KR20130040295A - Protection structure with a screw boat - Google Patents

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KR20130040295A
KR20130040295A KR1020110104951A KR20110104951A KR20130040295A KR 20130040295 A KR20130040295 A KR 20130040295A KR 1020110104951 A KR1020110104951 A KR 1020110104951A KR 20110104951 A KR20110104951 A KR 20110104951A KR 20130040295 A KR20130040295 A KR 20130040295A
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Abstract

PURPOSE: A boat with a screw protecting structure is provided to have a simple engine, to minimize the maintenance expenses, and to save fuel by reducing the weight of a boat. CONSTITUTION: A boat with a screw protecting structure comprises a hull on which an engine is mounted; and one or more pairs of twin keels(100). The twin keels are installed in the lower parts of the hull in order to cleave through the water when a ship moves. The twin keels have a streamlined structure which is gradually widened backwards from the front side. Keel protective guides(220) are installed in the end of the twin keels in order to protect the twin keels, and are formed of one of metal, synthetic resin, silicon, and rubber.

Description

스크루 보호구조를 갖는 보트{Protection structure with a screw boat}Protection structure with a screw boat}

본 발명은 배의 밑바닥 부와 스크루 보호 구조를 갖는 엔진을 부착하는 보트에 관한 것으로 더욱 자세하게는 통상적으로 금속 또는 합성수지 소재로 이루어진 선체에 물살을 가르며 배를 나아가거나 선회하게 하는 기능(이하 용골 이라함)을 하는 복수의 트윈 용골을 구성하고 추진력을 발생시키는 스크루 존을 발생토록 하여 선박의 속도가 향상되고 연료가 절약되고 물과의 접촉에 따른 마찰력에 의한 속도 저하의 방지와 접안시 갯바위 등의 장애물이나 주위의 물리적인 충격으로 배 밑창과 보트를 추진하는 엔진의 스크루를 완전하게 보호할 수 있는 일체화되거나 탈부착할 수 있는 트윈 용골(Quille)을 가진 엔진을 동력으로 하는 보트에 관한 것이다.The present invention relates to a boat for attaching an engine having a bottom portion of a ship and a screw protection structure, and more particularly, a function of moving a boat forward or turning a ship on a hull made of a metal or a synthetic resin material (hereinafter, referred to as a keel). It is composed of a plurality of twin keel and generates a screw zone to generate the propulsion force, which improves the speed of the ship, saves fuel, prevents the speed drop by frictional force due to contact with water, and obstacles such as seashore rocks during berthing. The invention relates to a boat powered by an integrated or removable twin keel that can completely protect the sole of the ship and the screw of the engine propelling the boat due to physical impacts.

본원 발명은 전술하였듯이 배의 밑바닥 부인 하부와 엔진의 회전력을 받아 선체를 추진하는 스크루를 보호할수있는 스쿠르 보호 구조를 갖는 보트에 관한 것이다.The present invention relates to a boat having a scour protection structure capable of protecting the screw propulsion of the hull under the lower portion of the bottom of the ship and the rotational force of the engine as described above.

최근 레저용으로 물속에서 침몰을 방지하기 위한 강한 부력체인 튜브를 형성이나 부착하여 안전성과 부력이 강화된 탑승 공간이 형성된, 통상의 선체에 튜브를 설치한 보트의 개발과 이용이 증가하고 있다.In recent years, the development and use of boats in which a tube is installed on a normal hull, in which a boarding space with enhanced safety and buoyancy is formed by forming or attaching a tube which is a strong buoyancy chain for preventing sinking in water for leisure use.

본원 발명의 선행기술로는 대한민국 공개 실용신안공보 제97-62160호에는 선체의 측면에 요입 홈을 가지며, 보조 안전튜브의 주벽에 연장대로 하여 일체로 구비되는 환 봉을 끼워 맞춤 결합시킨 보조 안전튜브의 주벽 한 부분을 착 탈이 가능한 파스 너로 결속시키어서 된 발명의 명칭: 레포츠용 보트의 보조 안전튜브 부착구조와 출원번호 20-1004-0009723 발명의 명칭: 선체에 튜브가 선체에 튜브가 고정된 보트와, 출원번호 10-1001-0054235 고무보트의 튜브와 선체의 결합구조와 출원번호 20-1999-0021396, 발명의 명칭; 조립식 보트의 튜브체결장치 등 다수개의 실용 및 특허가 선행기술로 개시되어있다.In the prior art of the present invention, the Republic of Korea Utility Model Publication No. 97-62160 has an indentation groove on the side of the hull, the auxiliary safety tube by fitting the combined rods integrally provided as an extension to the main wall of the auxiliary safety tube Name of the invention by binding a part of the main wall of the detachable fastener with a removable safety tube attachment structure of the boat for sports and application number 20-1004-0009723 Name of the invention: the tube on the hull and the tube on the hull The coupling structure of a boat and a tube and a hull of a rubber boat and the application number 10-1001-0054235, and the application number 20-1999-0021396, the name of the invention; Many practical and patents have been disclosed in the prior art, such as tube fastening devices for prefabricated boats.

또한, 상기 대한민국 등록실용신안 제20-0261789호에는 보트 선체의 측면에 요입 홈 내지 장 홈 또는 슬릿 홈이 구비된 고정프레임 중 어느 하나가 선택 형성되고, 그 대응위치의 외 측 일면을 환봉 또는 걸림 부재 내지돌출봉 중 어느 하나가 선택 형성된 튜브가 상호 끼워 맞춤 결합하게 이루어진 보트의 튜브 부착구조가 구비된 보트가 선행되었다.In addition, the Republic of Korea Utility Model Model No. 20-0261789 is any one of the fixed frame is provided with a recess groove or long groove or a slit groove on the side of the boat hull, the outer surface of the corresponding position round bar or hook A boat having a tube attachment structure of a boat in which any one of the members to the protruding rods is selected to be fitted to each other is preceded.

또 다른 선행기술로는 대한민국 공개특허공보 특1001-0088764호에는 FRP 또는 목재 등의 경질의 재료로 제작되는 선체의 외주에 튜브를 결합 설치하는 것에 있어서, 상기 튜브의 양측 내면 하측에는 머리부가 둥글게 확대되고 머리부의 하방에 목부가 일체로 형성되며 목부의 하방에는 튜브와 접착되는 고무 튜브부착 부를 구비한 걸림구의 고무 튜브부착 부가 접착된 보트의 접합구조가 개시되어 있다.As another prior art, in the Republic of Korea Patent Publication No. 1001-0088764 in the coupling of the tube to the outer periphery of the hull made of a hard material such as FRP or wood, the head portion is extended to the inner side of the lower side of the tube roundly And a joining structure of a boat to which a rubber tube attachment portion of a latch is attached to a lower portion of the head, and a neck portion is integrally formed and a rubber tube attachment portion is attached to a lower portion of the neck.

또한, 대한민국 공개특허공보 특1002-0048550호에는 선체의 둘레에 반원형으로 요입된 수용 홈이 구비되고, 이수용 홈에 원통형의 고무 튜브가 장착되는 조립 식 튜브에 있어서, 상기 수용 홈 측벽의 중앙에 접착되어 튜브의 내 측면과 수용 홈 사이를 방수하는 방수 부재와; 상기 선체의 후방 양측에 내측으로 당기면 튜브를 조여 고정하고, 외 측으로 당기면 튜브를 풀어 분리시키도록 구성되는 고정클램프와; 상기 수용 홈에 수용된 튜브의 외 측면 둘레를 감싸 선체의 내외 측에 걸어 고정하는 밴드 또는 스프링을 이용한 고정부재를 구성한 보트가 개시되었다.In addition, the Republic of Korea Patent Publication No. 1002-0048550 has a receiving groove recessed in a semi-circular shape around the hull, and in the prefabricated tube that is equipped with a cylindrical rubber tube in the groove for receiving, the adhesive groove is attached to the center of the side wall A waterproof member to waterproof between the inner side of the tube and the receiving groove; A fixed clamp configured to tighten and fix the tube when pulled inward to both rear sides of the hull and to release the tube when pulled outward; Disclosed is a boat constituting a fixing member using a band or a spring that is wrapped around the outer side of the tube accommodated in the receiving groove and fixed to the inner and outer sides of the hull.

그러나 상기 대한민국 공개실용신안공보 제97-62160호의 레포츠용 보트의 보조 안전 튜브부착구조는 안전튜브에 일체로 구비된 환 봉을 선체의 측면 요 입 홈에 끼워 맞춤한 상태에서 별도의 파스 너를 체결해야 하기 때문에 안전튜브의 고정하는 작업이 어려울 뿐만 아니라 상기 환 봉과 안전튜브가 하방으로 노출되어 해안의 바However, the auxiliary safety tube attachment structure of the sports boat of the Republic of Korea Utility Model Publication No. 97-62160 requires fastening a separate fastener while fitting a round bar provided integrally with the safety tube into the side recess groove of the hull. Therefore, it is difficult to fix the safety tube, and the bar and the safety tube are exposed downward so that the coastal bar

닥면과의 마찰로 튜브가 손상되고 물과의 큰 저항이 발생하는 단점을 갖는다. It has the disadvantage that the tube is damaged by friction with the surface and a large resistance with water occurs.

또한, 본 출원인이 기출원한 출원번호 10-1008-0016591호 용골을 가진 경량 보트는 금속 또는 합성수지 또는 경합금 (輕合金, light alloy) 금속 소재중 택일 된 어느 하나의 소재로 이루어진 선체와 튜브 하우징이 일체화된 보트에 튜브를 설치하고 이를 단단 하게 고정할 수 있을 뿐만 아니라 상기 튜브의 내부 또는 외부에 방수용 막이 부착되어 상기보트는 경량 금속, 합금 체 또는 금속 소재중 선택된 어느 하나의 소재로 이루어지고 사람이 탑승하는 보트와, 상기 보트의 전방과 좌우 측방에 있는 선체(20)의 테두리를 따라 부착된 상기 금속 소재의 복수의 물살을 가르는 측면용골(120)을 구성하고 있으나 이는 선체와 별도의 용골을 구비하여야 하므로 부피가 커지고 선체가 비대하여 중량이 많이 나가고 회전이 용이롭지 못한 문제점이 있었다.In addition, the light boat having the keel of the present application No. 10-1008-0016591 has a hull and a tube housing made of any one of metal or synthetic resin or light alloy metal material. Not only can the tube be installed and securely fixed to the integrated boat, but a waterproof membrane is attached to the inside or outside of the tube, so that the boat is made of any one material selected from lightweight metal, alloy body or metal material. The side of the boat and the side keel 120 that separates the plurality of currents of the metal material attached along the rim of the hull 20 in the front and left and right sides of the boat, but comprises a keel separate from the hull As it should be bulky and the hull is large, there is a problem that a lot of weight and the rotation is not easy.

아울러 본인이 기출원한 20-1005-0022653 또 다른 실용신안 발명의 명칭; 스크루 보호 구조를 갖는 보트는 엔진을 장착한 보트에 있어서, 상기 보트가 물살을 가르는 작용을 하는 적어도 한 개 이상으로 이루어진 유선형 형체의 용골과 금속, 합성수지, 또는 세라믹 중 어느 하나의 소재로 이루어진 한 개 이상의 In addition, 20-1005-0022653 another utility model invention that I filed previously; A boat having a screw protection structure is a boat equipped with an engine, wherein the boat comprises at least one streamlined keel and at least one material of metal, resin, or ceramic, which acts to split the water. ideal

유로 (流路) 패널이 부착된 유로 스크린과 운행시 물이 들어오고 나가는 물 토 출, 흡입 패널(80)이 선체의 바닥 부에 형성되고, 엔진에 하부(240)에 부착된 스크루는 선체의 바닥 부에 부착된 물 토 출, 흡입 패널(80)의 후미 공간부인 하우징부에 인설 되어 작동되는 것을 특징으로 하는 스크루 보호 구조를 갖는 보트는 그 구조가 복잡하고 제조비용이 증가하는 문제점이 있었다.A flow path screen with a flow path panel and a water discharge through which water flows in and out while driving, and a suction panel 80 are formed at the bottom of the hull, and the screw attached to the lower part 240 in the engine Water discharge attached to the bottom portion, the boat having a screw protection structure, characterized in that the operation is installed in the housing portion which is the rear space portion of the suction panel 80 has a problem that the structure is complicated and the manufacturing cost increases.

여기에 반하여 본원 발명은 선체의 바닥 부에 별도의 복잡한 기계장치를 구성하지 않으면서 간단한 구조의 복수의 중앙연골이 구성되어 고가의 엔진 및 스크루를 완전하게 보호할 수 있는 것을 특징으로 한다.On the contrary, the present invention is characterized in that a plurality of central cartilage having a simple structure can be completely protected without expensive engines and screws without forming a separate complicated mechanism at the bottom of the hull.

본 발명은 상기하였듯이 상기 선체의 바닥면 일측에 한 쌍이 설치된 물을 가르는 용골에 관한 것으로 더욱 자세하게는 상기 용골이 선체의 밑바닥에 일체화되거나 탈부착할 수 있는 구조를 갖는 선체의 밑바닥에 설치된 트윈용골에 관한 것이다.The present invention relates to a keel that separates a pair of water installed on one side of the bottom surface of the hull as described above, and more particularly, to a twin keel installed on the bottom of the hull having a structure that can be integrated or detached to the bottom of the hull. will be.

본원의 선체는 물살을 가르는 중심 용골이 복수 개로 구성되어 배의 하부가 안정되어 파도의 롤링과 피칭이 쉽게 발생 되지 않으며 급커브를 선회하더라도 종래의 하나의 용골에 비하여 두 개의 용골이 물과의 접지력을 향상시키게 되므로 안정감을 같게 된다.The hull of the present invention is composed of a plurality of keel that divides the water, the lower part of the ship is stable, the rolling and pitching of the waves does not occur easily, even if turning a sharp curve two keel holding power of water compared to a conventional keel Since it improves the sense of stability will be the same.

아울러 수상 레저나 어업 또는 작업시 로프나 그물에 보트의 스크루가 걸려서 배가 전복되는 것을 방지하여 해안이나 강가의 바닥면과 구조물과 바위나 암초와 전혀 접촉되지 않도록 함으로써 보트나 엔진 스크루의 손상이나 파손이 방지됨은 물론 물과의 마찰에 따른 저항을 획기적으로 줄일 수 있고 접안시 모래밭이나 자갈에 끌어도 선체 밑바닥이 손상되지 않으며 본원의 트윈 용골이 물을 갈라주므로 빠른 속도감과 연료절감과 높은 승선 감과 안전성과, 편이성, 경제성을 제공하며 국민의 생명을 보호하는데 그 목적이 있다.It also prevents boats from tipping over by ropes or nets in boats or nets during water leisure, fishing, or work, so that the boats or engine screws are not damaged or damaged by ensuring that the boats do not come into contact with the shore, river floor, structures, rocks or reefs. In addition, the resistance to friction with water can be greatly reduced, and the bottom of the hull is not damaged even when dragged to sand or gravel when docked, and the twin keel of the main body splits the water so that the speed, fuel saving, high boarding feeling, safety and Its purpose is to provide convenience, economy and protect the lives of the people.

본 발명은 상기하였듯이 금속 또는 합성수지 소재로 이루어진 선체의 바닥 부에 물살을 가르고 보트를 부양하는 적어도 하나 이상의 트윈 용골을 형성함으로써 엔진의 회전력을 받아 선체를 추진하는 스크루를 보호할수있고 선체의 용골이 이중으로 되어 항해시 파도에 의한 롤링과 피칭이 쉽게 발생 되지 않으며 정박시 엔진을 수동적으로 무거운 엔진을 끌어올리거나 자동으로 올리고 내리는 파워 트림을 설치하지 않아도 되므로 설치 비용을 절감할 수 있는 우수한 보트를 제공하여 보다 안전한 수상 레포츠및 항해를 할 수 있는 것에 본원의 목적이 있다.The present invention can protect the screw propelling the hull under the rotational force of the engine by forming at least one or more twin keel to cut the water on the bottom of the hull made of metal or synthetic resin material and to support the boat and the keel of the hull is double This makes it easy to roll and pitch due to waves during voyage, and does not require the installation of power trims that manually lift or automatically lift heavy engines when anchoring, providing an excellent boat to reduce installation costs. It is an object of the present application to be able to do safer water sports and sailing.

본원 발명은 상기 하였듯이 배의 밑바닥 부인 하부와 엔진의 회전력을 받아 선체를 추진하는 스크루를 보호할수있는 스쿠르 보호 구조를 갖는 보트에 관한 것으로 The present invention relates to a boat having a scour protection structure capable of protecting the screw propulsion of the hull under the lower portion of the ship and the rotational force of the engine as described above.

종래의 엔진보트에 부착된 엔진은 배를 띄우거나 철수할 때 상기의 엔진의 손상을 막기 위하여 엔진을 수동으로 힘들여 올리거나 또는 자동으로 수직으로 들어주는 유압으로 작동하는 견인 장치인 파워 트림을 엔진부에 부착하였고 대부분이 수입품이고 고가이다 보니 엔진 구입비 외에 이를 설치하기 위한 많은 경제적인 지출이 따르게 된다.The engine attached to the conventional engine boat has a power trim, which is a hydraulically operated traction device that lifts the engine manually or lifts it vertically in order to prevent damage to the engine when the boat is lifted or withdrawn. Most of them are imported and expensive, so there is a lot of economic expenses to install in addition to the engine purchase cost.

또한, 파워 트림의 부착으로 인한 비용뿐만 아니라 간단한 배치는 유지비를 최소화하고 엔진의 복잡함을 해소하며 상기 파워 트림 (유압장치) 시스템이 필요 없어 보트의 무게를 줄일 수 있어 연료를 절약하는 경제성이 있는 것이다.In addition, the simple layout, as well as the cost of attaching the power trim, minimizes maintenance costs, eliminates engine complexity, and reduces the weight of the boat without the need for the power trim system. .

또한, 상기의 종래 엔진보트 엔진은 수심확보를 위하여 저 마력인 60hp마력 이하의 엔진(은 엔진 본체를 사람의 힘으로 쳐들고 노를 저어 엔진을 내릴 수 있는 깊은 수면으로 나가게 되고 고 마력으로 분류되는 60hp마력 이상인 경우에는 엔진에 별도로 부착된 상기 파워 트림을 이용하여 엔진을 올리고 스크루가 수면에 근접하게 하여 깊은 수심으로 이동하다가 수심이 어느 정도 유지가 되면 엔진 본체를 내리고 운행하는 불편함이 있었다.In addition, the above-mentioned conventional engine boat engine is a 60 hp horsepower of less than 60 hp horsepower to secure the depth of water (60 hp that is classified as a high horsepower to go to the deep water surface to lower the engine by shaking the engine body with human power In the case of more than horsepower, using the power trim separately attached to the engine raises the engine and moves to a deep depth by moving the screw closer to the water surface, when the water depth is maintained to some extent, there was an inconvenience to move down the engine body.

더구나 대다수가 사용하는 저 마력의 엔진을 내리고 올리는데에는 많은 힘과 위험과 시간이 낭비되는 단점과 자칫하면 엔진을 내리는데 손을 끼게 되어 큰 부상을 입는 경우도 종종 발생하고 있는데 본원 발명의 엔진을 이용한 스크루 식 안전 보트는 기존의 엔진의 교환이나 개조 없이 사용되므로 상기의 많은 장점을 가질 수 있는 우수한 발명인 것이다.In addition, the disadvantage of wasting a lot of power, risk and time wasted in lowering and raising the low horsepower engine used by the majority of people, and in some cases, the hand is lowered when the engine is lowered. The type safety boat is an excellent invention that can be used without the replacement or modification of the existing engine can have many of the above advantages.

도 1은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 고무 보트의 전체 구성상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 합성수지 보트의 전체 구성상태를 나타낸 사진이다.
도 3은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 접안중 파손된 스크루의 상태를 나타낸 사진이다.
도 4는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 파손 전 스크루의 상태를 나타낸 사진이다.
도 5는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 종래의 보트 후면과 용골을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 트윈용골이 설치된 보트 후면을 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 트윈용골이 설치된 보트를 뒤집어 놓은 것을 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 트윈용골이 설치된 보트의 전면부를 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 선체와 결합하는 튜브와 선체와 본원의 트윈용골을 나타낸 도면이다.
도 10은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 선체 밑바닥 부에 트윈용골의 구성을 나타낸 도면이다.
도 11은본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 선체 밑바닥 부에 트윈용골의 또 다른 구성을 나타낸 도면이다.
도 12는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 선체 트윈 용골 결합수단을 나타낸 도면이다.
도 13은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원 보트의 전체구성을 나타낸 도면이다.1 is a view showing the overall configuration of a rubber boat according to an embodiment of a boat having a screw protection structure according to the present invention.
Figure 2 is a photograph showing the overall configuration of the plastic boat according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
3 is a photograph showing a state of a broken screw during eyepiece according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
Figure 4 is a photograph showing the state of the screw before the break according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
5 is a view showing a conventional boat rear and keel according to an embodiment of a boat having a screw protection structure according to the present invention.
Figure 6 is a view showing the back of the boat is installed twin keel of the present application according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
Figure 7 is a view showing the upside down boat installed the twin keel of the present application according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
Figure 8 is a view showing the front portion of the boat with the twin keel of the present application according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
9 is a view showing the tube and the hull and twin keel of the present application coupled to the hull according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
10 is a view showing the configuration of the twin keel on the bottom of the hull of the present application according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
11 is a view showing another configuration of the twin keel on the bottom portion of the hull of the present application according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
12 is a view showing the hull twin keel coupling means according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.
13 is a view showing the overall configuration of the boat according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention.

본 발명은 상기와 같은 종래의 보트의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 엔진을 추진체로 사용하는 금속 또는 물살을 가르는 합성수지로 구성된 종래의 중심 연골이 하나뿐인 종래 선체(20)에 비하여 높은 속도감과 연료절감 높은 승선 감과 안전성과, 회전성, 편이성, 경제성 등을 모두 제공하게 되는 것이다.The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional boat as described above, the object of the present invention is a conventional hull 20, which has only one conventional central cartilage composed of a metal or a synthetic resin separating the water using the engine as a propellant. Compared to this, it provides high speed and fuel saving, high boarding comfort, safety, rotation, convenience and economy.

본원은 엔진(Engine)을 장착한 선체(20)에 있어서, 선체 하부(80)에 설치된 물살을 가르고 배의 선회시 작용하는 중심 연골이 적어도 동일한 크기와 형태의 한쌍 또는 한쌍 이상의 트윈 용골(100)로 이루어지는바;The present invention is a hull 20 equipped with an engine (Engine), the cartilage is installed at the lower portion of the hull 80, the central cartilage that acts when the ship turns at least one pair or one or more twin keel 100 of the same size and shape It consists of;

상기 트윈 용골(100)은 앞쪽은 가늘고 뒤로 가면서 점점 넓어지는 경사각(180)으로 이루어진 유선형 구조를 가진 것을 특징으로 하는 스크루 보호 구조를 갖는 보트.The twin keel 100 is a boat having a screw protection structure, characterized in that it has a streamlined structure consisting of a slanted angle 180 is gradually wider in the front toward the back.

상기 트윈 용골(100)의 단부는 용골을 보호하기 위한 금속, 합성수지, 실리콘, 고무 중에서 선택된 어느 하나의 용골 보호 가이드(200)가 설치되게 된다.The end of the twin keel 100 is to be installed any one keel protection guide 200 selected from metal, synthetic resin, silicon, rubber for protecting the keel.

도한 상기 트윈 용골(100)은 선체에 구성된 트윈 용골 결합부(200)에 나사결합, 끼움식결합, 단턱결합, 본딩결합, 고리결합, 슬라이딩 결합중 선택된 어느 하나의 선체 트윈 용골 결합수단(220)으로 상기 선체 하부(80)와 결합 또는 탈부착 되는 것을 특징으로 한다.In addition, the twin keel 100 is any one of the hull twin keel coupling means selected from screw coupling, fitting coupling, step coupling, bonding coupling, ring coupling, sliding coupling to the twin keel coupling portion 200 configured in the hull The hull lower portion 80 is characterized in that it is coupled or detached.

아울러 바람직하게는 상기 트윈 용골(100)의 타측 또는 단부에는 상기 트윈 용골(100)의 손상을 방지하기 위한 용골 보호 가이드(240)가 용골 보호 가이드 결합부(260)에 의하여 결합 또는 탈 부착되게 된다.In addition, the keel protection guide 240 for preventing the damage of the twin keel 100 is coupled or detached to the other side or end of the twin keel 100 by the keel protection guide coupling portion 260. .

또한, 상기 트윈 용골(100)은 선체 하부(80)와 고정식으로 일체화되거나 또는 용골 보호 가이드 결합수단(240)에 의하여 상호 분해결합되는 것을 특징으로 한다.In addition, the twin keel 100 is characterized in that the hull lower 80 is fixedly integrated or mutually decomposed by the keel protection guide coupling means 240.

본원에서 사용하는 용골에 기능은 크게 세 가지로 볼 수 있는데 첫째 튼튼한 배를 위한 구조재로서 기능, 둘째 거친 파도에도 전복되지 않게 하는 안전에 대한 기능, 셋째 바람을 거슬러 항해할 수 있게 하는 옆 밀림방지 기능이다. The keel used in the present application can be classified into three major functions: first as a structural material for a strong ship, second as a safety function to prevent it from overturning, and third as a side anti-roller function to navigate against the wind. to be.

이러한 용골의 탄생과 발전은 오랜 시간 동안 많은 사람이 노력의 결과로 만들어진 것이며 과거의 배는 바람의 방향을 따라 크게 벗어나지 않게(순풍으로) 나아갔고 선체의 바닥이 다소 두드러진 형태는 안전에 대한 기능이었다.The creation and development of these keels was a result of many people's efforts over a long period of time, and the ships of the past did not deviate much (in the direction of the wind) along the direction of the wind. .

그러나 14~15세기 포르투갈에서 발견된 뱃머리 돌리는(Volte) 기술은(배의 우현을 맞바람 쪽으로 돌리는), 이후 용골의 형태를 결정지었다. However, the technique of volte, which was found in Portugal in the 14th and 15th centuries (turning the ship's starboard toward the wind), later determined the shape of the keel.

남아프리카로부터 유럽으로 더 빨리 오기 위하여 무역풍 대를 통과하고 대서양 서풍 지대를 지나야 했던 그들의 이러한 발견은 4천 년을 이어온 등뼈(척추)의 기능을 하는 용골의 변화를 가져왔다. These findings, which had to pass through the trade wind zone and the Atlantic west wind to get to Europe from South Africa faster, led to a change in the keel that functions as the spine for four thousand years.

종래의 선체(20)는 엔진이 외부에 설치된 아웃(OUT)엔진이나 내부에 설치되는 인(IN)엔진을 사용하여 추진이 되게 하여 엔진보트의 안전성과 효율성과 스크루(160) 보호와 얕은 수심에도 바닥과의 걸림이 없이 편리하게 사용할 수 있는 스크루 보호 구조를 갖는 보트 엔진보트에 관한 것으로Conventional hull 20 is propelled by using the engine (out) engine installed in the outer (out) or the inner (in) installed inside the engine boat safety and efficiency, screw 160 protection and shallow depth The present invention relates to a boat engine boat having a screw protection structure that can be conveniently used without being caught on the floor.

엔진을 장착한 선체(20)가 물살을 가르고 보트의 선회를 용이하게 하는 작용을 하는 적어도 한 개 이상으로 이루어진 유선형 형체의 용골(180)이 구성되는데 바람직하게는 상기 선체(20)는 하나 또는 하나 이상의 트윈 용골(100)로 이루어지게 되는 것이다.The hull 20 equipped with an engine is composed of at least one streamlined keel 180, which serves to cut the water and to facilitate the turning of the boat, preferably the hull 20 is one or one Will be made of the twin keel 100 or more.

이하에서는 도면에 도시된 바람직한 실시 예를 참조하여 본 발명의 스크루 보호 구조를 갖는 보트를 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the preferred embodiment shown in the drawings will be described in detail a boat having a screw protection structure of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 고무 보트의 전체 구성상태를 나타낸 도면으로 상기 도면은 일례로 대중적으로 사용되는 고무보트를 일실시 예로 하고 있으며 다른 형태의 보트에도 모두 적용이 가능하다 하겠다.1 is a view showing the overall configuration of a rubber boat according to an embodiment of a boat having a screw protection structure according to the present invention, the figure is an example of a rubber boat that is popularly used as an example and another type of boat It can be applied to all.

이와 같이 본원의 선체(20)는 선체 상면(40)과 선체 후면(60)과 본원의 용골이 설치되는 선체 하부(80)와 여기에 트윈 용골(100)이 설치되며 타측으로 측면 용골(120)이 설치되게 된다.As described above, the hull 20 of the present application has a hull upper surface 40 and a hull rear surface 60 and a lower hull 80 where the keel of the present invention is installed and a twin keel 100 is installed therein and the side keel 120 on the other side. Will be installed.

또한, 상기 선체 후면(60)의 중심주에는 추진체인 엔진(140)이 결합하고 스크루(160)회전시키어 선체(20)가 나아가게 되는 것이다.In addition, the center circumference of the hull rear surface 60 is coupled to the engine 140 as a propellant and screw 160 to rotate the hull 20 is to proceed.

아울러 상기 트윈 용골(100)은 선체와 동일 재질로 이루어짐이 바람직하고 강도가 높고 부식력이 강한 금속이나 합금소재로 이루어짐 또한 바람직하다.In addition, the twin keel 100 is preferably made of the same material as the hull, it is also preferably made of a high strength and corrosion-resistant metal or alloy material.

또한, 상기 트윈 용골(100)은 앞쪽은 가늘고 점차 하방의로 갈수록 그 넓이가 넓어지는 유선형 형태의 경사각(180)을 갖게 된다.In addition, the twin keel 100 has a slanted angle 180 having a streamlined shape in which the width thereof becomes wider in the front and gradually goes downward.

또한, 상기 트윈 용골(100)의 단부에는 상기 선체의 바닥 일측과 결합 및 탈부착 되는 선체 트윈 용골 결합부(200)가 구비되며 이를 결합하는 선체 트윈 용골 결합수단(220)이 구성되는데 상기 결합수단은 끼움식, 슬라이딩식, 단턱식, 나사결합식, 본드접착 식으로 탈부착 됨이 바람직하고 더욱 바람직하게는 벨크로나 자석, 고리 등을 이용하여 상기 선체의 결합부와 탈부착 됨 또한 바람직하다고 할 수 있다.In addition, the end of the twin keel 100 is provided with a hull twin keel coupling portion 200 is coupled to and detachable from the bottom side of the hull and the hull twin keel coupling means 220 is configured to combine the coupling means is Detachable by fitting, sliding, stepped, screwed, bond-bonded, and more preferably using a Velcro, a magnet, a ring and the like, and also detachable from the coupling portion of the hull.

그리고 타측으로는 용골 보호 가이드(240)와 이와 결합하는 용골 보호 가이드 결합부(260)가 구성되며 상기 트윈 용골(100) 사이에서 회전하는 엔진(140)의 회전력이 상기스크루(160)로 전해져 상기 선체(20)를 추진하는 스크루 존(280)이 발생하게 되어 이 양력으로 본원의 스크루 보호 구조를 갖는 보트가 동작하게 되는 것을 도면으로 나타낸 것이다.And the other side is the keel protection guide 240 and the keel protection guide coupling portion 260 coupled thereto is configured and the rotational force of the engine 140 to rotate between the twin keel 100 is transmitted to the screw 160 A screw zone 280 for propelling the hull 20 will be generated to show in the drawing that the boat having the screw protection structure of the present application operates with this lift force.

도 2는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 합성수지 보트의 전체 구성상태를 나타낸 사진으로 주로 어업에 사용하는 배를 일실시 예로 나타낸 것으로 본원의 트윈 용골(100)을 바람직하게 사용할 수 있는 것이다.Figure 2 is a photograph showing the overall configuration of the synthetic resin boat according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention showing a twin keel 100 of the present application to the ship mainly used for fishing as an example. It can be used.

도 3은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 접안중 파손된 스크루의 상태를 나타낸 사진으로 본원의 목적에서와 같이 종래의 보트는 운행시나 정박시 잠깐만 실수하더라도 보이지않는 물밑의 암초나 바닥에 스크루(160)가 닿게 되면 고속으로 회전하는 상기 스크루(160)가 순식간에 사진과 같이 부서지게 되어 자칫 망망대해에서 표류로 이루어질 수도 있다는 것이다.Figure 3 is a photograph showing the state of the broken screw during the eyepiece according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention, as in the purpose of the present application, the boat is not visible under water even if you make a mistake while driving or anchoring When the screw 160 is in contact with the reef or the bottom of the screw 160 that rotates at a high speed is broken like a picture in a moment, it may be made of drift in the sea of hope.

도 4는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 파손 전 스크루의 상태를 나타낸 사진으로 통상의 선박과 스크루의 실물 사진과 종래의 인엔진(IN)이 부착된 합성 수지와 고무 소재로 이루어진 선박을 당업자의 이해를 돕기 위하여 실물 사진으로 나타낸 것이다.Figure 4 is a photograph showing the state of the screw before the break according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention a physical picture of a conventional ship and screw and a conventional in-engine (IN) attached with The vessel made of a rubber material is shown in real photos to help those skilled in the art.

도 5는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 종래의 보트 후면과 용골을 나타낸 도면이다.5 is a view showing a conventional boat rear and keel according to an embodiment of a boat having a screw protection structure according to the present invention.

도 6은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 트윈용골이 설치된 보트 후면을 나타낸 도면으로 보트 후면(60)과 선체 하부(80)와 트윈 용골 (180)과 상기 선체(20)의 보트 앞 부분에 형성된 경사각(190)과 선박의 후미에 부착되어 추진력을 발생하는 엔진(100)은 엔진이 안착 된 엔진(140)부와 상기 추진력을 발생하는 스크루(160)로 이루어진 선체(20)와 엔진(100)을 각각 그림과 사진으로 나타낸 것이다.Figure 6 is a view showing a boat rear with the twin keel of the present application according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention the boat rear 60 and the hull bottom 80 and twin keel 180 and the An inclination angle 190 formed at the front of the boat of the hull 20 and the engine 100 that is attached to the rear of the ship to generate a propulsion is composed of an engine 140 on which the engine is seated and a screw 160 for generating the propulsion force. The hull 20 and the engine 100 are shown in pictures and photos, respectively.

도 7은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 트윈용골이 설치된 보트를 뒤집어 놓은 것을 나타낸 도면으로서 상기 선체(20)의 물살을 가르는 유선형의 적어도 한 개 이상의 용골(180)이 고정 요 홈에 고정되는 것을 그림으로 나타낸 것이고 상기 트윈 용골(100)은 선체바닥 부에 고정 또는 끼움 식이나 단 턱, 나사 및 슬라이딩식 으로 고정 또는 부착되게 된다.7 is a view showing an upside down boat installed with the twin keel of the present application according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention at least one or more keel of streamline cutting the water of the hull 20 ( It is shown in Figure 180 that is fixed to the fixing groove groove and the twin keel 100 is fixed or attached to the bottom of the hull or fixed or attached to the step, screw and sliding.

도 8은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 트윈용골이 설치된 보트의 전면부를 나타낸 도면으로 상기 보트의 바닥 전면부에 8 is a view showing a front portion of the boat with the twin keel of the present application according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention in the bottom front of the boat

본원의 트윈 용골(100)이 설치된 것을 그림으로 나타낸 것이다.Twin keel 100 of the present application is shown in the figure installed.

도 9는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 선체와 결합하는 튜브와 선체와 본원의 트윈용골을 나타낸 도면으로 본원의 선체(20)는 선체 상면(40)과 선체 후면(60)과 본원의 용골이 설치되는 선체 하부(80)와 여기에 트윈 용골(100)이 설치되며 타측으로 측면 용골(120)이 설치되게 된다.9 is a view showing a tube and a hull and a twin keel of the present invention coupled to the hull according to an embodiment of a boat having a screw protection structure according to the present invention, the hull 20 of the present invention is the hull upper surface 40 and the hull rear surface 60 and the keel lower portion 80 is installed keel of the present application and the twin keel 100 is installed here and the side keel 120 is installed on the other side.

또한, 상기 선체 후면(60)의 중심주에는 추진체인 엔진(140)이 결합하고 스크루(160)회전시키어 선체(20)가 나아가게 되는 것을 도면으로 나타낸 것이다.In addition, the center circumference of the hull rear surface 60 is shown in the drawing that the engine 140, which is a propellant, is coupled to the screw 160 to rotate and the hull 20 is advanced.

도 10은 dkc서 설명하였듯이 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 선체 밑바닥 부에 트윈용골의 구성을 나타낸 도면이고 도 11은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원의 선체 밑바닥 부에 트윈용골의 또 다른 구성을 나타낸 도면이다.10 is a view showing the configuration of the twin keel on the bottom of the hull of the present application according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention as described in the dkc and Figure 11 is a boat having a screw protection structure according to the present invention Figure 2 is a view showing another configuration of the twin keel on the bottom portion of the hull of the present application.

도 12는 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 선체 트윈 용골 결합수단을 나타낸 도면으로 본원의 트윈 용골(100)은 선체에 구성된 트윈 용골 결합부(200)에 나사결합, 끼움식결합, 단턱결합, 본딩결합, 고리결합, 슬라이딩 결합중 선택된 어느 하나의 선체 트윈 용골 결합수단(220)으로 상기 선체 하부(80)와 결합 또는 탈부착 되는 것을 그림 및 사진으로 나타낸 것이다.12 is a view showing the twin keel coupling means of the hull according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention, the twin keel 100 is screwed to the twin keel coupling portion 200 configured in the hull, One of the hull twin keel coupling means 220 selected from the fitting coupling, step coupling, bonding coupling, ring coupling, sliding coupling coupled to or detached from the hull lower portion 80 is shown in the picture and photograph.

도 13은 본 발명에 따른 스크루 보호 구조를 갖는 보트의 일실시 예에 의한 본원 보트의 전체구성을 나타낸 도면으로 대중성이 있는 고무보트에 본원의 트윈 용골(100)을 설치한 것을 그림으로 나타낸 것이다.Figure 13 is a view showing the overall configuration of the boat according to an embodiment of the boat having a screw protection structure according to the present invention is a diagram showing the installation of the twin keel 100 of the present application to a rubber boat of the popular.

이와 같이 본원은 상기 트윈 용골(180)과 용골 사이에 상기의 아웃 엔진(선외기)나인 엔진(선내기)을 설치하여 배가 운항하게 된다.In this way, the ship is installed between the twin keel 180 and the keel by installing the out engine (outboard machine) nine engine (boarder).

여기서 상기 아웃 엔진(선외기)에 대하여 잠시 설명하면 상기 아웃 엔진(선외기)는 대략 마력수에 따라서 25～100km 정도의 비교적 빠른 속도를 낸다.Here, the out engine (outboard) is described for a while, and the out engine (outboard) produces a relatively high speed of about 25 to 100 km depending on the number of horsepower.

그러나 매우 빠른 속도에서 문제는 배의 추진이 스크루(160)로 되어 있고 선체 밑에 상당 부분 돌출되는 관계로 인하여 고가의 스크루(160)나 엔진 하부가 물속에 암초나 표류하는 부유물에 파손되어 자주 교환 장착되어야 한다는 커다란 문제점이 있다는 것을 앞서 명시하였다.However, at very high speeds, the problem is that the propulsion of the ship is made of screw 160, and due to the protruding portion under the hull, the expensive screw 160 or the lower part of the engine is damaged by reefs or floating floats in the water, and is frequently exchanged and mounted. We have stated earlier that there is a big problem with this.

이와 같이 선박에 부착된 수상 구동 시스템 중에 표면에 노출되는 상기 아웃엔진은 연료대비 가장 높은 효율성을 갖는다.As such, the out engine exposed to the surface of the waterborne drive system attached to the vessel has the highest efficiency relative to the fuel.

하지만, 상기의 선체 밑에 상당부분 돌출되는 스크루(160)는 저속도에서 극도로 동력을 흡수하게 되고 이에 대한 이유 하나는 이들 스크루(160)가 물에 잠겨서 동작 되도록 되었기 때문에 지름이 종래의 스크루(160)와 비교할 때 크다고 할 수 있다.However, the screw 160 protruding substantially below the hull is absorbed extremely power at low speed and one of the reasons for this is that the screw 160 is submerged in water so that the diameter of the conventional screw 160 It can be said to be large compared to.

따라서, 선박이 운전 속도에 도달할 때까지 스크루(160)는 너무 수직으로 잠겨서, 유동과 토크의 요구조건이 지나치게 높아지는 단점 또한 내포하고 있다.Thus, the screw 160 is locked too vertically until the vessel reaches its operating speed, which also implies that the requirements for flow and torque are too high.

또한, 저속도 및 고 동력에서 블레이드가 큰 양력계수로 동작하고, 블레이드 뒤의 증기 공 동부가 넓어지며, 하나의 블레이드 공동 부의 외면과 그 다음 블레이드의 추진 면 사이의 거리가 작아진다는 것이다.In addition, at low speeds and high power, the blades operate at large lift coefficients, the steam cavity behind the blades widens, and the distance between the outer surface of one blade cavity and the propulsion surface of the next blade decreases.

특히 이 두 가지 요소는 수상구동용으로 설치된 선박이 지나치게 강력한 엔진이 장착되어야 한다는 점에서 상당한 어려움이 있게 되고 이러한 구동장치에 의한 한계로 인해 사용이 제한되고 비용은 높아진다.In particular, these two factors present significant difficulties in the fact that ships installed for aquatic operation must be equipped with an overly powerful engine, and the limitations of these drives limit their use and increase the cost.

또한, 상기하였듯이 이러한 스크루(160)는 조작할 때 정박할 때 또는 운항중에 그물이나 노끈 등에 의하여 걸리기 쉽고 손상입혀지기 쉬운 선체(20) 뒤에 수직으로 튀어 나와 장착되어 있다.In addition, as described above, such a screw 160 is mounted to protrude vertically behind the hull 20, which is easily caught and damaged by a net or a rope when anchored during operation or during operation.

최근에는 상기의 선외기의 장점을 줄인 제트펌프에 의한 구동장치도 선박에 점점 더 사용이 많이 되고 있는데 이들은 보트와 개인용 선박, 제트스키, 요트, 유람선에 장착되고 있지만 제트구동장치는 다수의 뚜렷한 단점들로 악화하고 있는데,In recent years, the driving device of the jet pump, which reduces the advantages of the outboard motor, is increasingly used in ships. These are mounted on boats, private ships, jet skis, yachts, cruise ships, but jet driving devices have a number of distinct disadvantages. I'm getting worse,

실제로 연료대비 효율성이 대개 60% 미만이고, 때로는 40% 미만으로 될 때도 있다.In fact, fuel efficiency is usually less than 60% and sometimes less than 40%.

또한, 제트 구동장치는 비교적 복잡하고 비싸며, 설치도 다른 구동장치보다 복잡한 구조를 같게 되고 연료 소모가 증대되고 배 밑바닥의 물 토출, 흡입 유로(流路)에 이물질이 끼이게 되면 그것을 걷어내기 전에는 무용지물이 되는 크나큰 단점을In addition, the jet drive is relatively complicated and expensive, and the installation is more complicated than other drives, and the fuel consumption is increased, and when foreign matter gets stuck in the water discharge at the bottom of the boat and the suction flow path, it is useless until it is removed. This is a big disadvantage

내포하고 있다.It is implicated.

따라서 본 발명은 새로운 선박용 추진시스템을 제공하는바, 이 시스템은 상기하였듯이 종래처럼 선박에 부착되어 작동하도록 된 선체(20) 하부의 밑단에 노출되는 스크루(160)를 구비하되 지면과 닿지않게 트윈 용골(100) 사이의 스크루 존(280)Accordingly, the present invention provides a new ship propulsion system, which has a twin keel not exposed to the ground provided with a screw 160 exposed to the bottom of the hull 20 to be attached to the vessel as in the prior art as described above Screw zone 280 between 100

에 인설 되어 효율성 있는 양력계수를 발생하게 되므로 본원의 스크루(160)형이 종래의 공지된 추진 시스템에서보다 훨씬 더 안전하고 효율적인 기능을 가능하게 한다는 것이다.Since it is installed in to generate an efficient lift coefficient, the screw type 160 of the present application enables a much safer and more efficient function than in a conventionally known propulsion system.

본원 발명의 이해를 확실히 하기 위해, 앞뒤에 사용되는 "블레이드 공간과 "블레이드 코드라는 낱말은 다음과 같이 정의된다.For clarity of understanding, the words "blade space" and "blade code" used before and after are defined as follows.

블레이드 코드는, 스크루(160)의 회전축으로부터 소정의 반경으로 블레이드의 앞 모서리에서 유효 뒷 모서리까지 통상 블레이드의 젖은 표면을 가로질러 뻗는 라인의 길이로 되며 블레이드의 유효 뒷 모서리는, 블레이드 공동 부의 앞면이 장The blade cord is the length of the line that typically extends across the wet surface of the blade from the front edge of the blade to the effective rear edge at a predetermined radius from the axis of rotation of the screw 160 and the effective rear edge of the blade is the front of the blade cavity. chapter

착되는 블레이드의 젖은 표면의 가장자리로서 정의된다.It is defined as the edge of the wet surface of the blade to be bonded.

블레이드 공간은, 하나의 블레이드 코드의 중심으로부터 인접한 다음 블레이드 코드의 중심까지 측정된 인접한 두 블레이드 사이의 회전거리로 된다.Blade space is the rotational distance between two adjacent blades measured from the center of one blade cord to the center of the next adjacent blade cord.

종래의 스크루(160)는 선박에 이용될 때 선체(20)의 뒷 모서리에 바로 인접하게 부착되어, 선체(20) 바로 뒤에 형성된 보트 후면(60)에서 작동하게 되고 스크루(160) 허브와 엔진(100)의 하부는 상기 선체(20)의 선체 하부(80)의 대칭점에서 일치하여 고정 정렬된다.The conventional screw 160 is attached immediately adjacent to the rear edge of the hull 20 when used in a ship, to operate in the boat rear 60 formed immediately behind the hull 20, and the screw 160 hub and engine ( The lower part of 100 is coincidentally aligned at the symmetry point of the lower part 80 of the hull 20.

이러한 배치는 물속의 스크루(160)에 닿는 면적을 증가시키고 추진력을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.This arrangement is to increase the area of contact with the screw 160 in the water and to improve the driving force.

한편, 스크루(160)와 보트와의 상관관계를 참고로 살펴보면 스크루(160)는 선박의 주어진 크기/형태에 대해 종래의 공지된 스크루(160)와 비교하여 비교적 크고 예컨대, 빠른(40노트) 30,000톤급 화물선에 대해서, (블레이드의 끝에서) 스크루On the other hand, referring to the correlation between the screw 160 and the boat, the screw 160 is relatively large, for example, fast (40 knots) 30,000 compared to the conventionally known screw 160 for a given size / shape of the ship. For tonnage cargo ships, screw (at the end of the blade)

(160)의 지름은 대략 10.8m가 되고, 허브의 지름은 대략 4.3m가 된다 (그리고 정흘수는 대략 4m가 됨). 이러한 형태의 선박에 대해 종래의 물속에 있는 스크루(160)는, 허브 지름이 1m인 8m 지름의 스크루(160)를 구비한다.The diameter of 160 is approximately 10.8m, and the hub diameter is approximately 4.3m (and the constant draft is approximately 4m). For ships of this type, the conventional screw 160 in the water has a screw 160 of 8 m diameter with a hub diameter of 1 m.

한편, 35노트의 레저용 낚시보트의 스크루(160)는, 스크루(160)의 지름이 대략 530mm이고, (정 홀수가 대략 100mm가 되는) 허브의 지름이 195mm인 한편, 동일한 보트에 대해 종래의 물속에 있는 스크루(160)는 일반적으로 스크루(160)의On the other hand, the screw 160 of the 35 knot leisure fishing boat has a diameter of the screw 160 of approximately 530 mm and a hub of 195 mm (which has a fixed number of approximately 100 mm), while the conventional boat has a conventional diameter. The screw 160 in the water is generally a

지름이 330mm이며, 허브의 지름은 90mm이다. 작고 가벼운 제트 스키 같은 스크루(160)는 지름이 대략 385mm인 스크루(160)와, 지름이 192.5mm인 허브(25mm의 정홀수)를 구비하는 한편, 이러한 선박에 대한 종래의 수상용 스크루(160)는 대략 지름이 100mm인 스크루(160)와 지름이 50mm인 허브를 갖는다.The diameter is 330mm and the hub is 90mm in diameter. The small, lightweight jet ski-like screw 160 has a screw 160 of approximately 385 mm in diameter and a hub (25 mm positive hole) of 192.5 mm in diameter, while a conventional water screw 160 for such a vessel. Has a screw 160 approximately 100 mm in diameter and a hub 50 mm in diameter.

이상과 같이, 본 발명의 엔진을 부착 한 스크루 보호 구조를 갖는 보트에 의하면, 무엇보다 안전성이 확보되고 추진 장치를 짧게 할 수 있어, 엔진이 소형화 경량화되고 얕은 여울에서 상기 엔진을 들거나 내리기 위한 고가의 파워 트림(POWER TRIM. 유압장치) 을구입하지 않아도 되고 또 스크루(160)가 트윈 용골(100)의 스크루 존(280)의 유로(流路) 공간에 둘러싸여 있으므로, 해안선 부근이나 하천 등의 얕은 여울에서도 보다 안전하게 항해할 수 있는 장점과 특징이 있게 되며아웃(OUT) 엔진이나 인(IN) 엔진에 구분없이 모두 효과적으로 사용할 수 있는 것이다.As mentioned above, according to the boat which has the screw protection structure which attached the engine of this invention, safety is ensured and a propulsion apparatus can be shortened above all, and the engine is miniaturized, light weight, and expensive for lifting or lowering the said engine in a shallow stream. It is not necessary to purchase a power trim and the screw 160 is surrounded by the flow path space of the screw zone 280 of the twin keel 100, so that a shallow stream such as a shoreline or a river is used. In addition, there are advantages and features that make sailing safer and can be used effectively regardless of whether it is an OUT engine or an IN engine.

본 발명에 대한 다른 변형 및 변경은 특히 청구의 범위에 설명된 본 발명의 취지 및 범위로부터 벗어나지 않으면서 당업자에 의해 예의 실시될 수 있으며;Other variations and modifications to the invention may be practiced by those skilled in the art without departing from the spirit and scope of the invention, in particular as set forth in the claims;

또한, 다양한 실시 예의 측면들은 전체적 또는 부분적으로 변형될 수 있음을 이해해야하며 당업자는 상기 설명이 단지 예시적인 것이고, 청구의 범위에 기재된 본 발명의 기술적 요지를 제한하려는 의도가 없음을 이해할 것이다.In addition, it should be understood that aspects of the various embodiments may be modified in whole or in part and those skilled in the art will understand that the above description is merely exemplary and is not intended to limit the technical gist of the invention described in the claims.

아울러 본 발명은 발명의 일부 예시적인 실시 예를 참조하여 상세히 나타내고 기술되어 있지만, 당 업계의 통상의 기술자들은 본 발명이 기술된 특정한 실시 예로 제한되지 않는다는 것을 이해할 것이다. In addition, while the invention has been shown and described in detail with reference to some exemplary embodiments of the invention, those skilled in the art will understand that the invention is not limited to the specific embodiments described.

특히 전술한 교시 내용에 비추어 보아,본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않음은 물론인바, 예컨대 도 1내지 도 13은 참조에 해당하며 기술되지 않은 다른 실시예에 의해 본 발명의 기술적 사상을 달성할 수 있음은 물론이다.In particular, in light of the above teachings, the present invention is not limited to the above-described embodiments, as well as, for example, FIGS. 1 to 13 correspond to the reference and achieve the technical idea of the present invention by other embodiments which are not described. Of course you can.

또한, 본원 발명은 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 본원 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. In addition, the present invention is not to be construed as limited to the terms or words used in the specification and claims in the usual or dictionary meanings, the present inventors have used the concept of the term in order to best explain his invention in the best way It should be interpreted as meanings and concepts corresponding to the technical idea of the present invention based on the principle that it can be properly defined.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예는 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 하며 이상 설명한 본 발명에 따른 기술적 사상의 범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.Therefore, the exemplary embodiments described herein are only exemplary embodiments of the present invention, and do not represent all of the technical ideas of the present invention, and various equivalents and modifications that may substitute them at the time of the present application may be applied. It should be understood that the scope of the technical idea according to the present invention described above should be defined by the claims below.

본원 발명은 앞서 전술하였듯이 배의 밑바닥 부인 하부와 엔진의 회전력을 받아 선체를 추진하는 스크루를 보호할수있는 스쿠르 보호 구조를 갖는 보트에 관한 것으로 최근 국민소득 수준의 발달과 주 5일근무에 따른 여가 선영으로 수상레저를 즐기는 인구가 폭발적으로 늘고 있고 거기에 따른 부작용으로 레저 인구는 폭발적으로 늘어가고 있는데 거기에 따른 후속 적인 안전장치나 제도가 미흡하여 수상 레저를 즐기는 사람들의 각별한 안전사고대비의 개념을 정립시켜야한다는 것이다.The present invention relates to a boat having a scour protection structure that can protect the screw propulsion of the hull under the bottom of the bottom of the ship and the rotational force of the engine as described above. The population enjoying water leisure is exploding, and the leisure population is exploding due to the side effects of the water leisure. As a result, there is a lack of subsequent safety devices or systems, and the concept of special safety accident preparation for those who enjoy water leisure should be established. Is that.

본원 발명은 엔진을 장착한 엔진보트의 ①안정성과 ②효율성③경제성과 ④편리성을 모두 얻을 수 있는 우수한 발명으로서 종래의 엔진 보트에 부착된 엔진은 배를 띄우거나 철수할 때 상기의 엔진의 손상을 막기 위하여 수동으로 무거운 엔진의 헤드부를 들어주거나 자동적인 유압장치인 파워트림(POWER TRIM)을 엔진부에 부착하여 보트의 엔진을 견인토록한바 상기 수동으로 엔진을 올리는데는 무척 힘이들고 자칫 손이라도 끼면 크나큰 부상으로 이어질수가 있으며 상기한 자동 파워트림(POWER TRIM)은 사용하기가 매우 편리하나 엔진일측에 별도의 설치공간을 마련하여야하고 제품이 수입품이 대부분이고 고가이다 보니 엔진구입비 외에 많은 경제적인 지출이 따르게 되는 문제점이 발생하였지만 본원의 스크루 보호 구조를 갖는 보트는 이를 모두 해결할수 있으며 높은 안전성과 효율성 및 시장성을 갖는 것이다.The present invention is an excellent invention that can achieve both ①stability and ②efficiency ③economical and ④convenience of an engine boat equipped with an engine. The engine attached to a conventional engine boat is damaged when the ship is lifted or withdrawn. In order to prevent the heavy lifting of the engine, manually lift the head of heavy engines or attach an automatic hydraulic power trim to the engine to pull the engine of the boat. It can lead to a great injury, and the above-mentioned power trim is very convenient to use, but a separate installation space must be provided on one side of the engine. This has been followed, but boats with the screw protection structure of the present application solves all It can and will have a high level of safety, efficiency and marketability.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
20: 선체 40: 선체 상면
60: 선체 후면 80: 선체 하부
100: 트윈 용골 120: 측면 용골
140: 엔진 160: 스크루
180: 경사각 200: 선체 트윈 용골 결합부
220: 선체 트윈 용골 결합수단 240; 용골보호 가이드
260: 용골 보호 가이드 결합부 280: 스크루 존 Description of the Related Art [0002]
20: hull 40: top of hull
60: hull rear 80: lower hull
100: twin keel 120: side keel
140: engine 160: screw
180: inclination angle 200: hull twin keel joint
220: hull twin keel coupling means 240; Keel Protection Guide
260: keel protection guide coupling portion 280: screw zone

Claims (3)

엔진을 장착한 선체(20)에 있어서,
선체 하부(80)에 설치된 물살을 가르고 배의 선회시 작용하는 중심 연골이 동일한 크기와 형태의 적어도 한쌍 또는 한쌍 이상의 트윈 용골(100)로 이루어진 것을 특징으로 하는 스크루 보호 구조를 갖는 보트.In the hull 20 equipped with an engine,
A boat having a screw protection structure, characterized in that the central cartilage that cuts the water installed in the lower portion of the hull and acts when the ship rotates consists of at least one pair or one or more twin keels 100 of the same size and shape. 트윈용골에 있어서,
선체 바닥 부에 설치된 상기 트윈 용골(100)은 앞쪽은 가늘고 뒤로 갈수록 점차 넓어지는 경사각(180)으로 이루어진 유선형 구조를 가지며 상기 트윈 용골(100)의 단부는 용골을 보호하기 위한 금속, 합성수지, 실리콘, 고무 중에서 선택된 어느 하나의 용골 보호 가이드(200)가 설치된 것을 특징으로 하는 스크루 보호 구조를 갖는 보트.In twin keel,
The twin keel 100 installed on the bottom of the hull has a streamlined structure consisting of an inclination angle 180 is gradually wider in the front toward the back and the end of the twin keel 100 is a metal, synthetic resin, silicon, Boat having a screw protection structure, characterized in that any one of the keel protection guide 200 selected from the rubber is installed. 트윈용골에 있어서,
상기 트윈 용골(100)은 선체에 구성된 트윈 용골 결합부(200)에 나사결합, 끼움식결합, 단턱결합, 본딩결합, 고리결합, 슬라이딩 결합중 선택된 어느 하나의 선체 트윈 용골 결합수단(220)으로 상기 선체 하부(80)와 결합 또는 탈부착 되며;
상기 트윈 용골(100)의 타측 또는 단부에는 상기 트윈 용골(100)의 손상을 방지하기 위한 용골 보호 가이드(240)가 용골 보호 가이드 결합부(260)에 의하여 결합 또는 탈부착되는 것을 특징으로 하는 스크루 보호 구조를 갖는 보트.In twin keel,
The twin keel 100 is a twin keel coupling means 220 selected from the screw coupling, fitting coupling, step coupling, bonding coupling, ring coupling, sliding coupling to the twin keel coupling portion 200 configured in the hull Coupled or detached with the hull lower portion 80;
The other side or end of the twin keel 100, the keel protection guide 240 for preventing the damage of the twin keel 100 is screw protection, characterized in that coupled or detached by the keel protection guide coupling portion 260 Boat with structure.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107600309A (en) * 2017-10-23 2018-01-19 威海翔达游艇有限公司 Composite inflating type high-speed boat

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