KR101985454B1 - Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method for Vessel - Google Patents

Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method for Vessel Download PDF

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Abstract

선박용 증발가스 재액화 시스템이 개시된다.
상기 선박용 증발가스 재액화 시스템은, 증발가스를 압축시키는 제1 압축기; 상기 제1 압축기와 병렬로 설치되어, 상기 제1 압축기로 보내지지 않은 다른 흐름의 증발가스를 압축시키는 제2 압축기; 상기 제2 압축기에 의해 압축된 증발가스를, 상기 제1 압축기에 의해 압축되기 전의 증발가스를 냉매로 사용하여, 열교환시켜 냉각시키는 제1 열교환기; 상기 제1 열교환기에 의해 냉각된 유체를 추가로 열교환시켜 냉각시키는 제2 열교환기; 상기 제2 열교환기에 의해 추가로 냉각된 유체를 감압시키는 제2 감압장치; 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용된 증발가스 중, 상기 제1 압축기로 보내지지 않은 다른 흐름의 증발가스를 압축시키는 제3 압축기; 상기 제3 압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 열교환기에서 냉각된 유체를 감압시키는 제1 감압장치; 및 상기 제1 감압장치에 의해 감압된 후 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용된 증발가스를 압축시키는 제4 압축기;를 포함하고, 상기 제2 열교환기는, 상기 제1 감압장치에 의해 감압된 유체를 냉매로 사용하여, 상기 제2 압축기에 의해 압축된 후 상기 제1 열교환기에 의해 냉각된 유체와, 상기 제3 압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키고, 상기 제1 압축기는 급유 윤활 방식이고, 상기 제2 압축기는 무급유 윤활 방식이다.Disclosed is an evaporative gas re-liquefaction system for a ship.
The ship evaporative gas re-liquefaction system comprises: a first compressor for compressing an evaporative gas; A second compressor installed in parallel with the first compressor for compressing other flows of evaporative gas not sent to the first compressor; A first heat exchanger which cools the evaporated gas compressed by the second compressor by using heat as a refrigerant before the refrigerant is compressed by the first compressor; A second heat exchanger for further heat-exchanging the fluid cooled by the first heat exchanger to cool the fluid; A second decompression device for decompressing the fluid further cooled by the second heat exchanger; A third compressor for compressing the evaporated gas of another flow not sent to the first compressor among the evaporated gases used as the refrigerant in the first heat exchanger; A first decompression device for decompressing the fluid cooled by the second heat exchanger after being compressed by the third compressor; And a fourth compressor for compressing the evaporated gas used as a refrigerant in the second heat exchanger after being reduced in pressure by the first decompression device, wherein the second heat exchanger is configured to compress the evaporated gas used as the refrigerant in the second heat exchanger, And the first compressor is cooled by the oil supply lubrication system using the refrigerant as the refrigerant, the refrigerant cooled by the second compressor, cooled by the first heat exchanger, and the evaporation gas compressed by the third compressor, And the second compressor is a non-lube oil lubrication system.

Description

선박용 증발가스 재액화 시스템 및 방법{Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method for Vessel}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a boil-

본 발명은 액화가스가 자연 기화하여 생성되는 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)를 재액화시키는 시스템 및 방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a system and a method for re-liquefying a boil-off gas (BOG) generated by natural gasification of liquefied gas.

근래, 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, LNG) 등의 액화가스의 소비량이 전 세계적으로 급증하고 있는 추세이다. 가스를 저온에서 액화시킨 액화가스는 가스에 비해 부피가 매우 작아지므로 저장 및 이송 효율을 높일 수 있는 장점이 있다. 또한, 액화천연가스를 비롯한 액화가스는 액화공정 중에 대기오염 물질을 제거하거나 줄일 수 있어, 연소시 대기오염 물질 배출이 적은 친환경 연료로도 볼 수 있다. In recent years, consumption of liquefied gas such as Liquefied Natural Gas (LNG) has been rapidly increasing worldwide. The liquefied gas obtained by liquefying the gas at a low temperature has an advantage of being able to increase the storage and transport efficiency because the volume becomes very small as compared with the gas. In addition, liquefied natural gas, including liquefied natural gas, can be removed as an eco-friendly fuel with less air pollutant emissions during combustion because air pollutants can be removed or reduced during the liquefaction process.

액화천연가스는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -163℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 가진다. 따라서, 천연가스를 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있게 된다.Liquefied natural gas is a colorless transparent liquid which can be obtained by cooling methane-based natural gas to about -163 ° C and liquefying it, and has a volume of about 1/600 as compared with natural gas. Therefore, when the natural gas is liquefied and transported, it can be transported very efficiently.

그러나 천연가스의 액화 온도는 상압 -163 ℃의 극저온이므로, 액화천연가스는 온도변화에 민감하여 쉽게 증발된다. 이로 인해 액화천연가스를 저장하는 저장탱크에는 단열처리를 하지만, 외부의 열이 저장탱크에 지속적으로 전달되므로 액화천연가스 수송과정에서 저장탱크 내에서는 지속적으로 액화천연가스가 자연 기화되면서 증발가스(Boil-Off Gas, BOG)가 발생한다.However, since the liquefaction temperature of natural gas is a cryogenic temperature of -163 ° C at normal pressure, liquefied natural gas is susceptible to temperature change and is easily evaporated. As a result, the storage tank storing the liquefied natural gas is subjected to heat insulation, but the external heat is continuously transferred to the storage tank. Therefore, in the transportation of liquefied natural gas, the liquefied natural gas is naturally vaporized continuously in the storage tank, -Off Gas, BOG) occurs.

증발가스는 일종의 손실로서 수송효율에 있어서 중요한 문제이다. 또한, 저장탱크 내에 증발가스가 축적되면 탱크 내압이 과도하게 상승할 수 있어, 심하면 탱크가 파손될 위험도 있다. 따라서, 저장탱크 내에서 발생하는 증발가스를 처리하기 위한 다양한 방법이 연구되는데, 최근에는 증발가스의 처리를 위해, 증발가스를 재액화하여 저장탱크로 복귀시키는 방법, 증발가스를 선박의 엔진 등 연료수요처의 에너지원으로 사용하는 방법 등이 사용되고 있다.Evaporation gas is a kind of loss and is an important issue in transport efficiency. Further, when the evaporation gas accumulates in the storage tank, the internal pressure of the tank may rise excessively, and there is a risk that the tank may be damaged. Accordingly, various methods for treating the evaporative gas generated in the storage tank have been studied. Recently, a method of re-liquefying the evaporated gas and returning it to the storage tank for treating the evaporated gas, a method of returning the evaporated gas to the storage tank And a method of using it as an energy source of a consumer.

증발가스를 재액화하기 위한 방법으로는, 별도의 냉매를 이용한 냉동 사이클을 구비하여 증발가스를 냉매와 열교환하여 재액화하는 방법, 별도의 냉매가 없이 증발가스 자체를 냉매로 하여 재액화하는 방법 등이 있다. 특히, 후자의 방법을 채용한 시스템을 부분 재액화 시스템(Partial Re-liquefaction System, PRS)이라고 한다.As a method for re-liquefying the evaporation gas, there is a method of re-liquefying the evaporation gas by heat exchange with the refrigerant by providing a refrigeration cycle using a separate refrigerant, a method of re-liquefying the evaporation gas itself as a refrigerant without any refrigerant . Particularly, the system adopting the latter method is called a Partial Re-liquefaction System (PRS).

한편, 일반적으로 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 DFDE, X-DF 엔진, ME-GI 엔진 등의 가스연료엔진이 있다.On the other hand, there are gas-fuel engines such as DFDE, X-DF engine and ME-GI engine which can be used natural gas among the engines used in ships.

DFDE은, 4행정으로 구성되며, 비교적 저압인 6.5bar 정도의 압력을 가지는 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.The DFDE adopts the Otto Cycle, which consists of four strokes, and injects natural gas with a relatively low pressure of about 6.5 bar into the combustion air inlet, compressing the piston as it rises.

X-DF 엔진은, 2행정으로 구성되고, 16 bar 정도의 천연가스를 연료로 사용하며, 오토 사이클을 채택하고 있다.The X-DF engine is composed of two strokes, using natural gas of about 16 bar as fuel and adopting autocycle.

ME-GI 엔진은, 2행정으로 구성되며, 300bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다.The ME-GI engine consists of two strokes and employs a diesel cycle in which high pressure natural gas at around 300 bar is injected directly into the combustion chamber at the top of the piston.

도 1은 종래의 선박용 증발가스 재액화 시스템의 개략도이다.1 is a schematic view of a conventional evaporation gas re-liquefaction system for ships.

도 1을 참조하면, 종래의 선박용 증발가스 재액화 시스템은, 제1 열교환기(110), 제1 압축기(210), 제2 압축기(220), 제2 열교환기(120), 제3 압축기(230), 제1 감압장치(310), 제4 압축기(240), 제2 감압장치(320), 및 기액분리기(400)를 포함한다.1, a conventional evaporation gas re-liquefaction system for a ship includes a first heat exchanger 110, a first compressor 210, a second compressor 220, a second heat exchanger 120, a third compressor 230, a first decompressor 310, a fourth compressor 240, a second decompressor 320, and a gas-liquid separator 400.

종래의 선박용 증발가스 재액화 시스템에 의하면, 저장탱크 등에서 배출되는 증발가스는 제1 열교환기(110)에서 냉매로 사용된 후 두 흐름으로 분기되어, 한 흐름은 제1 압축기(210)로 보내지고, 다른 흐름은 제3 압축기(230)로 보내진다. 제1 압축기(210)로 보내진 증발가스는 연료수요처(C)에서 사용되거나 재액화 과정을 거치게 되고, 제3 압축기(230)로 보내진 증발가스는 냉매 사이클을 순환하게 된다.According to the conventional evaporative gas re-liquefaction system for a ship, the evaporated gas discharged from a storage tank or the like is used as a refrigerant in the first heat exchanger 110 and then branched into two flows, and one stream is sent to the first compressor 210 , And the other flow is sent to the third compressor (230). The evaporated gas sent to the first compressor 210 is used in the fuel consumer C or is subjected to a re-liquefaction process, and the evaporated gas sent to the third compressor 230 circulates in the refrigerant cycle.

제1 열교환기(110)에서 냉매로 사용된 후 제1 압축기(210)에 의해 압축된 증발가스는 연료수요처(C)로 보내지고, 연료수요처(C)에서 사용되지 않은 잉여 증발가스는 제2 압축기(220)에 의해 추가로 압축된 후 제1 열교환기(110)로 보내진다.The evaporated gas compressed by the first compressor 210 after being used as a refrigerant in the first heat exchanger 110 is sent to the fuel consumer C and the surplus evaporated gas not used in the fuel consumer C is sent to the second consumer Is further compressed by the compressor (220) and then sent to the first heat exchanger (110).

제2 압축기(220)에 의해 추가로 압축된 후 제1 열교환기(110)로 보내진 증발가스는, 제1 압축기(210)에 의해 압축되기 전의 증발가스를 냉매로 사용하여, 열교환되어 냉각된다.The evaporated gas that is further compressed by the second compressor 220 and then sent to the first heat exchanger 110 is cooled by heat exchange using the evaporated gas before being compressed by the first compressor 210 as a refrigerant.

제1 열교환기(110)에서 열교환되어 냉각된 유체는 제2 열교환기(120)에서 추가로 열교환되어 냉각된 후 제2 감압장치(320)에 의해 감압된다.The fluid that has been heat-exchanged and cooled in the first heat exchanger (110) is further heat-exchanged in the second heat exchanger (120), cooled, and then decompressed by the second decompressor (320).

제1 압축기(210) 및 제2 압축기(220)에 의한 압축 과정과, 제1 열교환기(110) 및 제2 열교환기(120)에 의한 냉각 과정과, 제2 감압장치(320)에 의한 감압 과정을 거친 증발가스는 일부 또는 전부가 재액화되고, 기액분리기(400)는 재액화된 액화가스와 기체상태로 남아 있는 증발가스를 분리한다.The compression process by the first compressor 210 and the second compressor 220 and the cooling process by the first heat exchanger 110 and the second heat exchanger 120 and the decompression process by the second decompressor 320 Some or all of the evaporated gas after the process is re-liquefied, and the gas-liquid separator 400 separates the re-liquefied liquefied gas from the evaporated gas remaining in the gaseous state.

한편, 제1 열교환기(110)에서 냉매로 사용된 후 제3 압축기(230)로 보내진 증발가스는, 제2 열교환기(120)에 의해 열교환되어 냉각된 후 제1 감압장치(310)에 의해 감압된다. 제1 감압장치(310)에 의해 감압되어 온도가 더욱 낮아진 유체는 다시 제2 열교환기(120)로 보내져 냉매로 사용된다. 제1 감압장치(310)에 의해 감압된 후 제2 열교환기(120)에서 냉매로 사용된 유체는 제4 압축기(240)에 의해 압축된 후 다시 제3 압축기(230)로 보내진다. 또한, 제1 감압장치(310)와 제4 압축기(240)는 컴팬더(Compander)를 형성한다.Meanwhile, the evaporated gas sent to the third compressor 230 after being used as a refrigerant in the first heat exchanger 110 is cooled by the heat exchanged by the second heat exchanger 120 and then cooled by the first decompressor 310 Decompressed. The fluid whose pressure is lowered by the first decompression device 310 and further lowered in temperature is again sent to the second heat exchanger 120 and used as a refrigerant. The fluid used as the refrigerant in the second heat exchanger 120 after being decompressed by the first decompressor 310 is compressed by the fourth compressor 240 and then sent to the third compressor 230. In addition, the first decompression device 310 and the fourth compressor 240 form a compander.

즉, 종래의 선박용 증발가스 재액화 시스템에 의하면, 제3 압축기(230), 제2 열교환기(120), 제1 감압장치(310), 다시 제2 열교환기(120), 제4 압축기(240), 및 다시 제3 압축기(230)를 연결하는 폐루프의 냉매 사이클이 형성되며, 제2 열교환기(120)는 냉매 사이클을 순환하는 증발가스를 냉매로 사용한다.That is, according to the conventional evaporation gas re-liquefaction system for marine, the third compressor 230, the second heat exchanger 120, the first decompressor 310, the second heat exchanger 120, the fourth compressor 240 And a closed loop refrigerant cycle for connecting the third compressor 230 to the refrigerant cycle, and the second heat exchanger 120 uses the evaporation gas circulating the refrigerant cycle as a refrigerant.

종래의 선박용 증발가스 재액화 시스템에 의하면, 연료수요처(C)에서 요구하는 압력으로 증발가스를 압축시키는 제1 압축기(210)와, 재액화량 및 재액화효율을 높이기 위해 증발가스를 압축시키는 제2 압축기(220)에, 모두 급유 윤활 방식의 압축기를 적용하였다.According to the conventional evaporation gas re-liquefaction system for marine, there are provided a first compressor 210 for compressing the evaporation gas at a pressure required by the fuel demand site C, a second compressor 210 for compressing the evaporation gas to increase the liquefaction amount and re- 2 lubrication type compressor is applied to the compressor (2).

그런데, 종래의 선박용 증발가스 재액화 시스템과 같은 구성에서, 제1 압축기(210) 및/또는 제2 압축기(220)에 급유 윤활 방식의 압축기를 적용하면, 증발가스가 압축되면서 섞이는 소량의 윤활유가 재액화 과정에서 응축 또는 응고되고, 응축 또는 응고된 윤활유가 열교환기 등의 장비나 배관에 쌓여 열교환 효율을 떨어뜨리고 장비 고장을 일으킨다는 문제가 있다.However, when the compressor of the refueling type is applied to the first compressor 210 and / or the second compressor 220 in the same configuration as the conventional evaporation gas re-liquefaction system for a ship, a small amount of lubricating oil There is a problem in that the lubricating oil condensed or solidified in the re-liquefaction process is condensed or solidified and piled up in equipment such as a heat exchanger or piping to lower the heat exchange efficiency and cause equipment failure.

특히, 제1 압축기(210) 및 제2 압축기(220)에 의해 압축된 증발가스가 제1 열교환기(110)에서 냉각되면서, 증발가스보다 윤활유가 먼저 응축되어 제1 열교환기(110)의 유로를 막게 된다. 유로가 좁은 PCHE 등의 마이크로채널형 열교환기를 제1 열교환기(110)에 적용하는 경우, 제1 열교환기(110)의 좁은 유로가 응축된 윤활유에 의해 더욱 빈번하게 막힐 수 있다.In particular, as the evaporated gas compressed by the first compressor 210 and the second compressor 220 is cooled in the first heat exchanger 110, the lubricant is first condensed rather than the evaporated gas, . When a microchannel-type heat exchanger such as PCHE having a narrow flow path is applied to the first heat exchanger 110, the narrow flow path of the first heat exchanger 110 can be more frequently clogged by the condensed lubricant.

뿐만 아니라, 제1 압축기(210) 및 제2 압축기(220)에 의해 압축되며 증발가스에 섞인 윤활유는, 재액화된 액화가스에 포함되어 저장탱크로 보내질 수 있는데, 저장탱크로 윤활유가 유입되면 저장탱크 내부에 저장된 액화가스의 품질이 저하된다는 문제점이 있다.In addition, the lubricating oil compressed by the first compressor 210 and the second compressor 220 and mixed with the evaporation gas may be included in the re-liquefied liquefied gas and sent to the storage tank. When the lubricating oil flows into the storage tank, The quality of the liquefied gas stored in the tank is deteriorated.

재액화 과정에서 윤활유가 응축 또는 응고되어 제1 열교환기(110) 및 기타 장비와 배관에 쌓이는 현상을 방지하기 위하여, 제1 압축기(210)와 제2 압축기(220)에 모두 무급유 윤활 방식의 압축기를 적용하는 방법을 생각해볼 수 있다.In order to prevent the lubricating oil from condensing or solidifying in the re-liquefaction process and accumulating in the first heat exchanger 110 and other equipment and piping, the first compressor 210 and the second compressor 220 are all equipped with a non- As shown in Fig.

그러나, 통상적으로 선박은 2.5년 주기로 도킹(Docking)하여 정비를 하는데, 연료수요처(C)에서 요구하는 압력으로 증발가스를 압축시키는 제1 압축기(210)에 무급유 윤활 방식의 압축기를 적용하면, 제1 압축기(210)는 매년 정비가 필요하게 되어, 현실적으로 제1 압축기(210)에 무급유 윤활 방식의 압축기를 적용하는 것은 무리가 있다.However, if a non-lube oil-lubricated compressor is applied to the first compressor 210 that compresses the evaporative gas at a pressure required by the fuel demand site C, the ship is usually docked at a cycle of 2.5 years, 1 compressor 210 requires maintenance every year, and it is unrealistic to apply a non-lube oil lubricating type compressor to the first compressor 210 in practice.

본 발명은, 제1 압축기(210)에 급유 윤활 방식의 압축기를 적용하면서도 재액화되는 증발가스에 윤활유가 섞이지 않도록 구성한, 선박용 증발가스 재액화 시스템 및 방법을 제공하고자 한다.The present invention is to provide a system and method for liquefying a vaporized gas for a ship in which lubricating oil is not mixed in a vaporizing gas that is re-liquefied while a compressor of an oil-supplying and lubricating system is applied to the first compressor (210).

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 증발가스를 압축시키는 제1 압축기; 상기 제1 압축기와 병렬로 설치되어, 상기 제1 압축기로 보내지지 않은 다른 흐름의 증발가스를 압축시키는 제2 압축기; 상기 제2 압축기에 의해 압축된 증발가스를, 상기 제1 압축기에 의해 압축되기 전의 증발가스를 냉매로 사용하여, 열교환시켜 냉각시키는 제1 열교환기; 상기 제1 열교환기에 의해 냉각된 유체를 추가로 열교환시켜 냉각시키는 제2 열교환기; 상기 제2 열교환기에 의해 추가로 냉각된 유체를 감압시키는 제2 감압장치; 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용된 증발가스 중, 상기 제1 압축기로 보내지지 않은 다른 흐름의 증발가스를 압축시키는 제3 압축기; 상기 제3 압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 열교환기에서 냉각된 유체를 감압시키는 제1 감압장치; 및 상기 제1 감압장치에 의해 감압된 후 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용된 증발가스를 압축시키는 제4 압축기;를 포함하고, 상기 제2 열교환기는, 상기 제1 감압장치에 의해 감압된 유체를 냉매로 사용하여, 상기 제2 압축기에 의해 압축된 후 상기 제1 열교환기에 의해 냉각된 유체와, 상기 제3 압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키고, 상기 제1 압축기는 급유 윤활 방식이고, 상기 제2 압축기는 무급유 윤활 방식인, 선박용 증발가스 재액화 시스템에 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a compressor comprising: a first compressor for compressing an evaporative gas; A second compressor installed in parallel with the first compressor for compressing other flows of evaporative gas not sent to the first compressor; A first heat exchanger which cools the evaporated gas compressed by the second compressor by using heat as a refrigerant before the refrigerant is compressed by the first compressor; A second heat exchanger for further heat-exchanging the fluid cooled by the first heat exchanger to cool the fluid; A second decompression device for decompressing the fluid further cooled by the second heat exchanger; A third compressor for compressing the evaporated gas of another flow not sent to the first compressor among the evaporated gases used as the refrigerant in the first heat exchanger; A first decompression device for decompressing the fluid cooled by the second heat exchanger after being compressed by the third compressor; And a fourth compressor for compressing the evaporated gas used as a refrigerant in the second heat exchanger after being reduced in pressure by the first decompression device, wherein the second heat exchanger is configured to compress the evaporated gas used as the refrigerant in the second heat exchanger, And the first compressor is cooled by the oil supply lubrication system using the refrigerant as the refrigerant, the refrigerant cooled by the second compressor, cooled by the first heat exchanger, and the evaporation gas compressed by the third compressor, And the second compressor is provided in the evaporation gas re-liquefaction system for a ship, which is a non-lube lubrication system.

상기 선박용 증발가스 재액화 시스템에 의하면, 상기 제3 압축기, 상기 제2 열교환기, 상기 제1 감압장치, 다시 상기 제2 열교환기, 상기 제4 압축기, 및 상기 제3 압축기를 연결하는 폐루프의 냉매 사이클이 형성될 수 있다.According to the ship evaporative-gas re-liquefaction system, the third compressor, the second heat exchanger, the first decompressor, the second heat exchanger, the fourth compressor, and the third compressor A refrigerant cycle can be formed.

상기 제2 압축기는 증발가스를 150 내지 300 bar로 압축시킬 수 있다.The second compressor can compress the evaporation gas to 150 to 300 bar.

상기 제2 압축기는 증발가스를 150 내지 170 bar로 압축시킬 수 있다.The second compressor can compress the evaporation gas to 150 to 170 bar.

상기 제2 압축기는 증발가스를 150 bar로 압축시킬 수 있다.The second compressor can compress the evaporation gas to 150 bar.

상기 제1 압축기에 의해 압축된 증발가스는 연료수요처의 연료로 사용될 수 있고, 상기 제1 압축기는 상기 연료수요처의 요구 압력으로 증발가스를 압축시킬 수 있다.The evaporated gas compressed by the first compressor can be used as fuel for the fuel consumer, and the first compressor can compress the evaporated gas to the required pressure of the fuel consumer.

상기 제1 압축기는 상기 연료수요처가 요구하는 증발가스의 양에 따라 흡입하는 증발가스의 양을 조절할 수 있고, 상기 연료수요처에서 사용되지 않은 잉여 증발가스가 상기 제2 압축기로 보내질 수 있다.The first compressor can regulate the amount of the evaporative gas sucked in accordance with the amount of the evaporative gas required by the fuel consumer, and the excess evaporative gas not used in the fuel consumer can be sent to the second compressor.

상기 선박용 증발가스 재액화 시스템은, 상기 연료수요처 상류에 설치되는 압력 전송기를 더 포함할 수 있고, 상기 제1 압축기는 상기 압력 전송기로부터 신호를 받아 상기 연료수요처가 요구하는 증발가스의 양에 따라 흡입하는 증발가스의 양을 조절할 수 있다.The first evaporator may further include a pressure transmitter installed upstream of the fuel demanding place. The first compressor receives a signal from the pressure transmitter, It is possible to control the amount of the evaporating gas.

상기 연료수요처는, ME-GI 엔진, X-DF 엔진, DF 엔진, 및 가스연소장치 중 하나 이상일 수 있다.The fuel consumer may be at least one of an ME-GI engine, an X-DF engine, a DF engine, and a gas combustion device.

상기 제1 열교환기는 마이크로채널형 열교환기일 수 있다.The first heat exchanger may be a micro channel type heat exchanger.

상기 제4 압축기와 상기 제1 감압장치는 컴팬더를 형성할 수 있다.The fourth compressor and the first decompressor may form a compander.

상기 선박용 증발가스 재액화 시스템은, 상기 제2 감압장치 하류에 설치되어, 재액화된 액화가스와 기체상태로 남아있는 증발가스 분리하는 기액분리기를 더 포함할 수 있다.The marine evaporation gas re-liquefaction system may further include a gas-liquid separator provided downstream of the second decompressor to separate the re-liquefied liquefied gas and the vaporized gas remaining in a gaseous state.

상기 기액분리기에 의해 분리된 증발가스는, 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용되기 전의 증발가스와 합류되어 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용될 수 있다.The evaporated gas separated by the gas-liquid separator may be combined with the evaporated gas before being used as a refrigerant in the first heat exchanger and used as a refrigerant in the first heat exchanger.

상기 기액분리기에 의해 분리된 증발가스는, 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용되기 전의 증발가스와 별도로 분리되어 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용될 수 있다.The evaporated gas separated by the gas-liquid separator may be used as a refrigerant in the first heat exchanger separately from the evaporated gas before being used as a refrigerant in the first heat exchanger.

일부 또는 전부 재액화된 증발가스가 상기 제2 감압장치로부터 바로 저장탱크로 보내질 수 있다.Some or all of the re-liquefied evaporated gas may be sent directly to the storage tank from the second decompressor.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 1) 증발가스를 두 흐름으로 분리시키는 단계; 2) 상기 1)단계에서 분리된 증발가스 중 한 흐름을 제1 열교환기의 냉매로 사용하는 단계; 3) 상기 2)단계에서 상기 제1 열교환기의 냉매로 사용된 증발가스를 제1 압축기에 의해 압축시키는 단계; 4) 상기 1)단계에서 분리된 증발가스 중 상기 제1 열교환기로 보내지지 않은 다른 흐름을 제2 압축기에 의해 압축시키는 단계; 5) 상기 4)단계에서 압축된 증발가스를, 상기 2)단계에서 상기 제1 열교환기로 보내진 증발가스를 냉매로 사용하여, 상기 제1 열교환기에서 1차로 열교환시켜 냉각시키는 단계; 6) 상기 5)단계에서 1차로 열교환되어 냉각된 유체를, 제2 열교환기에서 2차로 열교환시켜 냉각시키는 단계; 및 7) 상기 6)단계에서 2차로 열교환되어 냉각된 유체를 감압시키는 단계;를 포함하고, 상기 제2 열교환기는 냉매 사이클을 순환하는 증발가스를 냉매로 사용하며, 상기 제1 압축기는 급유 윤활 방식이고, 상기 제2 압축기는 무급유 윤활 방식인, 선박용 증발가스 재액화 방법이 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a method for separating an evaporation gas into two streams; 2) using one of the evaporated gases separated in the step 1) as a refrigerant of the first heat exchanger; 3) compressing the evaporation gas used as the refrigerant of the first heat exchanger by the first compressor in the step 2); 4) compressing, by the second compressor, another flow of the evaporated gas separated in the step 1), which is not sent to the first heat exchanger; 5) cooling the evaporated gas compressed in the step 4) by heat exchange in the first heat exchanger by using the evaporated gas sent to the first heat exchanger in the step 2) as a refrigerant; 6) cooling the fluid that has been heat-exchanged and cooled first in the step 5) by heat-exchanging the fluid in the second heat exchanger; And 7) reducing the pressure of the second heat exchanged and cooled fluid in step 6), wherein the second heat exchanger uses evaporative gas circulating the refrigerant cycle as a refrigerant, and the first compressor is a lubricant- And the second compressor is a non-lube oil lubrication system.

상기 선박용 증발가스 재액화 방법은, 8) 상기 냉매 사이클로 공급된 증발가스를 압축시키는 단계; 9) 상기 8)단계에서 압축된 증발가스를 상기 제2 열교환기에 의해 1차로 열교환시켜 냉각시키는 단계; 10) 상기 9)단계에서 1차로 냉각시킨 유체를 감압시키는 단계; 11) 상기 10)단계에서 감압된 유체를 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용하는 단계; 및 12) 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용한 증발가스를 압축시키는 단계;를 포함할 수 있고, 상기 제2 열교환기는, 상기 10)단계에서 감압된 유체를 냉매로, 상기 5)단계에서 1차로 냉각된 유체와, 상기 8)단계에서 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시킬 수 있다.The method for liquefying the ship evaporative gas may include the steps of: 8) compressing the evaporative gas supplied to the refrigerant cycle; 9) cooling the evaporated gas compressed in the step 8) by first heat-exchanging the evaporated gas by the second heat exchanger; 10) depressurizing the fluid that has been primarily cooled in step 9); 11) using the reduced pressure fluid as a refrigerant in the second heat exchanger in step 10); And 12) compressing the evaporation gas used as the refrigerant in the second heat exchanger, wherein the second heat exchanger is configured to convert the decompressed fluid into refrigerant in the step 10) The cooled fluid can be cooled by heat exchange with the evaporated gas compressed in the step 8).

상기 냉매 사이클을 순환하는 증발가스는, 상기 2)단계에서 상기 제1 열교환기의 냉매로 사용된 증발가스 중, 상기 3)단계의 압축 과정을 거치기 전에 분기된 증발가스일 수 있다.The evaporation gas circulating in the refrigerant cycle may be an evaporation gas used as the refrigerant of the first heat exchanger in the step 2), and an evaporated gas branched before the compression process of the step 3).

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 증발가스의 일부가 제1 열교환기에서 냉매로 사용되고, 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용된 증발가스의 일부가 제1 압축기에 의해 압축되고, 상기 제1 압축기에 의해 압축된 증발가스는 연료수요처에서 사용되고, 상기 연료수요처에서 사용되지 않은 잉여 증발가스는 제1 압축기와 병렬로 설치된 제2 압축기에 의해 압축되고, 상기 제2 압축기에 의해 압축된 증발가스는, 제1 열교환기 및 제2 열교환기에 의해 순차로 열교환되어 냉각된 후 감압되어 일부 또는 전부가 재액화되고, 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용된 후 상기 제1 압축기로 보내지지 않은 나머지 증발가스는 냉매 사이클로 보내지고, 상기 제2 열교환기는 상기 냉매 사이클을 순환하는 증발가스를 냉매로 사용하고, 상기 제1 압축기는 급유 윤활 방식이고, 상기 제2 압축기는 무급유 윤활 방식인, 선박용 증발가스 재액화 시스템이 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a refrigerant cycle system in which a part of evaporation gas is used as a refrigerant in a first heat exchanger, and a part of evaporation gas used as a refrigerant in the first heat exchanger is compressed Wherein the evaporated gas compressed by the first compressor is used in a fuel consumer and the surplus evaporated gas not used in the fuel consumer is compressed by a second compressor installed in parallel with the first compressor, The compressed evaporated gas is successively heat-exchanged by the first heat exchanger and the second heat exchanger, and is cooled and then decompressed to partially or totally re-liquefy. After being used as a refrigerant in the first heat exchanger, it is sent to the first compressor And the second heat exchanger uses the evaporation gas circulating in the refrigerant cycle as a refrigerant, and the first evaporator Accumulation is a fuel supply lubrication system, the second compressor is provided with a lubrication system of lubrication, ships boil-off gas re-liquefaction system.

상기 냉매 사이클을 순환하는 증발가스는, 제3 압축기에 의해 압축되고, 상기 제2 열교환기에 의해 1차로 냉각되고, 제1 감압장치에 의해 감압되어 2차로 냉각된 후 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용될 수 있다.The evaporated gas circulating in the refrigerant cycle is compressed by the third compressor, cooled by the second heat exchanger, cooled by the first decompressor, cooled secondarily, and then cooled to the refrigerant in the second heat exchanger Can be used.

본 발명에 의하면, 제1 압축기로 급유 윤활 방식의 압축기를 적용하므로 통상적으로 2.5년인 선박의 정비주기에 맞추어 시스템을 정비할 수 있고, 응축 또는 응고된 윤활유가 열교환기 등의 장비나 배관에 쌓이는 것을 방지하여, 재액화량 및 재액화 효율을 유지하고 장비의 고장을 방지할 수 있다.According to the present invention, since the compressor of the refueling type is applied to the first compressor, it is possible to maintain the system in accordance with the maintenance period of the ship, which is usually 2.5 years, and to prevent the condensed or solidified lubricating oil from accumulating in equipment such as heat exchangers or pipes So that the re-liquefaction amount and the re-liquefaction efficiency can be maintained and the failure of the equipment can be prevented.

또한, 본 발명에 의하면 저장탱크로 윤활유가 유입되어, 저장탱크 내부에 저장된 액화가스의 품질이 저하되는 것을 방지할 수 있다.In addition, according to the present invention, it is possible to prevent the lubricating oil from flowing into the storage tank and deteriorating the quality of the liquefied gas stored in the storage tank.

도 1은 종래의 선박용 증발가스 재액화 시스템의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 증발가스 재액화 시스템의 개략도이다.
도 3 및 도 4는 부분 재액화 시스템(Partial Re-liquefaction System, PRS)에서 증발가스 압력에 따른 재액화량을 나타낸 그래프이다.1 is a schematic view of a conventional evaporation gas re-liquefaction system for ships.
FIG. 2 is a schematic view of a vaporization gas re-liquefaction system for ships according to a preferred embodiment of the present invention.
FIGS. 3 and 4 are graphs showing the amount of resolidification with the evaporation gas pressure in the Partial Re-liquefaction System (PRS).

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명의 선박용 증발가스 재액화 시스템은, 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 탑재한 선박, 액화가스 저장탱크를 포함하는 선박 또는 해양 구조물 등에 다양하게 응용되어 적용될 수 있다. 또한, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The evaporation gas re-liquefaction system for ships of the present invention can be applied to various applications such as a ship equipped with an engine using natural gas as fuel, a ship including a liquefied gas storage tank, or an offshore structure. In addition, the following examples can be modified in various forms, and the scope of the present invention is not limited to the following examples.

또한, 본 발명의 각 라인에서의 유체는, 시스템의 운용 조건에 따라, 액체 상태, 기액 혼합 상태, 기체 상태, 초임계유체 상태 중 어느 하나의 상태일 수 있다.The fluid in each line of the present invention may be in any one of a liquid state, a gas-liquid mixed state, a gas state, and a supercritical fluid state, depending on operating conditions of the system.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 증발가스 재액화 시스템의 개략도이다.FIG. 2 is a schematic view of a vaporization gas re-liquefaction system for ships according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 실시예의 선박용 증발가스 재액화 시스템은, 제1 열교환기(110), 제1 압축기(210), 제2 압축기(220), 제2 열교환기(120), 제3 압축기(230), 제1 감압장치(310), 제4 압축기(240), 및 제2 감압장치(320)를 포함한다.2, the evaporative gas re-liquefaction system for a ship according to the present embodiment includes a first heat exchanger 110, a first compressor 210, a second compressor 220, a second heat exchanger 120, A second compressor 230, a first decompressor 310, a fourth compressor 240, and a second decompressor 320.

본 실시예에 의하면, 종래와 달리, 증발가스가 전부 제1 압축기(210)로 보내지는 것이 아니라, 증발가스가 두 흐름으로 분기하여 한 흐름은 제1 압축기(210)로 보내지고 다른 흐름은 제2 압축기(220)로 보내진다. 제1 압축기(210)와 제2 압축기(220)로 보내지는 증발가스는 액화가스를 저장하는 저장탱크로부터 배출된 증발가스일 수 있다.According to the present embodiment, unlike the prior art, not all of the evaporated gas is sent to the first compressor 210, but a flow of the evaporative gas branched into two flows is sent to the first compressor 210, 2 compressor (220). The evaporated gas sent to the first compressor 210 and the second compressor 220 may be evaporated gas discharged from the storage tank storing the liquefied gas.

제1 압축기(210)에 의해 압축된 증발가스는 연료수요처(C)에서 연료 등으로 사용되고, 제1 압축기(210)에 의해 압축되기 전의 증발가스 중 일부는 후술할 냉매 사이클로 보내진다. 연료수요처(C) 및 냉매 사이클에서 사용되지 않은 잉여 증발가스가 제2 압축기(220)로 보내져 재액화 과정을 거칠 수 있다.The evaporated gas compressed by the first compressor 210 is used as fuel or the like in the fuel consumer C and some of the evaporated gas before being compressed by the first compressor 210 is sent to the refrigerant cycle to be described later. The surplus evaporated gas not used in the fuel demand site C and the refrigerant cycle may be sent to the second compressor 220 to be subjected to a liquefaction process.

연료수요처(C) 상류에는 압력 전송기(Pressure Transmitter, 미도시)가 설치되고, 제1 압축기(210)는 압력 전송기로부터 신호를 받아 연료수요처(C)가 요구하는 증발가스의 양에 따라 흡입하는 증발가스의 양을 조절할 수 있다.A pressure transmitter (not shown) is installed upstream of the fuel demanding unit C, and the first compressor 210 receives a signal from the pressure transmitter, and receives the evaporation gas The amount of gas can be controlled.

제1 압축기(210)는 연료수요처(C)의 요구 압력으로 증발가스를 압축시키며, 연료수요처(C)는 대략 300 bar의 천연가스를 연료로 사용하는 ME-GI 엔진, 대략 16 bar의 천연가스를 연료로 사용하는 X-DF 엔진, 대략 6.5 bar의 천연가스를 연료로 사용하는 DF 엔진(DFGE, DFDE), 및 가스연소장치(GCU; Gas Combustion Unit) 중 하나 이상일 수 있다.The first compressor 210 compresses the evaporative gas at the required pressure of the fuel demand site C. The fuel demand site C is an ME-GI engine using approximately 300 bar of natural gas as fuel, approximately 16 bar natural gas A DF engine (DFGE, DFDE), and a gas combustion unit (GCU) using approximately 6.5 bar of natural gas as fuel.

본 실시예에 의하면, 제1 압축기(210)로 급유 윤활 방식의 압축기가 적용된다. 따라서, 본 실시예에 의하면, 제1 압축기(210)에 무급유 윤활 방식의 압축기를 적용하는 경우보다 정비 주기를 늘릴 수 있고, 선박의 정비 주기와 제1 압축기(210)의 정비 주기를 맞출 수 있다는 장점이 있다.According to the present embodiment, a refueling type compressor is applied to the first compressor (210). Therefore, according to the present embodiment, it is possible to increase the maintenance period and to match the maintenance cycle of the first compressor 210 with the maintenance cycle of the first compressor 210, compared with the case where the compressor of the non-lube lubricating system is applied There are advantages.

한편, 제2 압축기(220)에 의해 증발가스를 압축시키는 이유는, 재액화되는 증발가스의 압력을 높여 재액화 효율 및 재액화량을 높이기 위해서인데, 이에 대해 도 3 및 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다.On the other hand, the reason why the evaporation gas is compressed by the second compressor 220 is to raise the pressure of the evaporating gas to be re-liquefied to increase the liquefaction efficiency and the amount of liquefaction. This is explained with reference to Figs. 3 and 4 Then,

도 3 및 도 4는 부분 재액화 시스템(Partial Re-liquefaction System, PRS)에서 증발가스 압력에 따른 재액화량을 나타낸 그래프이다. 재액화 대상 증발가스란, 냉각되어 재액화되는 증발가스를 의미하며, 냉매로 사용되는 증발가스와 구별하기 위해 명명하였다.FIGS. 3 and 4 are graphs showing the amount of resolidification with the evaporation gas pressure in the Partial Re-liquefaction System (PRS). The evaporative gas to be re-liquefied refers to the evaporated gas which is cooled and re-liquefied, and is named to distinguish it from the evaporative gas used as the refrigerant.

도 3 및 도 4를 참조하면, 증발가스의 압력이 150 내지 170 bar 부근인 경우에 재액화량이 최대값을 나타내고, 150 내지 300 bar 사이에서는 액화량 변화가 거의 없다는 점을 알 수 있다. 따라서, 제2 압축기(220)는 증발가스를 대략 150 내지 300 bar로 압축시키는 것이 재액화량 및 재액화 효율 면에서 바람직하며, 더욱 바람직하게는 대략 150 내지 170 bar로, 더더욱 바람직하게는 대략 150 bar로 증발가스를 압축시킬 수 있다.3 and 4, it can be seen that the re-liquefaction amount shows a maximum value when the pressure of the evaporation gas is in the vicinity of 150 to 170 bar, and there is little change in the liquefaction amount in the range of 150 to 300 bar. Thus, the second compressor 220 is preferred to compress the evaporation gas to approximately 150 to 300 bar in terms of resolidification amount and re-liquefaction efficiency, more preferably approximately 150 to 170 bar, still more preferably approximately 150 bar to compress the evaporative gas.

단, 도 3 및 도 4는 부분 재액화 시스템(Partial Re-liquefaction System, PRS)에서의 증발가스 압력에 따른 재액화량을 그래프를 나타난 그래프이므로, 냉매 사이클을 순환하는 증발가스에 의해 증발가스를 추가적으로 재액화시키는 시스템(일명 Methane Refrigeration System, MRS)에 비하여 재액화량이 더 낮게 나타난다. MRS의 경우, 시간당 대략 3300kg 정도의 증발가스를 재액화시킬 수 있다.3 and 4 are graphs showing the amount of resolidification according to the evaporation gas pressure in the Partial Re-liquefaction System (PRS). Therefore, the evaporation gas circulating in the refrigerant cycle In addition, the re-liquefaction amount is lower than that of the system (also called Methane Refrigeration System, MRS). In the case of MRS, about 3300 kg of evaporative gas per hour can be re-liquefied.

본 실시예에서는, 종래와 달리 제2 압축기(220)에 무급유 윤활 방식의 압축기를 적용한다. 본 실시예에 의하면, 연료수요처(C)에 증발가스를 연료로 공급하기 위한 제1 압축기(210)와, 잉여 증발가스를 재액화시키기 위한 제2 압축기(220)를 병렬로 설치하여, 제1 압축기(210)와 제2 압축기(220)가 증발가스를 각각 압축시키도록 하고, 제2 압축기(220)에 무급유 윤활 방식의 압축기를 적용하므로, 재액화 과정을 거치는 증발가스에 포함된 윤활유에 의해 제1 열교환기(110)의 유로가 막히는 현상과, 기타 다른 장비들과 배관 내부에 응축 또는 응고된 윤활유가 쌓이는 현상을 근본적으로 방지할 수 있다.In this embodiment, the compressor of the non-lube oiling system is applied to the second compressor 220 unlike the prior art. According to the present embodiment, the first compressor 210 for supplying the evaporative gas as fuel to the fuel demand site C and the second compressor 220 for re-liquefying the surplus evaporative gas are provided in parallel, Since the compressor 210 and the second compressor 220 respectively compress the evaporated gas and the non-oil-lubricated compressor is applied to the second compressor 220, the lubricant contained in the evaporative gas subjected to the re- It is possible to fundamentally prevent the phenomenon that the flow path of the first heat exchanger 110 is clogged and the accumulation of lubrication oil condensed or solidified in the piping with other equipment.

연료수요처(C)로 연료를 공급하는 제1 압축기(210)는 선박 운항시 지속적으로 사용되는 반면, 증발가스의 재액화에 사용되는 제2 압축기(220)는 증발가스를 재액화시킬 필요가 있을 때만 사용되므로, 제1 압축기(210)에 무급유 윤활방식의 압축기를 적용하는 경우와 달리, 제2 압축기(220)에 무급유 윤활방식의 압축기를 적용하여도 정비 주기가 크게 단축되지 않는다.The first compressor 210 that supplies fuel to the fuel demand point C is continuously used during ship operation while the second compressor 220 used to re-liquefy the evaporated gas is required to re-liquefy the evaporated gas The maintenance cycle is not significantly shortened even if a non-lube oil lubricating type compressor is applied to the second compressor 220, unlike the case where the non-lube oil lubricating type compressor is applied to the first compressor 210.

다시 도 2를 참조하면, 제1 열교환기(110)는, 제1 압축기(210)에 의해 압축되기 전의 증발가스를 냉매로 사용하여, 제2 압축기(220)에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시킨다. 저장탱크부터 배출되어 두 흐름으로 분기된 후 제1 압축기(210)로 보내지는 증발가스가 제1 열교환기(110)에서 냉매로 사용될 수 있다.Referring again to FIG. 2, the first heat exchanger 110 exchanges heat with the evaporated gas compressed by the second compressor 220, using the evaporated gas before being compressed by the first compressor 210 as a refrigerant And cooled. The refrigerant can be used as the refrigerant in the first heat exchanger 110 after the refrigerant is discharged from the storage tank, branched into two streams, and then sent to the first compressor 210.

제1 열교환기(110)로, PCHE(Printed Circuit Heat Exchanger, DCHE라고도 한다.) 등의 마이크로채널형(Microchannel Type) 열교환기가 적용될 수 있다.As the first heat exchanger 110, a microchannel type heat exchanger such as PCHE (Printed Circuit Heat Exchanger, also referred to as DCHE) may be applied.

제2 열교환기(120)는, 후술할 냉매 사이클을 순환하는 증발가스를 냉매로 사용하여, 제2 압축기(220)에 의해 압축된 후 제1 열교환기(110)에 의해 1차로 냉각된 유체를, 2차로 열교환시켜 냉각시킨다. 제2 열교환기(120)에 의해 2차로 냉각된 유체는 제2 감압장치(320)로 보내진다.The second heat exchanger 120 uses a vapor refrigerant circulating in a refrigerant cycle, which will be described later, as a refrigerant. The refrigerant is firstly cooled by the first heat exchanger 110 after being compressed by the second compressor 220 , And cooled by heat exchange in the second order. The fluid that has been secondarily cooled by the second heat exchanger (120) is sent to the second pressure reducing device (320).

즉, 종래에는 제1 압축기(210) 및 제2 압축기(220)에 의해 압축된 증발가스가, 제1 열교환기(110)에 의해 1차로 냉각된 후 제2 열교환기(120)에 의해 2차로 냉각된 반면, 본 실시예에서는 제2 압축기(220)에 의해 압축된 증발가스가, 제2 열교환기(120)에 의해 1차로 냉각된 후 제1 열교환기(110)에 의해 2차로 냉각된다는 차이점이 있다.That is, conventionally, the evaporated gas compressed by the first compressor 210 and the second compressor 220 is first cooled by the first heat exchanger 110, and then the second heat exchanger 120 is cooled by the second heat exchanger 120. [ The difference that the evaporated gas compressed by the second compressor 220 is first cooled by the second heat exchanger 120 and then secondarily cooled by the first heat exchanger 110 .

제2 감압장치(320)는, 제2 압축기(220)에 의해 압축된 후 제1 열교환기(110) 및 제2 열교환기(120)에 의해 순차로 열교환되어 냉각된 유체를 감압시킨다. 제2 감압장치(320)는 다수개가 병렬로 설치될 수 있으며, 도 2에 도시된 바와 같이 두 개가 병렬로 설치될 수 있다. 두 개가 병렬로 설치된 제2 감압장치(320)는 서로 리던던시(Redundancy)의 역할을 할 수 있다.The second decompression device 320 is compressed by the second compressor 220 and then heat-exchanged in sequence by the first heat exchanger 110 and the second heat exchanger 120 to reduce the cooled fluid. A plurality of the second decompression devices 320 may be installed in parallel, and two of the second decompression devices 320 may be installed in parallel as shown in FIG. The second decompressor 320 having the two units installed in parallel can play a role of redundancy with each other.

제2 감압장치(320)는, 시스템의 구성에 따라 팽창기 또는 팽창밸브일 수 있으며, 본 실시예에서는 J-T 밸브 등의 팽창밸브인 것이 바람직하다. 팽창밸브는 팽창기에 비해 가격도 저렴하고 고장날 위험도 적다는 장점이 있다.The second pressure reducing device 320 may be an inflator or an expansion valve depending on the system configuration, and in the present embodiment, it is preferably an expansion valve such as a J-T valve. The expansion valve has the advantage that the price is lower than the inflator and the risk of failure is less.

또한, 제2 감압장치(320) 상류 및 하류에는 밸브(V)가 설치될 수 있고, 밸브(V)는 제2 감압장치(320)가 고장난 경우나 제2 감압장치(320)의 유지보수가 필요한 경우, 제2 감압장치(320)를 격리(Isolation)시키는 역할을 한다.The valve V may be provided upstream and downstream of the second pressure reducing device 320 and the valve V may be provided in the case where the second pressure reducing device 320 fails or the maintenance of the second pressure reducing device 320 is And to isolate the second decompressor 320 if necessary.

제3 압축기(230)는, 제1 압축기(210)에 의해 압축되기 전의 증발가스 중 냉매 사이클로 보내진 증발가스를 압축시킨다. 본 실시예에 의하면, 저장탱크로부터 배출된 증발가스가 두 흐름으로 분기되어 한 흐름은 제2 압축기(220)로 보내지고, 다른 흐름은 제1 열교환기(110)로 보내져 냉매로 사용되며, 제1 열교환기(110)에서 냉매로 사용된 증발가스는 다시 두 흐름으로 분기하여 한 흐름은 제1 압축기(210)로 보내지고, 다른 흐름은 제3 압축기(230)로 보내질 수 있다.The third compressor 230 compresses the evaporated gas sent to the refrigerant cycle in the evaporated gas before being compressed by the first compressor 210. According to the present embodiment, the evaporated gas discharged from the storage tank is branched into two flows, one stream is sent to the second compressor 220, the other stream is sent to the first heat exchanger 110 and used as a refrigerant, The evaporated gas used as the refrigerant in the first heat exchanger 110 may be branched again into two flows so that one flow may be sent to the first compressor 210 and another flow may be sent to the third compressor 230.

제3 압축기(230)에 의해 압축된 증발가스는 냉매 사이클을 순환하게 되는데, 제3 압축기(230)에 의해 압축된 증발가스는 제2 열교환기(120)로 보내져 1차로 열교환되어 냉각된 후 제1 감압장치(310)로 보내진다.The evaporated gas compressed by the third compressor 230 is circulated through the refrigerant cycle. The evaporated gas compressed by the third compressor 230 is sent to the second heat exchanger 120 to be heat-exchanged first, 1 decompression device 310. [

제1 감압장치(310)는, 제3 압축기(230)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(120)에 의해 1차로 냉각된 유체를 2차로 감압시켜 냉각시킨다. 제1 감압장치(310)에 의해 2차로 냉각된 유체는 다시 제2 열교환기(120)로 보내져 냉매로 사용된다.The first decompression device 310 compresses the fluid firstly cooled by the second heat exchanger 120 after being compressed by the third compressor 230, thereby cooling the fluid. The fluid secondarily cooled by the first decompressor 310 is again sent to the second heat exchanger 120 and used as a refrigerant.

즉, 제2 열교환기(120)는 제1 감압장치(310)에 의해 감압된 유체를 냉매로 사용하여, 제2 압축기(220)에 의해 압축된 후 제1 열교환기(110)에 의해 1차로 냉각된 유체와, 제3 압축기(230)에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시킨다.That is, the second heat exchanger 120 uses the fluid decompressed by the first decompressor 310 as a refrigerant, is compressed by the second compressor 220, and then is supplied to the first heat exchanger 110 by the first heat exchanger 110, The cooled fluid is cooled by heat exchange with the evaporated gas compressed by the third compressor (230).

제1 감압장치(310)는, 시스템의 구성에 따라 팽창기 또는 팽창밸브일 수 있으며, 본 실시예에서는 팽창기인 것이 바람직하다.The first decompression device 310 may be an inflator or an expansion valve depending on the system configuration, and is preferably an inflator in the present embodiment.

제4 압축기(240)는, 제1 감압장치(310)에 의해 감압된 후 제2 열교환기(120)에서 냉매로 사용된 증발가스를 압축시킨다. 제4 압축기(240)는 제1 감압장치(310)와 컴팬더(Compander)를 형성하여, 제1 감압장치(310)가 유체를 감압시키면서 얻은 에너지를 사용하여 증발가스를 압축시킬 수 있다.The fourth compressor 240 compresses the evaporated gas used as the refrigerant in the second heat exchanger 120 after being reduced in pressure by the first decompressor 310. The fourth compressor 240 forms a compander with the first decompressor 310 so that the first decompressor 310 compresses the evaporated gas using energy obtained by reducing the pressure of the fluid.

본 실시예에 의하면, 제3 압축기(230), 제2 열교환기(120), 제1 감압장치(310), 다시 제2 열교환기(120), 제4 압축기(240), 및 다시 제3 압축기(230)를 연결하는 폐루프의 냉매 사이클이 형성되며, 제2 열교환기(120)는 냉매 사이클을 순환하는 증발가스를 냉매로 사용하여, 제2 압축기(220)에 의해 압축된 후 제1 열교환기(110)에 의해 1차로 냉각된 유체를 2차로 냉각시킨다.According to the present embodiment, the third compressor 230, the second heat exchanger 120, the first decompressor 310, the second heat exchanger 120, the fourth compressor 240, And the second heat exchanger 120 uses the evaporation gas circulating in the refrigerant cycle as a refrigerant to be compressed by the second compressor 220 and then to be subjected to the first heat exchange And secondarily cools the fluid that has been primarily cooled by the heater 110.

제2 압축기(220)에 의한 압축과정과 제1 열교환기(110) 및 제2 열교환기(120)에 의한 냉각과정과 제2 감압장치(320)에 의한 감압과정을 거친 증발가스는 일부 또는 전부가 재액화되는데, 본 실시예의 선박용 증발가스 재액화 시스템은, 제2 감압장치(320) 하류에 설치되어 재액화된 액화가스와 기체상태로 남아있는 증발가스 분리하는 기액분리기(400)를 더 포함할 수 있다.The evaporation gas, which has undergone the compression process by the second compressor 220, the cooling process by the first heat exchanger 110 and the second heat exchanger 120, and the decompression process by the second decompressor 320, The vaporizing gas re-liquefaction system of the present embodiment further includes a gas-liquid separator 400 installed downstream of the second decompressor 320 for separating the re-liquefied liquefied gas and the gaseous liquid remaining in a gaseous state can do.

기액분리기(400)에 의해 분리된 액화가스는 저장탱크로 보내질 수 있고, 기액분리기(400)에 의해 분리된 증발가스는, 제1 열교환기(110)에서 냉매로 사용되기 전의 증발가스와 합류되어, 제1 열교환기(110)에서 냉매로 사용될 수 있다.The liquefied gas separated by the gas-liquid separator 400 can be sent to the storage tank, and the evaporated gas separated by the gas-liquid separator 400 is combined with the evaporated gas before being used as the refrigerant in the first heat exchanger 110 , And may be used as a refrigerant in the first heat exchanger (110).

또한, 기액분리기(400)에 의해 분리된 증발가스는, 제1 열교환기(110)에서 냉매로 사용되기 전의 증발가스와 합류되지 않고 별도로 분리되어 제1 열교환기(110)에서 냉매로 사용될 수도 있고, 이 경우 제1 열교환기(110)는 세 유로로 구성될 수 있다.The evaporated gas separated by the gas-liquid separator 400 may be separated from the evaporated gas before being used as a refrigerant in the first heat exchanger 110 and may be separately used as a refrigerant in the first heat exchanger 110 In this case, the first heat exchanger 110 may be composed of three flow paths.

본 실시예의 선박용 증발가스 재액화 시스템이 기액분리기(400)를 포함하지 않는 경우, 일부 또는 전부 재액화된 증발가스는 제2 감압장치(320)로부터 바로 저장탱크로 보내질 수 있다.When the ship's evaporative gas re-liquefaction system of this embodiment does not include the gas-liquid separator 400, the partially or fully re-liquefied evaporated gas may be sent directly from the second decompressor 320 to the storage tank.

한편, 저장탱크 내부에 저장된 액화가스의 양이 적어 저장탱크로부터 배출되는 증발가스의 양이 적거나, 엔진 등의 연료수요처에서 연료로 사용되는 증발가스가 많은 경우 등, 재액화시킬 증발가스의 양이 적은 경우에는, 제2 압축기(220)에 의해 압축된 증발가스를 제1 열교환기(110)에 의해서만 냉각시키고, 제2 열교환기는 우회(Bypass)시켜 바로 제2 감압장치(320)로 보낼 수 있다.On the other hand, when the amount of evaporated gas discharged from the storage tank is small due to the small amount of liquefied gas stored in the storage tank, or when there is a large amount of evaporated gas used as fuel in a fuel demanding place such as an engine, The evaporated gas compressed by the second compressor 220 is cooled only by the first heat exchanger 110 and the second heat exchanger is bypassed to the second decompressor 320 have.

제2 압축기(220)에 의해 압축된 증발가스를 제1 열교환기(110)에 의해서만 냉각시키고 제2 열교환기(120)는 우회(Bypass)시키는 경우, 제2 열교환기(120)에 냉매를 공급할 필요가 없으므로, 냉매 사이클에 증발가스를 공급하지 않을 수 있다.When the evaporated gas compressed by the second compressor 220 is cooled only by the first heat exchanger 110 and the second heat exchanger 120 is bypassed, the refrigerant is supplied to the second heat exchanger 120 It is not necessary to supply the evaporation gas to the refrigerant cycle.

냉매 사이클에 증발가스를 공급하지 않는 경우에는, 제1 압축기(210)에 의해 압축된 증발가스는 연료수요처(C)로 보내지고, 연료수요처(C)에서 사용되지 않은 잉여 증발가스가 제2 압축기(220)로 보내져 재액화 과정을 거칠 수 있다.When the evaporation gas is not supplied to the refrigerant cycle, the evaporated gas compressed by the first compressor 210 is sent to the fuel consumer C, and the surplus evaporated gas not used in the fuel consumer C is supplied to the second compressor (220) to be subjected to a re-liquefaction process.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. It is.

C : 연료수요처 V : 밸브
110 : 제1 열교환기 120 : 제2 열교환기
210 : 제1 압축기 220 : 제2 압축기
230 : 제3 압축기 240 : 제4 압축기
310 : 제1 감압장치 320 : 제2 감압장치
400 : 기액분리기C: Fuel demand V: Valve
110: first heat exchanger 120: second heat exchanger
210: first compressor 220: second compressor
230: third compressor 240: fourth compressor
310: first decompression device 320: second decompression device
400: gas-liquid separator

Claims (20)

증발가스를 압축시키는 제1 압축기;
상기 제1 압축기와 병렬로 설치되어, 상기 제1 압축기로 보내지지 않은 다른 흐름의 증발가스를 압축시키는 제2 압축기;
상기 제2 압축기에 의해 압축된 증발가스를, 상기 제1 압축기에 의해 압축되기 전의 증발가스를 냉매로 사용하여, 열교환시켜 냉각시키는 제1 열교환기;
상기 제1 열교환기에 의해 냉각된 유체를 추가로 열교환시켜 냉각시키는 제2 열교환기;
상기 제2 열교환기에 의해 추가로 냉각된 유체를 감압시키는 제2 감압장치;
상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용된 증발가스 중, 상기 제1 압축기로 보내지지 않은 다른 흐름의 증발가스를 압축시키는 제3 압축기;
상기 제3 압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 열교환기에서 냉각된 유체를 감압시키는 제1 감압장치; 및
상기 제1 감압장치에 의해 감압된 후 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용된 증발가스를 압축시키는 제4 압축기;를 포함하고,
상기 제2 열교환기는, 상기 제1 감압장치에 의해 감압된 유체를 냉매로 사용하여, 상기 제2 압축기에 의해 압축된 후 상기 제1 열교환기에 의해 냉각된 유체와, 상기 제3 압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키고,
상기 제1 압축기는 급유 윤활 방식이고, 상기 제2 압축기는 무급유 윤활 방식인, 선박용 증발가스 재액화 시스템.A first compressor for compressing the evaporation gas;
A second compressor installed in parallel with the first compressor for compressing other flows of evaporative gas not sent to the first compressor;
A first heat exchanger which cools the evaporated gas compressed by the second compressor by using heat as a refrigerant before the refrigerant is compressed by the first compressor;
A second heat exchanger for further heat-exchanging the fluid cooled by the first heat exchanger to cool the fluid;
A second decompression device for decompressing the fluid further cooled by the second heat exchanger;
A third compressor for compressing the evaporated gas of another flow not sent to the first compressor among the evaporated gases used as the refrigerant in the first heat exchanger;
A first decompression device for decompressing the fluid cooled by the second heat exchanger after being compressed by the third compressor; And
And a fourth compressor for reducing the pressure of the evaporation gas used as the refrigerant in the second heat exchanger after being reduced by the first decompression device,
Wherein the second heat exchanger includes a fluid cooled by the first heat exchanger after being compressed by the second compressor and a fluid cooled by the first compressor using the fluid decompressed by the first decompressor as a refrigerant, The evaporation gas is cooled by heat exchange,
Wherein the first compressor is an oil feed lubricating system and the second compressor is a non-lube oil lubrication system. 청구항 1에 있어서,
상기 제3 압축기, 상기 제2 열교환기, 상기 제1 감압장치, 다시 상기 제2 열교환기, 상기 제4 압축기, 및 상기 제3 압축기를 연결하는 폐루프의 냉매 사이클이 형성되는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the refrigerant cycle of the closed loop connecting the third compressor, the second heat exchanger, the first decompressor, the second heat exchanger, the fourth compressor, and the third compressor is formed, Liquefaction system. 청구항 1에 있어서,
상기 제2 압축기는 증발가스를 150 내지 300 bar로 압축시키는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method according to claim 1,
And the second compressor compresses the evaporation gas to 150 to 300 bar. 청구항 3에 있어서,
상기 제2 압축기는 증발가스를 150 내지 170 bar로 압축시키는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method of claim 3,
And the second compressor compresses the evaporation gas to 150 to 170 bar. 청구항 4에 있어서,
상기 제2 압축기는 증발가스를 150 bar로 압축시키는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method of claim 4,
And the second compressor compresses the evaporation gas to 150 bar. 청구항 1에 있어서,
상기 제1 압축기에 의해 압축된 증발가스는 연료수요처의 연료로 사용되고,
상기 제1 압축기는 상기 연료수요처의 요구 압력으로 증발가스를 압축시키는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method according to claim 1,
The evaporated gas compressed by the first compressor is used as the fuel for the fuel consumer,
Wherein the first compressor compresses the evaporation gas at a required pressure of the fuel demanding place. 청구항 6에 있어서,
상기 제1 압축기는 상기 연료수요처가 요구하는 증발가스의 양에 따라 흡입하는 증발가스의 양을 조절하고,
상기 연료수요처에서 사용되지 않은 잉여 증발가스가 상기 제2 압축기로 보내지는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method of claim 6,
Wherein the first compressor adjusts an amount of evaporative gas sucked according to an amount of evaporative gas required by the fuel demanding entity,
Wherein the surplus evaporated gas not used in the fuel demanding destination is sent to the second compressor. 청구항 7에 있어서,
상기 연료수요처 상류에 설치되는 압력 전송기를 더 포함하고,
상기 제1 압축기는 상기 압력 전송기로부터 신호를 받아 상기 연료수요처가 요구하는 증발가스의 양에 따라 흡입하는 증발가스의 양을 조절하는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method of claim 7,
Further comprising a pressure transmitter installed upstream of the fuel demanding place,
Wherein the first compressor receives a signal from the pressure transmitter and regulates the amount of the evaporative gas sucked in accordance with the amount of the evaporative gas required by the fuel consumer. 청구항 6 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,
상기 연료수요처는, ME-GI 엔진, X-DF 엔진, DF 엔진, 및 가스연소장치 중 하나 이상인, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method according to any one of claims 6 to 8,
Wherein the fuel consumer is at least one of an ME-GI engine, an X-DF engine, a DF engine, and a gas combustion device. 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 열교환기는 마이크로채널형 열교환기인, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method according to any one of claims 1 to 8,
Wherein the first heat exchanger is a microchannel-type heat exchanger. 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제4 압축기와 상기 제1 감압장치는 컴팬더를 형성하는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method according to any one of claims 1 to 8,
Wherein the fourth compressor and the first decompressor form a compander. 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제2 감압장치 하류에 설치되어, 재액화된 액화가스와 기체상태로 남아있는 증발가스 분리하는 기액분리기를 더 포함하는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method according to any one of claims 1 to 8,
Further comprising a gas-liquid separator provided downstream of the second decompressor for separating the re-liquefied liquefied gas and the remaining vaporized gas in a gaseous state. 청구항 12에 있어서,
상기 기액분리기에 의해 분리된 증발가스는, 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용되기 전의 증발가스와 합류되어 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용되는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method of claim 12,
Wherein the evaporated gas separated by the gas-liquid separator is combined with the evaporated gas before being used as a refrigerant in the first heat exchanger and is used as a refrigerant in the first heat exchanger. 청구항 12에 있어서,
상기 기액분리기에 의해 분리된 증발가스는, 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용되기 전의 증발가스와 별도로 분리되어 상기 제1 열교환기에서 냉매로 사용되는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method of claim 12,
Wherein the evaporated gas separated by the gas-liquid separator is separated from the evaporated gas before being used as a refrigerant in the first heat exchanger and is used as a refrigerant in the first heat exchanger. 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서,
일부 또는 전부 재액화된 증발가스가 상기 제2 감압장치로부터 바로 저장탱크로 보내지는, 선박용 증발가스 재액화 시스템.The method according to any one of claims 1 to 8,
Wherein some or all of the re-liquefied evaporation gas is sent directly from the second decompression device to the storage tank. 1) 증발가스를 두 흐름으로 분리시키는 단계;
2) 상기 1)단계에서 분리된 증발가스 중 한 흐름을 제1 열교환기의 냉매로 사용하는 단계;
3) 상기 2)단계에서 상기 제1 열교환기의 냉매로 사용된 증발가스를 제1 압축기에 의해 압축시키는 단계;
4) 상기 1)단계에서 분리된 증발가스 중 상기 제1 열교환기로 보내지지 않은 다른 흐름을 제2 압축기에 의해 압축시키는 단계;
5) 상기 4)단계에서 압축된 증발가스를, 상기 2)단계에서 상기 제1 열교환기로 보내진 증발가스를 냉매로 사용하여, 상기 제1 열교환기에서 1차로 열교환시켜 냉각시키는 단계;
6) 상기 5)단계에서 1차로 열교환되어 냉각된 유체를, 제2 열교환기에서 2차로 열교환시켜 냉각시키는 단계; 및
7) 상기 6)단계에서 2차로 열교환되어 냉각된 유체를 감압시키는 단계;를 포함하고,
상기 제2 열교환기는 냉매 사이클을 순환하는 증발가스를 냉매로 사용하며,
상기 제1 압축기는 급유 윤활 방식이고, 상기 제2 압축기는 무급유 윤활 방식인, 선박용 증발가스 재액화 방법.1) separating the evaporative gas into two streams;
2) using one of the evaporated gases separated in the step 1) as a refrigerant of the first heat exchanger;
3) compressing the evaporation gas used as the refrigerant of the first heat exchanger by the first compressor in the step 2);
4) compressing, by the second compressor, another flow of the evaporated gas separated in the step 1), which is not sent to the first heat exchanger;
5) cooling the evaporated gas compressed in the step 4) by heat exchange in the first heat exchanger by using the evaporated gas sent to the first heat exchanger in the step 2) as a refrigerant;
6) cooling the fluid that has been heat-exchanged and cooled first in the step 5) by heat-exchanging the fluid in the second heat exchanger; And
7) depressurizing the fluid cooled and cooled secondarily in the step 6)
The second heat exchanger uses evaporative gas circulating the refrigerant cycle as a refrigerant,
Wherein the first compressor is an oil feed lubricating system and the second compressor is a non-lube oil lubrication system. 청구항 16에 있어서,
8) 상기 냉매 사이클로 공급된 증발가스를 압축시키는 단계;
9) 상기 8)단계에서 압축된 증발가스를 상기 제2 열교환기에 의해 1차로 열교환시켜 냉각시키는 단계;
10) 상기 9)단계에서 1차로 냉각시킨 유체를 감압시키는 단계;
11) 상기 10)단계에서 감압된 유체를 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용하는 단계; 및
12) 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용한 증발가스를 압축시키는 단계;를 포함하고,
상기 제2 열교환기는, 상기 10)단계에서 감압된 유체를 냉매로, 상기 5)단계에서 1차로 냉각된 유체와, 상기 8)단계에서 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는, 선박용 증발가스 재액화 방법.18. The method of claim 16,
8) compressing the evaporated gas supplied to the refrigerant cycle;
9) cooling the evaporated gas compressed in the step 8) by first heat-exchanging the evaporated gas by the second heat exchanger;
10) depressurizing the fluid that has been primarily cooled in step 9);
11) using the reduced pressure fluid as a refrigerant in the second heat exchanger in step 10); And
12) compressing the evaporation gas used as the refrigerant in the second heat exchanger,
Wherein the second heat exchanger is configured to cool the depressurized gas re-liquefied by the heat exchanged in the step (10) and the evaporated gas compressed in the step (8) Way. 청구항 16 또는 청구항 17에 있어서,
상기 냉매 사이클을 순환하는 증발가스는, 상기 2)단계에서 상기 제1 열교환기의 냉매로 사용된 증발가스 중, 상기 3)단계의 압축 과정을 거치기 전에 분기된 증발가스인, 선박용 증발가스 재액화 방법.The method according to claim 16 or 17,
Wherein the evaporation gas circulating in the refrigerant cycle is a vaporized gas branched from the evaporation gas used as the refrigerant of the first heat exchanger in the step 2) Way. 삭제delete 삭제delete
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