KR20130053065A - All-in-one thermostat and device for circulating cooling water for cooling retarder - Google Patents

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KR20130053065A KR1020110118558A KR20110118558A KR20130053065A KR 20130053065 A KR20130053065 A KR 20130053065A KR 1020110118558 A KR1020110118558 A KR 1020110118558A KR 20110118558 A KR20110118558 A KR 20110118558A KR 20130053065 A KR20130053065 A KR 20130053065A
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Abstract

PURPOSE: A cooling water circulating device for a retarder and an all-in-one thermostat are provided to reduce the weight and production cost of a vehicle by reducing a number of parts required for cooling the retarder. CONSTITUTION: A cooling water circulating device for a retarder(30) comprises a thermostat assembly(20). The thermostat assembly serves as a passage through which cooling water flowing from an engine(10) flows into or out from the retarder. The thermostat assembly serves as a valve for discharging the cooling water to a radiator(40) or the engine according to the temperature of the cooling water flowing from the retarder.

Description

리타더용 냉각수 순환기구 및 일체형 서모스탯{ALL-IN-ONE THERMOSTAT AND DEVICE FOR CIRCULATING COOLING WATER FOR COOLING RETARDER}Coolant circulation mechanism and integrated thermostat for retarder {ALL-IN-ONE THERMOSTAT AND DEVICE FOR CIRCULATING COOLING WATER FOR COOLING RETARDER}

본 발명은 리타더 냉각에 필요한 부품수를 줄여 차량의 중량과 생산원가를 줄이고, 차량 생산성을 향상시키며, 냉각파이프의 레이아웃을 간소화하도록 한 리타더용 냉각수 순환기구에 관한 것이다.
The present invention relates to a retarder cooling water circulation mechanism for reducing the number of parts required for retarder cooling, reducing the weight and production cost of the vehicle, improving vehicle productivity, and simplifying the layout of the cooling pipe.

일반적으로, 대형 트럭이나 버스 등의 경우는 자체 하중이 매우 크므로, 바퀴에 직접 작용하는 통상의 브레이크만으로는 제동 성능에 한계가 있고, 베이퍼록이나 페이드 현상이 발생될 우려도 있다.In general, in the case of a large truck or a bus, the self-load is very large, and therefore, a normal brake acting directly on the wheels has a limit in braking performance, and there is a fear that a vapor lock or a fade phenomenon may occur.

이에, 브레이크 페달을 밟지 않고도, 차량을 감속시킬 수 있는 보조 브레이크장치가 사용되고 있으며, 이같은 보조 브레이크로는 엔진 브레이크, 와전류 브레이크, 하이드로-다이내믹(hydrodynamic brake) 브레이크, 공기저항 감속브레이크 등이 있다.Accordingly, an auxiliary brake device capable of decelerating a vehicle without using the brake pedal is used. Such auxiliary brakes include an engine brake, an eddy current brake, a hydrodynamic brake brake, and an air resistance deceleration brake.

이 중, 하이드로-다이내믹 브레이크는 일명 리타더로 불리는 보조 브레이크로, 변속기 내부의 동력축을 유체의 점성 마찰을 이용하여 잡아주고, 이때의 동력을 열에너지로 변형시켜 제동 성능을 얻는 것이다.Among these, the hydro-dynamic brake is an auxiliary brake, also called a retarder. The hydro-dynamic brake is used to grab the power shaft inside the transmission using viscous friction of the fluid and transform the power into thermal energy to obtain braking performance.

이에, 변속기의 보호와 제동 성능을 유지시키기 위해 제동에너지로 변환되는 리타더의 열에너지를 냉각시킬 수 있는 별도의 냉각장치를 갖추고 있는 바, 이는 엔진에서 나온 냉각수를 리타더로 보내서 동작유체를 냉각시키는 핫-타입 냉각방식이 적용될 수 있다.Therefore, in order to maintain the protection and braking performance of the transmission, it is equipped with a separate cooling device for cooling the thermal energy of the retarder converted into braking energy, which sends the coolant from the engine to the retarder to cool the working fluid. Hot-type cooling can be applied.

도 1은 종래 기술에 따른 리타더의 냉각회로를 나타낸 도면으로, 엔진(1)의 냉각수출구부(1a)에 단순 물통로 기능을 하는 제1서모스탯(2)이 설치되어, 엔진(1)에서 유입된 냉각수를 리타더(3)로 배출한다. 그리고, 리타더(3)에 유입된 냉각수는 동작유체의 냉각기능을 수행한 후, 차량 측에 설치된 제2서모스탯(4)으로 유입된다.1 is a view showing a cooling circuit of a retarder according to the prior art, the first thermostat (2) having a simple water passage function is installed in the cooling outlet port (1a) of the engine (1), the engine (1) The cooling water introduced from the discharge to the retarder (3). Then, the coolant introduced into the retarder 3 flows into the second thermostat 4 installed on the vehicle side after performing the cooling function of the operating fluid.

이때, 제2서모스탯(4)에서는 냉각수의 온도가 기준 온도보다 높은 경우에는 제2서모스탯(4) 내의 밸브가 열려 냉각수를 라디에이터(5) 측으로 보내어 냉각한 후 엔진으로 유입시키고, 기준 온도보다 낮은 경우에는 제2서모스탯(4) 내의 밸브가 닫힌 상태를 유지하여 냉각수를 워터펌프(6) 측으로 바이패스시켜 엔진(1)에 유입시킨다.At this time, when the temperature of the coolant is higher than the reference temperature in the second thermostat (4), the valve in the second thermostat (4) is opened to send the coolant to the radiator (5) for cooling and then flows into the engine, and the temperature is lower than the reference temperature. In the low case, the valve in the second thermostat 4 is kept closed to bypass the cooling water to the water pump 6 to flow into the engine 1.

그러나, 상기한 종래 기술은 리타더의 냉각을 위한 제1서모스탯과 제2서모스탯이 엔진과 차량 측에 각각 개별적으로 설치됨으로써, 부품수 증가로 인해 차량의 중량 및 생산원가가 증대되는 문제가 있고, 또한 부품별 개별 조립에 따른 작업공정이 증가되어 차량의 생산성을 저해하는 문제도 있다.However, in the above-described conventional technology, since the first and second thermostats for cooling the retarder are separately installed on the engine and the vehicle side, the weight and production cost of the vehicle are increased due to the increase in the number of parts. In addition, there is also a problem that increases the work process according to the individual assembly for each part to hinder the productivity of the vehicle.

또한, 제2서모스탯이 엔진과 떨어져 별도 장착됨으로써, 제2서모스탯과 연결되는 냉각파이프의 레이아웃이 복잡해지는 문제도 발생되었다.In addition, since the second thermostat is separately mounted away from the engine, the layout of the cooling pipe connected to the second thermostat has also been complicated.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 리타더 냉각에 필요한 부품수를 줄여 차량의 중량과 생산원가를 줄이고, 차량 생산성을 향상시키는 리타더용 냉각수 순환기구 및 일체형 서모스탯를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, by reducing the number of parts required for retarder cooling to reduce the weight and production cost of the vehicle, the retarder cooling water circulation mechanism and integrated thermostat to improve the vehicle productivity To provide.

본 발명은 리타더 냉각을 위한 냉각수의 통로를 통합 설계하여 냉각파이프의 레이아웃을 간소화하도록 한 리타더용 냉각수 순환기구 및 일체형 서모스탯를 제공하는 데 있다.
The present invention provides a retarder cooling water circulation mechanism and an integrated thermostat designed to simplify the layout of a cooling pipe by integrating a cooling water passage for retarder cooling.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 엔진의 단부에 설치되어 엔진에서 배출되는 냉각수가 유입되며, 냉각수가 흐르는 유로들이 각각 구분 조성되어, 엔진에서 유입된 냉각수를 리타더로 배출함과 아울러 리타더 냉각에 사용된 냉각수가 유입되고, 유로 일부에 서모스탯밸브가 마련되어 리타더에서 유입된 냉각수의 온도에 따라 냉각수를 라디에이터 측으로 배출하거나 엔진 측으로 바이패스하여 배출하는 서모스탯조립체;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.The configuration of the present invention for achieving the above object, the cooling water discharged from the engine is installed at the end of the engine flows in, the flow paths through which the cooling water flows are formed separately, and discharges the cooling water introduced from the engine to the retarder In addition, the cooling water used for cooling the retarder is introduced, the thermostat valve is provided in a portion of the flow path to discharge the cooling water to the radiator side or bypass the engine side according to the temperature of the cooling water introduced from the retarder; It may be characterized in that the configuration.

상기 서모스탯조립체는, 엔진의 냉각수배출구와 연통되도록 마련되어, 엔진에서 배출되는 냉각수가 유입되는 제1포트; 상기 제1포트와 연통되도록 마련되어, 제1포트로 유입된 냉각수를 리타더 측으로 배출하는 제2포트; 상기 제2포트의 일측에 마련되며, 리타더 냉각에 사용된 냉각수가 유입되는 제3포트; 제3포트에서 유입된 냉각수의 온도가 기준 온도 이상인 경우, 서모스탯밸브에 의해 제3포트와 연통되도록 마련되어, 제3포트로 유입된 냉각수를 라디에이터 측으로 배출하여 냉각하는 제4포트; 및 제3포트에서 유입된 냉각수의 온도가 기준 온도 미만인 경우, 서모스탯밸브에 의해 제3포트와 연통되도록 마련되어, 제3포트로 유입된 냉각수를 엔진 측으로 바이패스시켜 배출하는 제5포트;로 구성될 수 있다.The thermostat assembly is provided to communicate with the cooling water discharge port of the engine, the first port into which the cooling water discharged from the engine is introduced; A second port provided to communicate with the first port and discharging the cooling water introduced into the first port to the retarder side; A third port provided at one side of the second port and into which cooling water used for retarder cooling is introduced; A fourth port provided to be in communication with the third port by the thermostat valve when the temperature of the cooling water introduced from the third port is equal to or higher than the reference temperature, and discharging the cooling water introduced into the third port to the radiator side for cooling; And a fifth port provided to be in communication with the third port by the thermostat valve when the temperature of the cooling water introduced from the third port is lower than the reference temperature, thereby bypassing and discharging the cooling water introduced into the third port to the engine side. Can be.

상기 제3포트와 제5포트 사이에 마련된 유로의 일부가 제1포트와 제2포트 사이에 마련된 유로의 일부를 감싸는 형상으로 형성될 수 있다.A portion of the flow path provided between the third port and the fifth port may be formed to surround a portion of the flow path provided between the first port and the second port.

상기 제2포트와 제3포트는 서로 동일한 방향을 향하도록 형성될 수 있다.
The second port and the third port may be formed to face the same direction.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 일체형으로 이루어진 서모스탯조립체에 의해 냉각수의 순환 및 방향 전환이 함께 이루어지게 됨으로써, 냉각수의 방향 전환을 위해 차량에 별도 설치된 서모스탯의 설치가 불필요한 바, 리타더 냉각에 사용되는 부품수를 절감하여 차량의 생산원가와 중량을 줄이고, 부품별 조립공정을 간소화하여 차량의 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention through the above-described problem solving means, the circulation and the direction of the coolant is made together by the thermostat assembly made of a single body, the installation of a thermostat installed separately in the vehicle for changing the direction of the coolant bar, Rita By reducing the number of parts used for cooling, the production cost and weight of the vehicle can be reduced, and the assembly process for each part can be simplified to improve the productivity of the vehicle.

또한, 리타더 냉각에 사용되는 냉각수가 서모스탯조립체에 의해 유입 및 유출됨으로써, 차량에 별도 설치된 서모스탯과 연결하기 위한 냉각파이프의 별도 공간이 불필요하여 엔진룸 내부의 공간 효율성을 높이는 것은 물론, 서모스탯조립체의 유지 관리가 편리한 효과도 있다.
In addition, since the coolant used for cooling the retarder is introduced and discharged by the thermostat assembly, a separate space of the cooling pipe for connecting with the thermostat installed in the vehicle is not necessary, thereby increasing the space efficiency inside the engine room and the thermostat. Maintenance of the stat assembly is also convenient.

도 1은 종래 기술에 의한 리타더의 냉각회로를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에서 서모스탯조립체를 이용한 리타더 냉각회로를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 서모스탯조립체의 결합 구성을 나타낸 도면.
도 4 내지 도 8은 본 발명에 의한 서모스탯조립체에서의 각 포트별 냉각수 순환 구성을 나타낸 도면.1 is a view showing a retarder cooling circuit according to the prior art.
2 is a view showing a retarder cooling circuit using a thermostat assembly in the present invention.
Figure 3 is a view showing the coupling configuration of the thermostat assembly according to the present invention.
4 to 8 is a view showing a cooling water circulation configuration for each port in the thermostat assembly according to the present invention.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 8을 통해 도시된 본 발명의 리타더용 냉각수 순환기구는, 엔진(10)의 단부에 설치되어 엔진(10)에서 배출되는 냉각수가 유입되며, 냉각수가 유입 및 배출되는 포트들이 각각 구분 조성되어 엔진(10)에서 유입된 냉각수를 리타더(30)로 배출하고, 내부에 서모스탯밸브(26)가 마련되어 리타더(30)에서 유입된 냉각수를 그 온도에 따라 라디에이터(40) 측으로 배출하거나 엔진(10) 측으로 바이패스하여 배출하는 서모스탯조립체(20)를 포함하여 구성될 수 있다.2 to 8, the coolant circulation mechanism for the retarder of the present invention illustrated in FIGS. 2 to 8 is installed at an end of the engine 10 so that the coolant discharged from the engine 10 is introduced, and the ports into which the coolant is introduced and discharged are respectively distinguished. The cooling water introduced from the engine 10 is discharged to the retarder 30, and a thermostat valve 26 is provided therein to discharge the cooling water introduced from the retarder 30 to the radiator 40 according to the temperature. Or it may be configured to include a thermostat assembly 20 to bypass and discharge to the engine 10 side.

즉, 도 2 및 도 3과 같이 상기 서모스탯조립체(20)는 엔진(10)에서 유입된 냉각수를 리타더(30)로 유입 및 유출시키는 통로 역할을 하는 것은 물론, 리타더(30)에서 유입된 냉각수의 온도에 따라 냉각수를 라디에이터(40) 또는 엔진(10) 측으로 배출하는 밸브의 역할을 함께 수행함으로써, 기존의 제1서모스탯과 제2서모스탯이 통합된 구조로 이루어지게 된다.That is, as shown in FIGS. 2 and 3, the thermostat assembly 20 serves as a passage through which the coolant introduced from the engine 10 flows into and out of the retarder 30, and also flows from the retarder 30. By performing the role of a valve for discharging the coolant to the radiator 40 or the engine 10 side according to the temperature of the coolant, the existing first thermostat and the second thermostat are integrated.

따라서, 제2서모스탯을 차량 측에 별도 장착하지 않고, 엔진(10)의 단부측에 마련된 제1서모스탯과 통합된 구조로 설계함으로써, 제2서모스탯의 설치에 필요한 비용을 절감하고, 차량의 중량을 줄이며, 상기한 부품들의 조립 공정을 간소화할 수 있게 된다.Therefore, by designing a structure integrated with the first thermostat provided on the end side of the engine 10 without separately installing the second thermostat on the vehicle side, the cost required for installing the second thermostat is reduced, and the vehicle It is possible to reduce the weight of, and simplify the assembly process of the above-mentioned parts.

도 4 내지 도 8에 도시된 본 발명의 상기 서모스탯조립체(20)는, 엔진(10)의 냉각수배출구(11)와 연통되도록 마련되어, 엔진(10)에서 배출되는 냉각수가 유입되는 제1포트(21)와, 상기 제1포트(21)와 연통되도록 마련되어, 제1포트(21)로 유입된 냉각수를 리타더(30) 측으로 배출하는 제2포트(22)와, 상기 제2포트(22)의 일측에 마련되며, 리타더(30) 냉각에 사용된 냉각수가 유입되는 제3포트(23)와, 제3포트(23)에서 유입된 냉각수의 온도가 기준 온도 이상인 경우, 서모스탯밸브(26)에 의해 제3포트(23)와 연통되도록 마련되어, 제3포트(23)로 유입된 냉각수를 라디에이터(40) 측으로 배출하여 냉각하는 제4포트(24)와, 제3포트(23)에서 유입된 냉각수의 온도가 기준 온도 미만인 경우, 서모스탯밸브(26)에 의해 제3포트(23)와 연통되도록 마련되어, 제3포트(23)로 유입된 냉각수를 엔진(10) 측으로 바이패스시켜 배출하는 제5포트(25)로 구성될 수 있다.The thermostat assembly 20 of the present invention shown in Figures 4 to 8 is provided so as to communicate with the cooling water discharge port 11 of the engine 10, the first port (2) into which the coolant discharged from the engine 10 is introduced ( 21 and a second port 22 provided to communicate with the first port 21 and discharging the cooling water introduced into the first port 21 to the retarder 30 side, and the second port 22. It is provided on one side of, the temperature of the third port 23 and the cooling water introduced from the third port 23, the cooling water used for cooling the retarder 30, the thermostat valve 26 The fourth port 24 provided to communicate with the third port 23 by discharging the cooling water introduced into the third port 23 toward the radiator 40, and flowing from the third port 23. When the temperature of the cooled coolant is less than the reference temperature, the thermostat valve 26 is provided to communicate with the third port 23, thereby cooling the coolant introduced into the third port 23. Gene 10, may be configured side to the fifth port 25, which by-pass to exhaust.

즉, 상기 서모스탯조립체(20)에는 냉각수가 유입 및 유출되는 출입구 역할을 하도록 제1포트(21) 내지 제5포트(25)가 각각 마련되고, 각각의 포트 사이에 마련되는 유로들이 서로 구분되어 조성됨으로써, 리타더(30) 냉각에 필요한 냉각수의 흐름이 서모스탯조립체(20) 내에서 통합되어 이루어질 수 있게 된다.That is, the thermostat assembly 20 is provided with each of the first port 21 to the fifth port 25 so as to serve as an outlet for the inflow and outflow of the cooling water, and the flow paths provided between the respective ports are separated from each other. By being formed, the flow of the cooling water required for cooling the retarder 30 may be integrated in the thermostat assembly 20.

이에, 상기한 제1포트(21) 내지 제5포트(25)의 구조에 대해 부가하여 살펴보면, 먼저 제1포트(21)는 서모스탯조립체(20)의 일측에 마련되며, 엔진(10)의 일단부측 상단에 형성된 냉각수배출구(11)와 연통되도록 구성된다.Thus, in addition to the above-described structure of the first port 21 to the fifth port 25, first port 21 is provided on one side of the thermostat assembly 20, the engine 10 It is configured to communicate with the cooling water discharge port 11 formed at the upper end of one end.

제2포트(22)는 서모스탯조립체(20)의 전방을 향하여 마련되며, 냉각파이프에 의해 리타더(30)와 연결되어 제1포트(21)에서 유입된 냉각수를 리타더(30)로 배출한다.The second port 22 is provided toward the front of the thermostat assembly 20, is connected to the retarder 30 by a cooling pipe, and discharges the coolant introduced from the first port 21 to the retarder 30. do.

제3포트(23)는 서모스탯조립체(20)의 전방을 향하여 마련되며, 냉각파이프에 의해 리타더(30)와 연결되어 리타더(30) 냉각에 사용된 냉각수가 서모스탯조립체(20) 내에 유입된다.The third port 23 is provided toward the front of the thermostat assembly 20, and the cooling water used for cooling the retarder 30 is connected to the retarder 30 by a cooling pipe in the thermostat assembly 20. Inflow.

제4포트(24)는 서모스탯조립체(20)의 전방을 향하여 마련되며, 냉각파이프에 의해 라디에이터(40)와 연결되어 제3포트(23)를 통해 유입된 냉각수를 라디에이터(40) 측으로 배출한다.The fourth port 24 is provided toward the front of the thermostat assembly 20 and is connected to the radiator 40 by a cooling pipe to discharge the coolant introduced through the third port 23 to the radiator 40. .

제5포트(25)는 서모스탯조립체(20)의 하방을 향하여 마련되며, 냉각파이프에 의해 워터펌프(50) 측과 연결되어 제3포트(23)를 통해 유입된 냉각수를 라디에이터(40)를 거치지 않고 엔진(10) 측으로 바이패스시킨다.The fifth port 25 is provided toward the lower side of the thermostat assembly 20 and connected to the water pump 50 side by the cooling pipe to radiate the cooling water introduced through the third port 23 to the radiator 40. Bypass to the engine 10 side without going through.

이때, 상기 제3포트(23)와, 제4포트(24)와, 제5포트(25) 사이에 마련된 유로 내부에는 서모스탯밸브(26)가 설치되며, 상기 서모스탯밸브(26)는 제3포트(23)에서 유입된 냉각수의 온도에 따라 해당 냉각수를 제4포트(24) 또는 제5포트(25)로 방향을 전환하여 배출한다.In this case, a thermostat valve 26 is installed inside the flow path provided between the third port 23, the fourth port 24, and the fifth port 25, and the thermostat valve 26 is formed of a first thermostat valve 26. The cooling water is diverted to the fourth port 24 or the fifth port 25 according to the temperature of the cooling water introduced from the three ports 23 and discharged.

아울러, 상기와 같이 구성된 제1포트(21) 내지 제5포트(25)의 구조는 본 발명을 실시하기 위한 바람직한 예시에 불과한 것으로, 엔진룸 내부 구조 및 부품들의 장착 위치에 따라 상기한 포트들의 설치 위치는 적절하게 변경될 수 있을 것이다.In addition, the structure of the first port 21 to the fifth port 25 configured as described above is only a preferable example for implementing the present invention, the installation of the above-described port according to the internal structure of the engine room and the mounting position of the parts The location may be changed as appropriate.

일예로 본 발명에서는 제3포트(23) 및 제4포트(24)가 제1포트(21) 및 제2포트(22)의 상부에 마련되어 있으나, 이들의 배치 및 구조가 적절하게 변경될 수 있을 것이다.For example, in the present invention, the third port 23 and the fourth port 24 are provided above the first port 21 and the second port 22, but their arrangement and structure may be appropriately changed. will be.

한편, 도 8과 같이 본 발명은 상기 제3포트(23)와 제5포트(25) 사이에 형성된 유로의 일부가 제1포트(21)와 제2포트(22) 사이에 형성된 유로의 일부를 감싸는 형상으로 구성될 수 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 8, in the present invention, a part of the flow path formed between the third port 23 and the fifth port 25 may be a part of the flow path formed between the first port 21 and the second port 22. It may be configured in a wrapping shape.

즉, 제1포트(21)와 제2포트(22) 사이에 형성된 유로는 서모스탯조립체(20) 하부의 전후 방향으로 마련되며, 제3포트(23)와 제5포트(25) 사이에 형성된 유로는 서모스탯조립체(20) 상부의 전후 방향으로 나란하게 마련되면서 상기 제1포트(21)와 제2포트(22) 사이의 유로의 측면을 거쳐 서모스탯조립체(20)의 하방향으로 이어지게 된다.That is, the flow path formed between the first port 21 and the second port 22 is provided in the front-rear direction of the lower portion of the thermostat assembly 20, and is formed between the third port 23 and the fifth port 25. The flow path is provided side by side in the front-rear direction of the upper portion of the thermostat assembly 20 and continues in the downward direction of the thermostat assembly 20 via the side surface of the flow path between the first port 21 and the second port 22. .

이때, 제3포트(23)와 제5포트(25) 사이의 유로를 통과하는 냉각수는 기준 온도 미만의 비교적 저온의 냉각수이다. 따라서, 제1포트(21)와 제2포트(22) 사이의 유로를 통해 리타더(30)로 흐르는 냉각수가 제3포트(23)에서 제5포트(25)로 바이패스되는 저온의 냉각수와 열교환이 이루어지게 됨으로써, 리타더(30)의 냉각효율을 더욱 높일 수 있게 된다.At this time, the cooling water passing through the flow path between the third port 23 and the fifth port 25 is a relatively low temperature cooling water below the reference temperature. Therefore, the coolant flowing in the retarder 30 through the flow path between the first port 21 and the second port 22 and the low temperature cooling water bypassed from the third port 23 to the fifth port 25 and By the heat exchange is made, it is possible to further increase the cooling efficiency of the retarder (30).

도 3과 같이 본 발명에서 상기 제2포트(22)와 제3포트(23)는 서로 동일한 방향을 향하도록 형성될 수 있다. 즉, 상기 제2포트(22)는 리타더(30)로 냉각수를 배출하기 위한 통로이며, 제3포트(23)는 리타더(30) 냉각에 사용된 냉각수가 다시 서모스탯조립체(20) 내에 유입되는 통로로써, 제2포트(22)와 제3포트(23) 모두가 리타더(30)에 연결되는 구조로 이루어지는 바, 리타더(30)와 서모스탯조립체(20)를 연결하기 위한 냉각파이프의 배치를 간소화할 수 있게 된다.As illustrated in FIG. 3, the second port 22 and the third port 23 may be formed to face the same direction. That is, the second port 22 is a passage for discharging the coolant to the retarder 30, and the third port 23 is the coolant used to cool the retarder 30 again in the thermostat assembly 20. As an inflow passage, both the second port 22 and the third port 23 are configured to be connected to the retarder 30, and thus cooling for connecting the retarder 30 and the thermostat assembly 20 is performed. The layout of the pipes can be simplified.

한편, 본 발명의 냉각수 순환기구는 일체형으로 형성된 서모스탯일 수 있으며, 상기 서모스탯은 제1포트 내지 제5포트로 구성될 수 있을 것이다.On the other hand, the cooling water circulation mechanism of the present invention may be a thermostat formed integrally, the thermostat may be composed of first to fifth ports.

도 4 내지 도 8을 통해 본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명한다.4 to 8 will be described in detail the operation and effect of the present invention.

엔진(10)의 냉각수배출구(11)에서 배출되는 냉각수는 제1포트(21)를 통해 서모스탯조립체(20) 내에 유입된다. 이처럼, 유입된 냉각수는 제2포트(22)를 통해 배출되어 리타더(30)로 유입되며, 리타더(30)에 유입된 냉각수는 리타더(30)의 냉각을 수행한 후, 제3포트(23)를 통해 다시 서모스탯조립체(20)로 유입된다.The cooling water discharged from the cooling water discharge port 11 of the engine 10 is introduced into the thermostat assembly 20 through the first port 21. As such, the introduced cooling water is discharged through the second port 22 and introduced into the retarder 30, and the cooling water introduced into the retarder 30 performs cooling of the retarder 30, and then, the third port. It is introduced back to the thermostat assembly 20 through (23).

이어서, 제3포트(23)로 유입된 냉각수는 서모스탯밸브(26)에서 그 온도가 판단되어, 기준 온도 이상일 경우 냉각이 필요한 바, 제4포트(24)를 통해 배출되어 라디에이터(40)로 유입되며, 기준 온도 미만인 경우 냉각이 불필요한 바, 제5포트(25)를 통해 배출되어 워터펌프(50) 측으로 바이패스되고, 제4포트(24) 및 제5포트(25)를 통해 배출되는 냉각수는 다시 엔진(10) 냉각에 사용되고, 이처럼 냉각수의 순환이 이루어지게 된다.Subsequently, the temperature of the coolant flowing into the third port 23 is determined by the thermostat valve 26, and when the temperature is higher than the reference temperature, cooling is required, and the cooling water is discharged through the fourth port 24 to the radiator 40. When the temperature is lower than the reference temperature, cooling is unnecessary. The cooling water is discharged through the fifth port 25, bypassed to the water pump 50, and discharged through the fourth port 24 and the fifth port 25. Is again used to cool the engine 10, and thus the circulation of the coolant is made.

이와 같이, 본 발명의 서모스탯조립체(20)는 엔진(10) 일단부측에 설치되어, 엔진(10)에서 유입된 냉각수를 리타더(30)로 유입 및 유출시키는 통로 역할과 함께, 리타더(30)에서 유입된 냉각수의 온도에 따라 냉각수를 라디에이터(40) 또는 엔진(10) 측으로 선택하여 배출하는 밸브의 역할을 함께 수행하도록 일체로 구성된다.As described above, the thermostat assembly 20 of the present invention is installed at one end of the engine 10 and serves as a passage through which the coolant introduced from the engine 10 flows into and out of the retarder 30. According to the temperature of the cooling water introduced in 30) is selected to the radiator 40 or the engine 10 side to integrally configured to perform the role of the valve to discharge together.

즉, 본 발명의 서모스탯조립체(20)를 통해 냉각수의 순환 및 방향 전환이 함께 이루어지게 됨으로써, 기존의 냉각수의 방향 전환을 위해 차량에 별도 설치된 서모스탯의 설치가 불필요하여, 리타더(30) 냉각에 사용되는 부품수를 줄일 수 있게 된다. 따라서, 부품수 절감을 통해 차량의 생산원가와 중량을 줄이는 것은 물론, 부품별 조립공정을 간소화하여 차량의 생산성을 향상시킬 수 있게 된다.That is, since the circulation and direction of the coolant is made together through the thermostat assembly 20 of the present invention, it is unnecessary to install a thermostat installed separately in the vehicle for changing the direction of the existing coolant, and thus the retarder 30 The number of parts used for cooling can be reduced. Therefore, it is possible to reduce the production cost and weight of the vehicle by reducing the number of parts, and to improve the productivity of the vehicle by simplifying the assembly process for each component.

아울러, 본 발명은 서모스탯조립체(20)에서 리타더(30)로 냉각수가 보내지고, 리타더(30) 냉각에 사용된 냉각수가 다시 서모스탯조립체(20)로 유입되는 구조로 이루어져 있으므로, 기존과 같이 차량에 별도 설치된 서모스탯과 연결되기 위한 냉각파이프의 별도 공간이 불필요하여 엔진룸 내부의 공간 효율성을 높이는 것은 물론, 서모스탯조립체(20)의 유지 관리가 편리하게 된다.In addition, the present invention consists of a structure in which the coolant is sent from the thermostat assembly 20 to the retarder 30, and the coolant used for cooling the retarder 30 flows back into the thermostat assembly 20. As such, the separate space of the cooling pipe to be connected to the thermostat installed separately in the vehicle is not necessary, thereby increasing the space efficiency inside the engine room, and the maintenance of the thermostat assembly 20 is facilitated.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limited to the specific embodiments set forth herein; rather, .

10 : 엔진 11 : 냉각수배출구
20 : 서모스탯조립체 21 : 제1포트
22 : 제2포트 23 : 제3포트
24 : 제4포트 25 : 제5포트
30 : 리타더 40 : 라디에이터
50 : 워터펌프10 engine 11 coolant outlet
20: thermostat assembly 21: first port
22: second port 23: third port
24: 4th port 25: 5th port
30: retarder 40: radiator
50: water pump

Claims (6)

엔진(10)의 단부에 설치되어 엔진(10)에서 배출되는 냉각수가 유입되며, 냉각수가 흐르는 유로들이 각각 구분 조성되어, 엔진(10)에서 유입된 냉각수를 리타더(30)로 배출함과 아울러 리타더(30) 냉각에 사용된 냉각수가 유입되고, 유로 일부에 서모스탯밸브(26)가 마련되어 리타더(30)에서 유입된 냉각수의 온도에 따라 냉각수를 라디에이터(40) 측으로 배출하거나 엔진(10) 측으로 바이패스하여 배출하는 서모스탯조립체(20);를 포함하는 리타더용 냉각수 순환기구.The cooling water discharged from the engine 10 is installed at the end of the engine 10, and flow paths through which the cooling water flows are separately formed, thereby discharging the cooling water introduced from the engine 10 to the retarder 30. The coolant used for cooling the retarder 30 is introduced, and a thermostat valve 26 is provided in a part of the flow path to discharge the coolant to the radiator 40 side according to the temperature of the coolant introduced from the retarder 30 or the engine 10. Cooling water circulation mechanism for a retarder comprising a; thermostat assembly 20 for bypassing and discharging to the side. 청구항 1에 있어서,
상기 서모스탯조립체(20)는,
엔진(10)의 냉각수배출구(11)와 연통되도록 마련되어, 엔진(10)에서 배출되는 냉각수가 유입되는 제1포트(21);
상기 제1포트(21)와 연통되도록 마련되어, 제1포트(21)로 유입된 냉각수를 리타더(30) 측으로 배출하는 제2포트(22);
상기 제2포트(22)의 일측에 마련되며, 리타더(30) 냉각에 사용된 냉각수가 유입되는 제3포트(23);
제3포트(23)에서 유입된 냉각수의 온도가 기준 온도 이상인 경우, 서모스탯밸브(26)에 의해 제3포트(23)와 연통되도록 마련되어, 제3포트(23)로 유입된 냉각수를 라디에이터(40) 측으로 배출하여 냉각하는 제4포트(24); 및
제3포트(23)에서 유입된 냉각수의 온도가 기준 온도 미만인 경우, 서모스탯밸브(26)에 의해 제3포트(23)와 연통되도록 마련되어, 제3포트(23)로 유입된 냉각수를 엔진(10) 측으로 바이패스시켜 배출하는 제5포트(25);로 구성되는 것을 특징으로 하는 리타더용 냉각수 순환기구.The method according to claim 1,
The thermostat assembly 20,
A first port 21 provided to communicate with the cooling water discharge port 11 of the engine 10 and into which the cooling water discharged from the engine 10 flows;
A second port 22 provided to communicate with the first port 21 and discharging the cooling water introduced into the first port 21 to the retarder 30;
A third port 23 provided at one side of the second port 22 and into which coolant used for cooling the retarder 30 flows;
When the temperature of the cooling water introduced from the third port 23 is higher than or equal to the reference temperature, the thermostat valve 26 communicates with the third port 23 so that the cooling water introduced into the third port 23 may be radiated. A fourth port 24, which is discharged to the side 40 and cooled; And
When the temperature of the coolant introduced from the third port 23 is less than the reference temperature, the thermostat valve 26 is provided to communicate with the third port 23, and the coolant introduced into the third port 23 is supplied to the engine ( 10) a fifth port 25 for bypassing and discharging to the side; retarder cooling water circulation mechanism. 청구항 2에 있어서,
상기 제3포트(23)와 제5포트(25) 사이에 마련된 유로의 일부가 제1포트(21)와 제2포트(22) 사이에 마련된 유로의 일부를 감싸는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 리타더용 냉각수 순환기구.The method according to claim 2,
A part of the flow path provided between the third port 23 and the fifth port 25 is formed in a shape that surrounds a part of the flow path provided between the first port 21 and the second port 22. Cooling water circulation mechanism for more. 청구항 2에 있어서,
상기 제2포트(22)와 제3포트(23)는 서로 동일한 방향을 향하도록 형성된 것을 특징으로 하는 리타더용 냉각수 순환기구.The method according to claim 2,
The second port (22) and the third port (23) is a retarder cooling water circulation mechanism, characterized in that formed to face the same direction. 엔진(10)의 단부에 설치되어 엔진(10)에서 배출되는 냉각수가 유입되며, 냉각수가 흐르는 유로들이 각각 구분 조성되어, 엔진(10)에서 유입된 냉각수를 리타더(30)로 배출함과 아울러 리타더(30) 냉각에 사용된 냉각수가 유입되고, 유로 일부에 서모스탯밸브(26)가 마련되어 리타더(30)에서 유입된 냉각수의 온도에 따라 냉각수를 라디에이터(40) 측으로 배출하거나 엔진(10) 측으로 바이패스하여 배출하는 서모스탯조립체(20);를 포함하는 일체형 서모스탯.The cooling water discharged from the engine 10 is installed at the end of the engine 10, and flow paths through which the cooling water flows are separately formed, thereby discharging the cooling water introduced from the engine 10 to the retarder 30. The coolant used for cooling the retarder 30 is introduced, and a thermostat valve 26 is provided in a part of the flow path, and the coolant is discharged to the radiator 40 in accordance with the temperature of the coolant introduced from the retarder 30 or the engine 10. Integrated thermostat including; thermostat assembly 20 for bypassing and discharging to the side. 청구항 5에 있어서,
상기 서모스탯조립체(20)는,
엔진(10)의 냉각수배출구(11)와 연통되도록 마련되어, 엔진(10)에서 배출되는 냉각수가 유입되는 제1포트(21);
상기 제1포트(21)와 연통되도록 마련되어, 제1포트(21)로 유입된 냉각수를 리타더(30) 측으로 배출하는 제2포트(22);
상기 제2포트(22)의 일측에 마련되며, 리타더(30) 냉각에 사용된 냉각수가 유입되는 제3포트(23);
제3포트(23)에서 유입된 냉각수의 온도가 기준 온도 이상인 경우, 서모스탯밸브(26)에 의해 제3포트(23)와 연통되도록 마련되어, 제3포트(23)로 유입된 냉각수를 라디에이터(40) 측으로 배출하여 냉각하는 제4포트(24); 및
제3포트(23)에서 유입된 냉각수의 온도가 기준 온도 미만인 경우, 서모스탯밸브(26)에 의해 제3포트(23)와 연통되도록 마련되어, 제3포트(23)로 유입된 냉각수를 엔진(10) 측으로 바이패스시켜 배출하는 제5포트(25);로 구성되는 것을 특징으로 하는 일체형 서모스탯.The method according to claim 5,
The thermostat assembly 20,
A first port 21 provided to communicate with the cooling water discharge port 11 of the engine 10 and into which the cooling water discharged from the engine 10 flows;
A second port 22 provided to communicate with the first port 21 and discharging the cooling water introduced into the first port 21 to the retarder 30;
A third port 23 provided at one side of the second port 22 and into which coolant used for cooling the retarder 30 flows;
When the temperature of the cooling water introduced from the third port 23 is higher than or equal to the reference temperature, the thermostat valve 26 communicates with the third port 23 so that the cooling water introduced into the third port 23 may be radiated. A fourth port 24, which is discharged to the side 40 and cooled; And
When the temperature of the coolant introduced from the third port 23 is less than the reference temperature, the thermostat valve 26 is provided to communicate with the third port 23, and the coolant introduced into the third port 23 is supplied to the engine ( 10) the fifth port 25 bypassed and discharged to the side; integral thermostat consisting of.
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