KR20130066064A - 선미 벌브 스케그 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박의 선미에 설치되는 스케그에 관한 것으로서, 선박의 선미 벌브 중심선 상에 설치되어 프로펠러 전방의 유체 흐름을 조절할 수 있도록 상기 선미 벌브로부터 하향 돌출 되도록 구비하되, 양측부에 형성되는 유체안내면은 중심선을 기준으로 대칭되게 일정 크기의 유선형 면적을 구비하고, 유동이 유입되는 선단보다 후단의 단면적이 크게 형성되도록 함으로써, 선미 라인의 연장효과는 물론 프로펠러로 유입되는 유동을 개선하여 압력 분포를 향상시킬 수 있게 하고, 또한 양력 발생이 최대화되도록 함과 동시에 선박의 침로 안정성을 향상시킬 수 있는 선미 벌브 스케그에 관한 것이다.

Description

선미 벌브 스케그{Stern bulb skeg}

본 발명은 선박의 선미에 설치되는 스케그(SKEG)에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 선박의 선미 벌브 중심선 상에 하향 돌출되도록 유선형 스케그를 설치함으로써, 유체의 흐름을 개선하여 양력 발생이 최대화되도록 하는 것은 물론 선박의 침로 안정성(course-stabillity)을 향상시킬 수 있는 선미 벌브 스케그에 관한 것이다.

일반적으로 선박은 선미에 설치된 추진 장치인 프로펠러(propeller)의 회전에 의하여 해상에서 추진력을 얻어 진행하게 되는 데, 이때 프로펠러는 선박 주위의 물을 뒤쪽으로 가속시켜 선박에 추진력을 부가함으로써 선박을 전진시키게 된다.

이때 선박의 선미 벌브에는 프로펠러가 설치되고, 프로펠러 후방에는 선박의 진행 방향을 조정할 수 있도록 선미 중심선 상에 방향타가 설치되고 있다.

여기서 방향타는 타각을 조정함으로써, 프로펠러 후방의 유체의 흐름에 의해 받게 되는 양력의 수직 성분을 이용하여 선박의 진행 방향을 조정하는 것이다.

이하 종래의 선미부를 도 1을 참조하여 간략히 설명한다.

도 1은 종래의 선미부의 측면도를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 방향타(200)는 선미(100) 중심선 상의 프로펠러(300) 후방에 방향 조정(타각)이 가능하도록 설치되며, 프로펠러(300)는 선미(100) 벌브(150) 후단에 설치된다.

그러나 이와 같은 종래의 선미 구조는 선주의 요구에 의해 부득이하게 선형의 조종성능 기준, 특히 선박의 침로 안정성을 만족시키지 못하는 경우가 있다.

이와 같이 선박의 부족한 침로 안정성을 향상시키기 위해서는 프로펠러 주변의 유체의 흐름을 고려하여 방향타를 새로 설계하는 등의 작업이 필요할 뿐 아니라, 많은 시간이 소요되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 선박의 선미 벌브 중심선 상에 하향 돌출 되도록 스케그를 설치하되, 유동이 유입되는 선단보다 후단의 단면적이 크게 형성되도록 양측의 유체안내면을 형성하여 선미 라인의 연장 효과와 더불어 조종 성능의 향상은 물론 선박의 침로 안정성을 효과적으로 향상시킬 수 있는 선비 벌브 스케그를 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 선박의 선미 벌브 중심선 상에 설치되어 프로펠러 전방의 유체 흐름을 조절할 수 있도록 상기 선미 벌브로부터 하향 돌출 되도록 구비하되, 양측부에 형성되는 유체안내면은 중심선을 기준으로 대칭되게 일정 크기의 유선형으로 형성되고, 유동이 유입되는 유동 인입부보다 후단의 단면적이 크게 형성되도록 한다.

여기서 상기 유체안내면은 타원형으로 형성하되, 선단으로부터 후단으로 진행할수록 단면적이 점차적으로 증대되도록 형성된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선미 라인의 연장 효과는 물론 프로페펠러로 유입되는 유동을 개선하여 압력 분포를 증대시킬 수 있는 효과가 있고, 또한 선박의 침로 안정성을 향상시켜 선박의 조종 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 선미부의 측면도,
도 2는 본 발명의 선미 벌브 스케그가 설치된 상태의 선미부의 측면도,
도 3은 본 발명의 선미 벌브 스케그의 단면도이다.

이하 본 발명에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 선미 벌브 스케그가 설치된 상태의 선미부의 측면도를 나타낸 것이고, 도 3은 본 발명의 선미 벌브 스케그의 평단면도를 나타낸 것이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 선미 벌브 스케그(10)는 선미 벌브(150)에 설치된다.

이때 프로펠러(300)는 선미 벌브(150)의 후단에 설치되므로, 본 발명의 선미 벌브 스케그(10)는 프로펠러(300) 전방의 선미 벌브(150)의 하측부에 위치하게 되는 것이다.

즉 선미 벌브 스케그(10)는 선체를 따라 선미(100) 방향으로 흘러 프로펠러(300)로 진행하게 되는 유체의 흐름 경로 상에 위치하게 되는 것이다.

따라서 본 발명의 선미 벌브 스케그(10)는 선박의 선미(100) 중심선(60) 상의 선미 벌브(150) 하측부에 수직 방향으로 기립 설치되어 프로펠러(300) 전방의 유체 흐름을 조절함으로써, 프로펠러(300) 전방의 유동을 개선하게 되는 것이다.

이때 선미 벌브 스케그(10)는 중심선(60)을 기준으로 대칭되게 양측부에 일정 크기의 유선형 유체안내면(20,30)을 형성하게 되며, 이때 유동이 유입되는 유동 인입부(15)보다 후단의 단면적이 크게 형성되도록 구비된다.

즉 선미 벌브 스케그(10)는 타원형으로 형성하되, 유동 저항이 최소화되도록 단면적이 후방으로 갈수록 서서히 증대되도록 형성되는 것이다.

또한 선미 벌브 스케그(10)는 프로펠러(300) 전방의 유체 흐름을 조절하여 상대적으로 큰 양력을 발생시킴과 동시에 에너지 손실을 최소화할 수 있도록 하측부로 갈수록 단면적이 점차적으로 작아지도록 형성될 수 있을 것이다.

한편 본 발명의 선미 벌브 스케그(10)는 선미 벌브(150)에 용접 결합시킬 수 있을 것이다.

따라서 본 발명은 선박의 선미 벌브(150) 중심선(60) 상에 하향 돌출 되도록 설치됨과 동시에 유동이 유입되는 선단보다 후단의 단면적이 크게 형성되도록 양측에 유선형 유체안내면(20,30)을 형성하여 프로펠러(300) 전방으로 유입되는 유동을 조절함으로써, 선미 라인의 연장 효과와 아울러 양력 증대 효과를 얻을 수 있게 되며, 또한 선박의 조종 성능의 향상은 물론 선박의 침로 안정성을 효과적으로 향상시킬 수 있게 되는 것이다.

이상, 상기의 실시 예는 단지 설명의 편의를 위해 예시로서 설명한 것에 불과하므로 특허청구범위를 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술 범주 내에서 다양한 변형이 가능할 것이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 벌브 스케그 15 : 유동 인입부
20,30 : 유체안내면 60 : 중심선
100 : 선미 150 : 선미 벌브
200 : 방향타 300 : 프로펠러

Claims (2)

1. 선박의 선미 벌브 중심선 상에 설치되어 프로펠러 전방의 유체 흐름을 조절할 수 있도록 상기 선미 벌브로부터 하향 돌출 되도록 구비하되,
   양측부에 형성되는 유체안내면은 중심선을 기준으로 대칭되게 일정 크기의 유선형으로 형성되고, 유동이 유입되는 유동 인입부보다 후단의 단면적이 크게 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 선미 벌브 스케그.
2. 제1항에 있어서,
   상기 유체안내면은 타원형으로 형성하되, 선단으로부터 후단으로 진행할수록 단면적이 점차적으로 증대되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 선미 벌브 스케그.
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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