KR20130054725A - 선박의 러더 및 선박의 러더부 건조공법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도크 외부에서 선박의 러더부 블록을 주물 제작하는 단계와, 도크 내에서 건조 스케줄에 따라 블록들을 위치하고 용접하는 단계와, 주물 제작된 러더부 블록을 도크로 이송하여 건조 스케줄에 따라 선박의 선미에 결합하는 단계를 포함하는 실시예로부터 선박의 선미부와 연통되고 상하 길이 방향을 따라 형성된 점검 통로와, 점검 통로의 상하 길이 방향을 따라 내측에 등간격으로 배치되는 복수의 접근용 래더를 포함하는 선박의 러더를 제공함으로써 선박의 러더를 건조함에 있어 공수를 줄이면서 대량 생산이 가능하도록 하는 선박의 러더 및 선박의 러더부 건조공법에 관한 것이다.

Description

선박의 러더 및 선박의 러더부 건조공법{RUDDER OF VESSEL AND RUDDER PART CONSTRUCTION METHOD OF VESSEL}

본 발명은 선박의 러더 및 선박의 러더부 건조공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 러더를 건조함에 있어 공수를 줄이면서 대량 생산이 가능하도록 하는 선박의 러더 및 선박의 러더부 건조공법에 관한 것이다.

주지와 같이, 각종의 선박에는 그 진행방향을 조정하기 위한 수단의 하나로서 러더(rudder)가 사용되고 있으며, 이 러더는 물의 흐름 속에 놓여진 상태에서 받음각을 가질 때 여기에 작용하는 양력의 수직성분을 회두력으로 이용하여 선박의 진행방향을 조정하는 원리로 작동된다.

러더에 요구되는 성능 중에는, 큰 양력을 발생시킬 수 있을 것, 받음각을 크게 하더라도 실속(失速)이 잘 안될 것, 받음각을 크게 변화시키더라도 양력의 착력점의 위치변화가 작을 것 등이 중요한 것으로 알려져 있다.

최초 선박에 적용된 러더는 단순히 한 장의 판형상 키판을 선미에 장착하는 간단한 구성의 단판형 타였으나, 이런 단판형 타는 그 후면에서의 유체 박리로 인하여 타의 효과가 상실되는 실속각이 작고 타의 저항이 매우 크다는 등의 여러가지 문제점들을 본질적으로 내포하고 있다.

이에 맞추어, 타의 성능을 최대화시키기 위한 여러 가지의 개량된 러더가 지속적으로 개발되어 왔으며, 그 중 러더의 양력을 증대시키기 위한 러더의 예로서, 러더의 가동부와 고정부 사이의 틈새를 통과하는 가속된 유체가 타의 후면의 유속을 증가시켜 양력을 증가시키는 하이드로 갭 러더(hydro gap rudder), 러더 후방의 일부를 가동 가능하게 구성하여 사용상태에 따라 러더의 단면 캠버를 변형시킴으로써 양력을 증가시키는 베카 러더(beca rudder), 러더에 프로펠러를 장착한 것으로 저속에서도 타력을 발생시키는 능동 러더(active rudder) 등이 있다.

또한, 추진효율을 향상시키기 위한 러더로서는, 프로펠러 후류의 받음각을 이용하여 저항을 감소시키고 추력을 발생시키도록 하는 형상을 가지는 리액션 러더(reaction rudder; 반동타), 프로펠러 후방의 유체흐름을 정류시켜 추진효율을 향상시키기 위해 프로펠러 보스의 후부에 대응하는 위치에 벌브를 설치한 코스타 벌브 러더(COSTA bulb rudder) 등이 있다.

한편, 선박 추진기(프로펠러) 후방의 유체는 크게 선체 좌우의 빌지(bilge) 부근으로부터 발생되어 안쪽으로 회전하는 좌우 대칭의 빌지 와류와 프로펠러의 회전방향을 따라 회전하는 회전류로 구성된다.

이들 빌지 와류와 회전류는 러더와 충돌하여 러더의 정류작용에 의해 어느 정도 약해지기는 하지만, 타의 후단부 이후의 흐름에는 빌지 와류와 회전류가 잔존하게 되며, 이런 빌지 와류와 회전류를 더욱 정류하여 후방의 흐름을 변환시키면 선박의 추진효율을 더욱 향상시킬 수 있는 것으로 알려져 있다.

한편, 이러한 러더는 크게 러더혼 부분과 러더가동부로 나뉘는데, 상기 러더혼은 스크류의 후방에 고정되어 있어서, 스크류에서 발생하는 유체 흐름이 러더혼과 러더가동부를 연결시키는 핀틀 부위에 갭 캐비테이션 발생구역이 형성된다.

일반적으로 선체에서 캐비테이션에 의한 침식을 가장 많이 받는 것 중의 하나가 러더이며 이러한 러더는 전술한 바와 같이 선박의 후미에 선회 가능케 장착되어 근접 설치된 스크류에 의해서 얻어진 추진력의 방향을 조향하는 역할을 담당한다.

상기 러더가동부는 일정각 선회될 수 있도록 선박의 후단부에 축결합되어 있다.

선박 내부의 엔진에 의해 회전하는 스크류의 회동에 의하여 유체는 후방으로 유동하게 되고 선박은 유체의 이동의 반작용으로 추진력을 얻음으로서 전방으로 나아가게 된다.

이 추진력은 프로펠러의 후방에 근접설치된 러더에 의해 조향되어 선박이 원하는 방향으로 나아가게 된다.

즉 선박은 스크류의 회전에 의해 추진력을 얻고 이때 추진력의 작용방향을 러더의 축회전에 의해 조향함으로써 선박이 원하는 방향으로 항해할 수 있게 된다.

기존에는 대체로 선박이 20노트 이하의 저속으로 운항하였기 때문에 캐비테이션에 의한 침식의 문제는 거의 발생하지 않았으며 발생해도 그 정도가 무시할 정도로 미소하였기 때문에 특별히 캐비테이션 침식에 대한 대책을 세울 필요가 없었다.

하지만 선박의 기계성능이 향상됨에 따라 점점 고속으로 운항하게 되고 그로 인하여 스크류의 회전에 의한 캐비테이션이 러더에도 상대적으로 더 많이 발생하게 되었다.

따라서 스크류와 러더에 이러한 캐비테이션에 의한 침식이 큰 문제로 대두되기에 이르렀다.

이중 캐비테이션에 의해 직접 침식을 받는 스크류는 내침식 특성을 위한 코팅방법이 제공되고 있다.

그러나 러더에 대해서는 별다른 내침식 방안이 제시되고 있지 않다.

LNG선, 컨테이너선등 선속 20노트 이상의 고속선에서 빈번히 나타나는 러더의 갭 캐비테이션(Gap Cavitation)을 방지하기 위해 종래에는 러더의 단면 형상을 변경하거나 러더 갭 내부 러더 몸체 부분에 작은 험프(hump)를 두어 갭 유동을 억제하려는 시도가 있었으나 효과가 의문시되고 오히려 이로 인해 갭 안쪽의 캐비테이션 발생을 촉진시키는 경향이 있어왔다.

상기와 같은 관점에서 대형 선박을 건조하기 위해서는, 통상 야드에서 제작된 선체 블록들을 도크 내로 이송한 후 도크 내에서 블록들을 계획된 순서에 의해 탑재 후 용접 건조한다.

한편, 선박은 저항을 최소화하기 위해 흘수선 아래의 선저부를 유선형으로 구성하여야 하는데, 선미부에는 러더 혼(rudder horn)에 회동 가능하게 결합되어 선박의 방향 조절을 위한 러더(rudder)가 장착되어야 한다.

특히, 러더 혼에 장착되는 러더는 그 형태가 다른 블록보다 특이하고 선박이 운항하는 방향의 결정에 직접적인 영향을 미치는 부재인 만큼 러더 블록을 제작함에 있어서, 곡률이 작고 비교적 간단한 형상으로 이루어진 선체의 중앙부 블록보다 많은 작업이 필요하게 된다.

러더 블록은 구체적으로는 전체적으로 유선형의 날개 형상인 곡면을 제작하고 내부의 부재를 용접하고, 취부 및 용접 상태를 검사하는 등의 많은 작업을 요하는 것이다.

또한, 러더 블록은 제작된 선수부 블록과 선미부 블록을 도크로 이송하여 건조 중인 선체에 용접 고정함에 있어서도 그 구조적 특이성 때문에 블록의 이동 과정에서 조립을 위하여 180도 회전이 필요하게 되는 등 작업이 어렵고 공수가 많이 소요되는 문제점이 있다.

특히 러더 블록은 전술한 바와 같이 선박의 항해 시에 방향 조절을 위하여 러더 혼에 회동 지지되는 부분으로서, 러더 블록의 형태는 유선형인 날개와 유사한 구조를 갖는다.

따라서 야드에서 강판을 용접하여 러더 블록을 제작하기 위해서는 설계된 형태대로 강판을 벤딩하고 벤딩된 강판들을 상호 용접하여야 하는데, 그에 따른 공수가 상당히 많이 소요된다는 문제점이 있다.

또한, 동일하게 설계된 선박을 건조함에 있어서, 각 선박의 러더 블록을 각각 별도로 제작하여야 하기 때문에 러더 블록을 제작하는 데 필요한 공수를 줄일 수 없다는 단점이 있다.

공개특허 제10-2002-0090053호 공개특허 제10-2011-0024548호 등록특허 제10-0432814호 등록특허 제10-0346513호 등록특허 제10-0346512호

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 발명된 것으로, 선박의 러더를 건조함에 있어 공수를 줄이면서 대량 생산이 가능하도록 하는 선박의 러더 및 선박의 러더부 건조공법을 제공하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,

도크 외부에서 선박의 러더부 블록을 주물 제작하는 단계와,

도크 내에서 건조 스케줄에 따라 블록들을 위치하고 용접하는 단계와,

주물 제작된 러더부 블록을 도크로 이송하여 건조 스케줄에 따라 선박의 선미에 결합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더부 건조공법을 제공할 수 있다.

여기서, 러더부 블록의 내부에 상하 길이 방향을 따라 접근용 래더가 배치된 점검 통로를 형성하는 코어 목형을 제작하고 몰드에 투입하여 러더부 블록을 주물 제작하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 주물 제작된 선박의 러더부 블록에 러그를 용접 고정하여 이송하는 단계와,

선미에 결합한 후에 러그를 제거하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 선박의 선미에 러더 혼부 블록을 용접 결합하고, 러더 혼부에 주물 제작된 선박의 러더부 블록을 결합시키는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 발명은,

선박의 선미부와 연통되고 상하 길이 방향을 따라 형성된 점검 통로;

점검 통로의 상하 길이 방향을 따라 내측에 등간격으로 배치되는 복수의 접근용 래더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더를 제공할 수도 있음은 물론일 것이다.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.

우선, 본 발명에 따른 선박의 러더 건조공법은 복잡하고 특이한 형상의 러더 블록을 몰드에 의한 방식으로 제작한 후 이를 이송하여 건조 중에 있는 선체의 선미에 결합함으로써, 러더 블록의 제작에 따른 공수를 줄일 수 있어 선박의 건조 공기를 단축할 수 있을 뿐만 아니라, 선박의 건조 공기가 단축됨으로써, 도크의 활용도 또한 증대된다.

그리고, 본 발명에 따른 선박의 러더 건조공법은 동일하게 설계된 선박을 건조할 경우 몰드를 통해 러더 블록들을 선박 척수에 맞게 제작함으로써, 건조 공기를 단축할 수 있을 뿐만 아니라, 비용 또한 절감할 수 있다는 장점이 있다.

그리고, 본 발명에 따른 선박의 러더는 점검 통로 및 접근용 래더를 구비하여 이상 발생시 작업자가 직접 접근하여 운항 중이라도 적극적인 대처가 가능하다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 러더 건조공법을 나타낸 개념도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 러더를 나타낸 사시 개념도

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

이 과정에서 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 발명의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.

개시된 기술에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 개시된 기술의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 개시된 기술의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

또한, 개시된 기술에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 개시된 기술의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.

한편, 본 출원에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.

"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.

예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어"있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어"있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다"또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 개시된 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다.

일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 러더 건조공법을 나타낸 개념도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 러더를 나타낸 사시 개념도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 선박을 건조하기 위해서 우선 도크(1) 내의 공간을 확보하고, 도크(1)의 바닥에 반목(5)들을 정위치에 설치한다.

그리고 야드에서 제작된 블록(101)들을 크레인(7)으로 이송하여 반목(5)에 안착한 후 용접한다.

한편, 러더부 블록(110)을 주조하기 위해서, 야드 또는 다른 지역에서 몰드(120)를 제작하고, 몰드(120)의 탕구에 용강을 주입하여 러더부 블록(110)을 주물 제작한다.

여기서, 러더부 블록(110)의 내부에 상하 길이 방향을 따라 접근용 래더(113)가 배치된 점검 통로(112)를 형성하는 코어 목형(이하 미도시)을 제작하고 몰드(120)에 투입하여 러더부 블록(110)을 주물 제작하는 것이 더욱 바람직할 것이다.

여기서, 몰드에 투입된 주형사(鑄型砂)를 다져서 주물의 형태와 같은 공간을 만드는 데 사용되는 모형(模型; pattern)은 통상 목재, 금속, 플라스틱 및 왁스 등이 있고, 이들의 선택은 주물의 크기, 정밀도, 수량 및 주조 방법에 따라 다르다.

모형은 반복하여 사용되기 때문에 마모되어 형태와 크기가 변할 수 있으며 모형재료, 모형제작, 모형을 이용한 주형제작 등에서 경제성도 모형의 선택에 중요한 기준이 된다.

주형에 주입된 용금은 응고 과정 및 응고 후 고체상태에서 수축하게 되고, 주물은 설계자의 지시에 따른 치수와 정밀도를 만족시키도록 절삭가공을 하여야 하므로 모형은 제품 설계도에 수축여유(收縮餘裕; shrinkage allowance)와 가공여유(加工餘裕; machining allowance)를 더하여 크게 만들어야 한다.

코어(core)는 주물에 중공부를 두기 위하여 주형의 공동부에 삽입하는 주형으로서 강도, 내열성, 가축성(可縮性) 등을 고려하여야 한다.

코어가 작을 때에는 코어용 사(砂)만을 다져서 만들고 있으나 치수가 커서 보다 큰 강도를 요할 때에는 코어 내부에 철심을 넣기도 한다.

주형에 코어를 설치할 때 코어의 부력 또는 코어의 자중에 의한 코어의 이동 또는 변형을 방지하기 위하여 코어 받침대(chaplet)를 사용하는 경우에는 주물과 동일 재료의 코어 받침대를 사용하는 것이 좋다.

이때, 몰드에 투입되는 주형사는 모래, 점토 및 수분을 주성분으로 하여 주형제작에 사용되는 것이며, 이 외에 석탄, 코크 분말 등을 첨가하여 성형성을 증가시키고, 주형사가 주물에 소착(燒着)하는 것을 방지하며, 주형에 다공성(多孔性)을 준다.

톱밥, 수모(獸毛), 볏집 등을 적당히 첨가하면 주형의 다공성에 도움이 된다.

또한 당밀(糖蜜), 유지(油脂) 및 인조수지(人造樹脂)를 혼합하면 연소되어 주형의 강도와 통기성이 증가 된다.

주형사의 선택은 주물재료, 주물의 크기, 주물형상, 주물의 정도, 주물의 기계적 성질 등에 따라 다르나, 주형사의 일반적 구비 조건을 들면 우선, 성형성이 좋아야 하고, 내화성이 크며 화학적 변화가 없어야 하고, 적당한 강도를 가져야 하며, 통기성이 좋아야 하고, 주물표면에서 잘 털어져야 하며, 적당한 입도를 가져야 하고, 열전도성이 낮아 보온성이 있어야 하며, 쉽게 노화(老化)하지 않고 복용성(復用性)이 있어야 하고, 염가이어야 한다.

여기서, 천연사(砂)는 환형(丸形)에 가깝고 인조사(砂)는 기계적으로 파쇄된 것이기 때문에 각형(角形)이 많다.

환형의 것이 유동성, 충전성(充塡性)이 크고 주물표면도 양호하며 표면적이 적기 때문에 수분과 점결제가 적어도 되지만, 점결제를 충분히 사용할 경우에는 각형이 표면적이 크기 때문에 주형의 강도가 크다.

또한, 주형에 용융금속을 주입했을 때 용융금속에서 나오는 가스, 주형의 수분 증발에 의한 가스, 주형의 공간에 있는 공기 등을 충분히 축출하지 않으면 이 들 가스가 주형공간의 일부를 점유하고 있기 때문에 그 곳에는 용금이 채워지지 않고 공간으로 남아 있는 기공(氣孔; blow hole)이 발생하여 주물의 결함으로 남는다.

따라서, 주형사는 가스와 공기가 적당히 통과할 수 있을 정도의 통기도를 지녀야 하는 것이다.

또한, 주형사는 용융, 연화(軟化), 소착(燒着)하지 않고 주물에서 잘 털어져야 한다.

주형사 중에서 산화철, 마그네시아(magnesia) 등은 내화도를 감소시키고, 용융금속에 접하면 슬래그(slag)화 된다.

왜냐면, 탄산염이 개재되면 분해되어 미분말(微粉末)이 되어 통기도를 저하시키기 때문이다.

이후, 건조 스케줄에 따라 선박의 러더부 블록(110)을 탑재할 시점에 주물 제작된 러더부 블록(110)을 크레인(7)으로 도크(1) 내로 이송한다.

여기서, 러더부 블록(110)을 이송하기 위해 주물 제작된 러더부 블록(110)에 러그(111)를 용접해 고정하고, 러그(111)를 이용하여 러더부 블록(110)을 도크(1) 내로 이송한다.

이때, 선박의 선미에 러더 혼부 블록(110')을 용접 결합하고, 러더 혼부에 주물 제작된 선박의 러더부 블록(110)을 회동 가능하게 결합시키는 것이다.

그리고 러더부 블록(110)에 고정된 러그(111)를 제거하고, 건조 스케줄에 따라 다른 블록들을 탑재하여 선체(100)를 건조한다.

이와 같이 구성된 선수부 건조공법에 있어서, 같은 구조로 설계된 선박들을 다량 제작할 경우에, 제작된 몰드(120)를 통해 건조하는 선박의 척수에 맞게 러더 혼부 블록(110)들을 계속적으로 제작 가능하다.

따라서 러더부 블록(110)을 주물 제작하여 건조하는 본 발명에서는 같은 구조의 선박을 다량 건조할 때에 보다 바람직하게 이용될 수 있다.

상기와 같은 건조방법으로 제작되는 러더부 블록의 형상을 도 2를 참고로 설명하면 다음과 같다.

우선, 러더부 블록은 전체적으로 유선형을 이루며 선박의 선미부와 연통되고 상하 길이 방향을 따라 점검 통로(112)가 형성된 러더 본체(110)를 포함한다.

참고로, 도 2에서는 러더 혼 본체의 도면 부호와 러더부 블록의 부호를 같은 110으로 사용키로 한다.

점검 통로(112)는 평소에는 작업자가 접근하여 이상 유무를 점검하고 유사시에는 선박이 운항 중이더라도 적극적인 고장 수리 및 대처가 가능토록 하기 위한 기술적 수단이라 할 수 있다.

점검 통로(112)에는 상하 길이 방향을 따라 내측에 등간격으로 복수의 접근용 래더(113)가 배치되어 작업자의 접근의 편의성을 높일 수 있다.

이상과 같이 본 발명은 선박의 러더를 건조함에 있어 공수를 줄이면서 대량 생산이 가능하도록 하는 선박의 러더 및 선박의 러더부 건조공법을 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.

이상에서 본 발명에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 특허청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.

1...도크
5...반목
7...크레인
100...선체
101...블록
110...러더부 블록, 러더 본체
112...점검 통로
113...접근용 래더
120...몰드

Claims (5)

1. 도크 외부에서 선박의 러더부 블록을 주물 제작하는 단계와,
   도크 내에서 건조 스케줄에 따라 블록들을 위치하고 용접하는 단계와,
   주물 제작된 러더부 블록을 도크로 이송하여 건조 스케줄에 따라 선박의 선미에 결합하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더부 건조공법.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   러더부 블록의 내부에 상하 길이 방향을 따라 접근용 래더가 배치된 점검 통로를 형성하는 코어 목형을 제작하고 몰드에 투입하여 상기 러더부 블록을 주물 제작하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더부 건조공법.
   
3. 청구항 1에 있어서,
   주물 제작된 선박의 러더부 블록에 러그를 용접 고정하여 이송하는 단계와,
   선미에 결합한 후에 러그를 제거하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더부 건조공법.
   
4. 청구항 1에 있어서,
   선박의 선미에 러더 혼부 블록을 용접 결합하고, 상기 러더 혼부에 주물 제작된 선박의 러더부 블록을 결합시키는 것을 특징으로 하는 선박의 러더부 건조공법.
   
5. 선박의 선미부와 연통되고 상하 길이 방향을 따라 형성된 점검 통로;
   상기 점검 통로의 상하 길이 방향을 따라 내측에 등간격으로 배치되는 복수의 접근용 래더;를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 러더.
   

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