KR101416384B1 - Wheel bearing unit for vehicle - Google Patents

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KR101416384B1 KR1020120146797A KR20120146797A KR101416384B1 KR 101416384 B1 KR101416384 B1 KR 101416384B1 KR 1020120146797 A KR1020120146797 A KR 1020120146797A KR 20120146797 A KR20120146797 A KR 20120146797A KR 101416384 B1 KR101416384 B1 KR 101416384B1
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임중효
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Abstract

차량용 휠 베어링 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛은 등속 조인트의 조인트 샤프트에 스플라인 결합되어 조립되는 휠 허브와, 휠 허브의 외주면에 설치되는 휠 베어링을 포함하며, 조인트 샤프트와 휠 허브의 축방향 조립은 휠 허브의 중앙홀 내주면 외측에 체결홀을 형성하여 체결홀에 체결되어 조인트 샤프트의 선단이 접촉된 상태로 지지되도록 하며, 중앙에는 관통된 관통홀이 형성되는 스토퍼 너트와, 스토퍼 너트의 관통홀을 통하여 조인트 샤프트의 선단 내측에 형성되는 볼트홀에 체결되는 스토퍼 볼트를 통하여 조립되며, 축방향 조립에 의해 휠 허브의 선단과 등속 조인트의 기어부의 외측면 사이에 일정 갭이 유지된다.A vehicle wheel bearing unit is disclosed. A vehicle wheel bearing unit according to an embodiment of the present invention includes a wheel hub which is assembled by being spline coupled to a joint shaft of a constant velocity joint and a wheel bearing installed on the outer circumferential surface of the wheel hub, A stopper nut having a fastening hole formed outside the inner circumferential surface of the center hole of the wheel hub so as to be fastened to the fastening hole so as to support the tip of the joint shaft in contact with the fastening hole and having a through hole formed at the center thereof, And a fixed gap is maintained between the tip of the wheel hub and the outer surface of the gear portion of the constant velocity joint by axial assembly.

Description

차량용 휠 베어링 유닛{WHEEL BEARING UNIT FOR VEHICLE}WHEEL BEARING UNIT FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 휠 베어링 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동력 전달 시, 등속 조인트와 휠 허브간의 슬립 현상에 따른 이음 발생을 방지하는 차량용 휠 베어링 유닛에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel bearing unit for a vehicle, and more particularly, to a wheel bearing unit for a vehicle that prevents occurrence of a joint due to a slip phenomenon between a constant velocity joint and a wheel hub during power transmission.

일반적으로 자동차의 차축에 사용되는 휠 베어링 유닛(Wheel Bearing Unit)은 차량의 바퀴가 마찰손실 없이 원활한 회전을 할 수 있게 하며, 차체에 바퀴를 고정하는 역할을 한다.Generally, a wheel bearing unit used in an axle of a vehicle enables the wheels of the vehicle to smoothly rotate without friction loss and to fix the wheels to the vehicle body.

도 1을 참조하면, 도 1에는 종래 휠 베어링과 등속 조인트의 조립상태를 예시한 단면도가 도시되어 있다.Referring to FIG. 1, FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating an assembled state of a conventional wheel bearing and a constant velocity joint.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 휠 베어링 유닛은 휠 허브(4)와, 휠 허브(4)에 밀착되는 내륜(3)과, 내륜(3)의 외측에 배치되는 외륜(5), 및 상기 내륜(3)과 외륜(5) 사이에 구비되는 베어링 볼(2)을 포함한다.1, the conventional wheel bearing unit includes a wheel hub 4, an inner ring 3 closely attached to the wheel hub 4, an outer ring 5 disposed on the outer side of the inner ring 3, And a bearing ball 2 provided between the inner ring 3 and the outer ring 5.

이러한 휠 베어링 유닛은 휠 허브를 통하여 등속 조인트(6)의 조인트 샤프트와 스플라인 결합된다.This wheel bearing unit is splined to the joint shaft of the constant velocity joint 6 via the wheel hub.

즉, 상기 휠 허브(4)는 중공부에 삽입되는 상기 조인트 샤프트와의 사이에 상호 스플라인 결합되며, 상기 휠 허브와 조인트 샤프트는 일측에서 축방향으로 고정된다.That is, the wheel hub 4 is spline-coupled with the joint shaft inserted in the hollow portion, and the wheel hub and the joint shaft are fixed axially from one side.

그러나 상기와 같은 종래의 휠 베어링 유닛은 상기 등속 조인트(6)와 휠 허브(4)가 조립 기준면에서 상호 접촉된 상태로 스플라인 결합되는데, 이와 같이, 조립 기준면의 접촉 상태는 구동계 비틀림 발생 시, 슬립현상의 원인이 되며, 이러한 슬립현상은 이음 발생의 원인이 된다.However, in the conventional wheel bearing unit as described above, the constant velocity joint 6 and the wheel hub 4 are splined to each other while being in contact with each other at an assembly reference plane. Thus, Causing a phenomenon, and such a slip phenomenon is a cause of occurrence of a joint.

본 발명의 실시예는 휠 허브의 중공부에 장착되는 스토퍼 너트를 이용하여 조인트 샤프트의 선단을 지지하여 등속 조인트와 휠 허브의 상호 조립 기준면 사이에 일정 갭이 형성되도록 함으로써, 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지하는 차량용 휠 베어링 유닛을 제공하고자 한다.In the embodiment of the present invention, the tip end of the joint shaft is supported by using the stopper nut mounted on the hollow portion of the wheel hub, so that a constant gap is formed between the constant velocity joint and the wheel hub, And to prevent the occurrence of abnormal noise caused by the occurrence of the abnormal noise.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시예에서는 등속 조인트의 조인트 샤프트에 스플라인 결합되어 조립되는 휠 허브와, 상기 휠 허브의 외주면에 설치되는 휠 베어링을 포함하며, 상기 조인트 샤프트와 휠 허브의 축방향 조립은 상기 휠 허브의 중앙홀 내주면 외측에 체결홀을 형성하여 상기 체결홀에 체결되어 상기 조인트 샤프트의 선단이 접촉된 상태로 지지되도록 하며, 중앙에는 관통된 관통홀이 형성되는 스토퍼 너트와, 상기 스토퍼 너트의 관통홀을 통하여 상기 조인트 샤프트의 선단 내측에 형성되는 볼트홀에 체결되는 스토퍼 볼트를 통하여 조립되며, 상기 축방향 조립에 의해 상기 휠 허브의 선단과 등속 조인트의 기어부의 외측면 사이에 일정 갭이 유지되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛을 제공할 수 있다.In one or more embodiments of the present invention, a wheel hub is spline coupled to a joint shaft of a constant velocity joint, and a wheel bearing mounted on an outer circumferential surface of the wheel hub, wherein axial assembly of the joint shaft and the wheel hub A stopper nut having a fastening hole formed outside the inner circumferential surface of the center hole of the wheel hub so as to be coupled to the fastening hole to support the tip of the joint shaft in contact with the wheel hub and having a through hole formed at the center thereof, Through a through hole of the joint hub and a stopper bolt which is fastened to a bolt hole formed inside the tip end of the joint shaft. By the axial assembly, a gap is formed between the tip of the wheel hub and the outer surface of the gear portion of the constant velocity joint The present invention can provide a vehicle wheel bearing unit characterized in that it is retained.

또한, 상기 스토퍼 너트는 일측 외주면으로부터 반경방향으로 돌출되어 상기 체결홀의 외측면에 지지되는 지지단이 형성될 수 있다.In addition, the stopper nut may be formed with a support end protruding in a radial direction from one outer circumferential surface to be supported on the outer surface of the fastening hole.

또한, 상기 체결홀은 상기 중앙홀의 내주면에 대하여 단차지게 형성될 수 있다.Further, the fastening hole may be formed to be stepped with respect to the inner circumferential surface of the center hole.

또한, 상기 체결홀은 내주면에 암나사부가 형성되고, 상기 체결홀에 체결되는 상기 스토퍼 너트는 외주면에 수나사부가 형성되어 상호 체결될 수 있다.In addition, the fastening hole may have a female screw portion formed on an inner circumferential surface thereof, and the stopper nut fastened to the fastening hole may have a male screw portion formed on an outer circumferential surface thereof and may be fastened to each other.

또한, 상기 일정 갭은 상기 조인트 샤프트의 선단이 접촉되는 스토퍼 너트의 체결량에 따라 조절될 수 있다.The predetermined gap may be adjusted according to the amount of the stopper nut to which the tip of the joint shaft contacts.

본 발명의 실시예는 휠 허브의 중공부에 장착되는 스토퍼 너트를 이용하여 조인트 샤프트의 선단을 지지하여 등속 조인트와 휠 허브의 상호 조립 기준면 사이에 일정 갭이 형성되도록 함으로써, 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지하는 효과가 있다.In the embodiment of the present invention, the tip end of the joint shaft is supported by using the stopper nut mounted on the hollow portion of the wheel hub, so that a constant gap is formed between the constant velocity joint and the wheel hub, And it is possible to prevent the occurrence of the abnormal noise.

또한, 스토퍼 너트와 스토퍼 볼트를 이용하고, 별도의 부품 없이, 휠 허브의 중공부에 스토퍼 너트가 장착되는 체결홀을 탭가공하여 스토퍼 너트를 장착함으로써, 제작원가가 절감되며, 상품성이 향상되는 효과도 있다.Further, by using the stopper nut and the stopper bolt, and by fitting the stopper nut by tapping the fastening hole in which the stopper nut is mounted to the hollow portion of the wheel hub without any additional parts, the manufacturing cost is reduced, There is also.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 휠 베어링 구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛의 단면도이다.1 is a perspective view of a vehicle wheel bearing structure according to the prior art.
2 is an exploded perspective view of a vehicle wheel bearing unit according to an embodiment of the present invention.
3 is a sectional view of a vehicle wheel bearing unit according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

단, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood, however, that the present invention is not limited to the illustrated embodiments, and that various changes and modifications may be made without departing from the spirit and scope of the invention. .

또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.In order to clearly illustrate the embodiments of the present invention, parts that are not related to the description are omitted.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛의 단면도이다.FIG. 2 is an exploded perspective view of a vehicle wheel bearing unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view of a vehicle wheel bearing unit according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛(100)은 등속 조인트(130)와 휠 허브(110)의 상호 조립 기준면 사이에 일정 갭(G)이 형성되도록 함으로써, 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지하는 구조로 이루어진다.2 to 3, the vehicle wheel bearing unit 100 according to the embodiment of the present invention is configured such that a constant gap G is formed between mutual assembly reference planes of the constant velocity joint 130 and the wheel hub 110 , A slip phenomenon due to the twisting of the drive system is prevented, and the occurrence of abnormal noise due to the slip phenomenon is prevented.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛(100)은 휠 허브(110), 휠 베어링(120), 스토퍼 너트(140), 및 스토퍼 볼트(150)를 포함하여 구성된다.The vehicle wheel bearing unit 100 according to the embodiment of the present invention includes a wheel hub 110, a wheel bearing 120, a stopper nut 140, and a stopper bolt 150.

상기 휠 허브(110)는 등속 조인트(130)의 조인트 샤프트(131)에 스플라인 결합되어 조립된다.The wheel hub 110 is spline coupled to the joint shaft 131 of the constant velocity joint 130.

그리고 상기 휠 허브(110)는 중앙에 중공의 중앙홀(111)이 형성되며, 이러한 중앙홀(111)에는 내주면 외측에 체결홀(113)이 형성된다.The wheel hub 110 has a hollow center hole 111 formed at its center, and a coupling hole 113 is formed in the center hole 111 on the outer side of the inner peripheral surface.

여기서, 상기 체결홀(113)은 상기 중앙홀(111)의 내주면에 대하여 단차지게 형성되며, 또한, 상기 체결홀(113)은 내주면에 암나사부(115)가 형성된다.The fastening hole 113 is formed to be stepped with respect to the inner circumferential surface of the center hole 111 and the fastening hole 113 is formed with an internally threaded portion 115 on the inner circumferential surface thereof.

상기 휠 베어링(120)은 상기 휠 허브(110)의 외주면에 설치되며, 이러한 휠 베어링(120)은 상기 휠 허브(110)의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜(121)과, 상기 내륜(121)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(123), 및 상기 내륜(121)과 외륜(123) 및 상기 휠 허브(110)와 외륜(123) 사이에 구비되는 베어링 볼(125)을 포함하여 구성된다.The wheel bearing 120 is installed on an outer circumferential surface of the wheel hub 110. The wheel bearing 120 includes a ring-shaped inner wheel 121 installed on the outer circumferential surface of the wheel hub 110, And a bearing ball 125 provided between the inner ring 121 and the outer ring 123 and between the wheel hub 110 and the outer ring 123. [ do.

본 발명의 실시예에서, 상기 스토퍼 너트(140)는 상기 휠 허브(110)의 체결홀(113)에 체결되어 상기 조인트 샤프트(131)의 선단이 접촉된 상태로 지지되도록 하며, 중앙에는 관통된 관통홀(141)이 형성된다.The stopper nut 140 is coupled to the coupling hole 113 of the wheel hub 110 so that the tip of the joint shaft 131 is held in contact with the stopper nut 140. In the center of the stopper nut 140, A through hole 141 is formed.

여기서, 상기 스토퍼 너트(140)는 일측 외주면으로부터 반경방향으로 돌출되어 상기 체결홀(113)의 외측면에 지지되는 지지단(143)이 형성된다.Here, the stopper nut 140 is formed with a support end 143 protruding radially from one outer circumferential surface and supported on the outer surface of the fastening hole 113.

이러한 스토퍼 너트(140)는 외주면에 수나사부(145)가 형성되어 상기 체결홀(113)의 암나사부(115)와 상호 체결된다.The stopper nut 140 has a male thread 145 formed on the outer circumferential surface thereof and is interlocked with the female thread 115 of the fastening hole 113.

다음으로, 상기 스토퍼 볼트(150)는 상기 스토퍼 너트(140)의 관통홀(141)을 통하여 상기 조인트 샤프트(131)의 선단 내측에 형성되는 볼트홀(133)에 체결된다.The stopper bolt 150 is fastened to the bolt hole 133 formed at the inner end of the joint shaft 131 through the through hole 141 of the stopper nut 140.

이와 같이, 상기 조인트 샤프트(131)와 휠 허브(110)의 축방향 조립은 상기 휠 허브(110)의 중앙홀(111) 내주면 외측에 형성된 체결홀(113)에 상기 스토퍼 너트(140)를 체결하고, 상기 조인트 샤프트(131)의 선단이 상기 스토퍼 너트(140)의 조립 기준면(P)에 접촉된 상태로 지지되도록 하여 이루어진다.The axial joint between the joint shaft 131 and the wheel hub 110 is formed by fastening the stopper nut 140 to the coupling hole 113 formed outside the inner circumferential surface of the center hole 111 of the wheel hub 110. [ And the tip of the joint shaft 131 is held in contact with the assembly reference plane P of the stopper nut 140. [

즉, 상기 스토퍼 볼트(150)는 상기 조인트 샤프트(131)의 선단이 상기 스토퍼 너트(140)의 조립 기준면(P)에 지지된 상태로, 상기 스토퍼 너트(140)의 관통홀(141)을 통하여 상기 조인트 샤프트(131)의 볼트홀(133)에 체결된다.That is, the stopper bolt 150 is inserted through the through hole 141 of the stopper nut 140 while the tip of the joint shaft 131 is supported by the assembly reference plane P of the stopper nut 140 And is fastened to the bolt hole 133 of the joint shaft 131.

상기와 같이, 조인트 샤프트(131)와 휠 허브(110)의 축방향 조립이 완료되면, 상기 축방향 조립에 의해 상기 휠 허브(110)의 선단과 등속 조인트(130)의 기어부(135) 외측면 사이에 일정 갭(G)이 유지되어 휠 허브(110)와 등속 조인트(130)의 접촉으로 인한 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지한다.When the axial assembly of the joint shaft 131 and the wheel hub 110 is completed, the front end of the wheel hub 110 and the gear portion 135 of the constant velocity joint 130 A predetermined gap G is maintained between the side surfaces to prevent the slip phenomenon due to the twisting of the driving system due to the contact between the wheel hub 110 and the constant velocity joint 130 and to prevent the occurrence of the abnormal noise.

이러한 일정 갭(G)은 상기 조인트 샤프트(131)의 선단이 접촉되는 스토퍼 너트(140)의 체결량에 따라 조절되는 것이 가능하다.The predetermined gap G can be adjusted according to the amount of the stopper nut 140 to which the tip of the joint shaft 131 is in contact.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 휠 베어링 유닛(100)은 휠 허브(110)의 중공부에 장착되는 스토퍼 너트(140)를 이용하여 조인트 샤프트(131)의 선단을 지지하여 등속 조인트(130)와 휠 허브(110)의 상호 조립 기준면(P) 사이에 일정 갭(G)이 형성되도록 함으로써, 구동계 비틀림에 의한 슬립현상을 방지하고, 이로 인한 이상소음의 발생을 방지하는 효과가 있다.Accordingly, the vehicle wheel bearing unit 100 according to the embodiment of the present invention supports the tip of the joint shaft 131 using the stopper nut 140 mounted on the hollow portion of the wheel hub 110, And the wheel hub 110. The slip phenomenon due to the twisting of the driving system can be prevented and the occurrence of the abnormal noise due to the slip can be prevented.

또한, 스토퍼 너트(140)와 스토퍼 볼트(150)를 이용하고, 별도의 부품 없이, 휠 허브(110)의 중공부에 스토퍼 너트(140)가 장착되는 체결홀(113)을 탭가공하여 스토퍼 너트(140)를 장착함으로써, 제작원가가 절감되며, 상품성이 향상되는 효과도 있다.The stopper nut 140 and the stopper bolt 150 are used and a fastening hole 113 in which the stopper nut 140 is mounted on the hollow portion of the wheel hub 110 is formed without a separate part, The manufacturing cost is reduced and the merchantability is improved.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

100...차량용 휠 베어링 유닛 110...휠 허브
111...중앙홀 113...체결홀
115...암나사부 120...휠 베어링
121...내륜 123...외륜
125...베어링 볼 130...등속 조인트
131...조인트 샤프트 133...볼트홀
135...기어부 140...스토퍼 너트
141...관통홀 143...지지단
145...수나사부 150...스토퍼 볼트
P...조립 기준면 G...갭100 ... Vehicle wheel bearing unit 110 ... Wheel hub
111 ... center hole 113 ... fastening hole
115 ... Female thread part 120 ... Wheel bearing
121 ... inner ring 123 ... outer ring
125 ... bearing ball 130 ... constant velocity joint
131 ... joint shaft 133 ... bolt hole
135 ... gear portion 140 ... stopper nut
141 ... through hole 143 ... supporting end
145 ... Male thread part 150 ... Stopper bolt
P ... Assembly reference plane G ... gap

Claims (5)

등속 조인트의 조인트 샤프트에 스플라인 결합되어 조립되는 휠 허브와, 상기 휠 허브의 외주면에 설치되는 휠 베어링을 포함하는 차량용 휠 베어링 유닛에 있어서,
상기 조인트 샤프트와 휠 허브의 축방향 조립은
상기 휠 허브의 중앙홀 내주면 외측에 체결홀을 형성하여 상기 체결홀에 체결되어 상기 조인트 샤프트의 선단이 접촉된 상태로 지지되도록 하며, 중앙에는 관통된 관통홀이 형성되는 스토퍼 너트와,
상기 스토퍼 너트의 관통홀을 통하여 상기 조인트 샤프트의 선단 내측에 형성되는 볼트홀에 체결되는 스토퍼 볼트를 통하여 조립되며,
상기 축방향 조립에 의해 상기 휠 허브의 선단과 등속 조인트의 기어부의 외측면 사이에 일정 갭이 유지되되,
상기 체결홀은 내주면에 암나사부가 형성되고, 상기 체결홀에 체결되는 상기 스토퍼 너트는 외주면에 수나사부가 형성되어 상호 체결되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛.A wheel hub unit for a vehicle comprising a wheel hub splined to a joint shaft of a constant velocity joint and a wheel bearing mounted on an outer circumferential surface of the wheel hub,
The axial assembly of the joint shaft and the wheel hub
A stopper nut having a fastening hole formed outside the inner circumferential surface of the center hole of the wheel hub to support the joint shaft in a state of being held in contact with the fastening hole and having a through hole formed at the center thereof,
Through a through hole of the stopper nut, through a stopper bolt fastened to a bolt hole formed inside the tip end of the joint shaft,
A predetermined gap is maintained between the tip of the wheel hub and the outer surface of the gear portion of the constant velocity joint by the axial assembly,
Wherein the fastening hole is formed with a female screw portion on an inner circumferential surface thereof and the stopper nut fastened to the fastening hole is formed with a male screw portion on an outer circumferential surface and fastened to each other. 제1항에 있어서,
상기 스토퍼 너트는
일측 외주면으로부터 반경방향으로 돌출되어 상기 체결홀의 외측면에 지지되는 지지단이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛.The method according to claim 1,
The stopper nut
And a support end protruding in a radial direction from the one outer peripheral surface to be supported on the outer surface of the coupling hole is formed. 제1항에 있어서,
상기 체결홀은
상기 중앙홀의 내주면에 대하여 단차지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛.The method according to claim 1,
The fastening hole
Wherein the center hole is formed to be stepped with respect to the inner peripheral surface of the center hole. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 일정 갭은
상기 조인트 샤프트의 선단이 접촉되는 스토퍼 너트의 체결량에 따라 조절되는 것을 특징으로 하는 차량용 휠 베어링 유닛.The method according to claim 1,
The constant gap
Wherein a tip end of the joint shaft is adjusted according to a fastening amount of a stopper nut to be contacted.
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