KR101853045B1 - Vessel Including Engines - Google Patents

Vessel Including Engines Download PDF

Info

Publication number
KR101853045B1
KR101853045B1 KR1020160181637A KR20160181637A KR101853045B1 KR 101853045 B1 KR101853045 B1 KR 101853045B1 KR 1020160181637 A KR1020160181637 A KR 1020160181637A KR 20160181637 A KR20160181637 A KR 20160181637A KR 101853045 B1 KR101853045 B1 KR 101853045B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
heat exchanger
gas
refrigerant
stage compressor
compressed
Prior art date
Application number
KR1020160181637A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정해원
Original Assignee
대우조선해양 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 대우조선해양 주식회사 filed Critical 대우조선해양 주식회사
Priority to KR1020160181637A priority Critical patent/KR101853045B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101853045B1 publication Critical patent/KR101853045B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/16—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed heat-insulated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/004—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels for large storage vessels not under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C6/00—Methods and apparatus for filling vessels not under pressure with liquefied or solidified gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
    • B63B2770/00—
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/01—Propulsion of the fluid
    • F17C2227/0128—Propulsion of the fluid with pumps or compressors
    • F17C2227/0171—Arrangement
    • F17C2227/0185—Arrangement comprising several pumps or compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0337—Heat exchange with the fluid by cooling
    • F17C2227/0339—Heat exchange with the fluid by cooling using the same fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/01—Purifying the fluid
    • F17C2265/015—Purifying the fluid by separating
    • F17C2265/017—Purifying the fluid by separating different phases of a same fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/033—Treating the boil-off by recovery with cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/037—Treating the boil-off by recovery with pressurising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/03—Treating the boil-off
    • F17C2265/032—Treating the boil-off by recovery
    • F17C2265/038—Treating the boil-off by recovery with expanding
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/066—Fluid distribution for feeding engines for propulsion
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels

Abstract

Disclosed is a vessel including an engine. The vessel including the engine includes: a multiple-stage compressor compressing evaporation gas discharged from a storage tank; a first heat exchanger heat-exchanging the evaporation gas compressed by the multiple-stage compressor and cooling the evaporation gas by using the evaporation gas discharged from the storage tank as a refrigerant; a second heat exchanger heat-exchanging the evaporation gas compressed by the multiple-stage compressor and precooling the evaporation gas before the evaporation gas compressed by the multiple-stage compressor is cooled by the first heat exchanger; a third heat exchanger heat-exchanging a fluid cooled by the first heat exchanger after being compressed by the multiple-stage compressor and additionally cooling the fluid; a first decompressing device expanding a part of the fluid cooled in order by the second heat exchanger, the first heat exchanger, and the third heat exchanger after being compressed by the multiple-stage compressor; and a second decompressing device expanding the rest fluid which is not transferred to the first decompressing device among the fluid cooled in order by the second heat exchanger, the first heat exchanger, and the third heat exchanger after being compressed by the multiple-stage compressor. The fluid expanded by the first decompressing device is firstly used as the refrigerant in the third heat exchanger and is transferred to a generator after being secondly used in the second heat exchanger as the refrigerant.

Description

엔진을 포함하는 선박{Vessel Including Engines}Vessel Including Engines < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 엔진을 포함하는 선박에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진의 연료 등으로 사용하고 남은 증발가스를, 증발가스 자체를 냉매로 사용하여 액화시킨 후 액화된 액화천연가스를 저장탱크로 되돌려 보내는, 엔진을 포함하는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship including an engine, more particularly, to a liquefied natural gas which is used as fuel for an engine or the like and which is left as liquefied by using evaporation gas itself as a refrigerant, To a ship including an engine.

천연가스는 통상 액화되어 액화천연가스(LNG; Liquefied Natural Gas) 상태로 원거리에 걸쳐 수송된다. 액화천연가스는 천연가스를 대략 상압 -163℃ 근처의 극저온으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태일 때보다 그 부피가 대폭적으로 감소되므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.Natural gas is usually liquefied and transported over a long distance in the form of Liquefied Natural Gas (LNG). Liquefied natural gas is obtained by cooling natural gas at a cryogenic temperature of about -163 ° C at normal pressure. It is very suitable for long distance transportation through the sea because its volume is greatly reduced as compared with the gas state.

액화천연가스 저장탱크를 단열하여도 외부의 열을 완벽하게 차단시키는데에는 한계가 있고, 액화천연가스 내부로 전달되는 열에 의해 액화천연가스는 저장탱크 내에서 지속적으로 기화하게 된다. 저장탱크 내부에서 기화된 액화천연가스를 증발가스(BOG; Boil-Off Gas)라고 한다.Even if the liquefied natural gas storage tank is insulated, there is a limit to completely block external heat. Liquefied natural gas continuously vaporizes in the storage tank due to the heat transferred to the liquefied natural gas. Liquefied natural gas vaporized in the storage tank is called Boil-Off Gas (BOG).

증발가스의 발생으로 인하여 저장탱크의 압력이 설정된 안전압력 이상이 되면, 증발가스는 안전밸브를 통하여 저장탱크의 외부로 배출된다. 저장탱크 외부로 배출된 증발가스는 선박의 연료로 사용되거나 재액화되어 다시 저장탱크로 돌려보내진다.When the pressure of the storage tank becomes higher than the set safety pressure due to the generation of the evaporation gas, the evaporation gas is discharged to the outside of the storage tank through the safety valve. The evaporated gas discharged to the outside of the storage tank is used as the fuel of the ship or is re-liquefied and returned to the storage tank.

한편, 일반적으로 선박에 사용되는 엔진 중 천연가스를 연료로 사용할 수 있는 엔진으로 DF(Dual Fuel)엔진 및 ME-GI엔진이 있다.On the other hand, among the engines used in ships, there are DF (Dual Fuel) engine and ME-GI engine which can use natural gas as fuel.

DF엔진은, 4행정으로 구성되며, 비교적 저압인 6.5bar 정도의 압력을 가지는 천연가스를 연소공기 입구에 주입하여, 피스톤이 올라가면서 압축을 시키는 오토 사이클(Otto Cycle)을 채택하고 있다.The DF engine adopts the Otto Cycle, which consists of four strokes, and injects natural gas with a relatively low pressure of about 6.5 bar into the combustion air inlet and compresses the piston as it rises.

ME-GI엔진은, 2행정으로 구성되며, 300bar 부근의 고압 천연가스를 피스톤의 상사점 부근에서 연소실에 직접 분사하는 디젤 사이클(Diesel Cycle)을 채택하고 있다. 최근에는 연료 효율 및 추진 효율이 더 좋은 ME-GI엔진에 대한 관심이 커지고 있는 추세이다.The ME-GI engine consists of two strokes and employs a diesel cycle in which high pressure natural gas at around 300 bar is injected directly into the combustion chamber at the top of the piston. In recent years, there is a growing interest in the ME-GI engine, which has better fuel efficiency and propulsion efficiency.

통상 증발가스 재액화 장치는 냉동 사이클을 가지며, 이 냉동 사이클에 의해 증발가스를 냉각시킴으로써 증발가스를 재액화시킨다. 증발가스를 냉각시키기 위하여 냉각 유체와 열교환을 시키는데, 증발가스를 자체를 냉각 유체로 사용하여 자가 열교환 시키는 부분 재액화 시스템(PRS; Partial Re-liquefaction System)이 사용되고 있다. 자가(Self-)는 저온의 증발가스 자체를 냉각 유체로 이용하여 고온의 증발가스와 열교환 시킨다는 의미를 가진다.Usually, the evaporation gas remelting device has a refrigeration cycle, and the evaporation gas is re-liquefied by cooling the evaporation gas by the refrigeration cycle. A Partial Re-liquefaction System (PRS) is used for performing heat exchange with the cooling fluid to cool the evaporation gas, and performing self-heat exchange using the evaporation gas itself as a cooling fluid. Self- means that heat is exchanged with high-temperature evaporation gas by using low-temperature evaporation gas itself as a cooling fluid.

도 1은 종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.Fig. 1 is a schematic diagram of a partial remanufacturing system applied to a ship including a conventional high-pressure engine.

도 1을 참조하면, 종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템은, 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스를, 제1 밸브(610)를 통과시킨 후 열교환기(410)로 보낸다. 열교환기(410)에서 냉매로서 열교환된 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스는, 다수개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250) 및 다수개의 냉각기(310, 320, 330, 340, 350)를 포함하는 다단압축기(200)에 의해 다단계의 압축과정을 거친 후, 일부는 고압 엔진으로 보내져 연료로 사용되고, 나머지 일부는 다시 열교환기(410)로 보내져, 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스와 열교환되어 냉각된다.Referring to FIG. 1, a partial liquefaction system applied to a ship including a conventional high-pressure engine includes a first valve 610, a heat exchanger 410, Lt; / RTI > The evaporated gas discharged from the storage tank 100 heat-exchanged as a refrigerant in the heat exchanger 410 is supplied to a plurality of compression cylinders 210, 220, 230, 240, 250 and a plurality of coolers 310, 320, 330, 340, Stage compressing process by the multi-stage compressor 200 including the compressors 350 and 350 and then sent to the high-pressure engine to be used as fuel and a part of the compressed gas is sent to the heat exchanger 410 to be discharged from the storage tank 100 Exchanged with the evaporation gas and cooled.

다단계의 압축과정을 거친 후 열교환기(410)에 의해 냉각된 증발가스는, 감압장치(720)를 거치며 일부가 재액화되고, 기액분리기(500)에 의해 재액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 증발가스가 분리된다. 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내지고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는 제2 밸브(620)를 지나, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스와 통합되어 열교환기(410)로 보내진다.The evaporated gas cooled by the heat exchanger 410 after the multistage compression process is partially re-liquefied through the decompression device 720 and is separated from the liquefied natural gas re-liquefied by the gas-liquid separator 500 into the gaseous state The remaining evaporation gas is separated. The liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator 500 is sent to the storage tank 100. The gaseous vaporized gas separated by the gas-liquid separator 500 passes through the second valve 620 and flows into the storage tank 100 And is sent to the heat exchanger 410.

한편, 저장탱크(100)로부터 배출된 후 열교환기(410)를 지난 증발가스 중 일부는, 다단계의 압축과정 중 일부의 압축과정만 거친 후(일례로, 다섯 개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250) 및 냉각기(310, 320, 330, 340, 350) 중, 두 개의 압축실린더(210, 220) 및 냉각기(310, 320)를 지난 후) 분기되어 제 3 밸브(630)를 지난 후 발전기로 보내진다. 발전기에서는 고압 엔진에서 필요로하는 압력보다 낮은 압력의 천연가스를 요구하므로, 일부 압축과정만을 거친 증발가스를 발전기에 공급하는 것이다.Some of the evaporated gases passing through the heat exchanger 410 after being discharged from the storage tank 100 are subjected to only a part of the compression process during the multi-stage compression process (for example, five compression cylinders 210, 220, 230 (After passing through the two compression cylinders 210 and 220 and the coolers 310 and 320 out of the coolers 310, 320, 330, 340, and 350) And then sent to the generator. Generators require natural gas at a pressure lower than the pressure required by a high pressure engine, so it is necessary to supply evaporative gas to the generator only through some compression process.

도 2는 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.2 is a schematic diagram of a partial remanufacturing system applied to a ship including a conventional low-pressure engine.

도 2를 참조하면, 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템은, 종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템과 마찬가지로, 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스를, 제1 밸브(610)를 통과시킨 후 열교환기(410)로 보낸다. 열교환기(410)를 통과한 증발가스는, 도 1에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 다단압축기(201, 202)에 의해 다단계의 압축과정을 거친 후, 다시 열교환기(410)로 보내져, 저장탱크(100)로부터 배출된 증발가스를 냉매로 열교환되어 냉각된다.Referring to FIG. 2, the partial liquefaction system applied to a ship including a conventional low-pressure engine is similar to the partial liquefaction system applied to a ship including a conventional high-pressure engine, The gas is passed through the first valve 610 and then sent to the heat exchanger 410. The evaporated gas that has passed through the heat exchanger 410 is subjected to a multi-stage compression process by the multi-stage compressors 201 and 202 as in the case of including the high-pressure engine shown in FIG. 1, and then is returned to the heat exchanger 410 And the evaporated gas discharged from the storage tank 100 is cooled by heat exchange with the refrigerant.

다단계의 압축과정을 거친 후 열교환기(410)에 의해 냉각된 증발가스는, 도 1에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 감압장치(720)를 거치며 일부가 재액화되고, 기액분리기(500)에 의해 재액화된 액화천연가스와 기체상태로 남아있는 증발가스가 분리되고, 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는 저장탱크(100)로 보내지며, 기액분리기(500)에 의해 분리된 기체상태의 증발가스는 제2 밸브(620)를 지나, 저장탱크(100)로부터 배출되는 증발가스와 통합되어 열교환기(410)로 보내진다.The evaporated gas cooled by the heat exchanger 410 after the multistage compression process is partially re-liquefied through the decompression device 720 as in the case of including the high-pressure engine shown in FIG. 1, Liquid separator 500 separates the liquefied natural gas re-liquefied by the gas-liquid separator 500 and the evaporated gas remaining in the gaseous state, and the liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator 500 is sent to the storage tank 100, The gaseous vaporized gas separated by the second valve 620 is combined with the evaporated gas discharged from the storage tank 100 through the second valve 620 and sent to the heat exchanger 410.

단, 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템에 의하면, 도 1에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우와는 달리, 다단계의 압축과정을 전부 거친 증발가스의 일부가 엔진으로 보내지는 것이 아니라, 다단계의 압축과정 중 일부만을 거친 증발가스가 분기되어 발전기 및/또는 엔진으로 보내지고, 다단계의 압축과정을 전부 거친 증발가스는 모두 열교환기(410)로 보내진다. 저압 엔진은 발전기에서 필요로 하는 압력과 유사한 압력의 천연가스를 요구하므로, 일부 압축과정만을 거친 증발가스를 저압 엔진 및 발전기에 모두 공급할 수 있다.However, unlike the case of including the high-pressure engine shown in FIG. 1, according to the partial liquefaction system applied to a ship including a conventional low-pressure engine, a part of the evaporation gas, The evaporation gas having only a part of the multi-stage compression process is diverged and sent to the generator and / or the engine, and all the evaporation gas having passed through the multi-stage compression process is all sent to the heat exchanger 410. The low-pressure engine requires natural gas at a pressure similar to the pressure required by the generator, so that it is possible to supply both the low-pressure engine and the generator with evaporative gas that has undergone only some compression processes.

종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 경우에는, 다단계의 압축과정을 모두 거친 증발가스의 일부를 고압 엔진으로 보내므로, 고압 엔진이 필요로 하는 용량의 하나의 다단압축기(200)를 설치하면 되었다.In the case of a partial remanufacturing system applied to a ship including a conventional high-pressure engine, since part of the evaporated gas, which has been subjected to the multistage compression process, is sent to the high-pressure engine, 200) was installed.

그러나, 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 경우에는, 일부 압축과정만을 거친 증발가스를 발전기 및/또는 엔진으로 보내고, 다단계의 압축과정을 모두 거친 증발가스는 엔진으로 보내지 않으므로, 모든 압축 단계에서 대용량의 압축실린더를 사용할 필요가 없다.However, in the case of a partial remanufacturing system applied to a ship including a conventional low-pressure engine, the evaporation gas having only a part of the compression process is sent to the generator and / or the engine, Therefore, it is not necessary to use a large-capacity compression cylinder in all compression stages.

따라서, 비교적 용량이 큰 제1 다단압축기(201)에 의해 증발가스를 압축시킨 후 일부를 분기시켜 발전기 및/또는 엔진으로 보내고, 비교적 용량이 작은 제2 다단압축기(202)에 의해 나머지 증발가스를 추가적으로 압축시킨 후 열교환기(410)로 보냈다.Accordingly, after the evaporative gas is compressed by the first multi-stage compressor 201 having a relatively large capacity, a part of the refrigerant is branched and sent to the generator and / or the engine, and the remaining evaporative gas And then sent to the heat exchanger 410 after being compressed.

종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템은, 다단압축기의 용량이 커질수록 비용도 증가하므로, 요구되는 압축량에 따라 다단압축기의 용량을 최적화시킨 것인데, 두 대의 다단압축기(201, 202)를 설치하다보니 유지 보수가 번거롭다는 단점이 있었다.In the partial liquefaction system applied to a ship including a conventional low-pressure engine, as the capacity of the multi-stage compressor increases, the cost increases. Therefore, the capacity of the multi-stage compressor is optimized according to the required compression amount. , 202), it is disadvantageous in that maintenance is troublesome.

본 발명은, 상대적으로 압력이 낮은 증발가스를 일부 분기시켜 발전기로(저압 엔진의 경우에는 발전기 및/또는 엔진으로) 보내게 된다는 점과, 증발가스의 압력을 낮추면 압력뿐만 아니라 온도도 낮아진다는 점에 착안하여, 다단계의 압축과정을 모두 거친 증발가스를 발전기의 요구 온도로 감압시킨 후, 감압시킨 유체를 증발가스를 냉각시키는 냉매로 사용하는 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention is based on the fact that a portion of the relatively low-pressure evaporation gas is sent to the generator (in the case of a low-pressure engine, to the generator and / or engine) and that the temperature of the evaporation gas is lowered as well as the pressure The present invention aims to provide a system for using a reduced pressure fluid as a refrigerant for cooling an evaporation gas after depressurizing the evaporation gas having undergone the multiple compression stages to a required temperature of the generator.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 압축시키는 다단압축기; 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로, 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 제1 열교환기; 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스가 상기 제1 열교환기에 의해 냉각되기 전에, 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 예냉시키는 제2 열교환기; 상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제1 열교환기에 의해 냉각된 유체를 열교환시켜 추가로 냉각시키는 제3 열교환기; 상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 열교환기, 상기 제1 열교환기, 및 상기 제3 열교환기에 의해 순차로 냉각된 유체의 일부를 팽창시키는 제1 감압장치; 및 상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 열교환기, 상기 제1 열교환기, 및 상기 제3 열교환기에 의해 순차로 냉각된 유체 중, 상기 제1 감압장치로 보내지지 않은 나머지 유체를 팽창시키는 제2 감압장치;를 포함하고, 상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 유체는, 1차로 상기 제3 열교환기에서 냉매로 사용되고, 2차로 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용된 후 발전기로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박이 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a multi-stage compressor comprising: a multi-stage compressor for compressing an evaporated gas discharged from a storage tank; A first heat exchanger for exchanging heat between the evaporated gas discharged from the storage tank and the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor; A second heat exchanger for precooling the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor before the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor is cooled by the first heat exchanger; A third heat exchanger that is further cooled by heat exchange with the fluid cooled by the first heat exchanger after being compressed by the multi-stage compressor; A first decompression device for compressing a part of the fluid sequentially compressed by the second heat exchanger, the first heat exchanger, and the third heat exchanger after being compressed by the multi-stage compressor; And a fluid expansion device for expanding the remaining fluid that has been compressed by the multi-stage compressor and then sequentially cooled by the second heat exchanger, the first heat exchanger, and the third heat exchanger, And a second pressure reducing device, wherein the fluid expanded by the first pressure reducing device is used as a refrigerant in the third heat exchanger, and is used as a refrigerant in the second heat exchanger, A ship comprising an engine is provided.

상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 열교환기, 상기 제1 열교환기, 상기 제3 열교환기 및 상기 제2 감압장치를 거치며 재액화된 액화천연가스와, 기체 상태로 남아있는 증발가스를 분리하는, 기액분리기를 더 포함할 수 있다.The ship including the engine is provided with a liquefied natural gas which is compressed by the multi-stage compressor and then re-liquefied through the second heat exchanger, the first heat exchanger, the third heat exchanger and the second decompressor, Liquid separator for separating the evaporated gas remaining in the gas-liquid separator.

상기 기액분리기에 의해 분리된 액화천연가스는 상기 저장탱크로 복귀할 수 있다.The liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator may be returned to the storage tank.

상기 기액분리기에 의해 분리된 증발가스는 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 합류되어 상기 제1 열교환기의 냉매로 사용될 수 있다.The evaporated gas separated by the gas-liquid separator may be combined with the evaporated gas discharged from the storage tank and used as the refrigerant of the first heat exchanger.

상기 엔진을 포함하는 선박은, 상기 발전기로 보내지는 증발가스를 상기 발전기의 요구 온도로 가열시키는 가열기를 더 포함할 수 있다.The ship including the engine may further include a heater for heating the evaporated gas sent to the generator to a required temperature of the generator.

상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스는 초임계 상태일 수 있다.The evaporated gas compressed by the multi-stage compressor may be in a supercritical state.

상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스의 일부 또는 전부는 고압 엔진으로 보내질 수 있고, 상기 고압 엔진으로 보내지지 않은 잉여 증발가스는 상기 제2 열교환기로 보내질 수 있다.Some or all of the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor may be sent to the high-pressure engine, and the surplus evaporated gas not sent to the high-pressure engine may be sent to the second heat exchanger.

상기 다단압축기는 상기 고압 엔진이 요구하는 압력으로 증발가스를 압축시킬 수 있다.The multi-stage compressor can compress the evaporation gas to a pressure required by the high-pressure engine.

상기 다단압축기는 상기 고압 엔진이 요구하는 압력을 초과하는 압력으로 증발가스를 압축시킬 수 있다.The multi-stage compressor can compress the evaporation gas to a pressure exceeding the pressure required by the high-pressure engine.

상기 고압 엔진은 300 bar의 천연가스를 연료로 사용할 수 있다.The high-pressure engine can use 300 bar of natural gas as fuel.

상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스는 전부 상기 제2 열교환기로 보내질 수 있고, 상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 유체는, 1차로 상기 제3 열교환기에서 냉매로 사용되고, 2차로 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용된 후 상기 발전기 및 저압 엔진 중 하나 이상으로 보내질 수 있다.The evaporated gas compressed by the multi-stage compressor can be all sent to the second heat exchanger, and the fluid expanded by the first decompressor is used as the refrigerant in the third heat exchanger, and the second heat exchanger And then sent to at least one of the generator and the low-pressure engine.

상기 저압 엔진은 16 bar의 천연가스를 연료로 사용할 수 있다.The low-pressure engine can use 16 bar of natural gas as fuel.

상기 저압 엔진은 6 내지 10 bar의 천연가스를 연료로 사용할 수 있다.The low-pressure engine can use 6 to 10 bar of natural gas as fuel.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따르면, 1) 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 압축시키는 단계; 2) 상기 1)단계에서 압축된 증발가스를 열교환시켜 예냉시키는 단계; 3) 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로, 상기 2)단계에서 예냉된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 단계; 4) 상기 3)단계에서 냉각된 유체를 열교환시켜 추가로 냉각시키는 단계; 5) 상기 4)단계에서 추가로 냉각된 유체의 일부를 팽창시키는 단계; 및 6) 상기 4)단계에서 추가로 냉각된 유체 중, 상기 5)단계의 팽창 과정을 거치지 않는 나머지 유체를 팽창시키는 단계;를 포함하고, 상기 5)단계에서 팽창된 유체는, 1차로 상기 4)단계에서 열교환의 냉매로 사용하고, 2차로 상기 2)단계에서 열교환의 냉매로 사용한 후 발전기로 보내는, 증발가스 재액화 방법이 제공된다.According to another aspect of the present invention to achieve the above object, there is provided a method of manufacturing a semiconductor device, comprising: 1) compressing an evaporated gas discharged from a storage tank; 2) precooling the evaporated gas compressed in the step 1) by heat exchange; 3) cooling the evaporated gas discharged from the storage tank to the refrigerant by heat-exchanging the evaporated gas precooled in the step 2); 4) further cooling the fluid cooled in the step 3) by heat exchange; 5) inflating a portion of the further cooled fluid in step 4); And 6) expanding the remaining fluid that has not undergone the expansion process in the step 5) out of the fluid further cooled in the step 4), wherein the fluid expanded in the step 5) ) Is used as the refrigerant for the heat exchange, and the refrigerant is used as the refrigerant of the heat exchange in the step 2), and then sent to the generator.

상기 증발가스 재액화 방법은, 7) 상기 6)단계에서 팽창된 유체를, 재액화된 액화천연가스와 기체 상태로 남아있는 증발가스로 분리하는 단계를 더 포함할 수 있다.The evaporation gas re-liquefaction method may further include: 7) separating the fluid expanded in the step 6) into the re-liquefied liquefied natural gas and the evaporated gas remaining in the gaseous state.

상기 7)단계에서 분리된 증발가스는, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 합류되어 상기 3)단계에서 열교환의 냉매로 사용될 수 있다.The evaporated gas separated in the step 7) may be combined with the evaporated gas discharged from the storage tank and used as a refrigerant for heat exchange in the step 3).

상기 1)단계에서 압축된 증발가스는 초임계 상태일 수 있다.The evaporated gas compressed in the step 1) may be in a supercritical state.

상기 1)단계에서 압축된 증발가스의 일부 또는 전부는 고압 엔진으로 보낼 수 있고, 상기 고압 엔진으로 보내지지 않은 잉여 증발가스는 상기 2)단계의 예냉 과정을 거치도록 할 수 있다.Some or all of the evaporated gas compressed in the step 1) may be sent to the high-pressure engine, and the surplus evaporated gas not sent to the high-pressure engine may be subjected to the precooling process in the step 2).

상기 1)단계에서 압축된 증발가스는 전부 상기 2)단계의 예냉 과정을 거치도록 할 수 있고, 상기 5)단계에서 팽창된 유체는, 1차로 상기 4)단계에서 열교환의 냉매로 사용하고, 2차로 상기 2)단계에서 열교환의 냉매로 사용한 후 상기 발전기 및 저압 엔진 중 하나 이상으로 보낼 수 있다.The evaporated gas compressed in the step 1) may be subjected to the precooling process in the step 2), and the fluid expanded in the step 5) may be used as the refrigerant for heat exchange in the step 4) And may be sent to at least one of the generator and the low-pressure engine after being used as a refrigerant for heat exchange in the step 2).

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 증발가스를 발전기의 요구 압력으로 감압시키는 제1 감압장치; 상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 유체를 냉매로 사용하여 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 제3 열교환기; 및 상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 후 상기 제3 열교환기에서 냉매로 사용된 유체를 한번 더 냉매로 사용하여 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 제2 열교환기;를 포함하는, 증발가스 재액화 시스템이 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a gas turbine engine comprising: a first decompression device for decompressing an evaporated gas to a required pressure of a generator; A third heat exchanger for cooling the evaporation gas by using heat of the fluid expanded by the first decompressor as a refrigerant; And a second heat exchanger for cooling the evaporation gas by heat exchange using the fluid used as the refrigerant in the third heat exchanger once more after being expanded by the first decompression device as a refrigerant, / RTI >

본 발명에 의하면, 발전기로 보내지는 증발가스의 냉열을 활용할 수 있다는 장점이 있고, 증발가스를 제2 열교환기에 의해 예냉시키고 제3 열교환기에 의해 추가 냉각시키므로 재액화 효율이 높아지며, 저압 엔진을 포함하는 경우에도 하나의 다단압축기를 설치하면 족하므로 유지 보수가 쉬워진다.According to the present invention, there is an advantage that the cold heat of the evaporation gas sent to the generator can be utilized, the evaporation gas is pre-cooled by the second heat exchanger and further cooled by the third heat exchanger, Even if one multi-stage compressor is installed, the maintenance becomes easy.

도 1은 종래의 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2는 종래의 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.
도 5는 온도 및 압력에 따른 메탄의 상변화를 개략적으로 나타낸 그래프이다.Fig. 1 is a schematic diagram of a partial remanufacturing system applied to a ship including a conventional high-pressure engine.
2 is a schematic diagram of a partial remanufacturing system applied to a ship including a conventional low-pressure engine.
FIG. 3 is a schematic block diagram of a partial remanufacturing system applied to a ship including a high-pressure engine, in accordance with a preferred embodiment of the present invention.
4 is a schematic block diagram of a partial remanufacturing system applied to a ship including a low-pressure engine, according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is a graph schematically illustrating the phase change of methane with temperature and pressure.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 발명의 엔진을 포함하는 선박은, 해상 및 육상에서 다양하게 응용되어 적용될 수 있다. 또한, 하기 실시예에서는 액화천연가스의 경우를 예로 들어 설명하지만, 본 발명은 다양한 액화가스에 적용될 수 있으며, 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있고, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The ship including the engine of the present invention can be applied variously in maritime and onshore. In the following examples, the present invention is applied to various liquefied gases, but the following examples can be modified in various other forms, and the scope of the present invention is not limited to the following embodiments .

하기 실시예에서 각 유로를 흐르는 유체는, 시스템의 운용 조건에 따라, 기체상태, 기액혼합상태, 액체상태, 또는 초임계 상태일 수 있다.In the following embodiments, the fluid flowing through each channel may be in a gas state, a gas-liquid mixed state, a liquid state, or a supercritical state, depending on the operating conditions of the system.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 고압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.FIG. 3 is a schematic block diagram of a partial remanufacturing system applied to a ship including a high-pressure engine, in accordance with a preferred embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 실시예의 고압 엔진을 포함하는 선박은, 제1 열교환기(410), 다단압축기(200), 제2 열교환기(420), 제3 열교환기(430), 제1 감압장치(710), 및 제2 감압장치(720)를 포함한다.3, the ship including the high-pressure engine of the present embodiment includes a first heat exchanger 410, a multi-stage compressor 200, a second heat exchanger 420, a third heat exchanger 430, An apparatus 710, and a second decompressor 720.

저장탱크(T)는 액화천연가스 등의 액화가스를 극저온 상태로 저장할 수 있도록 밀봉 및 단열 방벽을 갖추고 있지만, 외부로부터 전달되는 열을 완벽하게 차단할 수는 없고, 탱크 내에서는 액화가스의 증발이 지속적으로 이루어지며 탱크 내압이 상승할 수 있는데, 이러한 증발가스에 의한 탱크 압력의 과도한 상승을 막고, 적정한 수준의 내압을 유지하기 위해 저장탱크(T) 내부의 증발가스를 배출시킨다. 저장탱크(T)로부터 배출되는 증발가스는 저온 저압의 기체 상태일 수 있다.The storage tank (T) has sealing and thermal barrier to store liquefied gas such as liquefied natural gas at a cryogenic temperature, but it can not completely block the heat transmitted from the outside, and the evaporation of the liquefied gas is continuous And the tank internal pressure can rise. The evaporation gas in the storage tank (T) is discharged to prevent an excessive rise of the tank pressure due to the evaporated gas and maintain an appropriate level of internal pressure. The evaporation gas discharged from the storage tank T may be in a low-temperature and low-pressure gas state.

저장탱크(T)로부터 증발가스가 배출되는 라인 상에는 증발가스의 유량 및 개폐를 조절하는 제1 밸브(610)가 설치될 수 있다. 제1 밸브(610)는 평상시에는 주로 열린 상태로 유지되다가, 저장탱크(T)의 관리 및 보수 작업에 필요할 경우 등에 닫힐 수 있다.A first valve 610 for controlling the flow rate and opening / closing of the evaporation gas may be installed on the line through which the evaporation gas is discharged from the storage tank T. The first valve 610 is normally kept open in a normal state, and can be closed when it is necessary for maintenance and repair work of the storage tank T.

본 실시예의 제1 열교환기(410)는, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420)에 의해 예냉된 유체(L1)를 열교환시켜 냉각시킨다. 저장탱크(T)로부터 배출된 후 제1 열교환기(410)에서 냉매로 사용된 증발가스는, 상온 상압의 기체 상태일 수 있다.The first heat exchanger 410 of the present embodiment is configured such that the evaporation gas discharged from the storage tank T is compressed by the multi-stage compressor 200 as refrigerant and then precooled by the second heat exchanger 420 ) Is cooled by heat exchange. The evaporated gas used as a refrigerant in the first heat exchanger 410 after being discharged from the storage tank T may be in a gaseous state at room temperature and normal pressure.

본 실시예의 다단압축기(200)는, 저장탱크(T)로부터 배출된 후 제1 열교환기(410)에서 냉매로 사용된 증발가스를 고압 엔진의 요구 압력으로 압축시킨다. 고압 엔진은, 대략 300 bar의 천연가스를 연료로 사용하는 ME-GI 엔진일 수 있으며, 다단압축기(200)는 증발가스를 대략 300 bar로 압축시킬 수 있다. 다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스는 고온 고압의 초임계 상태일 수 있다.The multi-stage compressor (200) of this embodiment compresses the evaporated gas used as the refrigerant in the first heat exchanger (410) to the required pressure of the high pressure engine after being discharged from the storage tank (T). The high pressure engine may be an ME-GI engine using approximately 300 bar of natural gas as the fuel, and the multi-stage compressor 200 may compress the evaporation gas to approximately 300 bar. The evaporated gas compressed by the multi-stage compressor 200 may be in a supercritical state of high temperature and high pressure.

도 5는 온도 및 압력에 따른 메탄의 상변화를 개략적으로 나타낸 그래프이다. 도 5를 참조하면, 메탄은 대략 -80℃ 이상의 온도 및 대략 50bar 이상의 압력 조건이 되면 초임계 상태가 된다. 즉, 메탄의 경우, 대략 -80℃, 50bar 상태가 임계점이 된다. 초임계 상태는, 액체 상태나 기체상태와는 다른 제 3의 상태이다. 단, 증발가스 포함하는 질소의 함량에 따라 임계점은 변화될 수 있다.5 is a graph schematically illustrating the phase change of methane with temperature and pressure. Referring to FIG. 5, methane enters a supercritical state at a temperature of approximately -80 DEG C or higher and a pressure of approximately 50 bar or more. That is, in the case of methane, the critical point is about -80 ° C, 50 bar. The supercritical state is a third state different from the liquid state or gas state. However, the critical point may vary depending on the content of nitrogen including the evaporation gas.

한편, 임계점 이상의 압력에서 임계점보다 낮은 온도를 갖게 되면 일반적인 액체 상태와는 다른, 밀도가 높은 초임계 상태와 유사한 상태가 될 수도 있는데, 도 5에서 "고압 액체상태"라고 표시한 영역이, 임계점 이상의 압력에서 임계점보다 낮은 온도를 갖는 영역이다. 이하, "고압액체상태"와 초임계상태를 통합하여 초임계상태로 설명한다.On the other hand, if the temperature is lower than the critical point at a pressure equal to or higher than the critical point, a state similar to a supercritical state having a higher density than the general liquid state may be obtained. In FIG. 5, Is a region having a temperature lower than the critical point at the pressure. Hereinafter, the "high-pressure liquid state" and the supercritical state will be described as a supercritical state.

도 5를 참조하면, 비교적 저압인 기체 상태(X)의 천연가스는, 온도 및 압력을 낮추어도 여전히 기체 상태(X')일 수 있으나, 기체의 압력을 높인 후에는(Y) 온도 및 압력을 동일하게 낮추어도 일부가 액화되어 기액혼합상태(Y')가 될 수 있음을 알 수 있다. 즉, 천연가스가 열교환기(410, 420, 430)를 통과하기 전에 천연가스의 압력을 높일수록 액화 효율이 높아지고, 압력을 충분히 높일 수만 있다면, 이론적으로 100% 액화도 가능함(Z→Z')을 알 수 있다.Referring to FIG. 5, the natural gas in the relatively low pressure gaseous state X may be in the gaseous state X 'even if the temperature and the pressure are lowered. However, after the pressure of the gas is increased, It can be seen that even if the temperature is lowered in the same manner, a part of the liquid can be liquefied and become a vapor-liquid mixed state (Y '). That is, as the pressure of the natural gas increases before the natural gas passes through the heat exchangers 410, 420, and 430, the liquefaction efficiency increases. If the pressure can be sufficiently increased, theoretically, it is possible to liquefy 100% .

따라서, 본 실시예의 다단압축기(200)는, 고압 엔진이 요구하는 증발가스의 압력을 맞추는 역할뿐만 아니라, 재액화 효율을 증가시키는 역할도 하게 된다.Accordingly, the multi-stage compressor 200 of the present embodiment plays a role not only in adjusting the pressure of the evaporating gas required by the high-pressure engine but also in increasing the liquefaction efficiency.

다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스의 일부 또는 전부는 고압 엔진의 연료로 사용되고, 고압 엔진으로 보내지지 않은 잉여 증발가스는 제2 열교환기(420)로 보내져 재액화 과정을 거치게 된다.A part or all of the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor 200 is used as the fuel of the high-pressure engine, and the excess evaporated gas not sent to the high-pressure engine is sent to the second heat exchanger 420 to be re-liquefied.

본 실시예의 다단압축기(200)는, 제1 열교환기(410), 제2 열교환기(420), 및 제3 열교환기(430)에서의 열교환의 효율을 높이기 위해, 증발가스를 고압 엔진이 요구하는 압력을 초과하도록 압축시킬 수도 있는데, 다단압축기(200)에 의해 증발가스를 고압 엔진이 요구하는 압력을 초과하도록 압축시키는 경우에는, 고압 엔진 전단에 감압장치(미도시)를 설치하여 고압 엔진이 요구하는 압력까지 감압시킨 후 증발가스를 고압 엔진으로 공급한다.The multi-stage compressor 200 according to the present embodiment is configured such that a high-pressure engine is required to supply the evaporation gas to the first heat exchanger 410, the second heat exchanger 420 and the third heat exchanger 430 in order to increase the efficiency of heat exchange in the first heat exchanger 410, the second heat exchanger 420, When the evaporating gas is compressed by the multi-stage compressor 200 to exceed the pressure demanded by the high-pressure engine, a decompression device (not shown) is installed in front of the high-pressure engine so that the high- After the pressure is reduced to the required pressure, the evaporation gas is supplied to the high-pressure engine.

본 실시예의 다단압축기(200)는, 다수개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250)와, 다수개의 압축실린더 후단에 각각 설치되어, 압축실린더에 의해 압축되어 압력뿐만 아니라 온도도 올라간 증발가스를 냉각시키는 다수개의 냉각기(310, 320, 330, 340, 350)를 포함할 수 있다.The multi-stage compressor 200 according to the present embodiment is provided with a plurality of compression cylinders 210, 220, 230, 240 and 250 and a plurality of compression cylinders disposed downstream of the compression cylinders, And a plurality of coolers 310, 320, 330, 340, 350 for cooling the gas.

본 실시예의 제2 열교환기(420)는, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 후 제3 열교환기(430)에서 1차로 냉매로 사용된 유체(L2)를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스 중 고압 엔진으로 보내지지 않은 증발가스(L1)를, 열교환시켜 냉각시킨다. 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420)에 의해 냉각된 유체(L1)는 상온 고압의 초임계 상태일 수 있다.The second heat exchanger 420 of the present embodiment is configured such that the fluid L2 expanded by the first decompressor 710 and then used as the first refrigerant in the third heat exchanger 430 is used as refrigerant, And the evaporation gas L1 that has not been sent to the high-pressure engine is cooled by heat exchange. The fluid L1 cooled by the second heat exchanger 420 after being compressed by the multi-stage compressor 200 may be in a supercritical state at normal temperature and high pressure.

본 실시예의 제3 열교환기(430)는, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 유체를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420) 및 제1 열교환기(410)에 의해 순차로 냉각된 유체(L1)를, 추가로 냉각시킨다.The third heat exchanger 430 of the present embodiment compresses the fluid expanded by the first decompressor 710 as a refrigerant and is compressed by the multistage compressor 200 and then flows into the second heat exchanger 420 and the first heat exchanger The fluid L1 that has been sequentially cooled by the heat exchanger 410 is further cooled.

본 실시예에 의하면, 도 1에 도시된 종래의 부분 재액화 시스템에 비하여, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 재액화 과정을 거치는 증발가스가, 제2 열교환기(420)에 의한 예냉 과정과 제3 열교환기(430)에 의한 추가적인 냉각 과정을 거치므로, 재액화 효율이 높아지게 된다.According to the present embodiment, as compared with the conventional partial liquefaction system shown in FIG. 1, the evaporative gas, which is compressed by the multi-stage compressor 200 and then subjected to the liquefaction process, is preheated by the second heat exchanger 420 And the third heat exchanger (430), the re-liquefaction efficiency is increased.

본 실시예의 제1 감압장치(710)는, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의해 순차로 냉각된 유체(L1)의 일부를 팽창시킨다. 제1 감압장치(710)는 줄-톰슨 밸브 등의 팽창밸브일 수 있으며, 시스템의 구성에 따라 팽창기일 수도 있다.The first decompression device 710 of the present embodiment compresses the refrigerant by the multi-stage compressor 200 and sequentially compresses the refrigerant by the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410 and the third heat exchanger 430 And expands a part of the cooled fluid L1. The first pressure reducing device 710 may be an expansion valve such as a line-Thomson valve, or may be an expander depending on the configuration of the system.

다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의해 순차로 냉각된 유체(L1)는 두 흐름으로 분기하여, 일부는 제1 감압장치(710)로 보내지고, 나머지는 제2 감압장치(720)로 보내진다.The fluid L 1 sequentially cooled by the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410 and the third heat exchanger 430 after being compressed by the multi-stage compressor 200 is branched into two flows , A part thereof is sent to the first decompression device 710, and the rest is sent to the second decompression device 720.

또한, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의해 순차로 냉각된 후 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 유체(L2)는, 제3 열교환기(430)에서 1차로 냉매로 사용되고, 제2 열교환기(420)에서 2차로 냉매로 사용된 후 발전기로 보내진다.After being compressed by the multi-stage compressor 200, the refrigerant is sequentially cooled by the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410, and the third heat exchanger 430, and then the first decompressor 710, The fluid L2 expanded by the second heat exchanger 430 is used as a first refrigerant in the third heat exchanger 430 and is used as a second refrigerant in the second heat exchanger 420 and then sent to the generator.

다단압축기(200)에 의해 고압 엔진이 요구하는 압력으로 압축된 증발가스의 일부를, 발전기로 보내기 위해 제1 감압장치(710)에 의해 감압시키고, 제1 감압장치(710)에 의해 감압되어 압력뿐만 아니라 온도도 낮아진 유체의 냉열을 제3 열교환기(430) 및 제2 열교환기(420)에서 활용하는 것이다.A part of the evaporated gas compressed by the pressure required by the high pressure engine by the multi-stage compressor 200 is depressurized by the first depressurizing device 710 in order to send it to the generator, and the pressure is reduced by the first depressurizing device 710, In addition, the third heat exchanger 430 and the second heat exchanger 420 utilize the cold heat of the fluid whose temperature is lowered.

제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 유체는 극저온 저압의 기액혼합 상태일 수 있다. 또한, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 후 제3 열교환기(430)에서 냉매로 사용된 유체(L2)는 저온 저압의 기체 상태, 또는 저온 저압의 기액혼합 상태일 수 있으며, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 후 제3 열교환기(430) 및 제2 열교환기(420)에서 순차로 냉매로 사용된 유체는 상온 저압의 기체 상태일 수 있다.The fluid expanded by the first decompression device 710 may be in a gas-liquid mixed state at an extremely low temperature and a low pressure. Further, the fluid L2, which is expanded by the first decompressor 710 and used as a refrigerant in the third heat exchanger 430, may be in a low-temperature low-pressure gas state or a low-temperature low-pressure gas-liquid mixture state, The fluid used as the refrigerant sequentially in the third heat exchanger 430 and the second heat exchanger 420 after being expanded by the pressure reducing device 710 may be in a state of gas at room temperature and low pressure.

본 실시예의 제2 감압장치(720)는, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의해 순차로 냉각된 유체(L1) 중, 제1 감압장치(710)로 보내지지 않은 나머지 유체를 팽창시킨다. 제2 감압장치(720)에 의해 팽창된 유체는 극저온 저압의 기액혼합 상태일 수 있다. 또한, 제2 감압장치(720)는 줄-톰슨 밸브 등의 팽창밸브일 수 있으며, 시스템의 구성에 따라 팽창기일 수도 있다.The second decompression apparatus 720 of the present embodiment compresses the refrigerant by the multi-stage compressor 200 and sequentially compresses the refrigerant by the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410 and the third heat exchanger 430 And expands the remaining fluid that has not been sent to the first decompression device 710 out of the cooled fluid L1. The fluid expanded by the second decompression device 720 may be in a gas-liquid mixed state at an extremely low temperature and a low pressure. The second pressure reducing device 720 may be an expansion valve such as a line-Thomson valve, or may be an expander depending on the configuration of the system.

다단압축기(200)에 의한 압축과정과, 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의한 냉각과정과, 제2 감압장치(720)에 의한 팽창과정을 거친 증발가스(L1)는, 일부 또는 전부가 재액화된다.The compression process by the multistage compressor 200 and the cooling process by the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410 and the third heat exchanger 430 and the cooling process by the second decompressor 720 The evaporation gas L1 having undergone the expansion process is partially or totally re-liquefied.

본 실시예의 고압 엔진을 포함하는 선박은, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 제3 열교환기(430) 및 제2 감압장치(720)를 거치며 재액화된 액화천연가스와, 기체 상태로 남아있는 증발가스를 분리하는, 기액분리기(500)를 더 포함할 수 있다.The ship including the high-pressure engine of this embodiment is compressed by the multi-stage compressor 200 and then sent to the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410, the third heat exchanger 430 and the second decompressor Liquid separator 500 separating the liquefied natural gas re-liquefied through the gas-liquid separator 720 and the evaporated gas remaining in the gaseous state.

본 실시예의 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는, 저장탱크(T)로 복귀될 수 있으며, 극저온 저압의 액체 상태일 수 있다. 본 실시예의 기액분리기(500)에 의해 분리된 증발가스는, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스와 합류되어 제1 열교환기(410)의 냉매로 사용될 수 있으며, 극저온 저압의 기체 상태일 수 있다. 또한, 기액분리기(500)에 의해 분리된 증발가스가 배출되는 라인 상에는 증발가스의 유량 및 개폐를 조절하는 제2 밸브(620)가 설치될 수 있다.The liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator 500 of this embodiment can be returned to the storage tank T and can be in a liquid state at extremely low temperature and low pressure. The evaporated gas separated by the gas-liquid separator 500 of this embodiment may be combined with the evaporated gas discharged from the storage tank T and used as the refrigerant of the first heat exchanger 410. The evaporated gas may be a cryogenic low- have. A second valve 620 may be provided on the line through which the evaporated gas separated by the gas-liquid separator 500 is discharged, for controlling the flow rate and opening / closing of the evaporated gas.

본 실시예의 고압 엔진을 포함하는 선박은, 발전기로 보내지는 증발가스를 발전기의 요구 온도로 가열시키는 가열기(800)를 더 포함할 수 있다. 즉, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 후 제3 열교환기(430) 및 제2 열교환기(420)에서 순차로 냉매로 사용된 유체는, 가열기(800)에 의해 가열된 후 발전기로 보내질 수 있다.The vessel including the high-pressure engine of this embodiment may further include a heater 800 that heats the evaporated gas sent to the generator to the required temperature of the generator. That is, the fluid sequentially expanded in the third heat exchanger 430 and the second heat exchanger 420 after being expanded by the first decompressor 710 is heated by the heater 800, Can be sent.

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템의 개략적인 구성도이다.4 is a schematic block diagram of a partial remanufacturing system applied to a ship including a low-pressure engine, according to a preferred embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 저압 엔진을 포함하는 선박에 적용되는 부분 재액화 시스템은, 도 3에 도시된 고압 엔진을 포함하는 경우에 비해, 다단압축기(200)에 의해 다단계로 압축된 증발가스의 일부가 엔진으로 보내지는 것이 아니라, 제1 감압장치(710), 제3 열교환기(430), 및 제2 열교환기(420)를 통과한 증발가스가 발전기 및/또는 엔진으로 보내진다는 점에서 차이점이 존재하며, 이하에서는 차이점을 위주로 설명한다. 전술한 고압 엔진을 포함하는 선박과 동일한 부재에 대하여는 자세한 설명은 생략한다.The partial liquefaction system applied to the ship including the low-pressure engine shown in Fig. 4 is different from the system including the high-pressure engine shown in Fig. 3 in that a part of the evaporation gas compressed in multiple stages by the multi- The difference is that the evaporative gas that has passed through the first decompressor 710, the third heat exchanger 430, and the second heat exchanger 420 is not sent to the engine but is sent to the generator and / And the difference will be mainly described below. A detailed description of the same components as those of the ship including the above-described high-pressure engine will be omitted.

도 3에 도시된 부분 재액화 시스템이 적용되는 선박이 포함하는 고압 엔진과, 도 4에 도시된 부분 재액화 시스템이 적용되는 선박이 포함하는 저압 엔진의 구별은, 임계점 이상의 압력을 가지는 천연가스를 엔진이 연료로 사용하는지 여부에 따른다. 즉, 임계점 이상 압력의 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 고압 엔진이라고 하고, 임계점 미만 압력의 천연가스를 연료로 사용하는 엔진을 저압 엔진이라고 한다.The distinction between the high-pressure engine included in the ship to which the partial liquefier system shown in Fig. 3 is applied and the low-pressure engine included in the ship to which the partial liquefier system shown in Fig. 4 is applied, It depends on whether the engine is used as fuel. That is, an engine using natural gas having a pressure equal to or higher than a critical point as a fuel is called a high-pressure engine, and an engine using natural gas having a pressure lower than a threshold pressure as a fuel is called a low-pressure engine.

도 4를 참조하면, 본 실시예의 저압 엔진을 포함하는 선박은, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 제1 열교환기(410), 다단압축기(200), 제2 열교환기(420), 제3 열교환기(430), 제1 감압장치(710), 및 제2 감압장치(720)를 포함한다.Referring to FIG. 4, the ship including the low-pressure engine of the present embodiment includes a first heat exchanger 410, a multi-stage compressor 200, a second heat exchanger 420, a third A heat exchanger 430, a first pressure reducing device 710, and a second pressure reducing device 720.

본 실시예의 저압 엔진을 포함하는 선박에 의하면, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 저장탱크(T)는 탱크 압력의 과도한 상승을 막고 적정한 수준의 내압을 유지하기 위해 내부의 증발가스를 배출시키며, 저장탱크(T)로부터 배출되는 증발가스는 저온 저압의 기체 상태일 수 있다. 저장탱크(T)로부터 증발가스가 배출되는 라인 상에는 증발가스의 유량 및 개폐를 조절하는 제1 밸브(610)가 설치될 수 있다.According to the ship including the low-pressure engine of the present embodiment, as in the case of including the high-pressure engine, the storage tank T discharges the internal vaporized gas to prevent excessive rise of the tank pressure and maintain a proper level of internal pressure, The evaporation gas discharged from the storage tank T may be in a low-temperature and low-pressure gas state. A first valve 610 for controlling the flow rate and opening / closing of the evaporation gas may be installed on the line through which the evaporation gas is discharged from the storage tank T.

본 실시예의 제1 열교환기(410)는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420)에 의해 예냉된 유체(L1)를 열교환시켜 냉각시킨다. 저장탱크(T)로부터 배출된 후 제1 열교환기(410)에서 냉매로 사용된 증발가스는, 상온 상압의 기체 상태일 수 있다.The first heat exchanger 410 of this embodiment is configured such that the evaporated gas discharged from the storage tank T is compressed by the multi-stage compressor 200 as refrigerant and then supplied to the second heat exchanger 420 to cool by cooling the precooled fluid L1. The evaporated gas used as a refrigerant in the first heat exchanger 410 after being discharged from the storage tank T may be in a gaseous state at room temperature and normal pressure.

본 실시예의 다단압축기(200)는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 저장탱크(T)로부터 배출된 후 제1 열교환기(410)에서 냉매로 사용된 증발가스를 압축시킨다. 단, 본 실시예는 고압 엔진을 포함하는 경우와는 달리, 고압 엔진으로 연료를 공급하지 않으므로, 다단압축기(200)는 고압 엔진의 요구 압력으로 증발가스를 압축시킬 필요는 없다. 그러나, 도 5를 참조하여 상술한 바와 같이, 증발가스의 압력이 높을수록 열교환기(410, 420, 430)에서의 재액화 효율이 높아지므로, 다단압축기(200)는 임계점 이상까지는 증발가스를 압축시키는 것이 바람직하다. 다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스는 고온 고압의 초임계 상태일 수 있다.The multistage compressor 200 of this embodiment compresses the evaporated gas used as the refrigerant in the first heat exchanger 410 after being discharged from the storage tank T as in the case of including the high pressure engine. However, the present embodiment does not supply fuel to the high-pressure engine unlike the case of including the high-pressure engine, so that the multi-stage compressor 200 does not need to compress the evaporation gas to the required pressure of the high-pressure engine. However, as described above with reference to FIG. 5, since the re-liquefaction efficiency of the heat exchangers 410, 420, and 430 increases as the pressure of the evaporation gas increases, the multi-stage compressor 200 compresses the evaporation gas . The evaporated gas compressed by the multi-stage compressor 200 may be in a supercritical state of high temperature and high pressure.

다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스는, 고압 엔진을 포함하는 경우와는 달리, 전부가 제2 열교환기(420)로 보내져 재액화 과정을 거치게 된다.Unlike the case where the high-pressure engine is included, the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor 200 is entirely sent to the second heat exchanger 420 to be subjected to a liquefaction process.

본 실시예의 다단압축기(200)는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 다수개의 압축실린더(210, 220, 230, 240, 250)와 다수개의 냉각기(310, 320, 330, 340, 350)를 포함할 수 있다.The multistage compressor 200 of the present embodiment includes a plurality of compression cylinders 210, 220, 230, 240 and 250 and a plurality of coolers 310, 320, 330, 340 and 350, .

본 실시예의 제2 열교환기(420)는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 후 제3 열교환기(430)에서 1차로 냉매로 사용된 유체(L2)를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 증발가스(L1)를, 열교환시켜 냉각시킨다. 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420)에 의해 냉각된 유체(L1)는 상온 고압의 초임계 상태일 수 있다.The second heat exchanger 420 of the present embodiment is configured such that the fluid L2 expanded by the first decompressor 710 and used as the first refrigerant in the third heat exchanger 430 Is cooled by the heat exchange with the evaporation gas (L1) compressed by the multi-stage compressor (200). The fluid L1 cooled by the second heat exchanger 420 after being compressed by the multi-stage compressor 200 may be in a supercritical state at normal temperature and high pressure.

본 실시예의 제3 열교환기(430)는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 유체를 냉매로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420) 및 제1 열교환기(410)에 의해 순차로 냉각된 유체(L1)를, 추가로 냉각시킨다.The third heat exchanger 430 of the present embodiment is configured such that the fluid expanded by the first decompressor 710 is compressed by the refrigerant and compressed by the multistage compressor 200 as in the case of including the high pressure engine, The fluid L1 that has been sequentially cooled by the first heat exchanger 410 and the first heat exchanger 410 is further cooled.

본 실시예에 의하면, 도 2에 도시된 종래의 부분 재액화 시스템에 비하여, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 재액화 과정을 거치는 증발가스가, 제2 열교환기(420)에 의한 예냉 과정과 제3 열교환기(430)에 의한 추가적인 냉각 과정을 거치므로, 재액화 효율이 높아지게 된다.According to the present embodiment, as compared with the conventional partial liquefaction system shown in Fig. 2, the evaporative gas, which is compressed by the multi-stage compressor 200 and then subjected to the liquefaction process, is preheated by the second heat exchanger 420 And the third heat exchanger (430), the re-liquefaction efficiency is increased.

본 실시예의 제1 감압장치(710)는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의해 순차로 냉각된 유체(L1)의 일부를 팽창시킨다. 제1 감압장치(710)는 줄-톰슨 밸브 등의 팽창밸브일 수 있으며, 시스템의 구성에 따라 팽창기일 수도 있다.The first decompression apparatus 710 of the present embodiment compresses by the multistage compressor 200 and then the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410, and the third And expands a part of the fluid L1 sequentially cooled by the heat exchanger 430. [ The first pressure reducing device 710 may be an expansion valve such as a line-Thomson valve, or may be an expander depending on the configuration of the system.

다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의해 순차로 냉각된 유체(L1)는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 두 흐름으로 분기하여 일부는 제1 감압장치(710)로 보내지고 나머지는 제2 감압장치(720)로 보내진다.The fluid L 1 sequentially cooled by the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410 and the third heat exchanger 430 after being compressed by the multi-stage compressor 200 includes the high-pressure engine The flow is branched into two flows, a part of which is sent to the first pressure reducing device 710 and the rest is sent to the second pressure reducing device 720. [

또한, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의해 순차로 냉각된 후 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 유체(L2)는, 제3 열교환기(430)에서 1차로 냉매로 사용되고, 제2 열교환기(420)에서 2차로 냉매로 사용된 후 발전기 및/또는 저압 엔진으로 보내진다.After being compressed by the multi-stage compressor 200, the refrigerant is sequentially cooled by the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410, and the third heat exchanger 430, and then the first decompressor 710, The fluid L2 expanded by the second heat exchanger 430 is used as a first refrigerant in the third heat exchanger 430 and then used as a second refrigerant in the second heat exchanger 420 and then sent to the generator and /

열교환기(410, 420, 430)에서의 재액화 효율을 높이기 위해, 발전기 및/또는 저압 엔진이 요구하는 압력 이상으로 다단압축기(200)에 의해 압축시켰던 증발가스의 일부를, 발전기 및/또는 저압 엔진으로 보내기 위해 제1 감압장치(710)에 의해 감압시키고, 제1 감압장치(710)에 의해 감압되어 압력뿐만 아니라 온도도 낮아진 유체의 냉열을 제3 열교환기(430) 및 제2 열교환기(420)에서 활용하는 것이다.In order to increase the re-liquefaction efficiency in the heat exchangers (410, 420, 430), a part of the evaporative gas compressed by the multi-stage compressor (200) at a pressure equal to or higher than the pressure required by the generator and / The refrigerant is depressurized by the first decompression device 710 to be sent to the engine and the refrigerant of the fluid whose pressure is reduced by the first decompression device 710 as well as the pressure is supplied to the third heat exchanger 430 and the second heat exchanger 420).

본 발명의 저압 엔진은 대략 16 bar의 증발가스를 연료로 사용하는 X-DF 엔진 또는 대략 6 내지 10 bar의 증발가스를 연료로 사용하는 DF 엔진일 수 있으며, 가스터빈일 수도 있다.The low-pressure engine of the present invention may be an X-DF engine using approximately 16 bar of evaporative gas as fuel or a DF engine using approximately 6 to 10 bar of evaporative gas as fuel, or may be a gas turbine.

본 실시예의 저압 엔진을 포함하는 선박에 의하면, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 유체는 극저온 저압의 기액혼합 상태일 수 있고, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 후 제3 열교환기(430)에서 냉매로 사용된 유체(L2)는 저온 저압의 기체 상태, 또는 저온 저압의 기액혼합 상태일 수 있으며, 제1 감압장치(710)에 의해 팽창된 후 제3 열교환기(430) 및 제2 열교환기(420)에서 순차로 냉매로 사용된 유체는 상온 저압의 기체 상태일 수 있다.According to the ship including the low-pressure engine of the present embodiment, as in the case of including the high-pressure engine, the fluid inflated by the first decompressor 710 can be in a state of extremely low temperature and low vapor- The fluid L2 used as a refrigerant in the third heat exchanger 430 after being expanded by the first decompressor 710 may be in a low-temperature low-pressure gas state or a low-temperature low-pressure gas-liquid mixture state, The fluid used as the refrigerant in the third heat exchanger 430 and the second heat exchanger 420 may be in a state of a low temperature and low temperature.

본 실시예의 제2 감압장치(720)는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의해 순차로 냉각된 유체(L1) 중, 제1 감압장치(710)로 보내지지 않은 나머지 유체를 팽창시킨다. 제2 감압장치(720)에 의해 팽창된 유체는 극저온 저압의 기액혼합 상태일 수 있다. 또한, 제2 감압장치(720)는 줄-톰슨 밸브 등의 팽창밸브일 수 있으며, 시스템의 구성에 따라 팽창기일 수도 있다.The second pressure reducing device 720 of the present embodiment compresses the refrigerant by the multi-stage compressor 200 and then the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410, and the third The remaining fluid that has not been sent to the first decompressor 710 among the fluids L1 sequentially cooled by the heat exchanger 430 is expanded. The fluid expanded by the second decompression device 720 may be in a gas-liquid mixed state at an extremely low temperature and a low pressure. The second pressure reducing device 720 may be an expansion valve such as a line-Thomson valve, or may be an expander depending on the configuration of the system.

다단압축기(200)에 의한 압축과정과, 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 및 제3 열교환기(430)에 의한 냉각과정과, 제2 감압장치(720)에 의한 팽창과정을 거친 증발가스(L1)는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 일부 또는 전부가 재액화된다.The compression process by the multistage compressor 200 and the cooling process by the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410 and the third heat exchanger 430 and the cooling process by the second decompressor 720 The evaporation gas L1 having undergone the expansion process is partially or totally re-liquefied as in the case of including the high-pressure engine.

본 실시예의 저압 엔진을 포함하는 선박은, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 다단압축기(200)에 의해 압축된 후 제2 열교환기(420), 제1 열교환기(410), 제3 열교환기(430) 및 제2 감압장치(720)를 거치며 재액화된 액화천연가스와, 기체 상태로 남아있는 증발가스를 분리하는, 기액분리기(500)를 더 포함할 수 있다.The ship including the low-pressure engine of this embodiment is compressed by the multi-stage compressor 200 and then supplied to the second heat exchanger 420, the first heat exchanger 410, the third heat exchanger Liquid separator 500 separating the liquefied natural gas re-liquefied through the first decompression device 430 and the second decompression device 720 and the evaporated gas remaining in the gaseous state.

본 실시예의 기액분리기(500)에 의해 분리된 액화천연가스는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 저장탱크(T)로 복귀될 수 있으며, 극저온 저압의 액체 상태일 수 있다. 본 실시예의 기액분리기(500)에 의해 분리된 증발가스는, 고압 엔진을 포함하는 경우와 마찬가지로, 저장탱크(T)로부터 배출된 증발가스와 합류되어 제1 열교환기(410)의 냉매로 사용될 수 있으며, 극저온 저압의 기체 상태일 수 있다. 또한, 기액분리기(500)에 의해 분리된 증발가스가 배출되는 라인 상에는 증발가스의 유량 및 개폐를 조절하는 제2 밸브(620)가 설치될 수 있다.The liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator 500 of this embodiment can be returned to the storage tank T and can be in a liquid state at extremely low temperature and low pressure, as in the case of including a high-pressure engine. The evaporated gas separated by the gas-liquid separator 500 of this embodiment can be combined with the evaporated gas discharged from the storage tank T and used as the refrigerant of the first heat exchanger 410 And may be in a gaseous state at a very low temperature and a low pressure. A second valve 620 may be provided on the line through which the evaporated gas separated by the gas-liquid separator 500 is discharged, for controlling the flow rate and opening / closing of the evaporated gas.

본 실시예의 저압 엔진을 포함하는 선박은, 발전기 및/또는 저압 엔진으로 보내지는 증발가스를, 발전기 및/또는 저압 엔진의 요구 온도로 가열시키는, 가열기(800)를 더 포함할 수 있다.The vessel including the low-pressure engine of the present embodiment may further include a heater 800 that heats the generator and / or the evaporated gas sent to the low-pressure engine to the required temperature of the generator and / or the low-pressure engine.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention. It is.

T : 저장탱크 200 : 다단압축기
210, 220, 230, 240, 250 : 압축실린더
310, 320, 330, 340, 350 : 냉각기
410, 420, 430 : 열교환기 500 : 기액분리기
610, 620 : 밸브 710, 720 : 감압장치
800 : 가열기T: Storage tank 200: Multistage compressor
210, 220, 230, 240, 250: Compression cylinder
310, 320, 330, 340, 350: cooler
410, 420, 430: heat exchanger 500: gas-liquid separator
610, 620: valves 710, 720: decompression device
800: heater

Claims (20)

저장탱크로부터 배출된 증발가스를 압축시키는 다단압축기;
상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로, 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 제1 열교환기;
상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스가 상기 제1 열교환기에 의해 냉각되기 전에, 상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스를 열교환시켜 예냉시키는 제2 열교환기;
상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제1 열교환기에 의해 냉각된 유체를 열교환시켜 추가로 냉각시키는 제3 열교환기;
상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 열교환기, 상기 제1 열교환기, 및 상기 제3 열교환기에 의해 순차로 냉각된 유체의 일부를 팽창시키는 제1 감압장치; 및
상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 열교환기, 상기 제1 열교환기, 및 상기 제3 열교환기에 의해 순차로 냉각된 유체 중, 상기 제1 감압장치로 보내지지 않은 나머지 유체를 팽창시키는 제2 감압장치;를 포함하고,
상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 유체는, 1차로 상기 제3 열교환기에서 냉매로 사용되고, 2차로 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용된 후 발전기로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.A multi-stage compressor for compressing the evaporated gas discharged from the storage tank;
A first heat exchanger for exchanging heat between the evaporated gas discharged from the storage tank and the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor;
A second heat exchanger for precooling the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor before the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor is cooled by the first heat exchanger;
A third heat exchanger that is further cooled by heat exchange with the fluid cooled by the first heat exchanger after being compressed by the multi-stage compressor;
A first decompression device for compressing a part of the fluid sequentially compressed by the second heat exchanger, the first heat exchanger, and the third heat exchanger after being compressed by the multi-stage compressor; And
A second heat exchanger, and a second heat exchanger, the second fluid being compressed by the multi-stage compressor and then sequentially cooled by the second heat exchanger, the first heat exchanger, and the third heat exchanger, A pressure reducing device,
Wherein the fluid inflated by the first decompression device is used primarily as a refrigerant in the third heat exchanger and secondarily used as a refrigerant in the second heat exchanger and then sent to the generator. 청구항 1에 있어서,
상기 다단압축기에 의해 압축된 후 상기 제2 열교환기, 상기 제1 열교환기, 상기 제3 열교환기 및 상기 제2 감압장치를 거치며 재액화된 액화천연가스와, 기체 상태로 남아있는 증발가스를 분리하는, 기액분리기를 더 포함하는, 엔진을 포함하는 선박.The method according to claim 1,
The liquefied natural gas that has been re-liquefied through the second heat exchanger, the first heat exchanger, the third heat exchanger, and the second decompressor after being compressed by the multi-stage compressor and the evaporated gas remaining in the gaseous state Further comprising a gas-liquid separator, wherein the gas-liquid separator is connected to the gas-liquid separator. 청구항 2에 있어서,
상기 기액분리기에 의해 분리된 액화천연가스는 상기 저장탱크로 복귀하는, 엔진을 포함하는 선박.The method of claim 2,
And the liquefied natural gas separated by the gas-liquid separator returns to the storage tank. 청구항 2에 있어서,
상기 기액분리기에 의해 분리된 증발가스는 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 합류되어 상기 제1 열교환기의 냉매로 사용되는, 엔진을 포함하는 선박.The method of claim 2,
Wherein the evaporated gas separated by the gas-liquid separator is combined with the evaporated gas discharged from the storage tank and used as a refrigerant of the first heat exchanger. 청구항 1에 있어서,
상기 발전기로 보내지는 증발가스를 상기 발전기의 요구 온도로 가열시키는 가열기를 더 포함하는, 엔진을 포함하는 선박.The method according to claim 1,
Further comprising a heater for heating the evaporated gas sent to the generator to a required temperature of the generator. 청구항 1에 있어서,
상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스는 초임계 상태인, 엔진을 포함하는 선박.The method according to claim 1,
Wherein the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor is in a supercritical state. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스의 일부 또는 전부는 고압 엔진으로 보내지고,
상기 고압 엔진으로 보내지지 않은 잉여 증발가스는 상기 제2 열교환기로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.The method according to any one of claims 1 to 6,
Part or all of the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor is sent to the high-pressure engine,
And a surplus evaporated gas not sent to the high-pressure engine is sent to the second heat exchanger. 청구항 7에 있어서,
상기 다단압축기는 상기 고압 엔진이 요구하는 압력으로 증발가스를 압축시키는, 엔진을 포함하는 선박.The method of claim 7,
Wherein the multi-stage compressor compresses the evaporation gas to a pressure required by the high-pressure engine. 청구항 7에 있어서,
상기 다단압축기는 상기 고압 엔진이 요구하는 압력을 초과하는 압력으로 증발가스를 압축시키는, 엔진을 포함하는 선박.The method of claim 7,
Wherein the multi-stage compressor compresses the evaporation gas to a pressure that exceeds the pressure required by the high pressure engine. 청구항 7에 있어서,
상기 고압 엔진은 300 bar의 천연가스를 연료로 사용하는, 엔진을 포함하는 선박.The method of claim 7,
Wherein said high-pressure engine uses 300 bar of natural gas as fuel. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서,
상기 다단압축기에 의해 압축된 증발가스는 전부 상기 제2 열교환기로 보내지고,
상기 제1 감압장치에 의해 팽창된 유체는, 1차로 상기 제3 열교환기에서 냉매로 사용되고, 2차로 상기 제2 열교환기에서 냉매로 사용된 후 상기 발전기 및 저압 엔진 중 하나 이상으로 보내지는, 엔진을 포함하는 선박.The method according to any one of claims 1 to 6,
Wherein all of the evaporated gas compressed by the multi-stage compressor is sent to the second heat exchanger,
The fluid inflated by the first decompression device is used as a refrigerant in the third heat exchanger and is used as a refrigerant in the second heat exchanger and then sent to at least one of the generator and the low- A vessel containing. 청구항 11에 있어서,
상기 저압 엔진은 16 bar의 천연가스를 연료로 사용하는, 엔진을 포함하는 선박.The method of claim 11,
Wherein said low pressure engine uses 16 bar of natural gas as fuel. 청구항 11에 있어서,
상기 저압 엔진은 6 내지 10 bar의 천연가스를 연료로 사용하는, 엔진을 포함하는 선박.The method of claim 11,
Wherein the low-pressure engine uses 6 to 10 bar of natural gas as the fuel. 1) 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 압축시키는 단계;
2) 상기 1)단계에서 압축된 증발가스를 열교환시켜 예냉시키는 단계;
3) 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스를 냉매로, 상기 2)단계에서 예냉된 증발가스를 열교환시켜 냉각시키는 단계;
4) 상기 3)단계에서 냉각된 유체를 열교환시켜 추가로 냉각시키는 단계;
5) 상기 4)단계에서 추가로 냉각된 유체의 일부를 팽창시키는 단계; 및
6) 상기 4)단계에서 추가로 냉각된 유체 중, 상기 5)단계의 팽창 과정을 거치지 않는 나머지 유체를 팽창시키는 단계;를 포함하고,
상기 5)단계에서 팽창된 유체는, 1차로 상기 4)단계에서 열교환의 냉매로 사용하고, 2차로 상기 2)단계에서 열교환의 냉매로 사용한 후 발전기로 보내는, 증발가스 재액화 방법.1) compressing the evaporated gas discharged from the storage tank;
2) precooling the evaporated gas compressed in the step 1) by heat exchange;
3) cooling the evaporated gas discharged from the storage tank to the refrigerant by heat-exchanging the evaporated gas precooled in the step 2);
4) further cooling the fluid cooled in the step 3) by heat exchange;
5) inflating a portion of the further cooled fluid in step 4); And
6) expanding the remaining fluid that has not undergone the expansion process of step 5) among the fluids further cooled in step 4)
The fluid expanded in the step 5) is used as the refrigerant for the heat exchange in the step 4), and the refrigerant is used as the refrigerant for the heat exchange in the step 2). 청구항 14에 있어서,
7) 상기 6)단계에서 팽창된 유체를, 재액화된 액화천연가스와 기체 상태로 남아있는 증발가스로 분리하는 단계를 더 포함하는, 증발가스 재액화 방법.15. The method of claim 14,
7) separating the fluid expanded in the step 6) into a re-liquefied liquefied natural gas and an evaporated gas remaining in a gaseous state. 청구항 15에 있어서,
상기 7)단계에서 분리된 증발가스는, 상기 저장탱크로부터 배출된 증발가스와 합류되어 상기 3)단계에서 열교환의 냉매로 사용되는, 증발가스 재액화 방법.16. The method of claim 15,
Wherein the evaporated gas separated in the step (7) is combined with the evaporated gas discharged from the storage tank and used as a refrigerant for heat exchange in the step (3). 청구항 14 내지 청구항 16 중 어느 한 항에 있어서,
상기 1)단계에서 압축된 증발가스는 초임계 상태인, 증발가스 재액화 방법.The method according to any one of claims 14 to 16,
Wherein the evaporated gas compressed in the step (1) is in a supercritical state. 청구항 14 내지 청구항 16 중 어느 한 항에 있어서,
상기 1)단계에서 압축된 증발가스의 일부 또는 전부는 고압 엔진으로 보내고,
상기 고압 엔진으로 보내지지 않은 잉여 증발가스는 상기 2)단계의 예냉 과정을 거치도록 하는, 증발가스 재액화 방법.The method according to any one of claims 14 to 16,
Part or all of the evaporated gas compressed in the step 1) is sent to the high-pressure engine,
And the excess evaporation gas not sent to the high-pressure engine is subjected to the precooling process in the step (2). 청구항 14 내지 청구항 16 중 어느 한 항에 있어서,
상기 1)단계에서 압축된 증발가스는 전부 상기 2)단계의 예냉 과정을 거치도록 하고,
상기 5)단계에서 팽창된 유체는, 1차로 상기 4)단계에서 열교환의 냉매로 사용하고, 2차로 상기 2)단계에서 열교환의 냉매로 사용한 후 상기 발전기 및 저압 엔진 중 하나 이상으로 보내는, 증발가스 재액화 방법.The method according to any one of claims 14 to 16,
The evaporation gas compressed in the step 1) is subjected to the precooling process of the step 2)
The fluid expanded in the step 5) is used as the refrigerant for the heat exchange in the step 4), and the refrigerant is used as the refrigerant for the heat exchange in the step 2). The evaporated gas, which is sent to at least one of the generator and the low- Re-liquefying method. 삭제delete
KR1020160181637A 2016-12-28 2016-12-28 Vessel Including Engines KR101853045B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160181637A KR101853045B1 (en) 2016-12-28 2016-12-28 Vessel Including Engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160181637A KR101853045B1 (en) 2016-12-28 2016-12-28 Vessel Including Engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101853045B1 true KR101853045B1 (en) 2018-04-27

Family

ID=62081625

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160181637A KR101853045B1 (en) 2016-12-28 2016-12-28 Vessel Including Engines

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101853045B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200145936A (en) * 2019-06-21 2020-12-31 대우조선해양 주식회사 Boil-Off Gas Treatment System and Method for Ship
KR102253379B1 (en) * 2019-12-31 2021-05-21 대우조선해양 주식회사 Boil-Off Gas Treatment System and Method for Ship

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200145936A (en) * 2019-06-21 2020-12-31 대우조선해양 주식회사 Boil-Off Gas Treatment System and Method for Ship
KR102203744B1 (en) * 2019-06-21 2021-01-18 대우조선해양 주식회사 Boil-Off Gas Treatment System and Method for Ship
KR102253379B1 (en) * 2019-12-31 2021-05-21 대우조선해양 주식회사 Boil-Off Gas Treatment System and Method for Ship

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101613236B1 (en) Vessel Including Engines and Method of Reliquefying Boil-Off Gas for The Same
KR101511214B1 (en) BOG Re-liquefaction Apparatus and Method for Vessel
JP2020121715A (en) Vessel
JP6910370B2 (en) Ship
KR101831177B1 (en) Vessel Including Engines
JP6837049B2 (en) Ship with engine
CN108367799B (en) Ship comprising engine and method for reliquefying boil-off gas
KR101853045B1 (en) Vessel Including Engines
KR101867033B1 (en) BOG Reliquefaction System and Method for Vessel
KR101775048B1 (en) Vessel Including Engines
JP2020511349A (en) Evaporative gas reliquefaction system for ships and evaporative gas reliquefaction method for ships
KR20180018014A (en) Vessel
KR101985454B1 (en) Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method for Vessel
KR101623169B1 (en) Vessel Including Engines and Method of Reliquefying BOG for The Same
KR20160150346A (en) Vessel Including Storage Tanks
KR101665498B1 (en) BOG Re-liquefaction Apparatus and Method for Vessel
KR20170085202A (en) Vessel Including Engines
KR20160144738A (en) Vessel Including Storage Tanks
KR20190073932A (en) Boil-Off Gas Reliquefaction System and Method for Vessel

Legal Events

Date Code Title Description
GRNT Written decision to grant