KR20130056788A - Airless tire - Google Patents

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KR20130056788A
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김용훈
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한국타이어 주식회사
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Abstract

PURPOSE: An airless tire is provided to enhance radial direction run-out performance and to improve the uniformity of an airless tire by preventing the deformation of an outer band according to the stress of a spoke. CONSTITUTION: An airless tire(10) comprises plurality of spokes and a filler unit. A plurality of spokes is extended in the radial direction of the airless tire and is slantly connected with an outer band(1). The filler unit enlarges the one end cross-section of a spoke in order to increase the contact area of the outer band and spoke.

Description

에어리스 타이어{Airless tire}Airless tire

본 발명은 타이어 내부에 구비된 구조물이 압축공기를 대신하여 작동 하중을 지지하는 에어리스 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to an airless tire in which a structure provided inside the tire supports a working load in place of compressed air.

타이어는 자동차, 항공기, 수레 등에 장착되어 지면과 직접 접촉하여 구르는 부재이다. 타이어는 이송 대상이 되는 자동차, 항공기 등의 하중을 지탱하여야 하며, 지면 굴곡에 따른 주행 충격을 완충할 수 있어야 한다. A tire is a member that is mounted on an automobile, an aircraft, a cart, and rolls in direct contact with the ground. The tires must support the load of the car, aircraft, etc. to be transported, and must be able to cushion the driving shock caused by the curvature of the ground.

널리 사용되는 고무 타이어는 저속이며 중하중 환경에서 사용되는 솔리드 타이어, 자동차 등에 널리 사용되는 공기 타이어, 최근 개발되는 에어리스 타이어 등이 있다. Rubber tires that are widely used include low-speed, solid tires used in heavy load environments, pneumatic tires widely used in automobiles, and recently developed airless tires.

공기 타이어는 갇힌 공간에 압축 공기를 주입하여 타이어 형상을 유지하며, 공기압에 의해 완충 성능을 얻는 것으로 솔리드 타이어에 비하여 경량이면서도 완충성이 우수한 장점을 갖는다. 그러나 공기 타이어는 구멍이 생기거나 찢어지는 경우에 그 형상을 유지할 수 없는 단점이 있다. 고속 주행 중에 공기 타이어가 파열되면 차량의 조향성을 극히 나빠지면서 차량 전복 등 대형 사고를 불어 일으키는 원인이 된다. The pneumatic tire maintains the shape of the tire by injecting compressed air into the confined space and obtains the cushioning performance by the pneumatic pressure. However, a pneumatic tire has a disadvantage in that its shape cannot be maintained when a hole is made or torn. If the pneumatic tire bursts during high-speed driving, the steering of the vehicle is extremely bad, causing large accidents such as vehicle overturning.

에어리스 타이어는 압축공기를 사용하지 아니하기 때문에 이러한 공기 타이어의 문제점을 해소할 수 있다. 에어리스 타이어는 압축공기를 대신하여 구조물이 내부에 구비된다. 구조물은 휠에 결합되는 내측밴드와 지면에 접촉하는 외측밴드를 연결하여 타이어의 원통형 형태를 유지시키며, 외부에서 전달되는 충격을 완충할 수 있어야 한다. 또 구조물은 차량의 하중에 의하여 쉽게 변형되지 아니하여야 하므로 구조적 강성이 좋아야 한다. Since airless tires do not use compressed air, this problem can be solved. Airless tires are provided with a structure therein instead of compressed air. The structure is to connect the inner band coupled to the wheel and the outer band in contact with the ground to maintain the cylindrical shape of the tire, and to be able to cushion the shock transmitted from the outside. In addition, the structure should not be easily deformed by the load of the vehicle, so the structural rigidity should be good.

에어리스 타이어의 사용 중에는 차량 등으로부터 전달되는 하중, 노면으로부터의 반발력 및 노면 형상에 따른 충격, 휠로부터 전달되는 토크 등에 의하여 내부 응력이 복잡하게 형성된다. 더하여 구조물의 구조적 형상에 따라 의하여 응력 분포가 더욱 복잡해진다. During use of an airless tire, internal stresses are complicated by loads transmitted from a vehicle or the like, impacts according to the road surface shape and impact according to the road surface shape, torque transmitted from wheels, and the like. In addition, the stress distribution is further complicated by the structural shape of the structure.

구조물에 발생된 응력은 외측밴드의 변형으로 표출된다. 일례로 반경 방향의 스포크에 의하여 회전 중심방향으로 당김을 받는 외측밴드는 원주 방향에 따라 주름지게 변형된다. 이러한 외측밴드의 변형은 소음, 진동 등 주행 성능을 떨어뜨리는 원인이 된다. The stress generated in the structure is expressed by the deformation of the outer band. For example, the outer band pulled in the rotation center direction by the spokes in the radial direction is deformed to be corrugated along the circumferential direction. Such deformation of the outer band causes a decrease in driving performance such as noise and vibration.

[특허문헌1] 대한민국공개특허 제10-2010-0101740호 (2010.09.20).[Patent Document 1] Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0101740 (2010.09.20). [특허문헌2] 대한민국등록특허 제10-1043001호 (2011.06.14).[Patent Document 2] Republic of Korea Patent No. 10-1043001 (2011.06.14).

본 발명은 차량의 하중이나 노면의 충격 등 에어리스 타이어에 가해지는 힘에 의하여 내부에서 발생하는 응력에도 불구하고 외측밴드의 변형이 저감되는 에어리스 타이어를 제공하는 것이다. The present invention provides an airless tire in which deformation of the outer band is reduced in spite of stress generated inside by the force applied to the airless tire such as a vehicle load or a road surface impact.

상기 과제를 위하여 본 발명은 실시예로, 외측밴드, 상기 외측밴드의 내측면에 연결되는 복수의 스포크 및 상기 스포크와 상기 외측밴드의 접촉 면적을 증대시키는 필러부가 형성되어 있는 에어리스 타이어를 제시한다.In order to solve the above problems, the present invention provides an airless tire having an outer band, a plurality of spokes connected to an inner surface of the outer band, and a filler part for increasing the contact area between the spokes and the outer band.

여기서 상기 외측밴드와 만나는 상기 필러부의 끝단부는, 이웃하는 스포크에 형성되어 마주보는 다른 필러부의 끝단부와 만나도록 할 수 있다. Here, an end portion of the pillar portion that meets the outer band may be formed at a neighboring spoke so as to meet an end portion of another pillar portion facing each other.

또 상기 필러부는 반경 방향에 따라 연속되는 면으로 이루어질 수 있다. 상기 필러부는 서로 강성을 달리하는 적어도 두 보강층을 포함하고, 상기 스포크와 상기 외측밴드의 접촉 중심에서 가까운 보강층의 강성보다, 상기 접촉 중심에서 더 멀리 떨어진 보강층의 강성이 클 수 있다. In addition, the pillar portion may be formed of a surface continuous in the radial direction. The pillar portion may include at least two reinforcement layers different from each other in rigidity, and the rigidity of the reinforcement layer farther from the contact center may be greater than the rigidity of the reinforcement layer close to the contact center of the spoke and the outer band.

다른 예로, 상기 스포크는 내측부와, 상기 내측부보다 강성이 크며 상기 내측부의 외측에 결합되는 외측부를 포함하고, 상기 외측부는 상기 필러부를 지나 상기 외측밴드의 내측면에까지 연장될 수 있다. As another example, the spokes may include an inner part and an outer part that is rigider than the inner part and coupled to the outer part of the inner part, and the outer part may extend to the inner side of the outer band through the filler part.

또 다른 예로, 상기 스포크는 반경 방향에서 경사각을 형성하며 상기 외측밴드에 연결되어 있고, 상기 필러부가 상기 외측밴드에 접하는 면적은, 상기 스포크와 상기 외측밴드가 둔각을 형성하는 둔각부에서 상기 스포크와 상기 외측밴드가 예각을 형성하는 예각부보다 크게 형성될 수 있다. As another example, the spokes form an inclination angle in a radial direction and are connected to the outer band, and an area in which the filler portion is in contact with the outer band is formed at an obtuse portion where the spokes and the outer band form an obtuse angle. The outer band may be larger than the acute angle forming the acute angle.

본 발명의 실시예에 따르면, 스포크에 형성되는 응력에 따라 외측밴드가 국지적으로 굴곡지게 변형되는 것을 방지할 수 있다. 이로써 에어리스 타이어의 균등성을 개선하고, 반경 방향 런 아웃 성능을 향상시킬 수 있다. According to the embodiment of the present invention, it is possible to prevent the outer band from being deformed locally according to the stress formed in the spokes. This can improve the uniformity of the airless tire and improve the radial run out performance.

도 1은 에어리스 타이어를 간략화한 측면도.
도 2는 외측밴드의 변형을 과장하여 나타낸 부분 확대도.
도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 에어리스 타이어의 개략적인 사시도.
도 4는 도 1에 도시된 에어리스 타이어의 일부분을 확대한 단면도.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 필러부를 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 필러부를 나타낸 단면도.
도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 필러부를 나타낸 단면도.
도 8은 본 발명의 제5실시예에 따른 필러부를 나타낸 단면도.
도 9는 본 발명의 제6실시예에 따른 필러부를 나타낸 단면도. 1 is a simplified side view of an airless tire;
Figure 2 is a partially enlarged view exaggerated deformation of the outer band.
3 is a schematic perspective view of an airless tire according to a first embodiment of the present invention;
4 is an enlarged cross-sectional view of a portion of the airless tire shown in FIG. 1;
5 is a cross-sectional view showing a filler unit according to a second embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view showing a filler unit according to a third embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view showing a filler unit according to a fourth embodiment of the present invention.
8 is a sectional view showing a filler unit according to a fifth embodiment of the present invention.
9 is a sectional view showing a filler unit according to a sixth embodiment of the present invention.

본 발명에 따른 에어리스 타이어는 외측밴드와, 외측밴드의 내부에 구비되는 구조물을 포함한다. 구조물은 타이어의 반경 방향에 따라 형성되어 외측밴드의 내측면에 연결되는 복수의 스포크를 포함하는 것이다. 스포크는 에어리스 타이어의 설계에 따라 그 형상과 수가 다양하게 변경된다. The airless tire according to the present invention includes an outer band and a structure provided inside the outer band. The structure includes a plurality of spokes formed along the radial direction of the tire and connected to the inner side of the outer band. The spokes vary in shape and number depending on the design of the airless tire.

구조물 최외곽측의 스포크들은 외측밴드의 내측면과 연결되어 있다. 이때, 스포크와 외측밴드의 접촉 면적을 증대시키기 위한 것으로, 스포크와 외측밴드의 연결부분에 필러부가 형성된다. 필러부가 더 형성됨에 따라 스포크에 형성된 응력이 외측밴드의 내측면을 미치는 영향을 저감할 수 있다. The spokes on the outermost side of the structure are connected to the inner side of the outer band. At this time, to increase the contact area between the spoke and the outer band, the filler portion is formed in the connection portion of the spoke and the outer band. As the filler part is further formed, the influence of the stress formed on the spokes on the inner surface of the outer band can be reduced.

필러부는 스포크와 별도로 제작된 후 스포크와 외측밴드의 연결부분에 접착 또는 융착될 수 있다. 또는 필러부는 스포크와 일체로 제작될 수 있다. 필러부에 의하여 스포크의 일단부는 상기 외측밴드를 향하여 단면적이 증대되는 형상을 갖는다. The filler part may be manufactured separately from the spokes and then bonded or fused to the connection portion of the spokes and the outer band. Alternatively, the filler part may be manufactured integrally with the spoke. One end of the spoke by the filler portion has a shape in which the cross-sectional area is increased toward the outer band.

필러부는 반경 방향에 따라 연속되는 면으로 이루어질 수 있다. 이때, 연속되는 면을 평면으로 형성하거나 곡면으로 형성함으로써, 측면에서 에어리스 타이어를 관찰할 때에 필러부의 표면은 직선을 이루거나 곡선을 이루게 된다. The pillar portion may be formed of a surface continuous in the radial direction. At this time, by forming a continuous surface in a plane or curved surface, the surface of the filler portion is straight or curved when observing the airless tire from the side.

필러부와 스포크는 동일한 재질로 이루어질 수 있다. The pillar part and the spoke may be made of the same material.

이와 달리 필러부는 내측과 외측이 서로 다른 재질로 이루어질 수 있다. 이때, 내측보다 외측의 강성을 더 크게 하여 스포크에 의한 외측밴드의 변형을 더욱 저감시킬 수 있다.
In contrast, the filler part may be made of a material different from the inside and the outside. At this time, it is possible to further reduce the deformation of the outer band due to the spokes by making the outer rigidity larger than the inner one.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른, 에어리스 타이어의 구성, 기능 및 작용을 설명한다. 단, 실시예들에 걸쳐 유사하거나 동일한 구성요소에 대한 도면번호는 통일하여 사용한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration, function and operation of the airless tire according to the present invention. However, the same reference numerals for similar or identical components are used throughout the embodiments.

도 1과 도 2에는 간략화하여 도시한 에어리스 타이어가 도시되어 있다. 1 and 2 show a simplified airless tire.

도 1의 에어리스 타이어(10)는 외측밴드(1), 휠에 연결되는 내측밴드(5) 및 외측밴드(1)와 내측밴드(5)를 연결하는 구조물로 방사상의 스포크들(2)를 포함한다. 스포크들(2)은 에어리스 타이어의 반경 방향으로 연장되어 있다. The airless tire 10 of FIG. 1 includes an outer band 1, an inner band 5 connected to a wheel, and radial spokes 2 as a structure connecting the outer band 1 and the inner band 5. do. The spokes 2 extend in the radial direction of the airless tire.

지면에 놓인 에어리스 타이어에는 휠로부터 차량의 하중이 가해지고, 지면으로부터는 반발력이 작용하게 된다. 그에 따라 스포크에는 압축력이 가해지고, 이는 방사상으로 둘러진 스포크들에서 동일 방향으로 작용하게 된다. The airless tire placed on the ground is loaded with the vehicle's load from the wheel, and the repulsive force is applied from the ground. The spokes thus exert a compressive force which acts in the same direction on the radially enclosed spokes.

도 2에는 에어리스 타이어 상부의 변형을 과장하여 도시하였다. 본 발명에 따른 필러부가 구비되지 아니한 경우에 스포크(2)의 응력이 외측밴드(1)를 회전 중심을 향하여 당기게 되며, 그 결과 스포크(2)가 연결된 지점에서는 외측밴드(1)가 에어리스 타이어의 내측으로 함몰되고, 이웃하는 스포크(2)의 사이에서는 외측밴드(1)가 에어리스 타이어의 외측으로 돌출되게 변형된다. 2 exaggerates the deformation of the upper part of the airless tire. When the filler part according to the present invention is not provided, the stress of the spokes 2 pulls the outer band 1 toward the center of rotation, and as a result, the outer band 1 of the airless tire is connected to the point where the spokes 2 are connected. It is recessed inward, and the outer band 1 is deformed to protrude outward of the airless tire between the adjacent spokes 2.

본 발명에서는 이러한 스포크의 응력 작용에 따른 외측밴드의 변형을 저감시키고자, 외측밴드와 스포크의 연결부분에 필러부를 형성하였다.
In the present invention, in order to reduce the deformation of the outer band due to the stress action of the spoke, a filler portion is formed at the connection portion of the outer band and the spoke.

도 3과 도 4에는 본 발명의 제1실시예에 따른 에어리스 타이어가 도시되어 있다. 3 and 4 show an airless tire according to a first embodiment of the present invention.

제1실시예에 따른 에어리스 타이어(10)에서 구조물(S)은 반경 방향에 따른 복수의 스포크(2)와, 원주 방향에 따라 배치되어 상기 스포크들을 연결하는 복수의 보강프레임(S1)을 포함한다. 또한 스포크(2)는 타이어의 반경 방향에 대하여 기울기를 가지며 지그재그로 형성되고, 외측밴드(1)와 경사지게 연결된다. 도시된 보강프레임과 스포크의 형상은 다양하게 변경 가능한 구조물의 한 예이다. In the airless tire 10 according to the first embodiment, the structure S includes a plurality of spokes 2 along a radial direction and a plurality of reinforcing frames S1 arranged in the circumferential direction and connecting the spokes. . In addition, the spokes 2 are inclined with respect to the radial direction of the tire and are zigzag, and are inclinedly connected to the outer band 1. The shape of the reinforcement frame and spokes shown is one example of variously alterable structures.

도 4에서 점선으로 표시된 부분은, 필러부가 형성되기 전 스포크(2)와 외측밴드(1)의 연결부분을 나타낸다. 점선으로 도시된 원래의 스포크는 큰 단면적의 변화 없이 외측밴드의 내측면에 연결된다. The part indicated by the dotted line in FIG. 4 shows the connection part of the spoke 2 and the outer band 1 before the filler part is formed. The original spokes, shown in dashed lines, are connected to the inner side of the outer band without large cross-sectional area changes.

필러부(3)는 스포크(2)와 외측밴드(1)가 넓은 면적에서 접촉하도록 하여, 스포크(2)와 외측밴드(1)의 연결 경계를 모호하게 한다. 필러부(3)는 스포크(2)의 일측면에서 시작되어 스포크(2)와 외측밴드(1)의 접촉 부분을 덮고, 그 끝단부(31)가 외측밴드의 내측면(11)에 이른다. The pillar part 3 allows the spoke 2 and the outer band 1 to contact in a large area, blurring the connection boundary between the spoke 2 and the outer band 1. The filler part 3 starts from one side of the spoke 2 and covers the contact portion of the spoke 2 with the outer band 1, and its end portion 31 reaches the inner side 11 of the outer band.

한편 필러부(3)는 에어리스 타이어를 제조하는 과정 중에 형성되는 기타 부분의 모서리의 라운드 처리와는 다르다. 즉, 도면에서 보강프레임(S1)과 스포크(2)의 연결부분(C)은 여전히 각진 형상을 유지하는 것이지만, 필러부(3)는 외측밴드(1)와 스포크(2)의 접촉 면적을 늘리기 위하여 스포크(2) 일단부의 단면적을 크게 확대시키는 것이다.
The filler part 3, on the other hand, differs from the rounding of the edges of the other parts formed during the manufacturing of the airless tire. That is, although the connecting portion (C) of the reinforcing frame (S1) and the spoke (2) in the drawing still maintains the angular shape, the filler portion (3) is to increase the contact area between the outer band (1) and the spoke (2) In order to greatly enlarge the cross-sectional area of one end of the spoke 2.

도 5에는 간략화된 에어리스 타이어에 적용된 제2실시예가 도시되어 있다. 5 shows a second embodiment applied to a simplified airless tire.

제2실시예에서 필러부(3)는 스포크(2)의 일단부에서 점차 직경이 증대되기 시작하여 외측밴드(1)의 내측면에 접하는 원호 형상으로 제시된다. In the second embodiment, the filler part 3 is presented in the shape of an arc contacting the inner side of the outer band 1 by gradually increasing in diameter at one end of the spoke 2.

도면에서 점선으로 표시한 부분은 필러부가 없는 상태, 즉 원래의 스포크와 외측밴드가 연결되는 형상을 나타낸다. The portion indicated by the dotted line in the figure shows a state in which there is no filler portion, that is, the original spoke and the outer band are connected.

스포크(2)가 외측밴드(1)를 당기는 응력은, 필러부(3)에 의하여 넓어진 스포크(2)와 외측밴드(1)의 접촉 면적만큼 분산되어 외측밴드(1)에 작용한다. The stress that the spoke 2 pulls on the outer band 1 is dispersed by the contact area between the spoke 2 widened by the pillar part 3 and the outer band 1 and acts on the outer band 1.

도면에서 블록화살표로 표시한 응력을 살펴보면, 중앙의 블록화살표(A1)는 스포크(2)에 의하여 타이어의 중심을 향하여 외측밴드(1)가 당겨지는 힘이고, 그 양쪽의 경사진 방향의 블록화살표들(A2)은 필러부(3)에 의하여 분산되어 외측밴드(1)에 작용하는 힘이다. 이와 같이 증대된 접촉 면적에 따라 스포크가 외측밴드를 당기는 힘이 분산됨으로써 국지적인 응력 집중을 줄이고, 그에 따른 외측밴드의 변형 정도를 저감할 수 있게 된다.
Referring to the stress indicated by the block arrows in the figure, the central block arrow A1 is the force by which the outer band 1 is pulled toward the center of the tire by the spokes 2, and the block arrows in the inclined directions on both sides thereof. The field A2 is a force distributed by the filler part 3 and acting on the outer band 1. As the force for pulling the outer band of the spoke is distributed according to the increased contact area, local stress concentration can be reduced, and thus the degree of deformation of the outer band can be reduced.

도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 필러부를 나타낸 것이다. 6 shows a filler unit according to a third embodiment of the present invention.

제3실시예에 따른 필러부(3)는 강성이 서로 다른 두 보강층이 형성하고 있다. 스포크(2)와 외측밴드(1)의 접촉 중심에서 가까운 보강층(이하, '내측 보강층(33)'이라 함)의 강성보다 상기 접촉 중심에서 멀리 떨어진 보강층(이하, '외측 보강층(34)'이라 함)의 강성이 크다. In the filler part 3 according to the third embodiment, two reinforcement layers having different rigidities are formed. Reinforcement layer farther from the contact center than the stiffness of the reinforcement layer (hereinafter referred to as 'inner reinforcement layer 33') closer to the contact center between the spokes 2 and the outer band 1 (hereinafter referred to as 'outer reinforcement layer 34'). Rigidity) is large.

도면에서 내측 보강층(33)은 스포크(2)와 일체로 형성되어 스포크와 동일한 강성을 갖는다. 또 외측 보강층(34)은 스포크(2)보다 큰 강성을 가지는 재질로 형성된다. 일례로, 내측 보강층(33)과 외측 보강층(34)는 폴리 우레탄 재질로, 내측 보강층의 인장강도가 대략 20 MPa 내지 35 MPa이고, 외측 보강층의 인장강도는 대략 40 MPa 내지 60 MPa일 수 있다. In the figure, the inner reinforcement layer 33 is formed integrally with the spoke 2 to have the same rigidity as the spoke. In addition, the outer reinforcement layer 34 is formed of a material having greater rigidity than the spokes 2. For example, the inner reinforcement layer 33 and the outer reinforcement layer 34 may be made of polyurethane, and the tensile strength of the inner reinforcement layer may be about 20 MPa to 35 MPa, and the tensile strength of the outer reinforcement layer may be about 40 MPa to 60 MPa.

또한 도면에서는 보강층들이 2중 구조를 형성하고 있지만, 다른 실시예로 3중 이상의 층 구조로 형성될 수 있다. 또한 외측 보강층(34)이 필러부(3)의 최외측에 결합되어 있는 것으로 도시하였지만, 외측 보강층은 스포크의 내부로 얕게 함몰될 수 있다. 이 경우에도 외측 보강층은 가능한 필러부의 표면층에 가깝게 위치되는 것이다. In addition, although the reinforcing layers form a double structure in the drawing, in another embodiment, the reinforcing layers may be formed in a triple layer structure. In addition, although the outer reinforcement layer 34 is shown as being coupled to the outermost side of the filler portion 3, the outer reinforcement layer may be shallowly recessed into the spoke. Even in this case, the outer reinforcement layer is located as close as possible to the surface layer of the filler portion.

제3실시예에서 스포크의 응력은 내측 보강층(33)보다 강성이 큰 외측 보강층(34)에 편중된다. 이로써, 외측밴드(1)를 에어리스 타이어의 중심으로 잡아당기는 힘은 스포크의 중심이 아닌 스포크의 양측(정확히는 필러부(3)의 양측)으로 분산되어 외측밴드(1)에 작용하므로 외측밴드에 작용하는 힘은 더욱 효과적으로 분산되고, 그 결과 전술된 외측밴드의 변형은 더욱 효과적으로 저감된다.
In the third embodiment, the stress of the spokes is biased to the outer reinforcing layer 34 having greater rigidity than the inner reinforcing layer 33. Thus, the force that pulls the outer band 1 to the center of the airless tire is distributed to both sides of the spoke (exactly to both sides of the filler part 3) and not to the center of the spoke, acting on the outer band 1, thus acting on the outer band. Force is more effectively distributed, and as a result, the aforementioned deformation of the outer band is more effectively reduced.

도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 필러부를 나타낸 것이다. 7 shows a filler part according to a fourth embodiment of the present invention.

본 발명의 제4실시예에서 스포크(2)는 재질이 서로 다른 내측부(21)와 외측부(22)를 포함한다. 외측부(22)는 스포크의 외형을 이루며 내측부의 외측에 결합된다. 또 외측부(22)는 필러부(3)를 지나 외측밴드(1)의 내측면에까지 연장되어, 스포크(2) 및 필러부(3)의 외측면을 형성하고 있다. In the fourth embodiment of the present invention, the spoke 2 includes an inner portion 21 and an outer portion 22 having different materials. The outer portion 22 forms the outline of the spokes and is coupled to the outer side of the inner portion. Moreover, the outer side part 22 extends to the inner side surface of the outer side band 1 through the pillar part 3, and forms the outer side surface of the spoke 2 and the pillar part 3.

스포크(2)의 응력은 내측부(21)보다 강성이 큰 외측부(22)로 집중되고, 그에 따라 스포크의 응력은 넓은 면적으로 분산되어 외측밴드(1)의 국지적 변형을 줄일 수 있다. The stress of the spokes 2 is concentrated to the outer portion 22, which is more rigid than the inner portion 21, so that the stress of the spokes can be dispersed in a large area to reduce the local deformation of the outer band 1.

도면에서 외측부(22)는 스포크(2)와 필러부(3)의 외표면을 형성하는 것으로 도시되어 있지만, 다른 실시예로 외측부는 스포크와 필러부의 외표면에서 일정 깊이로 함몰되게 위치할 수 있다. 또한 외측부는 필러부에서만 외표면에 가깝게 위치되고, 스포크의 중간부분 이하에서는 스포크의 중앙에 위치할 수도 있다.
In the figure the outer part 22 is shown to form the outer surfaces of the spokes 2 and the filler part 3, but in other embodiments the outer part may be located recessed to a certain depth on the outer surface of the spokes and the filler part. . The outer portion may also be located close to the outer surface only at the filler portion, and may be located at the center of the spoke below the middle portion of the spoke.

도 8은 본 발명의 제5실시예에 따른 스포크와 필러부가 도시되어 있다. 8 shows a spoke and a filler part according to a fifth embodiment of the present invention.

제5실시예에 따른 스포크(2)는 반경 방향에서 경사각을 형성하며 외측밴드(1)에 연결되어 있다. The spoke 2 according to the fifth embodiment forms an inclination angle in the radial direction and is connected to the outer band 1.

이때, 외측밴드(1)와 만나는 어느 한 필러부(3)의 끝단부(31)는 이웃하는 스포크(2)에 형성되어 마주보는 다른 필러부(3)의 끝단부(31)와 만나도록 형성된다. 즉, 이웃하는 스포크들(2)의 마주보는 면에 형성된 필러부들(3)은 외측밴드(1)의 내측면에서 서로 만나는 것이다. 특히, 도시된 바와 같이, 필러부(3)가 원호로 형성될 때 이웃하는 양 필러부(3)는 각 끝단부(31)가 서로 만나므로 하나의 연속된 곡면을 형성하게 된다. At this time, the end portion 31 of one of the pillar portions 3 that meet the outer band 1 is formed in the adjacent spoke (2) formed to meet the end portion 31 of the other filler portion (3) facing do. That is, the pillar parts 3 formed on the opposing surfaces of the neighboring spokes 2 meet each other on the inner surface of the outer band 1. In particular, as shown, when the pillar portion 3 is formed in an arc, the neighboring pillar portions 3 form one continuous curved surface because each end portion 31 meets each other.

외측밴드(1)의 두께를 증가시키지 아니하는 조건 하에서, 필러부(3)의 최대 사이즈는 이웃하는 필러부(3)의 끝단부(31)가 서로 접할 때이다. 이 경우, 스포크 응력의 분산이 효과적으로 이루어져, 외측밴드의 국지적인 굴곡 변형이 크게 저감된다. Under the condition that the thickness of the outer band 1 is not increased, the maximum size of the pillar portion 3 is when the end portions 31 of the neighboring pillar portions 3 are in contact with each other. In this case, the dispersion of the spoke stress is effectively performed, and the local bending deformation of the outer band is greatly reduced.

도면에서 이웃하는 스포크(2)는 서로 대향되는 경사각을 이루면서 외측밴드(1)에 연결되어 있다. 외측밴드(1)의 내측면과 둔각을 이루는 부분에 형성된 필러부들(3)의 각 끝단부(31)가 서로 접하도록 연장되어 있어, 필러부들은 하나의 곡선을 이루고 있다. In the figure, the adjacent spokes 2 are connected to the outer band 1 at an inclined angle opposite to each other. Since the end portions 31 of the pillar portions 3 formed at the obtuse angle with the inner surface of the outer band 1 extend to contact each other, the pillar portions form a curved line.

반면에 외측밴드(1)와의 경사각이 예각을 이루는 스포크(2)의 타측에서는, 외력에 의하여 외측밴드(1)와 스포크(2)가 원활하게 수축 변형하도록, 이웃하는 필러부(3c)끼리 끝단부가 접하지 아니하도록 구성한다.
On the other hand, at the other side of the spoke 2, where the inclination angle with the outer band 1 is an acute angle, the neighboring pillar parts 3c end each other so that the outer band 1 and the spoke 2 smoothly deform and deform by external force. It is configured not to be touched.

도 9는 본 발명의 제6실시예에 따른 스포크와 필러부가 도시되어 있다. 9 illustrates a spoke and a filler part according to a sixth embodiment of the present invention.

제6실시예에서 스포크(2)는 반경 방향에서 경사각을 형성하며 외측밴드(1)에 연결되어 있다. In the sixth embodiment, the spokes 2 form an inclination angle in the radial direction and are connected to the outer band 1.

필러부(3a,3b)는 스포크(2)와 외측밴드(1)가 둔각을 이루는 둔각부와, 그 반대쪽에서 스포크(2)와 외측밴드(1)가 예각을 이루는 예각부 모두에 형성된다. 이때, 둔각부의 필러부(이하, '둔각 필러부(3a)'라 함)가 외측밴드(1)에 접하는 면적은, 예각부의 필러부(이하, '예각 필러부(3b)'라 함)가 외측밴드(1)에 접하는 면적보다 큰 것이다. The pillar parts 3a and 3b are formed in both the obtuse part where the spoke 2 and the outer band 1 make an obtuse angle, and the acute part in which the spoke 2 and the outer band 1 make an acute angle on the opposite side. At this time, the area where the filler portion of the obtuse portion (hereinafter referred to as 'obtuse filler portion 3a') is in contact with the outer band 1 is a pillar portion of the acute angle portion (hereinafter referred to as 'acute filler portion 3b'). Is larger than the area in contact with the outer band (1).

외측밴드(1)의 내측면(11)에 대하여 스포크(2)가 경사지게 연결됨에 따라 외측밴드(1)의 내측면(11)에 경사지게 작용하는 응력을 고려하여, 둔각 필러부(3a)가 예각 필러부(3b)보다 넓은 면적으로 외측밴드(1)와 연결되도록 하는 것이다. As the spokes 2 are inclined with respect to the inner surface 11 of the outer band 1, the obtuse filler part 3a is acute in consideration of the stress acting inclined on the inner surface 11 of the outer band 1. It is to be connected to the outer band 1 in a larger area than the filler portion (3b).

도시된 실시예들에서 스포크의 양측 모두에 형성되는 것으로 도시하였으나, 지면으로부터의 충돌 등에 따른 외측밴드의 탄성 변형의 용이성과 에어리스 타이어의 주된 회전 방향 등을 고려하여 스포크의 어느 일측에만 형성될 수 있다. 또 필러부의 형상은 다양하게 변경될 수 있다. Although illustrated in the illustrated embodiments are formed on both sides of the spoke, it may be formed only on one side of the spoke in consideration of the ease of elastic deformation of the outer band due to the collision from the ground and the main direction of rotation of the airless tire. . In addition, the shape of the filler portion may be variously changed.

10 : 타이어 S : 구조물
1 : 외측밴드 11 : 내측면
2 : 스포크 21 : 내측부 22 : 외측부
3 : 필러부 31 : 끝단부 33 : 내측 보강층 34 : 외측 보강층
5 : 내측밴드10: tire S: structure
1: Outer Band 11: Inner Side
2: spoke 21: inner part 22: outer part
DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 Filler part 31 End part 33 Inner reinforcement layer 34 Outer reinforcement layer
5: inner band

Claims (7)

외측밴드
상기 외측밴드의 내측면에 연결되는 복수의 스포크 및
상기 스포크와 상기 외측밴드의 접촉 면적을 증대시키는 필러부가 형성되어 있는 에어리스 타이어. Outer band
A plurality of spokes connected to the inner side of the outer band and
An airless tire having a filler portion for increasing the contact area between the spokes and the outer band. 제1항에서,
상기 외측밴드와 만나는 상기 필러부의 끝단부는,
이웃하는 스포크에 형성되어 마주보는 다른 필러부의 끝단부와 만나는 에어리스 타이어.In claim 1,
End portion of the filler portion that meets the outer band,
Airless tires formed on neighboring spokes to meet the ends of the other filler parts facing each other. 제1항에서,
상기 필러부는 반경 방향에 따라 연속되는 면을 이루는 에어리스 타이어. In claim 1,
The filler portion of the airless tire forming a continuous surface in the radial direction. 제1항에서,
상기 필러부는
서로 강성을 달리하는 적어도 두 보강층을 포함하고,
상기 스포크와 상기 외측밴드의 접촉 중심에서 가까운 보강층의 강성보다, 상기 접촉 중심에서 더 멀리 떨어진 보강층의 강성이 큰 에어리스 타이어. In claim 1,
The filler portion
At least two reinforcing layers different in stiffness from each other,
An airless tire having a greater rigidity of the reinforcing layer farther from the contact center than the rigidity of the reinforcing layer closer to the contact center of the spokes and the outer band. 제1항에서,
상기 스포크는
내측부와, 상기 내측부보다 강성이 크며 상기 내측부의 외측에 결합되는 외측부를 포함하고,
상기 외측부는 상기 필러부를 지나 상기 외측밴드의 내측면에까지 연장되어 있는 에어리스 타이어. In claim 1,
The spokes
An inner portion and an outer portion that is larger in rigidity than the inner portion and coupled to the outer side of the inner portion,
And the outer portion extends beyond the pillar portion to the inner surface of the outer band. 제1항에서,
상기 스포크는 반경 방향에서 경사각을 형성하며 상기 외측밴드에 연결되어 있고,
상기 필러부가 상기 외측밴드에 접하는 면적은, 상기 스포크와 상기 외측밴드가 둔각을 형성하는 둔각부에서 상기 스포크와 상기 외측밴드가 예각을 형성하는 예각부보다 크게 형성되는 에어리스 타이어. In claim 1,
The spokes form an inclination angle in the radial direction and are connected to the outer band,
The area where the filler portion is in contact with the outer band, the airless tire is formed in the obtuse portion where the spoke and the outer band to form an obtuse angle than the acute angle portion that the spoke and the outer band forms an acute angle. 외측밴드 및
상기 외측밴드의 내측면에서 반경 방향에 따라 일단부가 연결되는 복수의 스포크를 포함하며,
상기 스포크의 일단부는 상기 외측밴드를 향하여 단면적이 증대되는 에어리스 타이어. Outer band and
A plurality of spokes having one end connected to the inner side of the outer band in a radial direction,
One end of the spoke is an airless tire, the cross-sectional area is increased toward the outer band.
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