KR20130050640A - Apparatus and method for supplying fuel gas of ship engine - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A fuel supply device of an engine of a vessel and a method thereof are provided to improve the ignition efficiency of the engine and to minimize the generation of nitrogen oxide. CONSTITUTION: A fuel supply device of an engine(130) of a vessel comprises a main fuel supply line(L10), a liquid hydrogen supply line(L20), an evaporative gas liquefaction line(L30), and an evaporative hydrogen gas liquefaction line(40). The main fuel supply line takes out LNG from an LNG storage tank(110) and supplies the LNG to the engine. The liquid hydrogen supply line takes out evaporative gas generated in the upper part of the LNG storage tank and re-liquefies the same, thereby putting into the LNG storage tank again. The evaporative gas liquefaction line takes out evaporative hydrogen gas and re-liquefies the same, thereby putting into a liquid hydrogen storage tank(120) again.

Description

선박용 엔진의 연료 공급장치 및 방법{Apparatus and Method for Supplying Fuel Gas of Ship Engine}Apparatus and Method for Supplying Fuel Gas of Ship Engine}

본 발명은 선박용 엔진의 연료 공급장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 수소 가스를 천연가스와 혼합하여 엔진에 공급함으로써 엔진의 착화성능을 향상시키고 질소 산화물의 발생을 최소화한 선박용 엔진의 연료 공급장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel supply device and a method for a marine engine, and more particularly, by supplying hydrogen gas with natural gas to the engine to improve the ignition performance of the engine and minimize the generation of nitrogen oxide fuel supply of the marine engine An apparatus and method are provided.

일반적으로, 천연가스는 생산지에서 상압 -163℃의 극저온으로 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas: 이하 'LNG'라 함) 상태로 만들어진 후 LNG 운반선에 의해 목적지까지 원거리에 걸쳐 수송된다.In general, natural gas is produced in the form of liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas, hereinafter referred to as 'LNG') at a cryogenic temperature of -163 ° C at the production site, and then transported to a destination by an LNG carrier over a long distance.

천연가스의 액화온도는 극저온이기 때문에, LNG는 온도가 조금만 올라가도 증발된다. LNG 운반선에 구비된 LNG 저장탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG 저장탱크 내부로 지속적으로 전달되기 때문에, LNG를 수송하는 도중에 LNG가 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas: BOG)가 발생한다.Since the liquefaction temperature of natural gas is extremely low, LNG will evaporate even if the temperature rises slightly. Although LNG storage tanks equipped with LNG carriers are insulated, the external heat is continuously transferred into the LNG storage tanks, so LNG is continuously vaporized during the transportation of LNG and the evaporated gas in the LNG storage tanks. (Boil-Off Gas: BOG) occurs.

이와 같이, LNG 저장탱크 내에 증발가스가 축적되면 LNG 저장탱크 내의 압력이 과도하게 상승하므로, LNG 저장탱크 내에서 발생되는 증발가스를 처리하기 위해 증발가스를 선박 추진 엔진의 연료로 사용하거나 가스연소기에서 소각 또는 일부를 재액화시켜 LNG 저장탱크로 재유입시킨다.As such, when the boil-off gas accumulates in the LNG storage tank, the pressure in the LNG storage tank is excessively increased, so that the boil-off gas is used as a fuel of a ship propulsion engine or in a gas combustor to treat the boil-off gas generated in the LNG storage tank. Incineration or part is reliquefied and reflowed into LNG storage tanks.

그리고, 최근에는 LNG를 선박용 추진 엔진의 주연료로 사용하면서 BOG를 재액화시키는 공급 장치에 대한 개발이 활발히 이루어지고 있다.In recent years, development of a supply device for reliquefaction of BOG while using LNG as a main fuel of a marine propulsion engine has been actively performed.

도 1을 참조하여, 종래 LNG 연료공급 및 재액화 장치의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 1, the configuration of a conventional LNG fuel supply and re-liquefaction apparatus is as follows.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 연료공급 및 재액화 장치는 LNG 운반선의 LNG 저장탱크(1)로부터 LNG를 빼내어서 선박용 엔진으로 공급하는 연료가스 공급라인(L1)을 설치하고, 이 연료가스 공급라인(L1)의 도중에, LNG를 LNG 저장탱크(1)로부터 빼내어지는 증발가스와 열교환시키는 열교환기(3)를 설치한 것이다.As shown in FIG. 1, the conventional fuel supply and reliquefaction apparatus is provided with a fuel gas supply line L1 which extracts LNG from an LNG storage tank 1 of an LNG carrier and supplies it to a marine engine. In the middle of the line L1, the heat exchanger 3 which heat-exchanges LNG with the boil-off gas extracted from the LNG storage tank 1 is provided.

열교환기(3)의 상류의 연료가스 공급라인(L1)에는 LNG를 선박용 엔진의 요구 압력에 맞게 압축시켜서 선박용 엔진으로 공급하기 위한 1차 펌프(2)가 설치된다.The fuel gas supply line L1 upstream of the heat exchanger 3 is provided with a primary pump 2 for supplying LNG to the marine engine by compressing the LNG to the required pressure of the marine engine.

열교환기(3)에는 LNG 저장탱크(1)의 상부로부터 증발가스를 빼내어서 LNG 저장탱크(1)의 일측으로 복귀시키는 증발가스 액화라인(L2)이 통과한다.In the heat exchanger 3, an evaporation gas liquefaction line L2 through which the evaporation gas is withdrawn from the upper portion of the LNG storage tank 1 and is returned to one side of the LNG storage tank 1 is passed.

상기 열교환기(3)에서, LNG는 증발가스와의 열교환에 의해 온도가 상승되어 선박용 엔진으로 공급되고, 증발가스는 LNG와의 열교환에 의해 액화되어 LNG 저장탱크(1)로 복귀된다.In the heat exchanger (3), the LNG is raised by heat exchange with the boil-off gas and supplied to the marine engine, and the boil-off gas is liquefied by heat-exchange with the LNG and returned to the LNG storage tank (1).

상기 열교환기(3)의 하류의 연료가스 공급라인(L1)에는 LNG가 열교환기(3)에서 증발가스와 열교환된 LNG를 선박용 엔진의 요구 압력에 맞게 압축시켜서 선박용 엔진으로 공급하기 위한 2차 펌프(4)가 설치되어 있다.In the fuel gas supply line (L1) downstream of the heat exchanger (3), the LNG is a second pump for supplying to the marine engine by compressing the LNG heat exchanged with the boil-off gas in the heat exchanger (3) to the required pressure of the marine engine (4) is provided.

2차 펌프(4)의 하류의 연료가스 공급라인(L1)에는 열교환기(3)에서 열교환된 LNG를 가열하여 선박용 엔진으로 공급하기 위한 히터(5)가 설치되어 있다.The fuel gas supply line L1 downstream of the secondary pump 4 is provided with a heater 5 for heating the LNG heat-exchanged in the heat exchanger 3 and supplying it to the marine engine.

열교환기(3)의 상류의 증발가스 액화라인(L2)에는 LNG 저장탱크의 빼내어지는 증발가스를 압축 및 냉각시킨 다음 LNG와 열교환시키기 위하여 증발가스용 압축기(6) 및 냉각기(7)가 차례로 설치되어 있다.The evaporation gas liquefaction line (L2) upstream of the heat exchanger (3) compresses and cools the evaporative gas drawn out of the LNG storage tank, and then the evaporator gas compressor (6) and the cooler .

또한, 1차 펌프(2), 2차 펌프(4), 증발가스용 압축기(6) 및 냉각기(7)를 통과하는 유체의 압력을 조절하기 위하여 유량 조절형 압력조절밸브(11)가 장치마다 각각 설치되어 있다.In addition, in order to regulate the pressure of the fluid passing through the primary pump 2, the secondary pump 4, the compressor 6 for the boil-off gas, and the cooler 7, a flow rate regulating pressure regulating valve 11 is provided for each device. Each is installed.

또한, 히터(5)의 전후의 연료가스 공급라인(L1)에는 통과하는 유체의 온도를 조절하기 위하여 유량 조절형 온도조절 밸브(12)가 병렬로 설치되어 있다.In addition, in the fuel gas supply line L1 before and after the heater 5, in order to adjust the temperature of the fluid which passes, the flow-regulating temperature control valve 12 is installed in parallel.

1차 펌프(2)의 후단의 연료가스 공급라인(L1)과, 2차 펌프(4)의 후단의 연료가스 공급라인(L1)과, 증발가스용 압축기(6) 및 냉각기(7)의 후단의 증발가스 액화라인(L2)과, 각각의 압력조절밸브(11)들 사이에는 압력센서(13)가 연결되어 있다. 또한, 히터(5)의 후단의 연료가스 공급라인(L1)과 온도 조절 밸브(12) 사이에는 온도센서(15)가 연결되어 있다.Fuel gas supply line L1 at the rear end of the primary pump 2, fuel gas supply line L1 at the rear end of the secondary pump 4, and rear ends of the compressor 6 and the cooler 7 for the boil-off gas. The pressure sensor 13 is connected between the boil-off gas liquefaction line L2 and each of the pressure regulating valves 11. In addition, a temperature sensor 15 is connected between the fuel gas supply line L1 at the rear end of the heater 5 and the temperature control valve 12.

유량 조절형 압력조절밸브(11)와 온도 조절 밸브(12)는 유량을 조절함으로써 통과하는 유체의 압력 또는 온도를 조절한다. 또한, 열교환기(3)의 하류의 증발가스 액화라인(L2)의 도중에는 통과하는 유체의 압력을 제어하기 위하여 팽창형 압력조절밸브(12a)가 설치되어 있다.The flow regulating pressure regulating valve 11 and the temperature regulating valve 12 adjust the pressure or temperature of the fluid passing by adjusting the flow rate. In addition, an expansion type pressure regulating valve 12a is provided in the middle of the boil-off gas liquefaction line L2 downstream of the heat exchanger 3 to control the pressure of the fluid passing therethrough.

열교환기(3)의 하류의 증발가스 액화라인(L2)에 설치된 압력조절밸브(12a)의 전단의 증발가스 액화라인(L2)과 압력조절밸브(12a) 사이에도 압력센서(13)가 연결되어 있다.A pressure sensor 13 is also connected between the boil-off gas liquefaction line L2 and the pressure control valve 12a in front of the pressure control valve 12a installed in the boil-off gas liquefaction line L2 downstream of the heat exchanger 3. have.

하지만, 상술한 종래의 연료공급 및 재액화 장치는, 천연가스를 주연료로 사용함에 따라, 질소 산화물이 다량 발생하는 한계를 가지고 있다. However, the above-described conventional fuel supply and reliquefaction apparatus has a limitation in that a large amount of nitrogen oxides are generated by using natural gas as the main fuel.

최근 친환경 엔진 기술에 관한 관심이 높은 상황이고 특히 엔진 연소에 의해 발생하는 질소산화물의 저감은 매우 민감한 이슈로 되고 있다. 따라서, LNG를 사용하는 엔진의 질소산화물을 더욱 획기적으로 저감해야 하는 필요성이 대두되고 있다. 질소산화물이 다량 발생하는 원인은 엔진 연소실 내의 높은 온도에 의한 것으로서, 연소 온도를 낮추면서도 안정적인 연소 반응을 위해서는 가연한계를 더 낮출 수 있는 방법이 요구된다고 하겠다.Recently, there is a high interest in environmentally friendly engine technology, and in particular, the reduction of nitrogen oxides generated by engine combustion has become a very sensitive issue. Therefore, there is a need to further reduce nitrogen oxides in engines using LNG. A large amount of nitrogen oxides are caused by a high temperature in the engine combustion chamber, and a method for lowering the flammable limit is required for a stable combustion reaction while lowering the combustion temperature.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엔진의 착화 성능을 향상시키고 질소 산화물의 발생을 최소화한 친환경적인 선박용 엔진의 연료 공급장치 및 방법을 제공하기 위한 것이다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, to provide an environmentally friendly marine fuel supply device and method for improving the ignition performance of the engine and minimize the generation of nitrogen oxides.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, LNG 저장탱크로부터 LNG를 빼낸 후, 기화시켜 선박용 엔진으로 공급하는 주연료 공급라인, 액화수소 저장탱크로부터 액화수소를 빼낸 후, 기화시켜 상기 선박용 엔진으로 공급하는 액화수소 공급라인 및 상기 주연료 공급라인에서 기화된 상태로 공급된 LNG 및 상기 액화수소 공급라인에서 기화된 상태로 공급된 수소를 소정의 비율로 혼합하여 선박용 엔진으로 공급하는 매니폴드를 포함하는 선박용 엔진의 연료 공급장치가 개시된다.In order to solve the above problems, according to an embodiment of the present invention, after removing the LNG from the LNG storage tank, after the liquefied hydrogen from the main fuel supply line, liquefied hydrogen storage tank vaporized and supplied to the marine engine, Liquefied hydrogen supply line vaporized and supplied to the marine engine and LNG supplied in a vaporized state from the main fuel supply line and hydrogen supplied in a vaporized state from the liquefied hydrogen supply line are mixed at a predetermined ratio to the marine engine. A fuel supply apparatus for a marine engine including a manifold for supplying is disclosed.

그리고, 상기 선박용 엔진의 연료 공급장치는, 상기 LNG 저장탱크의 상부로부터 증발가스를 빼내어 액화시키는 증발가스 액화라인 및 상기 액화수소 저장탱크의 상부로부터 증발 수소가스를 빼내어 액화시키는 증발 수소가스 액화라인을 더 포함할 수 있다.The fuel supply apparatus of the marine engine includes an evaporation gas liquefaction line for extracting and liquefying evaporation gas from the upper portion of the LNG storage tank and an evaporation hydrogen gas liquefaction line for extracting and liquefying evaporation hydrogen gas from the upper portion of the liquefied hydrogen storage tank. It may further include.

또한, 상기 증발가스 액화라인 및 상기 증발 수소가스 액화라인 도중에는 기체를 압축하는 압축기가 구비될 수 있다.In addition, a compressor for compressing gas may be provided during the boil-off gas liquefaction line and the boil-off hydrogen gas liquefaction line.

또한, 상기 증발가스 액화라인에서 상기 압축기의 하류에는, 상기 증발 수소가스 액화라인과 열교환되는 제1열교환기가 구비될 수 있다. 그리고, 상기 증발가스 액화라인은 상기 제1열교환기를 거친 후 상기 LNG 저장탱크로 재유입될 수 있다.Further, downstream of the compressor in the boil-off gas liquefaction line, a first heat exchanger may be provided to heat exchange with the boil-off hydrogen gas liquefaction line. The boil-off gas liquefaction line may be re-introduced into the LNG storage tank after passing through the first heat exchanger.

그리고, 상기 증발가스 액화라인에서 상기 제1열교환기의 하류에는, 상기 주연료 공급라인과 열교환되는 제2열교환기가 구비될 수 있다. 그리고, 상기 증발가스 액화라인은, 상기 제2열교환기를 거친 후 상기 주연료 공급라인과 연결이 가능하다.A second heat exchanger may be provided downstream of the first heat exchanger in the boil-off gas liquefaction line to exchange heat with the main fuel supply line. The boil-off gas liquefaction line may be connected to the main fuel supply line after passing through the second heat exchanger.

한편, 상기 증발 수소가스 액화라인에서 상기 압축기의 하류에는, 상기 액화수소 공급라인과 열교환되는 제3열교환기가 구비될 수 있다. 또한, 상기 증발 증발 수소가스 액화라인에서 상기 압축기와 상기 제3열교환기의 사이에는, 해수와 열교환되는 제4 열교환기가 구비될 수 있다.On the other hand, downstream of the compressor in the evaporated hydrogen gas liquefaction line, a third heat exchanger may be provided for heat exchange with the liquefied hydrogen supply line. In addition, a fourth heat exchanger may be provided between the compressor and the third heat exchanger in the evaporation evaporation hydrogen gas liquefaction line to exchange heat with seawater.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 증발 수소가스 액화라인에서 상기 압축기의 하류에는, 상기 매니폴드를 거쳐 혼합된 혼합연료와 열교환되는 제5열교환기가 구비될 수 있다.According to another embodiment of the present invention, downstream of the compressor in the evaporative hydrogen gas liquefaction line, there may be provided a fifth heat exchanger for heat exchange with the mixed fuel mixed through the manifold.

상기 증발 수소가스 액화라인에서 상기 압축기와 상기 제5열교환기 사이에는, 해수와 열교환되는 제4열교환기가 구비될 수 있다.In the evaporated hydrogen gas liquefaction line, a fourth heat exchanger may be provided between the compressor and the fifth heat exchanger to exchange heat with seawater.

본 발명에 따른 선박용 엔진의 연료 공급장치 및 방법에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the fuel supply apparatus and method of the marine engine according to the present invention has the following effects.

첫째, 액화수소 저장탱크로부터 공급된 액화수소를 천연가스로 이루어진 주연료와 일정 비율로 혼합하여 엔진으로 공급함으로써, 엔진 연소의 가연한계를 넓히고 결과적으로 질소 산화물의 발생을 최소화할 수 있는 이점이 있다.First, the liquefied hydrogen supplied from the liquefied hydrogen storage tank is mixed with the main fuel made of natural gas in a certain ratio and supplied to the engine, thereby increasing the flammability limit of engine combustion and consequently minimizing the generation of nitrogen oxides. .

둘째, 주연료 공급라인과 열교환되는 증발가스 액화라인이 구비되어, LNG 저장탱크 내의 증발가스 축적에 따른 과도한 압력 상승을 방지할 수 있는 이점이 있다. Second, there is provided an evaporation gas liquefaction line that is heat-exchanged with the main fuel supply line, there is an advantage that can prevent excessive pressure rise due to the accumulation of boil-off gas in the LNG storage tank.

셋째, 증발 천연가스를 증발 수소가스 또는 LNG와 열교환시켜 냉각함으로써, 증발 천연가스 액화에 소요되는 에너지를 최소화할 수 있다. 또한, 증발 수소가스를 해수, 액화수소, 액화수소와 주연료의 혼합연료와 열교환시킴으로써, 증발 수소가스의 액화에 소요되는 에너지를 최소화할 수 있다.Third, by cooling the evaporated natural gas by heat exchange with the evaporated hydrogen gas or LNG, it is possible to minimize the energy required to liquefy the evaporated natural gas. In addition, by heat-exchanging the evaporated hydrogen gas with the mixed fuel of sea water, liquefied hydrogen, liquefied hydrogen and the main fuel, it is possible to minimize the energy required to liquefy the evaporated hydrogen gas.

도 1은 종래 기술에 따른 선박용 엔진의 연료가스 공급장치를 나타내는 구성도;
도 2는 본 발명의 제1실시예에 따른 선박용 엔진의 연료 공급장치를 나타내는 구성도;
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 선박용 엔진의 연료 공급장치를 나타내는 구성도; 및
도 4는 본 발명의 제3실시예에 따른 선박용 엔진의 연료 공급장치를 나타내는 구성도이다.1 is a block diagram showing a fuel gas supply apparatus for a marine engine according to the prior art;
2 is a block diagram showing a fuel supply apparatus for a marine engine according to a first embodiment of the present invention;
3 is a block diagram showing a fuel supply apparatus for a marine engine according to a second embodiment of the present invention; And
4 is a configuration diagram showing a fuel supply apparatus of a marine engine according to a third embodiment of the present invention.

이하 본 발명의 목적이 구체적으로 실현될 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. 본 실시예를 설명함에 있어서, 동일 구성에 대해서는 동일 명칭 및 동일 부호가 사용되며 이에 따른 부가적인 설명은 생략하기로 한다.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In describing the present embodiment, the same designations and the same reference numerals are used for the same components, and further description thereof will be omitted.

제1실시예First Embodiment

도 2를 참조하여, 본 발명의 제1실시예에 따른 연료 공급장치의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 2, the configuration of the fuel supply apparatus according to the first embodiment of the present invention will be described.

본 실시예에 따른 연료 공급장치는, 크게 4 개의 공급라인으로 구성되며, 구체적으로 주연료 공급라인(L10), 액화수소 공급라인(L20), 증발가스 액화라인(L30) 및 증발 수소가스 액화라인(L40)을 포함하여 구성된다.The fuel supply device according to the present embodiment is largely composed of four supply lines, and specifically, a main fuel supply line L10, a liquefied hydrogen supply line L20, an evaporative gas liquefaction line L30, and an evaporated hydrogen gas liquefaction line It comprises a (L40).

상기 주연료 공급라인(L10)은 LNG 저장탱크(110)로부터 LNG를 빼내어 선박용 엔진(130) 측으로 공급하는 이송라인으로서, 기화된 LNG를 상기 주연료 공급라인(L10) 상에 구비된 제1펌프(112)에 의해 선박용 엔진(130)으로 공급하도록 구성된다.The main fuel supply line (L10) is a transfer line for extracting the LNG from the LNG storage tank 110 to supply to the ship engine 130 side, the first pump provided on the main fuel supply line (L10) vaporized LNG It is configured to supply to the marine engine 130 by 112.

상기 주연료 공급라인(L10)은 도중에 제2열교환기(144)를 통과하면서, 후술하는 증발가스 액화라인(L30)과 열교환된다. 이 과정에서, 주연료 공급라인(L10) 내의 LNG는 온도가 상승하여 기화된 상태로 선박용 엔진(130)으로 공급된다.The main fuel supply line (L10) is a heat exchange with the boil-off gas liquefaction line (L30) described later while passing through the second heat exchanger (144). In this process, LNG in the main fuel supply line (L10) is supplied to the marine engine 130 in a vaporized state of the temperature rises.

주연료 공급라인(L10)의 상기 제1펌프(112)의 전후에는 통과하는 유체의 압력을 조절하기 위하여 유량 조절형 압력조절밸브(116)가 병렬로 구비될 수 있다.Before and after the first pump 112 of the main fuel supply line (L10) may be provided in parallel with the flow rate adjustable pressure control valve 116 to adjust the pressure of the fluid passing through.

그리고, 각각의 압력조절밸브(116)들과 압력조절밸브(116)와 연결된 각각의 라인들 사이에는 압력센서(118)가 구비되어 있어, 계측되는 압력에 따라 유량 조절형 압력조절밸브(116)의 유량을 조절함으로써 적절한 압력을 유지할 수 있다.In addition, a pressure sensor 118 is provided between each of the pressure control valves 116 and the respective lines connected to the pressure control valve 116 to adjust the flow rate control pressure control valve 116 according to the measured pressure. By adjusting the flow rate of the appropriate pressure can be maintained.

도면에는 도시되지 않았지만, 주연료 공급라인(L10)에서 제2열교환기(144)의 하류에는 제2열교환기(144)에 의해 열교환된 LNG를 선박용 엔진으로 공급하기 전에 가열하기 위한 히터가 추가로 구비될 수 있다.Although not shown in the figure, a heater for heating before supplying LNG heat-exchanged by the second heat exchanger 144 to the marine engine downstream of the second heat exchanger 144 in the main fuel supply line L10 is additionally provided. It may be provided.

상기 액화수소 공급라인(L20)은 액화수소 저장탱크(120)로부터 액화수소를 빼내어 기화된 수소를 선박용 엔진(130) 측으로 공급하는 이송라인으로서, 상기 액화수소 공급라인(L20) 상에 구비된 제2펌프(122)에 의해 기화된 수소를 선박용 엔진(130)의 요구되는 압력에 대응되게 압축시켜 선박용 엔진(130) 측으로 공급하도록 구성된다.The liquefied hydrogen supply line (L20) is a transfer line for extracting liquefied hydrogen from the liquefied hydrogen storage tank 120 and supplying vaporized hydrogen to the ship engine 130 side, the liquefied hydrogen supply line (L20) The hydrogen vaporized by the two pumps 122 is compressed to correspond to the required pressure of the marine engine 130 and configured to supply the marine engine 130 to the side.

상기 액화수소 공급라인(L20)은 도중에 제3열교환기(152)가 구비되어, 후술하는 증발 수소가스 액화라인(L40)과 열교환된다. 이 과정에서, 액화수소 공급라인(L20) 내의 액화수소는 온도가 상승하여 기화된 상태로 선박용 엔진(130)으로 공급된다.The liquefied hydrogen supply line (L20) is provided with a third heat exchanger 152 on the way, it is heat-exchanged with the evaporated hydrogen gas liquefaction line (L40) to be described later. In this process, the liquefied hydrogen in the liquefied hydrogen supply line (L20) is supplied to the marine engine 130 in a vaporized state of the temperature rise.

액화수소 공급라인(L20)의 제2펌프(122)의 전후에는 통과하는 유체의 압력을 조절하기 위하여 유량 조절형 압력조절밸브(116)가 병렬로 구비될 수 있다.Before and after the second pump 122 of the liquefied hydrogen supply line (L20) may be provided in parallel with the flow rate adjustable pressure control valve 116 to adjust the pressure of the fluid passing through.

그리고, 각각의 압력조절밸브(116)들과 압력조절밸브(116)와 연결된 각각의 라인들 사이에는 압력센서(118)가 구비되어 있어, 계측되는 압력에 따라 유량 조절형 압력조절밸브(116)의 유량을 조절함으로써 적절한 압력을 유지할 수 있다.In addition, a pressure sensor 118 is provided between each of the pressure control valves 116 and the respective lines connected to the pressure control valve 116 to adjust the flow rate control pressure control valve 116 according to the measured pressure. By adjusting the flow rate of the appropriate pressure can be maintained.

도면에는 도시되지 않았지만, 액화수소 공급라인(L20)에서 제3열교환기의 하류에는 제3열교환기(152)에 의해 열교환되어 기화된 수소를 선박용 엔진 측으로 공급하기 전에 가열하기 위한 히터가 추가로 구비될 수 있다.Although not shown in the figure, a heater for heating the liquefied hydrogen supply line L20 downstream of the third heat exchanger by the third heat exchanger 152 to heat the vaporized hydrogen before supplying it to the marine engine side is further provided. Can be.

이상과 같이, 주연료 공급라인(L10)에서 공급된 기화된 LNG와 액화수소 공급라인(L20)에서 공급된 기화된 수소는 매니폴드(140)에서 혼합되어, 최종적으로 선박용 엔진(130)으로 공급된다.As described above, the vaporized LNG supplied from the main fuel supply line (L10) and the vaporized hydrogen supplied from the liquefied hydrogen supply line (L20) are mixed in the manifold 140, and finally supplied to the marine engine 130 do.

이상과 같은 연료 공급장치에 의해, 주연료와 수소 가스가 혼합된 합성 가스를 엔진으로 공급함으로써, 연소의 가연한계를 넓힐 수 있으며 결과적으로 엔진의 가동 과정에서 발생하는 질소 산화물의 발생을 최소화할 수 있게 된다.By the fuel supply device as described above, by supplying the synthesis gas mixed with the main fuel and hydrogen gas to the engine, it is possible to increase the flammability limit of the combustion and, as a result, to minimize the generation of nitrogen oxides generated during the operation of the engine Will be.

상기 증발가스 액화라인(L30)은 상기 LNG 저장탱크(110)의 상부에서 발생하는 증발가스(BOG)를 빼내어 재액화시키는 이송라인으로서, 본 실시예에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 기체 상태의 증발가스를 열교환에 의해 재액화시킨 후 다시 LNG 저장탱크(110)로 재유입시키도록 구성된다.The boil-off gas liquefaction line (L30) is a transfer line for extracting the boil-off gas (BOG) generated from the upper portion of the LNG storage tank 110 to re-liquefy, as shown in FIG. And re-liquefy the gas by heat exchange and then back to the LNG storage tank 110.

한편, 상기 증발가스 액화라인(L30) 상에는 LNG 저장탱크(110)의 상부에서 빼내어진 증발가스를 압축하기 위한 증발가스용 압축기(132)가 구비된다. 증발가스용 압축기(132)의 전후에는, 유량 조절형 압력조절밸브(116)가 병렬로 연결되고, 압력조절밸브(116)들과 압력조절밸브(116)와 연결된 각각의 라인들 사이에는 압력센서(118)가 구비되어 있어, 계측되는 압력에 따라 유량 조절형 압력조절밸브(116)의 유량을 조절함으로써 적절한 압력을 유지할 수 있다.On the other hand, on the boil-off gas liquefaction line (L30) is provided with a boil-off gas compressor 132 for compressing the boil-off gas extracted from the upper portion of the LNG storage tank (110). Before and after the compressor 132 for the boil-off gas, the flow rate regulating pressure regulating valve 116 is connected in parallel, and the pressure sensor is connected between the pressure regulating valves 116 and the respective lines connected to the pressure regulating valve 116. 118 is provided and the appropriate pressure can be maintained by adjusting the flow volume of the flow regulating pressure regulating valve 116 according to the measured pressure.

상기 증발가스 액화라인(L30) 도중 상기 증발가스용 압축기(132) 하류에는 제1열교환기(142)가 구비되어, 고압으로 압축된 증발가스가 후술하는 증발 수소가스 액화라인(L40)의 증발 수소가스와 열교환에 의해 온도가 하강한다.The first heat exchanger 142 is provided downstream of the compressor 132 for the boil-off gas during the boil-off gas liquefaction line L30, and the boil-off hydrogen of the boil-off hydrogen gas liquefied line L40 described later by the boil-off gas compressed at high pressure. The temperature drops by heat exchange with gas.

그리고, 상기 증발가스 액화라인(L30) 도중에서 상기 제1열교환기(142) 하류에는 상기 주연료 공급라인(L10)과 열교환되는 제2열교환기(144)가 구비되어, 상기 제1열교환기(142)에 의해 1차 냉각된 증발가스를 재차 냉각하도록 구성된다.In addition, a second heat exchanger 144 that is heat-exchanged with the main fuel supply line L10 is provided downstream of the first heat exchanger 142 in the middle of the boil-off gas liquefaction line L30. It is configured to cool the boil-off gas primary cooled by 142 again.

본 실시예에서는 도시되지 않았지만, 추가적인 냉각을 위해 증발가스 액화라인(L30) 상에는 별도의 냉각기가 압축기의 하류측에 구비될 수 있다.Although not shown in the present embodiment, a separate cooler may be provided on the downstream side of the compressor on the boil-off gas liquefaction line L30 for additional cooling.

그리고, 상기 증발가스 액화라인(L30)에서 제2열교환기(144)의 하류에는, 통과하는 유체의 압력을 제어하기 위하여 팽창형 압력조절밸브(136)가 구비된다.In addition, downstream of the second heat exchanger 144 in the boil-off gas liquefaction line L30, an expansion type pressure regulating valve 136 is provided to control the pressure of the fluid passing therethrough.

상기 증발가스 액화라인(L30)의 상기 제2열교환기(144)의 하류에 설치된 압력조절밸브(136)는 통과하는 유체를 LNG 저장탱크(110)의 압력과 LNG 저장탱크(110) 내의 LNG의 수두에 의한 압력을 더한 값의 압력에 대응하도록 팽창시킴으로써 압력을 조절하는 팽창 밸브이며 팽창에 의해 LNG의 온도는 하강한다. 여기서, 상기 팽창형 압력조절밸브(136)는 필요에 따라 복수 개가 직렬로 더 연결될 수 있다.The pressure regulating valve 136 installed downstream of the second heat exchanger 144 of the boil-off gas liquefaction line L30 passes the fluid passing through the pressure of the LNG storage tank 110 and the LNG in the LNG storage tank 110. It is an expansion valve that adjusts the pressure by expanding to correspond to the pressure of the head plus the pressure, the temperature of the LNG is lowered by the expansion. Here, the expansion type pressure control valve 136 may be further connected in series as necessary.

상기 증발가스 액화라인(L30)과 상기 팽창형 압력조절밸브(136) 사이에도 압력센서(118)가 연결되어 있다.A pressure sensor 118 is also connected between the boil-off gas liquefaction line (L30) and the expansion pressure control valve 136.

또한, 본 발명의 연료 공급장치는 증발가스 재액화 장치를 포함할 수도 있다. 이 경우에도, 본 발명은 증발가스 액화라인(L30)이 액화수소 공급라인(L20) 및 주연료 공급라인(L10)과 열교환에 의해 증발가스를 액화시키므로, 별도로 설치되는 증발가스 재액화 장치의 용량을 작게 구성할 수 있게 된다.In addition, the fuel supply apparatus of the present invention may include a boil-off gas reliquefaction apparatus. Even in this case, in the present invention, since the boil-off gas liquefaction line L30 liquefies the boil-off gas by heat exchange with the liquefied hydrogen supply line L20 and the main fuel supply line L10, the capacity of the boil-off gas reliquefaction apparatus installed separately. Can be made small.

본 실시예에서는 증발가스 액화라인(L30)에 증발 수소가스 액화라인(L40) 및 주연료 공급라인(L10)과 열교환되는 제1열교환기(142) 및 제2열교환기(144)가 구비되어 있으나, 이와 달리 LNG와 증발가스를 직접 혼합하는 재응축기가 구비되는 형태도 가능하다.In the present embodiment, the first heat exchanger 142 and the second heat exchanger 144 are heat-exchanged with the evaporated hydrogen gas liquefaction line L40 and the main fuel supply line L10 in the boil-off gas liquefaction line L30. Alternatively, a recondenser for directly mixing LNG and boil-off gas may be provided.

상기 증발 수소가스 액화라인(L40)은 상기 액화수소 저장탱크(120)의 상부에서 발생하는 증발 수소가스를 빼내어 재액화시키는 이송라인으로서, 본 실시예에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 기체 상태의 증발 수소가스를 열교환에 의해 재액화시킨 후 다시 액화수소 저장탱크(120)로 재유입시키도록 구성된다.The evaporated hydrogen gas liquefaction line (L40) is a transfer line for extracting the evaporated hydrogen gas generated from the upper portion of the liquefied hydrogen storage tank 120 to re-liquefy, as shown in Figure 2 in this embodiment, the evaporation of the gas state Hydrogen gas is re-liquefied by heat exchange and then re-introduced into the liquefied hydrogen storage tank 120.

상기 증발 수소가스 액화라인(L40) 도중에서 상술한 제1열교환기(142)가 구비되어 상대적으로 온도가 높은 증발가스와 열교환되어 상기 증발가스의 온도를 하강시킨다.The above-described first heat exchanger 142 is provided in the middle of the evaporated hydrogen gas liquefaction line L40 to exchange heat with a relatively high temperature of the evaporated gas to lower the temperature of the evaporated gas.

상기 증발 수소가스 액화라인(L40) 도중에서 상기 제1열교환기(142)의 하류에는 증발 수소가스용 압축기(134)가 구비되어, 열교환에 의해 온도가 상승한 증발 수소가스를 고압으로 압축한다. A compressor 134 for evaporating hydrogen gas is provided downstream of the first heat exchanger 142 in the middle of the evaporating hydrogen gas liquefaction line L40 to compress the evaporated hydrogen gas whose temperature has risen by heat exchange.

한편, 증발 수소가스용 압축기(134)의 전후에는, 유량 조절형 압력조절밸브(116)가 병렬로 연결되고, 압력조절밸브(116)들과 압력조절밸브(116)와 연결된 각각의 라인들 사이에는 압력센서(118)가 구비되어 있어, 계측되는 압력에 따라 유량 조절형 압력조절밸브(116)의 유량을 조절함으로써 적절한 압력을 유지할 수 있다.On the other hand, before and after the compressor 134 for evaporative hydrogen gas, the flow rate control pressure control valve 116 is connected in parallel, between the respective pressure lines connected to the pressure control valve 116 and the pressure control valve 116. The pressure sensor 118 is provided, and the appropriate pressure can be maintained by adjusting the flow volume of the flow regulating pressure regulating valve 116 according to the measured pressure.

그리고, 상기 제1열교환기(142)의 하류에는 해수와 열교환되는 제4열교환기(154)가 구비되어, 상기 증발 수소가스용 압축기(134)에 의해 고압으로 압축되면서 온도가 상승한 증발 수소가스를 냉각시키게 된다.In addition, a fourth heat exchanger 154 is provided downstream of the first heat exchanger 142 to exchange heat with seawater, and the evaporated hydrogen gas whose temperature rises while being compressed to high pressure by the compressor 134 for evaporative hydrogen gas is provided. Cooled.

그런 다음, 상기 제4열교환기(154)의 하류에는 상술한 제3열교환기(152)가 구비되어, 증발 수소가스는 상기 액화수소 공급라인(L20) 내의 액화수소와 열교환에 의해 냉각되어 온도가 더 하강한다.Then, downstream of the fourth heat exchanger 154 is provided with the third heat exchanger 152 described above, the evaporated hydrogen gas is cooled by heat exchange with the liquefied hydrogen in the liquefied hydrogen supply line (L20) so that the temperature Descends further.

상기 증발 수소가스 액화라인(L40)에서 제3열교환기(152)의 하류에는, 통과하는 유체의 압력을 제어하기 위하여 팽창형 압력조절밸브(136)가 구비된다. 제3열교환기(152)의 하류의 증발 수소가스 액화라인(L40)에 설치된 상기 팽창형 압력조절밸브(136)는 통과하는 유체를 액화수소 저장탱크(120)의 압력과 액화수소 저장탱크(120) 내의 액화수소의 수두에 의한 압력을 더한 값에 대응하도록 팽창시킴으로써 압력을 조절하는 팽창 밸브이며 팽창에 의해 액화수소의 온도는 하강한다. 여기서, 상기 팽창형 압력조절밸브(136)는 필요에 따라 복수 개가 직렬로 더 연결될 수 있다.Downstream of the third heat exchanger 152 in the evaporated hydrogen gas liquefaction line (L40), an expansion type pressure regulating valve 136 is provided to control the pressure of the fluid passing therethrough. The expansion-type pressure regulating valve 136 installed in the evaporated hydrogen gas liquefaction line L40 downstream of the third heat exchanger 152 transfers the fluid passing through the pressure of the liquefied hydrogen storage tank 120 and the liquefied hydrogen storage tank 120. The expansion valve adjusts the pressure by expanding the valve to expand to correspond to the value of the pressure of the head of the liquefied hydrogen in the tank. The temperature of the liquefied hydrogen decreases by the expansion. Here, the expansion type pressure control valve 136 may be further connected in series as necessary.

한편, 증발 수소가스 액화라인(L40)과 팽창형 압력조절밸브(136) 사이에도 압력센서(118)가 연결되어 있다. On the other hand, the pressure sensor 118 is also connected between the evaporated hydrogen gas liquefaction line (L40) and the expansion type pressure control valve 136.

본 실시예에서는 도시되지 않았지만, 추가적인 냉각을 위해 증발 수소가스 액화라인(L40) 상에는 별도의 냉각기가 압축기의 하류측에 구비될 수 있다.Although not shown in the present embodiment, a separate cooler may be provided downstream of the compressor on the evaporated hydrogen gas liquefaction line L40 for additional cooling.

또한, 본 발명의 연료 공급장치는 증발 수소가스 재액화 장치를 포함할 수도 있다. 이 경우에도, 본 발명은 증발 수소가스 액화라인(L40)이 액화수소 공급라인(L20) 및 해수와 열교환에 의해 증발 수소가스를 액화시키므로, 별도로 설치되는 증발 수소가스 재액화 장치의 용량을 작게 구성할 수 있게 된다.In addition, the fuel supply apparatus of the present invention may include an evaporative hydrogen gas reliquefaction apparatus. Even in this case, the present invention, since the evaporated hydrogen gas liquefaction line (L40) liquefies the evaporated hydrogen gas by heat exchange with the liquefied hydrogen supply line (L20) and sea water, the capacity of the evaporated hydrogen gas reliquefaction apparatus installed separately is made small You can do it.

또한, 본 실시예에서는 증발 수소가스 액화라인(L40)상에 제4열교환기(154) 및 제3열교환기(152)가 구비되어 있으나, 이와 달리 액화수소와 증발 수소가스를 직접 혼합하는 재응축기가 구비되는 형태도 가능하다.
In addition, although the fourth heat exchanger 154 and the third heat exchanger 152 are provided on the evaporated hydrogen gas liquefaction line L40 in the present embodiment, a recondenser that directly mixes the liquefied hydrogen gas and the evaporated hydrogen gas. It is also possible to be provided with a form.

제2실시예Second Embodiment

도 3을 참조하여, 본 발명의 제2실시예에 따른 연료 공급장치의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 3, the configuration of a fuel supply apparatus according to a second embodiment of the present invention will be described.

본 실시예의 기본적인 구성은 상술한 제1실시예와 유사하다. 다만, 본 실시예에서는 증발가스 액화라인(L32)이 열교환을 거쳐 액화된 후 LNG 저장탱크로 재유입되는 대신, 제2열교환기(144)와 팽창형 압력조절밸브(136)를 거친 후 주연료 공급라인(L10) 도중에서 제2열교환기(144)의 하류에 연결된다. 이에 따라, 증발가스는 제2열교환기(144)에 의해 열교환된 후 주연료 공급라인(L10)과 합쳐진 상태로 매니폴드(140) 측으로 이동되어, 선박용 엔진의 연료가스로 사용된다.The basic configuration of this embodiment is similar to that of the first embodiment described above. However, in the present embodiment, after the liquefied gas liquefied line (L32) is liquefied through heat exchange and re-introduced into the LNG storage tank, the main fuel after passing through the second heat exchanger 144 and the expansion pressure control valve 136 It is connected downstream of the second heat exchanger 144 in the middle of the supply line L10. Accordingly, the boil-off gas is heat-exchanged by the second heat exchanger 144 and then moved to the manifold 140 in a state where it is combined with the main fuel supply line L10 to be used as fuel gas of a marine engine.

따라서, 제2열교환기(144)의 하류의 증발가스 액화라인(L30)상에 구비된 팽창형 압력조절밸브(136)는 제2열교환기(144)를 거친 주연료 공급라인(L10)의 LNG 압력에 대응하도록 조절할 수 있다.
Therefore, the expansion pressure regulating valve 136 provided on the boil-off gas liquefaction line L30 downstream of the second heat exchanger 144 is the LNG of the main fuel supply line L10 passed through the second heat exchanger 144. It can be adjusted to correspond to the pressure.

제3실시예Third Embodiment

도 4를 참조하여, 본 발명의 제3실시예에 따른 연료 공급장치의 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to Figure 4, the configuration of a fuel supply apparatus according to a third embodiment of the present invention will be described.

본 실시예에서는, 상술한 제1실시예와 달리, 증발 수소가스 액화라인(L44)이 액화수소 공급라인(L24)과 열교환되는 대신, 액화수소와 LNG가 혼합된 혼합연료와 열교환에 의해 냉각되도록 구성된다.In the present embodiment, unlike the first embodiment described above, the evaporated hydrogen gas liquefaction line L44 is cooled by heat exchange with the mixed fuel mixed with liquefied hydrogen and LNG instead of heat exchange with the liquefied hydrogen supply line L24. It is composed.

구체적으로, 상기 증발 수소가스 액화라인(L44)에서 상기 증발 수소가스용 압축기(134)의 하류에는, 제5열교환기(156)가 구비됨으로써, 상기 매니폴드(150)를 거쳐 혼합된 혼합연료와 열교환되도록 구성된다.In detail, a fifth heat exchanger 156 is provided downstream of the compressor 134 for evaporating hydrogen gas in the evaporation hydrogen gas liquefaction line L44 to mix the mixed fuel mixed with the manifold 150. It is configured to exchange heat.

그리고, 상기 증발가스 액화라인(L34)과 상기 주연료 공급라인(L14)이 열교환되는 제2열교환기가 구비되지 않고, 주연료 공급라인(L14)에서 제1펌프를 거친 후 곧바로 매니폴드(150)로 이송되도록 구성된다.The manifold 150 immediately after passing through the first pump in the main fuel supply line L14 is not provided with a second heat exchanger in which the boil-off gas liquefaction line L34 and the main fuel supply line L14 are heat-exchanged. It is configured to be transferred to.

따라서, 상기 액화수소 및 주연료는 매니폴드(150)에서 혼합된 상태로 증발 수소가스를 냉각시키는데 활용된 후에 기화되어서 선박용 엔진(130)으로 연료로서 공급되게 된다.Accordingly, the liquefied hydrogen and the main fuel are used to cool the evaporated hydrogen gas in a mixed state in the manifold 150 and then vaporized to be supplied as fuel to the marine engine 130.

이상과 같이 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 살펴보았으며, 앞서 설명된 실시예 이외에도 본 발명이 그 취지나 범주에서 벗어남이 없이 다른 특정 형태로 구체화 될 수 있다는 사실은 해당 기술에 통상의 지식을 가진 이들에게는 자명한 것이다. 그러므로, 상술된 실시예는 제한적인 것이 아니라 예시적인 것으로 여겨져야 하고, 이에 따라 본 발명은 상술한 설명에 한정되지 않고 첨부된 청구항의 범주 및 그 동등 범위 내에서 변경될 수도 있다.It will be apparent to those skilled in the art that the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It is obvious to them. Therefore, the above-described embodiments should be regarded as illustrative rather than restrictive, and thus, the present invention is not limited to the above description and may be modified within the scope of the appended claims and their equivalents.

L10: 주연료 공급라인 L20: 액화수소 공급라인
L30: 증발가스 액화라인 L40: 증발 수소가스 액화라인
110: LNG 저장탱크 112: 제1펌프
116: 압력조절밸브 118: 압력센서
120: 액화수소 저장탱크 122: 제2펌프
130: 선박용 엔진 132: 증발가스용 압축기
134: 증발 수소가스용 압축기 136: 팽창형 압력조절밸브
140: 매니폴드 142: 제1열교환기
144: 제2열교환기 152: 제3열교환기
154: 제4열교환기 156: 제5열교환기L10: Main fuel supply line L20: Liquefied hydrogen supply line
L30: Evaporative gas liquefaction line L40: Evaporative hydrogen gas liquefaction line
110: LNG storage tank 112: first pump
116: pressure regulating valve 118: pressure sensor
120: liquefied hydrogen storage tank 122: second pump
130: marine engine 132: compressor for boil-off gas
134: compressor for evaporated hydrogen gas 136: expansion type pressure regulating valve
140: manifold 142: first heat exchanger
144: second heat exchanger 152: third heat exchanger
154: fourth heat exchanger 156: fifth heat exchanger

Claims (11)

LNG 저장탱크로부터 LNG를 빼낸 후, 기화시켜 선박용 엔진으로 공급하는 주연료 공급라인;
액화수소 저장탱크로부터 액화수소를 빼낸 후, 기화시켜 상기 선박용 엔진으로 공급하는 액화수소 공급라인; 및
상기 주연료 공급라인에서 기화된 상태로 공급된 LNG 및 상기 액화수소 공급라인에서 기화된 상태로 공급된 수소를 소정의 비율로 혼합하여 선박용 엔진으로 공급하는 매니폴드;
를 포함하는 선박용 엔진의 연료 공급장치.A main fuel supply line which removes LNG from the LNG storage tank and vaporizes it and supplies it to a marine engine;
A liquefied hydrogen supply line which removes liquefied hydrogen from the liquefied hydrogen storage tank and vaporizes it and supplies it to the marine engine; And
A manifold for mixing the LNG supplied in the vaporized state from the main fuel supply line and the hydrogen supplied in the vaporized state from the liquefied hydrogen supply line at a predetermined ratio to supply the engine to the ship engine;
Fuel supply of the marine engine comprising a. 제1항에 있어서,
상기 LNG 저장탱크의 상부로부터 증발가스를 빼내어 액화시키는 증발가스 액화라인; 및
상기 액화수소 저장탱크의 상부로부터 증발 수소가스를 빼내어 액화시키는 증발 수소가스 액화라인;
을 더 포함하는 선박용 엔진의 연료 공급장치.The method of claim 1,
An evaporative gas liquefaction line for liquefying the evaporated gas from the upper portion of the LNG storage tank; And
An evaporative hydrogen gas liquefaction line for liquefying evaporated hydrogen gas from an upper portion of the liquefied hydrogen storage tank;
Fuel supply of the marine engine further comprises. 제2항에 있어서,
상기 증발가스 액화라인 및 상기 증발 수소가스 액화라인 도중에는 기체를 압축하는 압축기가 구비되는 선박용 엔진의 연료 공급장치.The method of claim 2,
And a compressor for compressing gas during the boil-off gas liquefaction line and the boil-off hydrogen gas liquefaction line. 제3항에 있어서,
상기 증발가스 액화라인에서 상기 압축기의 하류에는, 상기 증발 수소가스 액화라인과 열교환되는 제1열교환기가 구비되는 선박용 엔진의 연료 공급장치.The method of claim 3,
Downstream of the compressor in the boil-off gas liquefaction line, the fuel supply apparatus for a marine engine provided with a first heat exchanger to heat exchange with the boil-off hydrogen gas liquefaction line. 제4항에 있어서,
상기 증발가스 액화라인은 상기 제1열교환기를 거친 후 상기 LNG 저장탱크로 재유입되는 선박용 엔진의 연료 공급장치.5. The method of claim 4,
The boil-off gas liquefaction line is a fuel supply device for a marine engine that is re-introduced into the LNG storage tank after passing through the first heat exchanger. 제4항에 있어서,
상기 증발가스 액화라인에서 상기 제1열교환기의 하류에는, 상기 주연료 공급라인과 열교환되는 제2열교환기가 구비되는 선박용 엔진의 연료 공급장치.5. The method of claim 4,
Downstream of the first heat exchanger in the boil-off gas liquefaction line, a fuel supply device for a marine engine provided with a second heat exchanger heat exchanged with the main fuel supply line. 제6항에 있어서,
상기 증발가스 액화라인은, 상기 제2열교환기를 거친 후 상기 주연료 공급라인과 연결되는 선박용 엔진의 연료 공급장치.The method according to claim 6,
The boil-off gas liquefaction line, the fuel supply device of the marine engine connected to the main fuel supply line after passing through the second heat exchanger. 제3항에 있어서,
상기 증발 수소가스 액화라인에서 상기 압축기의 하류에는, 상기 액화수소 공급라인과 열교환되는 제3열교환기가 구비되는 선박용 엔진의 연료 공급장치.The method of claim 3,
Downstream of the compressor in the evaporated hydrogen gas liquefaction line, the fuel supply device for a marine engine provided with a third heat exchanger heat exchanged with the liquefied hydrogen supply line. 제8항에 있어서,
상기 증발 수소가스 액화라인에서 상기 압축기와 상기 제3열교환기 사이에는, 해수와 열교환되는 제4열교환기가 구비되는 선박용 엔진의 연료 공급장치.9. The method of claim 8,
In the evaporated hydrogen gas liquefaction line between the compressor and the third heat exchanger, a fuel supply apparatus for a marine engine provided with a fourth heat exchanger that is heat-exchanged with sea water. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 증발 수소가스 액화라인에서 상기 압축기의 하류에는, 상기 매니폴드를 거쳐 혼합된 혼합연료와 열교환되는 제5열교환기가 구비되는 선박용 엔진의 연료 공급장치.6. The method according to any one of claims 3 to 5,
Downstream of the compressor in the evaporated hydrogen gas liquefaction line, the fuel supply device for a marine engine provided with a fifth heat exchanger for heat exchange with the mixed fuel mixed through the manifold. 제10항에 있어서,
상기 증발 수소가스 액화라인에서 상기 압축기와 상기 제5열교환기 사이에는, 해수와 열교환되는 제4열교환기가 구비되는 선박용 엔진의 연료 공급장치.The method of claim 10,
In the evaporated hydrogen gas liquefaction line between the compressor and the fifth heat exchanger, a fuel supply apparatus for a marine engine provided with a fourth heat exchanger for heat exchange with sea water.
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