KR20130048840A - 조향컬럼의 튜브 록킹장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 조향컬럼의 튜브 록킹장치에 관한 것으로, 본 발명에 의하면 자동차의 도난시 강한 힘을 이용해 강제로 조향휠을 회전시키더라도 회전방지부재가 조향컬럼의 컬럼튜브를 고정시켜 컬럼튜브의 회전을 방지함으로써 도난방지를 할 수 있는 효과가 있게 되고, 자동차의 충돌시에는 컬럼튜브의 컬랩스 운동을 가이드할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.

Description

조향컬럼의 튜브 록킹장치{Tube Locking Device of Steering Column}

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 조향컬럼에 있어서, 자동차의 도난시 강한 힘을 이용해 강제로 조향휠을 회전시키더라도 회전방지부재가 조향컬럼의 컬럼튜브를 고정시켜 컬럼튜브의 회전을 방지함으로써 도난방지를 할 수 있는 효과가 있게 되고, 자동차의 충돌시에는 컬럼튜브의 컬랩스 운동을 가이드할 수 있게 되는 조향컬럼의 튜브 록킹장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치는 운전자가 조향휠을 돌려 자동차의 진행 방향을 자유로이 바꿀 수 있게 하는 장치로서, 자동차의 앞 바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치다.

그리고, 조향장치를 구성하며 조향휠이 장착되는 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.

자동차에는 주행중 자동차의 진행 방향을 운전자의 임의대로 바꿀 수 있도록 하는 조향장치를 구비하고 있으며, 이러한 조향장치에는 조향축을 운전자의 신체적인 특성에 알맞게 상하 방향으로 기울기에 변화를 주는 틸트 장치와, 조향축의 길이를 조절하는 텔레스 장치 및 운전자의 부재시 도난방지를 위해 임의대로 조향 조작을 구속할 수 있도록 하는 록킹장치가 구비된다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 조향컬럼을 나타낸 사시도이다.

도시된 바와 같이, 조향휠(미도시)을 일측 단부에 장착하는 상부 조향축(102)이 유니버설 조인트(104)를 매개로 조향컬럼(100) 내에 수용된 하부 조향축(106)과 연결되고, 조향컬럼(100)에는 상부 조향축(102)의 상하 방향의 고정각도를 조절하도록 된 틸트 장치(110)가 장착되며, 조향컬럼(100)의 측부에는 차량의 도난을 방지하기 위해 키 박스(120)에 꽂혀지는 시동키에 의해 작동되어 상/하부 조향축(102, 106)의 회전을 인위적으로 제한하는 록킹장치(Locking Device: 130)를 포함하여 구성된다.

일반적으로 록킹장치(130)는 자동차의 도난을 방지하기 위한 것으로 자동차와 관계없는 제3자가 시동키 없이 강제로 시동을 걸더라도 조향휠이 회전하지 못하게 함으로써 자동차를 제대로 운행하지 못하게 하는 기능을 하게 된다.

즉, 시동키가 해제되는 경우, 록킹 바가 하부 조향축을 감싸는 록킹 링에 형성된 홈으로 삽입되어, 조향축의 회전이 구속된다. 운전자의 시동키 조작에 따라 록킹 바가 록킹 링의 홈으로 직선운동을 하는 메커니즘은 기어 등을 이용한 기계식과 모터 등을 이용한 전동식 등 다양한 방식으로 구현된다.

이러한 종래의 조향컬럼의 록킹장치는 등록특허 10-0974710, 10-0972143, 10-0610071 등에 그 기능 및 구성이 개시되어 있으므로 보다 상세한 설명은 생략한다.

그러나, 이러한 종래의 조향컬럼의 록킹장치는 록킹 바가 조향컬럼의 외측으로부터 컬럼튜브를 관통하여 록킹 링이나 조향축을 고정하는 구조이기 때문에 강한 힘을 이용해 강제로 조향휠을 회전시키면 컬럼튜브, 록킹 링 등이 파손되면서 조향이 가능하게 되어 도난에 취약한 문제점이 있었다.

따라서, 자동차의 도난을 방지하기 위해서는 록킹 바가 결합되는 부위외에 조향컬럼의 컬럼튜브를 고정시켜 컬럼튜브의 회전을 방지하기 위한 별도의 장치가 필요해지는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로 자동차의 조향컬럼에 있어서, 자동차의 도난시 강한 힘을 이용해 강제로 조향휠을 회전시키더라도 회전방지부재가 조향컬럼의 컬럼튜브를 고정시켜 컬럼튜브의 회전을 방지함으로써 도난방지를 할 수 있게 하고, 자동차의 충돌시에는 컬럼튜브의 컬랩스 운동을 가이드할 수 있게 하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 조향축이 내장되는 인너 튜브; 상기 인너 튜브의 외주면이 삽입 결합되는 아우터 튜브; 상기 인너 튜브와 아우터 튜브에 결합되어 상기 인너 튜브의 회전을 방지하는 회전방지부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 튜브 록킹장치을 제공한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 자동차의 도난시 강한 힘을 이용해 강제로 조향휠을 회전시키더라도 회전방지부재가 조향컬럼의 컬럼튜브를 고정시켜 컬럼튜브의 회전을 방지함으로써 도난방지를 할 수 있는 효과가 있게 되고, 자동차의 충돌시에는 컬럼튜브의 컬랩스 운동을 가이드할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 조향컬럼을 나타낸 사시도;
도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타낸 사시도;
도 3과 도 4는 도 2의 단면도;
도 5는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 일부 절개한 사시도;
도 6과 도 7은 도 5의 단면도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 2는 본 발명의 제1실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타낸 사시도이고, 도 3과 도 4는 도 2의 단면도, 도 5는 본 발명의 제2실시예에 의한 자동차의 조향컬럼을 일부 절개한 사시도, 도 6과 도 7은 도 5의 단면도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 조향컬럼의 튜브 록킹장치는, 조향축(301)이 내장되는 인너 튜브(303); 인너 튜브(303)의 외주면이 삽입 결합되는 아우터 튜브(305); 인너 튜브(303)와 아우터 튜브(305)에 구비되어 인너 튜브(303)의 회전을 방지하는 회전방지부재(310)를 포함하여 구성된다.

본 발명에 의한 조향컬럼은 인너 튜브(303)와 아우터 튜브(305)에 회전방지부재(310)가 결합되어 인너 튜브(303)의 회전을 방지함으로써 자동차의 도난을 방지할 수 있는 구조를 구비한 것을 특징으로 한다.

조향축(301)이 내장되는 인너 튜브(303)는 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축(301)을 감싸며 자동차의 충돌시 아우터 튜브(305)와 슬라이딩되는 컬랩스 작동이 될 수 있도록 아우터 튜브(305)에 삽입되어 있고, 인너 튜브(303)의 외주면에 삽입되는 아우터 튜브(305)는 마운팅 브라켓(307)에 의해 자동차의 차체에 고정된다.

인너 튜브(303)와 아우터 튜브(305)는 중공 형상으로 형성되어 서로 삽입 결합되는 구조를 구비하는데, 인너 튜브(303)와 아우터 튜브(305)에는 회전방지부재(310)가 구비되어 자동차의 도난시 인너 튜브(303)의 회전을 방지하게 되어 있다.

회전방지부재(310)는 제1실시예와 제2실시예로 구현되는데, 도 2 내지 도 4에 도시된 제1실시예에서의 회전방지부재(310)는 인너 튜브(303)에 구비되는 지지부(303a), 아우터 튜브(305)에 구비되되, 지지부(303a)와 대응되는 위치에 경방향으로 관통 형성된 체결홀(305a), 일단부는 체결홀(305a)에 결합되고 타단부는 지지부(303a)에 지지되는 고정부재(309)를 포함하여 구성된다.

여기서, 지지부(303a)는 도 3에 도시된 것처럼 인너 튜브(303)의 외주면에서 내측으로 단차지는 요홈으로 형성되거나, 도 4에 도시된 것처럼 인너 튜브(303)를 절개하여 형성될 수 있다.

아우터 튜브(305)는 내측에 삽입된 인너 튜브(303)를 감싸며 그 외주면에 결합되며, 인너튜브의 지지부(303a)와 대응되는 위치에 고정부재(309)가 결합되는 체결홀(305a)이 구비되어 있다.

즉, 아우터 튜브(305)의 일측에는 인너 튜브(303)의 지지부(303a)와 대응되는 위치에 내주면과 외주면을 관통하는 체결홀(305a)이 형성되어 있고, 이 체결홀(305a)에 경방향으로 고정부재(309)가 결합되어 그 끝단이 지지부(303a)에 지지되면서 인너 튜브(303)의 회전을 방지하게 되어 있다.

고정부재(309)는 머리부와 몸통부로 형성되며 머리부는 몸통부에 비해 직경이 크게 형성되어 체결홀(305a)의 단턱부에 지지되며 결합되게 되어 있다.

고정부재(309)의 머리부에 해당되는 일단부는 아우터 튜브(305)의 일측에 구비된 체결홀(305a)에 결합되고 고정부재(309)의 몸통부의 끝단에 해당되는 타단부는 인너 튜브(303)의 지지부(303a)에 지지되면서 인너 튜브(303)가 회전하지 못하게 지지하게 된다.

고정부재(309)는 일단부가 아우터 튜브(305)의 체결홀(305a)에 압입되어 고정되거나, 일단부의 외주면에 나사부가 형성되어 있어서 아우터 튜브(305)의 체결홀(305a)과 나사결합되어 고정된다.

그리고, 지지부(303a)는 축방향으로 길게 형성되어 있어서, 자동차의 충돌시 고정부재(309)가 지지부(303a)에 지지되면서 축방향의 컬랩스 운동을 가이드하게 할 수도 있다.

또한, 지지부(303a)와 체결홀(305a)은 원주 방향으로 이격되어 둘 이상 구비될 수 있는데, 이렇게 둘 이상 구비되는 경우에는 고정부재(309)가 각각의 체결홀(305a)과 지지부(303a)에 대응되게 배열되어 결합될 수 있다.

즉, 도 2 내지 도 4에는 지지부(303a)와 고정부재(309) 및 체결홀(305a)이 한개씩 구비되는 것을 예시적으로 도시하였으나 이에 한정되지 않고, 지지부(303a)가 원주방향으로 이격되게 형성되고 이 지지부(303a)에 체결홀(305a) 및 고정부재(309)가 대응되게 형성될 수도 있다.

이렇게 지지부(303a)와 체결홀(305a)이 둘 이상 형성되어 원주방향으로 이격되어 형성되고 고정부재(309)가 결합되는 경우에는 조향축(301)을 중심으로 서로 대칭되는 위치에 배열되어 고정부재(309)와 결합되는 것이 인너 튜브(303)의 회전을 방지하는데 효과적이다.

한편, 도 5 내지 도 7에 도시된 제2실시예에서의 회전방지부재(310)는 인너 튜브(303)에 구비되는 지지부(303a), 아우터 튜브(305)의 내주면에 구비되되, 지지부(303a)와 대응되는 위치에 경방향 내측으로 돌출 형성된 돌기부(311)를 포함하여 구성된다.

그리고, 지지부(303a)는 도 6에 도시된 것처럼 인너 튜브(303)의 외주면에서 내측으로 단차지는 요홈으로 형성되거나, 도 7에 도시된 것처럼 인너 튜브(303)를 절개하여 형성될 수 있다.

또한, 지지부(303a)는 축방향으로 길게 형성되어 있어서, 자동차의 충돌시 돌기부(311)가 지지부(303a)에 지지되면서 축방향의 컬랩스 운동을 가이드하게 할 수도 있다.

또한, 지지부(303a)는 원주 방향으로 이격되어 둘 이상 구비될 수 있는데, 이렇게 둘 이상 구비되는 경우에는 돌기부(311)가 각각의 지지부(303a)에 대응되게 배열되어 결합될 수 있다.

즉, 도 5 내지 도 7에는 지지부(303a)와 돌기부(311)가 한개씩 구비되는 것을 예시적으로 도시하였으나 이에 한정되지 않고, 지지부(303a)가 원주방향으로 이격되게 형성되고 이 지지부(303a)에 돌기부(311)가 대응되게 형성될 수도 있다.

이렇게 지지부(303a)가 둘 이상 형성되어 원주방향으로 이격되어 형성되고 돌기부(311)가 각각의 지지부(303a)에 결합되는 경우에는 지지부(303a)와 돌기부(311)가 조향축(301)을 중심으로 서로 대칭되는 위치에 배열되는 것이 인너 튜브(303)의 회전을 방지하는데 효과적이다.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면 자동차의 도난시 강한 힘을 이용해 강제로 조향휠을 회전시키더라도 회전방지부재가 조향컬럼의 컬럼튜브를 고정시켜 컬럼튜브의 회전을 방지함으로써 도난방지를 할 수 있는 효과가 있게 되고, 자동차의 충돌시에는 컬럼튜브의 컬랩스 운동을 가이드할 수 있게 되는 효과가 있게 된다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

301: 조향축 303: 인너 튜브
303a: 지지부 305: 아우터 튜브
305a: 체결홀 307: 마운팅 브라켓
309: 고정부재 310: 회전방지부재
311: 돌기부

Claims (12)

1. 조향축이 내장되는 인너 튜브;
   상기 인너 튜브의 외주면이 삽입 결합되는 아우터 튜브;
   상기 인너 튜브와 아우터 튜브에 결합되어 상기 인너 튜브의 회전을 방지하는 회전방지부재;
   를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 튜브 록킹장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 회전방지부재는,
   상기 인너 튜브에 구비되는 지지부;
   상기 아우터 튜브에 구비되되, 상기 지지부와 대응되는 위치에 경방향으로 관통 형성된 체결홀;
   일단부는 상기 체결홀에 결합되고 타단부는 상기 지지부에 지지되는 고정부재;
   를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 튜브 록킹장치.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 지지부는 상기 인너 튜브의 외주면에서 내측으로 단차지는 요홈으로 형성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 록킹장치.
4. 제 2 항에 있어서,
   상기 지지부는 상기 인너 튜브를 절개하여 형성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 록킹장치.
5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
   상기 지지부는 축방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 튜브 록킹장치.
6. 제 2 항에 있어서,
   상기 고정부재는 일단부가 상기 체결홀에 나사 결합 또는 압입 결합되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 튜브 록킹장치.
7. 제 2 항에 있어서,
   상기 지지부와 체결홀은 둘 이상이 원주방향으로 이격되어 형성되고, 상기 고정부재가 상기 지지부와 체결홀에 대응되게 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향컬럼의 튜브 록킹장치.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 지지부는 조향축을 기준으로 서로 대칭되는 위치에 배열되게 형성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 튜브 록킹장치.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 회전방지부재는,
   상기 인너 튜브에 구비되는 지지부;
   상기 아우터 튜브의 내주면에 구비되되, 상기 지지부와 대응되는 위치에 경방향 내측으로 돌출 형성된 돌기부;
   를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 튜브 록킹장치.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 지지부는 상기 인너 튜브의 외주면에서 내측으로 단차지는 요홈으로 형성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 록킹장치.
11. 제 9 항에 있어서,
    상기 지지부는 상기 인너 튜브를 절개하여 형성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 록킹장치.
12. 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
    상기 지지부는 축방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 조향컬럼의 튜브 록킹장치.

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