KR20130063912A - Axle assembly for a driving wheel of vehicle - Google Patents

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KR20130063912A
KR20130063912A KR1020110130535A KR20110130535A KR20130063912A KR 20130063912 A KR20130063912 A KR 20130063912A KR 1020110130535 A KR1020110130535 A KR 1020110130535A KR 20110130535 A KR20110130535 A KR 20110130535A KR 20130063912 A KR20130063912 A KR 20130063912A
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문성현
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현대위아 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A driving wheel axle device for a vehicle is provided to prevent noise occurrence due to slip in the strong transmission of torque to a driving shaft by avoiding hub, a hub bearing, and the driving shaft being in touch with each other. CONSTITUTION: A driving wheel axle device for a vehicle comprises a steering knuckle(1), a hub bearing(2), a hub(40), a driving shaft(50), and a wheel disk(8). The steering knuckle is connected to a steering device. The hub bearing is assembled inside the steering knuckle. The hub is assembled to the inner wheel of the hub bearing. The inner circumference of the hub is equipped with a spline part and a B-spline part by a stepped part(41). The driving shaft is combined with the hub by spline, is fixed using a caulking nut(6). The outer circumference of the driving shaft is equipped with the spline part and the B-spline part by a stepped part(51). The wheel disk is fixed to the outer circumference of the hub using a hub bolt(7).

Description

자동차의 구동륜 액슬장치{axle assembly for a driving wheel of vehicle}Axle assembly for a driving wheel of vehicle

이 발명은 자동차의 구동륜 액슬장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 허브 및 허브베어링과 구동축이 서로 접촉되지 않도록 하여 구동축으로 강한 토크가 전달되는 경우에 슬립으로 인한 소음의 발생을 방지할 수 있는 자동차의 구동륜 액슬장치에 관한 것이다.The present invention relates to a driving wheel axle device of a vehicle. More specifically, the hub, the hub bearing and the driving shaft do not come into contact with each other, so that when a strong torque is transmitted to the driving shaft, the occurrence of noise due to slip can be prevented. A drive wheel axle device.

자동차가 주행될 수 있도록 하기 위하여 차량의 구동륜 또는 비구동륜에는 스티어링 너클, 허브, 허브 베어링, 휠디스크 등으로 이루어진 액슬 장치가 설치된다.In order to enable the vehicle to be driven, an axle device made of a steering knuckle, a hub, a hub bearing, a wheel disk, or the like is installed in the driving wheel or the non-drive wheel of the vehicle.

상기한 구동륜 액슬장치는 엔진에서 변속기를 통해 전달된 구동력을 바퀴에 전달하는 역할과, 노면에서 받는 상하 좌우 전후 방향의 힘을 지지하는 역할을 한다.The drive wheel axle device serves to transmit the driving force transmitted through the transmission from the engine to the wheel, and to support the force in the up, down, left and right directions received from the road surface.

도 1은 종래의 차량용 구동륜 액슬 장치의 단면 구성도이다.1 is a cross-sectional configuration diagram of a conventional driving wheel axle device for a vehicle.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량용 구동륜 액슬 장치는, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(1)과, 상기한 스티어링 너클(1)의 안쪽에 압입 조립되는 허브베어링(2)과, 상기한 스티어링 너클(1)의 내주면에 끼움 결합되어 상기한 허브 베어링(2)의 이탈을 방지하기 위한 스냅링(3)과, 상기한 허브 베어링(2)의 내륜에 압입조립되는 허브(4)와, 상기한 허브(4)의 외주면에 허브볼트(7)를 이용하여 고정되는 휠디스크(8)와, 상기한 허브(4)의 내경과 스플라인 결합되면서 관통 삽입되는 드라이브 샤프트(5)를 고정 결합하기 위한 코킹너트(6)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, a conventional driving wheel axle device for a vehicle includes a steering knuckle 1 connected to a steering device, a hub bearing 2 press-assembled inside the steering knuckle 1, and the aforementioned. A snap ring 3 fitted to the inner circumferential surface of the steering knuckle 1 to prevent the hub bearing 2 from being separated, a hub 4 press-assembled to the inner ring of the hub bearing 2, and Wheel disk 8 is fixed to the outer peripheral surface of the hub (4) using a hub bolt (7), and spline coupled to the inner diameter of the hub (4) for fixing the drive shaft (5) inserted through Caulking nut 6 is made.

상기한 구성에 의한 종래의 차량용 구동륜 액슬 장치의 동작은 다음과 같다.The operation of the conventional drive wheel axle device for a vehicle according to the above configuration is as follows.

차량의 주행시에 엔진으로부터 전달되는 회전동력이 허브(4)의 중앙에 결합되어 있는 드라이브 샤프트(5)를 통하여 허브(4)에 전달되면, 상기한 허브(4)에 허브볼트(7)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(8)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다. 이 경우에, 상기한 구동축(5)과 허브 베어링(2)의 내륜은 서로 면접촉(a)되어 허브 베어링(2)의 프리로드를 조정하게 된다.When the rotational power transmitted from the engine when the vehicle is running is transmitted to the hub 4 through the drive shaft 5 coupled to the center of the hub 4, the hub bolt 7 is used for the hub 4 described above. The wheel (not shown) is rotated with the wheel disk 8 that is fixedly coupled so that the vehicle moves forward. In this case, the drive shaft 5 and the inner ring of the hub bearing 2 are in surface contact a with each other to adjust the preload of the hub bearing 2.

또한, 조향장치로부터 스티어링 너클(1)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(1)과 허브(4)의 사이에 설치되어 있는 허브 베어링(2)을 통하여 허브(4)에 고정결합되어 있는 휠디스크(8)와 함께 바퀴(도시되지 않음)로 전달되도록 함으로써 조향이 이루어지도록 한다. 이 경우에, 스냅링(3)은 허브 베어링(2)이 이탈되지 않도록 허브 베어링(2)을 고정시켜주는 역할을 한다.In addition, the steering force transmitted from the steering apparatus to the steering knuckle 1 is fixed to the hub 4 via a hub bearing 2 installed between the steering knuckle 1 and the hub 4 ( 8) together with wheels (not shown) to allow steering to be achieved. In this case, the snap ring 3 serves to fix the hub bearing 2 so that the hub bearing 2 is not detached.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 차량용 구동륜 액슬 장치는, 강한 토크가 구동축(5)으로 급하게 전달될 때 순간적으로 구동축(5)에 큰 비틀림 하중이 발생되어, 허브(4) 및 허브 베어링(2)과 구동축(5)의 접촉면(a)에서 양쪽 물체의 슬립으로 인한 소음이 발생됨으로써 운전자의 피로를 증가시키는 문제점이 있다.However, in the conventional vehicle drive wheel axle device as described above, when a large torque is urgently transmitted to the drive shaft 5, a large torsional load is generated instantaneously on the drive shaft 5, so that the hub 4 and the hub bearing 2 Noise caused by slip of both objects is generated at the contact surface a of the drive shaft 5 and the driver shaft 5, thereby increasing the fatigue of the driver.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 허브베어링과 구동축이 접촉되는 부분을 테이퍼 형태로 경사지게 형성하여 접촉면적을 넓혀줌으로써 슬립소음을 방지하기 위한 기술이 대한민국 공개특허공보 공개번호 10-2010-0083230호(공개일자 2010년 07월 22일)의 "차량의 액슬장치"에서 본 출원인에 의해 개시된 바 있다. In order to solve this problem, a technique for preventing slip noise by widening the contact area by forming an inclined portion in contact with the hub bearing and the drive shaft in a tapered form is disclosed in Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0083230 (published date) July 22, 2010, "vehicle axle device" has been disclosed by the applicant.

본 발명의 목적은 상기한 공개번호 10-2010-0083230호의 기술을 더욱 개량하기 위한 것으로서, 허브 및 허브베어링과 구동축이 서로 접촉되지 않도록 하여 구동축으로 강한 토크가 전달되는 경우에 슬립으로 인한 소음의 발생을 방지할 수 있는 자동차의 구동륜 액슬장치를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to further improve the technique of the above-mentioned Publication No. 10-2010-0083230, to prevent the hub and hub bearing and the drive shaft from contacting each other to generate noise due to slip when strong torque is transmitted to the drive shaft. It is to provide a driving wheel axle device of a vehicle that can prevent.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클과, 상기한 스티어링 너클의 안쪽에 압입 조립되는 허브베어링과, 상기한 허브 베어링의 내륜에 압입조립되며 내주면에 스플라인부와 비스플라인부가 단차에 의해 분리형성되어 있는 허브와, 외주면에 상기한 허브의 스플라인부 및 비스플라인부와 대응되는 스플라인부 및 비스플라인부가 단차에 의해 분리 형성되어 있는 구동축을 포함하여 이루어지면 바람직하다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention comprises a steering knuckle connected to a steering device, a hub bearing press-assembled inside the steering knuckle, and a press-assembled inner ring of the hub bearing. If the spline portion and the bisspline portion comprises a hub separated by a step, and the spline portion and the spline portion corresponding to the spline portion and the bisspline portion of the hub on the outer circumferential surface is formed by a step desirable.

이 발명의 구성은, 상기한 허브의 외주면에 허브볼트를 이용하여 휠디스크가 고정되고, 상기한 구동축은 상기한 허브와 스플라인 결합되면서 관통 삽입되어 코킹너트를 이용하여 고정 결합되면 바람직하다.In the configuration of the present invention, the wheel disk is fixed to the outer circumferential surface of the hub by using a hub bolt, and the drive shaft is spline-coupled with the hub while being inserted through and fixed by using a caulking nut.

이 발명의 구성은, 상기한 허브의 외주면에는 탭이 형성되어, 코킹너트와 결합되는 구조로 이루어지면 바람직하다.It is preferable that the configuration of the present invention is such that a tab is formed on the outer circumferential surface of the hub so as to have a structure that is coupled to the caulking nut.

이 발명의 구성은, 상기한 코킹너트는, 상기한 허브의 탭과 결합되기 위한 탭이 내주면에 형성되면 바람직하다.The configuration of the present invention is preferred that the above-mentioned caulking nut is formed on the inner circumferential surface of a tab for engaging with the tab of the hub.

이 발명의 구성은, 상기한 코킹너트는, 외주면에 조립을 용이하게 하기 위한 육각부가 형성되면 바람직하다.In the constitution of the present invention, the caulking nut is preferably formed on the outer circumferential surface of a hexagonal portion for facilitating assembly.

이 발명의 구성은, 상기한 허브의 내주면에는 스플라인부와 비스플라인부가 서로 지름을 달리하여 형성되어 있으며, 스플라인부의 지름이 비스플라인부의 지름 보다 크게 형성됨으로써 단차가 형성되며, 상기한 단차는 구동축의 진입을 제한하는 스토퍼 역할을 하면 바람직하다.In the configuration of the present invention, the inner peripheral surface of the hub is formed with a spline portion and a non-spline portion different from each other, the step is formed by the diameter of the spline portion is formed larger than the diameter of the non-spline portion, the step is the It is desirable to act as a stopper to restrict entry.

이 발명의 구성은, 상기한 구동축의 외주면에는, 상기한 허브의 스플라인부 및 비스플라인부와 각각 대응되는 스플라인부 및 비스플라인부가 서로 지름을 달리하여 형성되어 있으며, 스플라인부의 지름이 비스플라인부의 지름 보다 크게 형성됨으로써 단차가 형성되며, 상기한 단차는 허브의 단차에 대응하여 걸림턱 역할을 하면 바람직하다.In the configuration of the present invention, the spline portion and the spline portion corresponding to each of the spline portion and the spline portion of the hub are formed with different diameters on the outer circumferential surface of the drive shaft, and the diameter of the spline portion is the diameter of the spline portion. Steps are formed by being formed larger, the step is preferably to act as a locking step corresponding to the step of the hub.

이 발명은, 허브 및 허브베어링과 구동축이 서로 접촉되지 않도록 하여 구동축으로 강한 토크가 전달되는 경우에 슬립으로 인한 소음의 발생을 방지함으로써 운전환경을 쾌적하게 할 수 있는 효과를 갖는다.The present invention has the effect of making the driving environment comfortable by preventing the occurrence of noise due to slip when a strong torque is transmitted to the drive shaft by preventing the hub, the hub bearing and the drive shaft from contacting each other.

도 1은 종래의 차량의 구동륜 액슬 장치의 단면 구성도이다.
도 2는 이 발명의 일실시예에 따른 자동차의 구동륜 액슬 장치의 단면 구성도이다.
도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 자동차의 구동륜 액슬 장치의 허브의 사시도이다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 자동차의 구동륜 액슬 장치의 허브의 단면도이다.
도 5는 이 발명의 일실시예에 따른 자동차의 구동륜 액슬 장치의 코킹너트의 사시도이다.
도 6은 이 발명의 일실시예에 따른 자동차의 구동륜 액슬 장치의 구동축의 사시도이다.BRIEF DESCRIPTION OF DRAWINGS FIG. 1 is a cross-sectional view of a drive wheel axle device of a conventional vehicle. FIG.
2 is a cross-sectional configuration diagram of a driving wheel axle device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view of a hub of a driving wheel axle device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of a hub of a driving wheel axle device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view of a caulking nut of a driving wheel axle device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view of a drive shaft of a drive wheel axle device of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention. In addition, the terms or words used in the specification and claims herein should not be construed as being limited to the ordinary or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their invention in the best way. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

도 2 내지 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 구동륜 액슬장치의 구성은, 조향장치와 연결되는 스티어링 너클(1)과, 상기한 스티어링 너클(1)의 안쪽에 압입 조립되는 허브베어링(2)과, 상기한 허브 베어링(2)의 내륜에 압입조립되며 내주면에 스플라인부(42)와 비스플라인부(43)가 단차(41)에 의해 분리형성되어 있는 허브(40)와, 외주면에 상기한 허브(40)의 스플라인부(42) 및 비스플라인부(43)와 대응되는 스플라인부(52) 및 비스플라인부(53)가 단차(51)에 의해 분리 형성되어 있으며 상기한 허브(40)와 스플라인 결합되면서 관통 삽입되어 코킹너트(6)를 이용하여 고정 결합되는 구동축(50)과, 상기한 허브(40)의 외주면에 허브볼트(7)를 이용하여 고정되는 휠디스크(8)를 포함하여 이루어진다.As shown in Fig. 2 to 6, the configuration of the drive wheel axle device of the vehicle according to an embodiment of the present invention, the steering knuckle (1) connected to the steering device and the inside of the steering knuckle (1) Hub bearing 2 press-fitted to the inner ring of the hub bearing 2, and a spline portion 42 and a non-spline portion 43 formed on the inner circumferential surface by a step 41 The spline portion 52 and the spline portion 53 corresponding to the spline portion 42 and the non-spline portion 43 of the hub 40 are formed on the outer circumferential surface by a step 51. Drive spline 50 is inserted through the spline coupled to the hub 40 is fixed by using a caulking nut (6), and fixed to the outer peripheral surface of the hub 40 using a hub bolt (7) It consists of a wheel disk (8).

상기한 허브(40)의 외주면에는 탭(43)이 형성되어, 코킹너트(30)와 결합되는 구조로 이루어진다. A tab 43 is formed on the outer circumferential surface of the hub 40 to form a structure that is coupled to the caulking nut 30.

상기한 코킹너트(30)는, 상기한 허브(40)의 탭(43)과 결합되기 위한 탭(31)이 내주면에 형성되어 있으며, 외주면에는 조립을 용이하게 하기 위한 육각부(32)가 형성되어 있는 구조로 이루어진다. The caulking nut 30 has a tab 31 for engaging with the tab 43 of the hub 40 is formed on the inner circumferential surface, the hexagonal portion 32 for easy assembly is formed on the outer circumferential surface It consists of a structure.

상기한 허브(40)의 내주면에는 스플라인부(42)와 비스플라인부(43)가 서로 지름을 달리하여 형성되어 있으며, 스플라인부(42)의 지름이 비스플라인부(41)의 지름 보다 크게 형성됨으로써 단차(41)가 형성되며, 상기한 단차(41)는 구동축(50)의 진입을 제한하는 스토퍼 역할을 한다.On the inner circumferential surface of the hub 40, the spline part 42 and the bisspline part 43 are formed to have different diameters, and the diameter of the spline part 42 is larger than the diameter of the bis spline part 41. As a result, a step 41 is formed, and the step 41 serves as a stopper for restricting entry of the drive shaft 50.

상기한 구동축(50)의 외주면에는, 상기한 허브(40)의 스플라인부(42) 및 비스플라인부(43)와 각각 대응되는 스플라인부(52) 및 비스플라인부(53)가 서로 지름을 달리하여 형성되어 있으며, 스플라인부(52)의 지름이 비스플라인부(53)의 지름 보다 크게 형성됨으로써 단차(51)가 형성되며, 상기한 단차(51)는 허브(40)의 단차(41)에 대응하여 걸림턱 역할을 한다.On the outer circumferential surface of the drive shaft 50, the spline portion 42 and the spline portion 53 corresponding to each of the spline portion 42 and the non-spline portion 43 of the hub 40 are different from each other in diameter. And the stepped portion 51 is formed by the diameter of the spline portion 52 being larger than the diameter of the non-spline portion 53. The stepped portion 51 is formed on the stepped portion 41 of the hub 40. Correspondingly acts as a locking jaw.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 자동차의 구동륜 액슬장치의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the operation of the driving wheel axle device of the vehicle according to the embodiment of the present invention is as follows.

차량의 주행시에 엔진으로부터 전달되는 회전동력이 허브(40)의 중앙에 결합되어 있는 구동축(50)을 통하여 허브(40)에 전달되면, 상기한 허브(40)에 허브볼트(7)를 이용하여 고정결합되어 있는 휠디스크(8)와 함께 바퀴(도시되지 않음)가 회전운동을 함으로써 차량이 앞으로 나가게 된다.When the rotational power transmitted from the engine when the vehicle is driven is transmitted to the hub 40 through the drive shaft 50 coupled to the center of the hub 40, the hub bolt 7 is used for the hub 40. The wheel (not shown) rotates together with the wheel disk 8 which is fixedly coupled, and the vehicle moves forward.

그리고, 조향장치로부터 스티어링 너클(1)로 전달되는 조향력은 스티어링 너클(1)과 허브(40)의 사이에 설치되어 있는 허브 베어링(2)을 통하여 허브(40)에 고정결합되어 있는 휠디스크(8)와 함께 바퀴(도시되지 않음)로 전달되도록 함으로써 조향이 이루어지도록 한다. 이 경우에, 상기한 허브(40)의 외주면에 체결된 코킹너트(30)는 상기한 허브 베어링(2)의 프리로드를 조정하는 역할을 한다.The steering force transmitted from the steering apparatus to the steering knuckle 1 is fixed to the hub disk through the hub bearing 2 installed between the steering knuckle 1 and the hub 40. 8) together with wheels (not shown) to allow steering to be achieved. In this case, the caulking nut 30 fastened to the outer circumferential surface of the hub 40 serves to adjust the preload of the hub bearing 2.

한편, 상기한 허브(40)의 내주면에 형성되어 있는 스플라인부(42) 및 비스플라이부(43)과, 상기한 구동축(50)의 외주면에 형성되어 있는 스플라인부(52) 및 비스플라인부(53)가 서로 조립 결합되는 경우에, 상기한 허브(40)의 단차(41)와 상기한 구동축(50)의 단차(51)에 의해서 구동축(50)이 허브(50)의 내부로 일정깊이이상 진입이 차단됨으로써 허브(40)와 구동축(50)의 근접부위에 갭(b)이 형성된다. 이 갭(b)에 의하여 허브(40) 및 허브베어링(2)과 구동축(50)이 서로 접촉하지 않게 되어 슬립 현상이 방지됨으로써 소음발생이 방지된다.On the other hand, the spline portion 42 and the non-spline portion 43 formed on the inner circumferential surface of the hub 40, and the spline portion 52 and the non-spline portion formed on the outer circumferential surface of the drive shaft 50 described above ( When the 53 is assembled to each other, the drive shaft 50 is a predetermined depth or more into the hub 50 by the step 41 of the hub 40 and the step 51 of the drive shaft 50. As the entry is blocked, a gap b is formed near the hub 40 and the drive shaft 50. By the gap b, the hub 40, the hub bearing 2, and the drive shaft 50 do not come into contact with each other, thereby preventing slippage, thereby preventing noise.

1 : 스티어링 너클 2 : 허브 베어링
6 : 코킹너트 7 : 허브볼트
8 : 휠디스크 30 : 코킹너트
40 : 허브 50 : 구동축1: steering knuckle 2: hub bearing
6: Caulking Nut 7: Hub Bolt
8: wheel disc 30: caulking nut
40: hub 50: drive shaft

Claims (7)

조향장치와 연결되는 스티어링 너클과,
상기한 스티어링 너클의 안쪽에 압입 조립되는 허브베어링과,
상기한 허브 베어링의 내륜에 압입조립되며 내주면에 스플라인부와 비스플라인부가 단차에 의해 분리형성되어 있는 허브와,
외주면에 상기한 허브의 스플라인부 및 비스플라인부와 대응되는 스플라인부 및 비스플라인부가 단차에 의해 분리 형성되어 있는 구동축을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 구동륜 액슬장치. A steering knuckle connected to a steering system,
A hub bearing press-assembled inside the steering knuckle,
A hub press-assembled to the inner ring of the hub bearing and having a spline part and a bispline part separated on the inner circumferential surface by a step;
A drive wheel axle device for an automobile, characterized in that the outer circumferential surface includes a drive shaft having a spline portion and a non-spline portion corresponding to the spline portion and the non-spline portion of the hub. 제 1항에 있어서,
상기한 허브의 외주면에 허브볼트를 이용하여 휠디스크가 고정되고,
상기한 구동축은 상기한 허브와 스플라인 결합되면서 관통 삽입되어 코킹너트를 이용하여 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치. The method of claim 1,
The wheel disk is fixed to the outer circumferential surface of the hub by using a hub bolt,
The drive shaft is a drive wheel axle device of the vehicle, characterized in that the spline coupled to the hub is inserted through and fixed by using a caulking nut. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기한 허브의 외주면에는 탭이 형성되어, 코킹너트와 결합되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 구동륜 액슬장치. 3. The method according to claim 1 or 2,
Tabs are formed on the outer circumferential surface of the hub, the drive wheel axle device of the vehicle, characterized in that the structure is coupled to the caulking nut. 제 3항에 있어서,
상기한 코킹너트는, 상기한 허브의 탭과 결합되기 위한 탭이 내주면에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치. The method of claim 3, wherein
The caulking nut is a driving wheel axle device of a vehicle, characterized in that the tab for engaging with the tab of the hub is formed on the inner peripheral surface. 제 3항에 있어서,
상기한 코킹너트는, 외주면에 조립을 용이하게 하기 위한 육각부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치. The method of claim 3, wherein
The caulking nut is a driving wheel axle device of the vehicle, characterized in that the hexagonal portion for easy assembly on the outer peripheral surface is formed. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기한 허브의 내주면에는 스플라인부와 비스플라인부가 서로 지름을 달리하여 형성되어 있으며, 스플라인부의 지름이 비스플라인부의 지름 보다 크게 형성됨으로써 단차가 형성되며, 상기한 단차는 구동축의 진입을 제한하는 스토퍼 역할을 하는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치. 3. The method according to claim 1 or 2,
The inner circumferential surface of the hub is formed with a spline portion and a non-spline portion different in diameter from each other, the step is formed by the diameter of the spline portion is formed larger than the diameter of the spline portion, the step is a stopper to limit the entry of the drive shaft Driving wheel axle device of a vehicle, characterized in that. 제 6항에 있어서,
상기한 구동축의 외주면에는, 상기한 허브의 스플라인부 및 비스플라인부와 각각 대응되는 스플라인부 및 비스플라인부가 서로 지름을 달리하여 형성되어 있으며, 스플라인부의 지름이 비스플라인부의 지름 보다 크게 형성됨으로써 단차가 형성되며, 상기한 단차는 허브의 단차에 대응하여 걸림턱 역할을 하는 것을 특징으로 하는 차량의 구동륜 액슬장치. The method according to claim 6,
On the outer circumferential surface of the drive shaft, the spline portion and the spline portion corresponding to the spline portion and the bisspline portion of the hub are respectively formed to have different diameters, and the diameter of the spline portion is larger than the diameter of the non-spline portion. Is formed, the step is the driving wheel axle device of the vehicle, characterized in that acts as a locking step corresponding to the step of the hub.
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