied.
3 is a plan view showing a part of a pattern block shown in Fig.
Fig. 4 is a plan view showing a state in which the absorption holes shown in Fig. 3 are formed in a zigzag shape. Fig.
FIG. 5 is an enlarged view of a portion A shown in FIG. 2; FIG.
6 is a graph showing the stiffness of a block when the absorption hole is formed in a multi-step shape.
7 is a plan view showing a sub-groove when the pattern block having the absorption holes according to the present invention is grounded on the road surface.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Like parts are designated with like reference numerals throughout the specification.

그러면 본 발명의 한 실시예에 따른 공기입 타이어 패턴 블록에 대하여 도 2 내지 도 5를 참고하여 설명한다.The pneumatic tire tire pattern block according to an embodiment of the present invention will now be described with reference to Figs. 2 to 5. Fig.

도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 패턴 블록이 적용된 공기입 타이어 단면도이고, 도 3은 도 2에 도시한 패턴 블록의 일부분을 나타낸 평면도이며, 도 4는 도 3에 도시한 흡수 홀이 지그재그 형태로 형성된 상태를 나타낸 평면도이고, 도 5은 도 2에 도시한 A 부분 확대도이다.3 is a plan view showing a part of the pattern block shown in FIG. 2, FIG. 4 is a cross-sectional view of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention, Fig. 5 is an enlarged view of a portion A shown in Fig. 2. Fig.

도 2 내지 도 5를 참고하면, 본 실시예에 따른 공기입 타이어 패턴 블록(10)은 노면에 접촉되는 트레드(1)에 형성되어 있다. 패턴 블록(10)은 트레드(1)의 표면에서 타이어의 원주 방향(TC)과 트레드(1) 중앙에서 숄더(미도시) 방향(WC)으로 간격을 두고 형성된 그루브(11)들과 이웃한 그루브(11) 사이에 위치한 블록(12)들로 이루어져 있다. 블록(12)들은 그루브(11)에 의하여 간격을 두고 떨어져 있다. 그루브(11)와 블록(12)은 다양한 모양으로 형성될 수 있다.2 to 5, the pneumatic tire tire pattern block 10 according to the present embodiment is formed on a tread 1 contacting with a road surface. The pattern block 10 includes grooves 11 formed in the circumferential direction TC of the tire on the surface of the tread 1 and spaced apart from the center of the tread 1 in the shoulder (not shown) direction WC, (12) located between the first and second blocks (11). The blocks 12 are spaced apart by the grooves 11. The groove 11 and the block 12 may be formed in various shapes.

노면에 접하는 블록(12)의 일면 가장자리를 따라 간격을 두고 흡수 홀(121)들이 형성되어 있다. 흡수 홀(121)들의 간격은 블록(12)의 모양에 따라 달라질 수 있다. 그리고 흡수 홀(121)들의 직경은 타이어의 크기에 따라 달라질 수 있다.Absorption holes 121 are formed at intervals along one side edge of the block 12 in contact with the road surface. The spacing of the absorption holes 121 may vary depending on the shape of the block 12. The diameters of the absorption holes 121 may vary depending on the size of the tire.

그리고 흡수 홀(121)은 도 4에서 도시한 바와 같이 2열로 형성될 수 있다. 이때 2열의 흡수 홀(121)은 지그재그 형태로 형성된다. 흡수 홀(121)이 지그재그 형태로 형성되어 타이어의 외관미를 향상시킬 수 있다.The absorption holes 121 may be formed in two rows as shown in FIG. At this time, the two rows of absorption holes 121 are formed in a zigzag shape. The absorption holes 121 are formed in a zigzag shape to improve the appearance of the tire.

도 5를 참고하면, 흡수 홀(121)은 물이 유입되는 제1 부분(121a)과 유입된 물이 저장되는 제2 부분(121b)을 포함한다.5, the absorption hole 121 includes a first portion 121a through which water is introduced and a second portion 121b through which the introduced water is stored.

제1 부분(121a)은 노면에 접하는 블록(12)의 일면에서 내부 방향을 향해 형성되어 있다. 제1 부분(121a)은 동일 직경을 가지고 다단(계단) 형태로 구부러져 있다. 제1 부분(121a)은 원형 또는 다각형으로 형성될 수 있다. 블록(12)에 흡수 홀(121)이 형성되면서 강성이 저하될 수 있으나, 제1 부분(121a)이 단단 형태로 형성되면서 강성이 저하되는 것을 방지할 수 있다.The first portion 121a is formed to face inward from one surface of the block 12 contacting the road surface. The first portion 121a has the same diameter and is bent in a multi-step (step) shape. The first portion 121a may be formed in a circular or polygonal shape. The rigidity may be reduced while the absorption hole 121 is formed in the block 12, but the rigidity of the first portion 121a may be prevented from being lowered by forming the first portion 121a in a stepped shape.

도 6을 참고하면, 흡수 홀(121)이 형성되는 않은 블록(12)의 강성을 100%으로 하였을 때 흡수 홀(121)이 수직하게 형성될 경우 블록(12)의 평균 강성이 93% 였다. 이에 따라 흡수 홀(121)이 형성되지 않은 블록(12)의 강성과 6%의 편차가 발생하였다. 그러나 흡수 홀(121)이 도 5에 도시한 바와 같이 다단 형태로 형성될 경우 블록(12)의 평균 강성이 98% 였다. 이에 따라 흡수 홀(121)이 형성되지 않은 블록(12)의 강성과 2%의 편차가 발생하였다. 이에 따라, 흡수 홀(121)을 수직하게 형성한 것보다 다단 형태로 형성하는 것이 블록(12)의 강성이 더 우수하였다. Referring to FIG. 6, when the rigidity of the block 12 in which the absorption hole 121 is not formed is 100%, the average stiffness of the block 12 is 93% when the absorption hole 121 is formed vertically. This resulted in a deviation of 6% from the rigidity of the block 12 in which the absorption holes 121 were not formed. However, when the absorption hole 121 is formed in a multi-step shape as shown in FIG. 5, the average stiffness of the block 12 is 98%. This resulted in a deviation of 2% from the rigidity of the block 12 in which the absorption holes 121 were not formed. Accordingly, the stiffness of the block 12 is more excellent when the absorption holes 121 are formed in a multi-stage shape than in the vertical direction.

제2 부분(121b)은 제1 부분(121a)과 연결되어 있다. 제2 부분(121b)은 제1 부분(121a)을 통해 유입된 물이 저장될 수 있다. 제2 부분(121b)의 직경은 제1 부분(121a)의 직경보다 크게 형성되어 있다. 제2 부분(121b)은 구 형태로 형성되어 있다. The second portion 121b is connected to the first portion 121a. The second portion 121b may store the water introduced through the first portion 121a. The diameter of the second portion 121b is larger than the diameter of the first portion 121a. The second portion 121b is formed in a spherical shape.

제1 부분(121a)의 다단 형태로 형성되어 제1 부분(121a)의 입구 중심(C1)과 제2 부분(121b)의 중심(C2)은 간격을 두고 떨어져 있다. 이에 따라 제1 부분(121a)의 입구 중심(C1)과 제2 부분(121b)의 중심(C2)은 평행하게 형성된다.The first portion 121a is formed in a multi-step shape so that the center of entrance C 1 of the first portion 121 a and the center C 2 of the second portion 121 b are spaced apart. Accordingly, the entrance center C1 of the first portion 121a and the center C2 of the second portion 121b are formed in parallel.

이와 같은 제1 부분(121a)과 제2 부분(121b)을 포함하는 흡수 홀(121)의 전체적인 깊이(H)는 블록(12)의 돌출 길이(L) 대비 35% 내지 45%이다. 흡수 홀(121)의 깊이가 35% 이하일 경우, 깊이가 낮아 물의 흡수 효율이 저하되며, 흡수 홀(121)의 깊이가 45% 이상일 경우 흡수된 물의 배출 효율이 저하된다.The overall depth H of the absorption hole 121 including the first portion 121a and the second portion 121b is 35% to 45% of the projection length L of the block 12. When the depth of the absorption hole 121 is 35% or less, the water absorption efficiency is lowered due to the low depth, and when the depth of the absorption hole 121 is 45% or more, the discharge efficiency of the absorbed water is lowered.

물이 유입되는 흡수 홀(121)에는 물을 빨아서 거두는 흡수 부재(122)가 충진 되어있다. 흡수 부재(122)는 곤약을 주성분으로 하는 곤약 스펀지로 만들어질 수 있다.The absorption hole 121 through which the water flows is filled with an absorption member 122 which sucks and collects water. The absorbent member 122 may be made of a konjac sponge containing konjac as a main component.

곤약은 모양과 조직이 일정하여 귀퉁이 몸체부분이 떨어져 나갈 일이 없고 보관 후 다시 사용하기도 편리하다. 일반적인 해변 스폰지보다 사용기간은 길고 가격은 저렴하여 경제적인 장점이 있다. 이와 같은 곤약으로 이루어진 곤약 스펀지는 글루코사민(glucosamine) 성분에 의해 물의 흡수력이 우수하다. 그리고 곤약 스펀지는 물기가 마르면 딱딱하게 굳기 때문에 블록(12)의 강성을 보완할 수 있다.The shape and structure of konjac are constant, so the corners do not fall off and it is convenient to use again after storage. It is economical because it has a longer usage period and cheaper price than general beach sponge. The konjac sponge made of such konjac is excellent in water absorption ability by the glucosamine component. And the konjac sponge is hard when the water is dry, so that the rigidity of the block 12 can be compensated.

흡수 부재(122)는 흡수 홀(121)과 대응되는 형태로 형성되어 있다. 그리고 흡수 홀(121)의 제1 부분(121a)이 다단 형태로 형성되어 흡수 부재(122)는 흡수 홀(121)에서 쉽게 빠지지 않는다. 또한, 흡수 부재(122)가 다단 형태의 흡수 홀(121)에 위치하므로 흡수 부재(122)는 자체의 뒤틀림에 대한 저항력으로 흡수 홀(121)에 고정된다. 이에 따라 흡수 부재(122)는 접착제 사용 없이 흡수 홀(121)에 고정된다. 그리고 제2 부분(121b)이 구 형으로 형성되므로 흡수 부재(122)에 흡수된 물을 저장할 수 있다.The absorption member 122 is formed in a shape corresponding to the absorption hole 121. The first part 121a of the absorption hole 121 is formed in a multi-step shape so that the absorption member 122 does not easily fall out from the absorption hole 121. [ Since the absorption member 122 is located in the absorption hole 121 of the multi-stage shape, the absorption member 122 is fixed to the absorption hole 121 with a resistance against its own distortion. Thus, the absorbing member 122 is fixed to the absorbing hole 121 without using an adhesive. Since the second portion 121b is formed in a spherical shape, water absorbed in the absorbing member 122 can be stored.

이와 같은 흡수 부재(122)가 다단 형태로 형성된 제1 부분(121a)과 구 형의 제2 부분(121b)으로 이루어진 흡수 홀(121)에 고정되므로 흡수 부재(122)는 흡수 홀(121)에서 쉽게 빠지지 않는다.Since the absorbing member 122 is fixed to the absorbing hole 121 composed of the first portion 121a and the spherical second portion 121b formed in a multi-stage shape, It does not fall easily.

위에서 설명한 공기입 타이어 패턴 블록의 작용에 대하여 설명한다.The action of the above-described pneumatic tire tire pattern block will be described.

패턴 블록(10)의 블록(12)의 가장자리를 따라 다단 형태로 형성된 제1 부분(121a)과 제1 부분(121a) 끝에서 구 형으로 형성된 제2 부분(121b)을 포함하는 흡수 홀(121)에 물을 흡수할 수 있는 흡수 부재(122)가 충진 된다.An absorption hole 121 (121a) including a first portion 121a formed in a multistage form along the edge of the block 12 of the pattern block 10 and a second portion 121b formed in a spherical shape at the end of the first portion 121a Is filled with an absorbing member 122 capable of absorbing water.

이러한 패턴 블록(10)이 젖은 노면에 접촉되면 흡수 부재(122)는 물을 흡수하게 된다. 흡수된 물은 흡수 홀(121)의 제2 부분(121b)에 저장된다. 흡수 부재(122)가 물을 흡수함으로써 타이어 배수 성능(Tire Wet Performance)이 향상된다. 타이어 배수 성능 향상으로 수막 성능을 향상시킬 수 있다.When the pattern block 10 is brought into contact with the wet road surface, the absorbing member 122 absorbs water. The absorbed water is stored in the second portion 121b of the absorption hole 121. [ Tire wet performance is improved by absorbing water by the absorbing member 122. Improvement of water drainage performance can improve water film performance.

한편, 패턴 블록(10)이 노면에서 떨어지면 타이어의 회전력에 의하여 흡수 부재(122)로 흡수된 물은 밖을 배출될 수 있다.On the other hand, if the pattern block 10 falls off the road surface, the water absorbed by the absorbing member 122 can be discharged outside by the rotational force of the tire.

그리고 도 7을 참고하면, 블록(12)에 흡수 홀(121)이 형성된 상태에서 그루브(11) 폭 변화에 대하여 일반 구조물의 해석에 널리 사용되는 유한요소법(FINITE ELEMENTS METHOD: 이하, FEM)을 적용하여 분석을 한 결과이다. 개선 전 그루브의 넓이가 5mm이었으나 개선 후 5.8mm로써 0.8mm 증가함을 알 수 있다. 즉, 그루브의 넓이가 개선 전보다 개선 후 넓어진 것을 알 수 있다. 그루브가 넓어진 것은 물의 흐름이 원활히 이루어지며, 수막 성능이 향상된다는 것을 알 수 있다.7, a FINITE ELEMENTS METHOD (FEM) widely used in the analysis of a general structure is applied to the change of the width of the groove 11 in a state where the absorption hole 121 is formed in the block 12 The results are shown in Fig. It can be seen that the width of the groove before the improvement was 5 mm, but it increased by 0.8 mm after the improvement of 5.8 mm. That is, it can be seen that the width of the groove is widened after the improvement before the improvement. It can be seen that the widening of the grooves improves water flow performance and improves water film performance.

또한, 블록(12)에 흡수 홀(121)가 흡수 홀(121)에 흡수 부재(122)가 충진 됨으로써 블록(12)의 형상(Geometry) 변화에 의해 블록(12)의 볼록(Bulging)하게 퍼질 때 그루브(11)의 폭이 줄어드는 것을 방지하게 된다.The absorbing hole 121 is filled with the absorbing member 122 in the absorbing hole 121 in the block 12 so that the absorbing member 122 is dispersed by bulging the block 12 by the geometry of the block 12. [ The width of the groove 11 is prevented from being reduced.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the scope of the present invention is not limited thereto, and various modifications and improvements of those skilled in the art using the basic concepts of the present invention defined in the following claims are also provided. It belongs to the scope of rights.

1: 트레드
10: 패턴 블록
11: 그루브
12: 블록
121: 흡수 홀 121a: 제1 부분 121b: 제2 부분
122: 흡수 부재
TC: 타이어 원주 방향
SC: 숄더 방향
C1: 제1 부분 입구 중심
C2: 제2 부분 중심
H: 깊이
L: 돌출 길이1: Tread
10: Pattern block
11: Groove
12: Block
121: absorption hole 121a: first portion 121b: second portion
122: absorptive member
TC: Tire circumference direction
SC: Shoulder direction
C1: First part entrance center
C2: second partial center
H: Depth
L: Extrusion length

Claims (8)

그루브와 블록으로 이루어져 타이어의 트레드에 형성된 패턴 블록에서,
상기 트레드와 노면 사이의 물이 유입되는 흡수 홀이 상기 블록의 가장자리를 따라 간격을 두고 형성되어 있고,
상기 흡수 홀은,
상기 블록의 외부면에서 내부 방향으로 다단 형태로 형성된 제1 부분과, 상기 제1 부분의 끝에서 구 형상으로 형성된 제2 부분
을 포함하는
공기입 타이어 패턴 블록.In a pattern block formed of grooves and blocks and formed on the tread of a tire,
Wherein an absorption hole through which water flows between the tread and the road surface is formed at an interval along an edge of the block,
The absorption hole
A first portion formed in a multistage shape in an inward direction from an outer surface of the block, and a second portion formed in a spherical shape at the end of the first portion;
Containing
Pneumatic tire pattern block. 제1항에서,
상기 제2 부분의 직경은 상기 제1 부분의 직경보다 크게 형성된 공기입 타이어패턴 블록.In claim 1,
Wherein the diameter of the second portion is greater than the diameter of the first portion. 제1항에서,
상기 제1 부분의 입구의 중심과 상기 제2 부분의 중심은 기설정된 간격으로 떨어져 평행하게 형성된 공기입 타이어 패턴 블록.In claim 1,
Wherein the center of the inlet of the first portion and the center of the second portion are parallel to each other at predetermined intervals. 제1항에서,
상기 흡수 홀은 지그재그 형태로 형성된 공기입 타이어 패턴 블록.In claim 1,
Wherein the absorbing holes are formed in a zigzag shape. 제1항에서,
상기 흡수 홀은 원형 또는 다각형으로 형성된 공기입 타이어 패턴 블록.In claim 1,
Wherein the absorbing holes are formed in a circular or polygonal shape. 제1항에서,
상기 흡수 홀의 깊이는 상기 블록의 돌출된 길이 대비 35% 내지 45%인 공기입 타이어 패턴 블록.In claim 1,
Wherein a depth of the absorption hole is 35% to 45% of a protruded length of the block. 제1항에서,
상기 흡수 홀 내부에 채워진 흡수 부재를 더 포함하는 공기입 타이어 패턴 블록.In claim 1,
The pneumatic tire pattern block further comprising an absorbent member filled in the absorbent hole. 제7항에서,
상기 흡수 부재는 곤약 스펀지인 공기입 타이어 패턴 블록.In claim 7,
Wherein the absorbent member is a konjac sponge.
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