KR20130056786A - Hydro engin mount - Google Patents

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KR20130056786A
KR20130056786A KR1020110122553A KR20110122553A KR20130056786A KR 20130056786 A KR20130056786 A KR 20130056786A KR 1020110122553 A KR1020110122553 A KR 1020110122553A KR 20110122553 A KR20110122553 A KR 20110122553A KR 20130056786 A KR20130056786 A KR 20130056786A
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orifice
liquid chamber
upper plate
membrane
engine
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KR1020110122553A
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Korean (ko)
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조남일
우문만
박종수
최판규
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주식회사 파브코
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    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Y2306/09—Reducing noise

Abstract

PURPOSE: A hydro engine mount is provided to improve the ride comfort and performance of a vehicle by enhancing the reduction efficiency of vibration generated by an engine in a high frequency band. CONSTITUTION: A hydro engine mount comprises a ring-shaped guide part(64) in the orifice upper plate(61) of an orifice part(60). The outer diameter of the guide part is smaller than the outer diameter of the orifice upper plate and larger than the inner diameter of the orifice upper plate. The inner diameter of the guide part is formed to be larger than the inner diameter of the orifice upper plate.

Description

하이드로엔진마운트{hydro engin mount}Hydro engin mount

본 발명은 하이드로엔진마운트에 관한 것이다. 보다 상세하게는 상부액실 내부에서 하부액실 방향으로 작용하는 작동유체의 압력이 멤브레인 측으로 집중될 수 있도록 오리피스부에 가이드부를 형성함으로써, 멤브레인과 오리피스부의 사이 결합 간격을 통해 상부액실로부터 하부액실로 이동하는 작동유체의 이동량이 증가하여 엔진에 의해 발생하는 고주파 대역에서의 진동 감쇠 효과가 향상되고 이에 따라 차량의 승차감 및 성능이 향상되는 하이드로 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a hydroengine mount. More specifically, the guide portion is formed in the orifice so that the pressure of the working fluid acting in the direction of the lower liquid chamber in the upper liquid chamber can be concentrated to the membrane side, thereby moving from the upper liquid chamber to the lower liquid chamber through the coupling gap between the membrane and the orifice portion. To increase the amount of movement of the working fluid to improve the vibration damping effect in the high frequency band generated by the engine, and thus relates to a hydro engine mount that improves the ride comfort and performance of the vehicle.

차량에서 엔진은 일종의 진동 발생원이라 할 수 있다. 따라서, 엔진을 차체에 장착할 때는 엔진 마운트 장치라 불리는 매개물을 사용하여 장착함으로써 엔진에서 발생하여 차체로 전달되는 진동 및 그에 따른 소음의 전달을 차단하고 있다.In the vehicle, the engine can be regarded as a kind of vibration generating source. Therefore, when the engine is mounted on the vehicle body, the vehicle is mounted by using an intermediate device called an engine mount device, thereby preventing vibration transmitted to the vehicle body and thus noise from being transmitted.

일반적으로 소형 가솔린 엔진 차량의 경우에는 고무로 제작된 부시 타입의 엔진 마운트 장치를 주로 사용하고, 대형 가솔린 엔진 차량과 디젤 엔진 차량의 경우에는 내부에 유체를 봉입한 하이드로 엔진 마운트를 사용한다. 그러나 일반적으로 엔진에서 발생하는 진동은 아이들 및 저속 운전상태와 고속 운전상태에서 상이하게 발생하며, 이에 따라 아이들 및 저속 운전상태와 고속 운전상태에서 각각 서로 다른 엔진 마운트의 동강성(dynamic stiffness)이 요구되고 있으므로, 이와 같은 엔진 마운트는 그 구조상 가변적인 운전 영역 모든 범위에서 진동 및 소음을 차단할 수는 없었다.In general, a small gasoline engine vehicle uses a bush-type engine mount device made of rubber, and a large gasoline engine vehicle and a diesel engine vehicle use a hydro engine mount in which fluid is enclosed. However, vibration generated in the engine generally occurs differently in the idle and low-speed operation states and in the high-speed operation states, so that dynamic stiffness of the different engine mounts is required in the idle and low- Such an engine mount could not prevent vibration and noise in the entire operating range of the variable operating range.

특히, 부시 타입의 엔진 마운트 장치는 고무 인슐레이터 만으로 엔진의 진동을 흡수하는 구조로 형성되기 때문에 그 특성상 어느 하나의 주파수 영역에서만 엔진의 진동을 흡수하므로 넓은 주파수 영역을 갖는 엔진의 복합 진동을 흡수하기에는 상대적으로 더욱 미흡한 구조이다. 그러나 이와 달리 하이드로 엔진 마운트는 상대적으로 더 넓은 주파수 영역에서 엔진의 진동을 흡수할 수 있으며 진동 감쇠 효과 또한 더욱 우수한 구조이다.Particularly, since the bush-type engine mount apparatus is formed by absorbing the vibration of the engine with only the rubber insulator, it absorbs the vibration of the engine in only one of the frequency regions. Therefore, Which is more insufficient. In contrast, hydro engine mounts are capable of absorbing engine vibration in a relatively wider frequency range and also have a better vibration damping effect.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 하이드로 엔진 마운트의 구조를 간략하게 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing the structure of a conventional hydro engine mount according to the prior art.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 엔진 마운트는 메인파이프(40)의 상하부측에 각각 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입되도록 형성되고, 엔진에 결합되는 센터볼트(10)는 코어부시(20)에 삽입된 상태로 메인러버(30)의 상부측 중앙부에 가류 접착과 같은 방식으로 삽입 결합된다.As shown in FIG. 1, a general engine mount is formed by coupling a main rubber 30 and a diaphragm 50 on upper and lower sides of a main pipe 40 to seal a working fluid in an inner space, The center bolt 10 is inserted into the core bush 20 and inserted into the center portion of the upper side of the main rubber 30 in the same manner as the vulcanization.

메인파이프(40)에 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 형성되는 내부 공간에는 도 1에 도시된 바와 같이 링 형상의 오리피스부(60)가 장착되고 오리피스부(60)의 중앙부에는 멤브레인(70)이 장착된다. 이때 오리피스부(60)는 도 1에 도시된 바와 같이 내부에 오리피스유로(63)가 형성된 오리피스몸체(62)와 오리피스몸체(62)의 상부면에 결합되는 오리피스상판(61)으로 구성되며, 멤브레인(70)은 오리피스몸체(62)와 오리피스상판(61)의 사이에 결합되는 방식으로 구성된다.1, a ring-shaped orifice portion 60 is mounted in the inner space formed by coupling the main rubber 30 and the diaphragm 50 to the main pipe 40 and the center portion of the orifice portion 60 A membrane 70 is mounted. The orifice body 60 includes an orifice body 62 having an orifice passage 63 formed therein and an orifice upper plate 61 coupled to an upper surface of the orifice body 62 as shown in FIG. (70) is configured to be coupled between the orifice body (62) and the orifice top plate (61).

이러한 구조에 따라 메인파이프(40)에 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 형성되는 내부 공간은 오리피스부(60)와 멤브레인(70)에 의해 상부액실(U)과 하부액실(L)로 구획되며, 각각의 내부에 봉입된 작동유체가 오리피스부(60)와 멤브레인(70)을 통해 상부액실(U) 및 하부액실(L) 사이를 이동하며 엔진에 의한 진동이 감쇠된다.The inner space formed by coupling the main rubber 30 and the diaphragm 50 to the main pipe 40 is divided into the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber U by the orifice portion 60 and the membrane 70, L and the working fluid sealed in each of them is moved between the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L through the orifice part 60 and the membrane 70 so that the vibration of the engine is attenuated.

즉, 엔진의 진동이 센터볼트(10)를 통해 메인러버(30)에 전달되어 메인러버(30)가 변형되면 상부액실(U)의 압력이 증가하고 이에 따라 오리피스부(60) 및 멤브레인(70)을 통해 상부액실(U)의 작동유체가 하부액실(L)로 관성 이동하며 진동이 감쇠된다.That is, when the vibration of the engine is transmitted to the main rubber 30 through the center bolt 10 and the main rubber 30 is deformed, the pressure of the upper liquid chamber U increases so that the orifice portion 60 and the membrane 70 The working fluid of the upper liquid chamber U is inertially moved to the lower liquid chamber L and the vibration is attenuated.

이때, 일반적으로 엔진에 의한 진동이 저주파 대역인 경우에는 작동유체가 오리피스부(60)의 오리피스유로(63)를 통과하며 진동이 감쇠되고, 고주파 대역인 경우에는 작동유체가 멤브레인(70)과 오리피스부(60)의 결합 간격을 통과하며 진동이 감쇠되는 방식으로 구성된다.At this time, in general, when the vibration caused by the engine is in the low frequency band, the working fluid passes through the orifice flow path 63 of the orifice part 60 and the vibration is attenuated. In the case of the high frequency band, the working fluid is the membrane 70 and the orifice. It is configured in such a way that the vibration is attenuated through the coupling interval of the part 60.

그러나, 엔진에 의한 진동이 고주파 대역인 경우 멤브레인(70)과 오리피스부(60) 사이의 결합 간격을 작동유체가 통과하는 양이 매우 소량이며 따라서 이를 통한 진동 감쇠 효과가 매우 미미하여 고주파 대역의 경우에는 실질적으로 엔진의 진동이 감쇠되지 못하고 차체에 그대로 전달되는 문제가 있었다.However, when the vibration caused by the engine is a high frequency band, the amount of the working fluid passes through the coupling interval between the membrane 70 and the orifice part 60 is very small, and thus the vibration damping effect is very small. There was a problem in that the vibration of the engine was not attenuated and transmitted to the vehicle body as it is.

이러한 문제를 극복하기 위한 하이드로 엔진 마운트가 도 2에 도시되어 있다.A hydro engine mount is shown in FIG. 2 to overcome this problem.

상기 하이드로 엔진 마운트는 도 1에 도시된 엔진 마운트의 구조와 거 의 동일하다.The hydro engine mount is almost identical to the structure of the engine mount shown in FIG.

다만, 상기 오리피프상판(61)의 구성만 상이하다.However, only the configuration of the duck pipe upper plate 61 is different.

즉, 오리피스부(60)에는 도 2에 도시된 바와 같이 상부액실(U) 내부에서 하부액실(L) 방향으로 작용하는 작동유체의 압력이 멤브레인(70) 측으로 집중되도록 가이드부(64)가 형성된다. That is, the guide portion 64 is formed in the orifice portion 60 so that the pressure of the working fluid acting in the lower liquid chamber L direction in the upper liquid chamber U is concentrated toward the membrane 70 as shown in FIG. 2. do.

메인러버(30)의 진동에 의해 상부액실(U) 내부에서 하부액실(L) 방향으로 작동유체의 압력이 작용할 때, 이러한 압력을 멤브레인(70) 측으로 집중되도록 유도하는 상기 가이드부(64)에 의해 작동유체의 압력이 멤브레인(70) 측으로 집중된다. 따라서, 이러한 압력 집중에 의해 멤브레인(70) 측으로의 압력이 증가하기 때문에, 작동유체가 멤브레인(70)과 오리피스부(60)의 결합 간격을 통해 상부액실(U)로부터 하부액실(L)로 이동하는 작동유체의 이동량이 증가하게 되고, 이에 따라 고주파 대역에서의 엔진에 의한 진동 감쇠 효과가 향상된다.When the pressure of the working fluid acts in the upper liquid chamber (U) in the lower liquid chamber (L) direction by the vibration of the main rubber (30), to the guide portion 64 to induce such pressure to be concentrated toward the membrane 70 side. The pressure of the working fluid is thereby concentrated on the membrane 70 side. Therefore, since the pressure toward the membrane 70 increases due to this pressure concentration, the working fluid moves from the upper liquid chamber U to the lower liquid chamber L through the coupling gap between the membrane 70 and the orifice portion 60. The moving amount of the working fluid is increased, thereby improving the vibration damping effect of the engine in the high frequency band.

상기 가이드부(64)는 상부액실(U) 내부에서 하부액실(L) 방향으로 작용하는 작동유체의 압력이 멤브레인(70) 측으로 더욱 집중될 수 있도록 오리피스상판(61)의 내주면 측에 상부액실(U) 방향으로 돌출되는 형태로 형성되어 있다.The guide portion 64 has an upper liquid chamber on the inner circumferential surface side of the orifice upper plate 61 so that the pressure of the working fluid acting in the lower liquid chamber L direction in the upper liquid chamber U can be further concentrated to the membrane 70 side. It is formed to protrude in the U) direction.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 오리피스상판(61)의 내주면 측에 멤브레인(70)이 장착되어 있으므로 이 위치에 돌출형성되는 형태의 가이드부(64)가 형성되면 작동유체의 압력이 멤브레인(70)에 작용한 후 방사되는 형태로 분산되지 않고 멤브레인(70) 측으로 집중될 수 있을 것이다.That is, since the membrane 70 is mounted on the inner circumferential surface side of the orifice upper plate 61 as shown in FIG. 2, when the guide portion 64 is formed to protrude at this position, the pressure of the working fluid is increased. It may be concentrated on the side of the membrane 70 without being dispersed in a radiated form after acting on.

따라서, 가이드부(64)는 제작 용이성을 위해 오리피스상판(61)과 일체로 형성되도록 오리피스상판(61)의 내측면 측이 상부액실(U) 방향으로 돌출되게 절곡되는 형태로 형성되어 있다.Therefore, the guide portion 64 is formed in such a manner that the inner side of the orifice upper plate 61 is bent to protrude in the upper liquid chamber U direction so as to be integrally formed with the orifice upper plate 61 for ease of manufacture.

하지만, 상기 오리피스상판(61)이 금속재료이고, 상기 오리피스상판(61)에 일체인 금속재질의 가이드부(64)가 상기 메인러버(30) 쪽으로 돌출되어 있기 때문에, 엔진의 심한 진동에 의해 메인러버(30)가 상부액실(U) 내부에서 하부액실(L) 방향으로 심하게 수축될 경우에 상기 가이드부(64)의 선단에 상기 메인러버(30)가 접촉하여 상기 메인러버(30)가 파손된다고 하는 문제점이 야기된다. However, since the orifice upper plate 61 is made of a metal material, and the guide portion 64 made of a metallic material integral with the orifice upper plate 61 protrudes toward the main rubber 30, the main body is severely affected by the vibration of the engine. When the rubber 30 is severely contracted in the upper liquid chamber U toward the lower liquid chamber L, the main rubber 30 comes into contact with the tip of the guide 64 to damage the main rubber 30. This causes a problem.

본 발명은 상기된 문제점을 해결하는 것에 과제를 가진다.The present invention has a problem in solving the above problems.

본 발명은 링형상으로 되어 있는 상기 오리피스상판(61) 위에 링형상의 가이드부를 용접 등에 의해 고정시켜 얹어 놓되, 상기 가이드부의 외경이 상기 오리피스상판(61)의 외경보다 작고 상기 외리피스상판(61)의 내경보다 크며, 상기 가이드부의 내경이 상기 오리피스상판(61)의 내경보다 크게 함으로써 상기 과제를 해결할 수 있다.According to the present invention, a ring-shaped guide part is fixedly mounted on the orifice-shaped plate 61 in a ring shape by welding or the like, and the outer diameter of the guide portion is smaller than the outer diameter of the orifice-shaped plate 61 and the outer plate-like plate 61 is mounted. It is larger than the inner diameter of, and the said subject can be solved by making the inner diameter of the said guide part larger than the inner diameter of the orifice upper plate 61.

본 발명은, 상기와 같은 과제해결수단에 의해, 엔진에 의한 진동이 고주파 대역인 경우 멤브레인(70)과 오리피스부(60) 사이의 결합 간격을 작동유체가 통과하는 양이 증대되어 이를 통한 진동 감쇠 효과가 증대시킴과 동시에, 엔진의 심한 진동에 의해 메인러버(30)가 상부액실(U) 내부에서 하부액실(L) 방향으로 심하게 수축되어 상기 가이드부의 선단에 상기 메인러버(30)가 접촉하여도 상기 메인러버(30)가 파손되는 것을 방지할 수 있다.The present invention, by the problem solving means as described above, when the vibration caused by the engine is a high frequency band, the amount of the working fluid passes through the coupling interval between the membrane 70 and the orifice portion 60 is increased to thereby damp the vibration At the same time, the main rubber 30 is severely contracted from the upper liquid chamber U toward the lower liquid chamber L by the severe vibration of the engine, and the main rubber 30 contacts the tip of the guide part. In addition, it is possible to prevent the main rubber 30 from being damaged.

도 1은 종래의 하이드로 엔진 마운트를 도시한 도면,
도 2는 또 다른 종래의 하이드로 엔진 마운트를 도시한 도면, 및
도 3은 본 실시예의 하이드로 엔진 마운트를 도시한 도면.1 is a view showing a conventional hydro engine mount,
2 shows another conventional hydro engine mount, and
3 shows a hydro engine mount of this embodiment.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이드로 엔진 마운트의 구조를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the structure of a hydro engine mount according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 하이드로 엔진 마운트는 일반적인 엔진 마운트장치의 구조와 동일하게 메인파이프(40)의 상하부측에 각각 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입되도록 형성되고, 엔진에 결합되는 센터볼트(10)는 코어부시(20)에 삽입된 상태로 메인러버(30)의 상부측 중앙부에 가류 접착과 같은 방식으로 삽입 결합된다.As shown in FIG. 3, the hydro engine mount according to the exemplary embodiment of the present invention has a main rubber 30 and a diaphragm 50 on the upper and lower sides of the main pipe 40, similarly to the structure of a general engine mounting apparatus. It is coupled to form a working fluid is sealed in the inner space, the center bolt 10 is coupled to the engine is inserted in the core bushing 20 in the same way as the vulcanization adhesive to the upper side central portion of the main rubber (30) Combined.

메인파이프(40)에 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 형성되는 내부 공간에는 도 3에 도시된 바와 같이 링 형상의 오리피스부(60)가 장착되고 오리피스부(60)의 중앙부에는 멤브레인(70)이 장착된다. 이때 오리피스부(60)는 도 3에 도시된 바와 같이 내부에 오리피스유로(63)가 형성된 오리피스몸체(62)와 오리피스몸체(62)의 상부면에 결합되는 오리피스상판(61)으로 구성되며, 멤브레인(70)은 오리피스몸체(62)와 오리피스상판(61)의 사이에 결합되는 방식으로 구성된다.In the inner space formed by coupling the main rubber 30 and the diaphragm 50 to the main pipe 40, a ring-shaped orifice portion 60 is mounted as shown in FIG. 3, and a central portion of the orifice portion 60 is provided. The membrane 70 is mounted. At this time, the orifice portion 60 is composed of an orifice body 62 having an orifice flow passage 63 formed therein and an orifice upper plate 61 coupled to the upper surface of the orifice body 62, as shown in FIG. 70 is configured in such a way that is coupled between the orifice body 62 and the orifice upper plate 61.

이러한 구조에 따라 메인파이프(40)에 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 형성되는 내부 공간은 오리피스부(60)와 멤브레인(70)에 의해 상부액실(U)과 하부액실(L)로 구획되며, 각각의 내부에 봉입된 작동유체가 오리피스부(60)와 멤브레인(70)을 통해 상부액실(U) 및 하부액실(L) 사이를 이동하며 엔진에 의한 진동이 감쇠된다.The inner space formed by coupling the main rubber 30 and the diaphragm 50 to the main pipe 40 is divided into the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber U by the orifice portion 60 and the membrane 70, L and the working fluid sealed in each of them is moved between the upper liquid chamber U and the lower liquid chamber L through the orifice part 60 and the membrane 70 so that the vibration of the engine is attenuated.

즉, 엔진의 진동이 센터볼트(10)를 통해 메인러버(30)에 전달되어 메인러버(30)가 변형되면 상부액실(U)의 압력이 증가하고 이에 따라 오리피스부(60) 및 멤브레인(70)을 통해 상부액실(U)의 작동유체가 하부액실(L)로 관성 이동하며 진동이 감쇠된다. 이때, 본 발명의 일 실시예에 따라 엔진에 의한 진동이 저주파 대역인 경우에는 작동유체가 오리피스부(60)의 오리피스유로(63)를 통과하며 진동이 감쇠되고, 고주파 대역인 경우에는 작동유체가 멤브레인(70)과 오리피스부(60)의 결합 간격을 통과하며 진동이 감쇠되는 방식으로 구성되는 것이 바람직하다.That is, when the vibration of the engine is transmitted to the main rubber 30 through the center bolt 10 and the main rubber 30 is deformed, the pressure of the upper liquid chamber U increases so that the orifice portion 60 and the membrane 70 The working fluid of the upper liquid chamber U is inertially moved to the lower liquid chamber L and the vibration is attenuated. At this time, when the vibration caused by the engine according to an embodiment of the present invention is a low frequency band, the working fluid passes through the orifice flow path 63 of the orifice part 60, and the vibration is attenuated. It is preferably configured in such a way that vibrations are attenuated through the coupling gap between the membrane 70 and the orifice portion 60.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 오리피스부(60)에는 도 3에 도시된 바와 같이 상부액실(U) 내부에서 하부액실(L) 방향으로 작용하는 작동유체의 압력이 멤브레인(70) 측으로 집중되도록 상기 오리피스상판(61) 위에 상기 오리피스상판(61)의 내경보다 축경된 내경을 가진 링형상의 가이드부(64)가 고정 구비되어 있다. 즉, 상기 가이드부(64)는, 고무재질로 되어 있으며, 상기 오리피스상판(61)과 동심이 되게 배치된 상태에서, 외경이 상기 오리피스상판(61)의 외경보다 작고 상기 외리피스상판(61)의 내경보다 크며, 그리고 내경이 상기 오리피스상판(61)의 내경보다 크게 되어 있다.Meanwhile, in the orifice part 60 according to the exemplary embodiment of the present invention, the pressure of the working fluid acting in the lower liquid chamber L direction in the upper liquid chamber U is concentrated toward the membrane 70 as shown in FIG. 3. A ring-shaped guide portion 64 having an inner diameter axially smaller than the inner diameter of the orifice upper plate 61 is fixedly provided on the orifice upper plate 61. That is, the guide portion 64 is made of a rubber material, and in a state in which the guide portion 64 is arranged concentrically with the orifice upper plate 61, the outer diameter is smaller than the outer diameter of the orifice upper plate 61 and the outer plate upper plate 61. It is larger than the inner diameter of, and the inner diameter is larger than the inner diameter of the orifice upper plate 61.

따라서, 메인러버(30)의 진동에 의해 상부액실(U) 내부에서 하부액실(L) 방향으로 작동유체의 압력이 작용할 때, 상부액실(U)에 있는 작동유체가 가이드부(61)의 내경부에 유입되었다가 멤브레인(70)과 오리피스부(60)의 결합 간격쪽으로 급격하게 이동하게 된다. 그 이유는 오리피스상판(61)의 내경이 상기 가이드부(64)의 내경보다 크게 되어 있고, 압력이 낮는 쪽으로 이동하는 특성을 유체가 가지고 있기 때문이다. 그 결과 상부액실(U)로부터 하부액실(L)로 이동하는 작동유체의 이동량이 상기 멤브레인(70)과 오리피스부(60)의 결합 간격에서 증가하게 되고, 이에 따라 고주파 대역에서의 엔진에 의한 진동 감쇠 효과가 향상된다.Thus, the main rubber 30 When the pressure of the working fluid acts in the upper liquid chamber U toward the lower liquid chamber L by the vibration, the working fluid in the upper liquid chamber U flows into the inner diameter of the guide portion 61 and then the membrane 70. ) And the orifice portion 60 is rapidly moved toward the coupling interval. This is because the inner diameter of the orifice upper plate 61 is larger than the inner diameter of the guide portion 64, and the fluid has a characteristic of moving toward a lower pressure. As a result, the moving amount of the working fluid moving from the upper liquid chamber (U) to the lower liquid chamber (L) increases at the coupling interval between the membrane (70) and the orifice portion (60). The attenuation effect is improved.

링형상을 가진 상기 가이드부(64)는 링형상을 가진 상기 오리피스상판(61)에 가류공정에 의해 고정결합될 수 있다.The guide portion 64 having a ring shape may be fixedly coupled to the orifice plate 61 having a ring shape by a vulcanization process.

그리고 상기 가이드부(61)는 고무재질의 링형상으로 되어 있기 때문에, 메인러버(30)가 심하게 진동되어 상기 가이드부(61)에 반복적으로 접촉되어도, 메인러버(30)가 손상되는 것을 방지할 수 있다.Since the guide portion 61 is formed of a rubber ring, it is possible to prevent the main rubber 30 from being damaged even if the main rubber 30 vibrates violently and repeatedly contacts the guide portion 61. Can be.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed according to the following claims, and all technical ideas within the scope of equivalents should be construed as falling within the scope of the present invention.

10; 센터볼트, 20; 코아부시, 30; 메인러버, 40; 메인파이프, 50; 다이아프램, 60; 오리피스, 70; 멤브레인10; Center bolt, 20; Coabush, 30; Main rubber, 40; Main pipe, 50; Diaphragm, 60; Orifice, 70; Membrane

Claims (2)

링 형상의 오리피스부(60)와 상기 오리피스부(60)의 중앙부에 장착된 멤브레인(70)에 의해 내부 공간이 상부액실(U)과 하부액실(L)로 구획되고 작동유체가 상기 오리피스부(60) 및 멤브레인(70)을 통해 상기 상부액실(U) 및 하부액실(L) 사이를 이동하며 진동을 감쇠하는 엔진 마운트 장치에 있어서,
상기 오리피스부(60) 상에는 상기 하부액실(L) 방향으로 작용하는 작동유체가 상기 멤브레인(70)과 상기 오리피스부(60) 간의 결합 간격 사이로 집중되도록 고무재질의 링형상의 가이드부(64)가 가류고정에 의해 고정 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 하이드로엔진마운트.An inner space is partitioned into an upper liquid chamber U and a lower liquid chamber L by a ring-shaped orifice portion 60 and a membrane 70 mounted to a central portion of the orifice portion 60, and a working fluid is defined by the orifice portion ( In the engine mounting apparatus for attenuating vibrations between the upper liquid chamber (U) and the lower liquid chamber (L) through the 60 and the membrane 70,
On the orifice portion 60, a ring-shaped guide portion 64 made of rubber material is formed such that a working fluid acting in the lower liquid chamber L direction is concentrated between the coupling gap between the membrane 70 and the orifice portion 60. A hydro engine mount, which is fixed and fixed by vulcanization. 제 1항에 있어서,
상기 오리피스부(60)는
내부에 오리피스유로(63)가 형성된 오리피스몸체(62)와, 상기 오리피스몸체(62)의 상부면에 결합된 오리피스상판(61)을 포함하고,
상기 가이드부(64)는, 상기 오리피스상판(61) 위에 고정된 상태에서, 상기 오리피스상판(61)의 내경보다 축경된 내경을 가지고 있고,
상기 오리피스상판(61)의 외경보다 작고 상기 외리피스상판(61)의 내경보다 큰 외경을 가지 있는 것을 특징으로 하는 하이드로엔진마운트.The method of claim 1,
The orifice part 60
An orifice body (62) having an orifice flow path (63) formed therein, and an orifice upper plate (61) coupled to an upper surface of the orifice body (62),
The guide portion 64 has an inner diameter reduced in diameter than that of the orifice upper plate 61 in a state of being fixed on the orifice upper plate 61,
Hydro engine mount, characterized in that it has an outer diameter smaller than the outer diameter of the orifice upper plate 61 and larger than the inner diameter of the outer plate upper plate (61).
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