KR20130036808A - Lower control arm assembly for front suspension system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A lower control arm assembly for a front suspension system is provided to ensure assembling productivity and lightening, to compensate a durability problem according to heat affect, and to reduce a poor welding problem by shortening the heat affect length of a control arm. CONSTITUTION: A lower control arm assembly(2a) for a front suspension system comprises a control arm(100), a ball joint, a front first bush, a rear second bush(400), and a rear mounting pin(500). The ball joint is installed at one side of the control arm. The front first bush and rear second bush are installed at the opposite front and rear side of the ball joint. The rear mounting pin is combined in the rear end of the control arm of the opposite side of the ball-joint for the installation of the rear second bush.

Description

전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체{LOWER CONTROL ARM ASSEMBLY FOR FRONT SUSPENSION SYSTEM}LOWER CONTROL ARM ASSEMBLY FOR FRONT SUSPENSION SYSTEM}

본 발명은 자동차의 전방 현가 장치의 로어 암 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리어 마운팅 핀의 구조와 컨트롤 암에 대한 용접 구조를 단순화하여 내구성 및 품질을 향상시킨 전방 현가 장치의 로어 암 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a lower arm assembly of a front suspension device of a motor vehicle, and more particularly, to a lower arm assembly of a front suspension device, which improves durability and quality by simplifying the structure of the rear mounting pin and the welding structure to the control arm. will be.

자동차의 전방 현가 장치(front suspension)는 앞바퀴의 조향 성능을 유지하면서 좌우 앞바퀴를 차체에 연결하여 노면 충격을 흡수하고 주행이나 선회시에 차체를 안정적으로 지지한다.The front suspension of the vehicle absorbs road shocks by connecting the left and right front wheels to the car body while maintaining the steering performance of the front wheels, and stably supports the car body when driving or turning.

이러한 전방 현가 장치는 차체와 바퀴를 연결하는 로어 컨트롤 암(lower control arm)과 어퍼 컨트롤 암(upper control arm)을 구비하는데, 로어 컨트롤 암의 일측은 볼 조인트에 의해 너클(knuckle)의 하부와 연결되고, 조향 너클에는 바퀴가 장착되는 한편 상방으로 스트러트 모듈(strut module)이 장착되며, 스트러트 모듈을 상단은 차체에 연결된다. 또한, 로어 컨트롤 암의 다른 쪽은 프런트 부시와 리어 부시를 통해 차체 측에 연결된다.This front suspension has a lower control arm and an upper control arm connecting the body and the wheels, one side of the lower control arm being connected to the lower part of the knuckle by a ball joint. The steering knuckle is equipped with a wheel while a strut module is mounted upward, and the strut module is connected to the upper part of the vehicle body. In addition, the other side of the lower control arm is connected to the vehicle body side via the front bush and the rear bush.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 로어 컨트롤 암 조립체(2)는 주로 프레스 강판으로 이루어지는 컨트롤 암(10)을 구비하고, 컨트롤 암(10)의 일측에 볼 조인트(20)가 설치되고, 볼 조인트(20)의 반대측 전방 및 후방에는 각각 프런트 제1 부시(30) 및 리어 제2 부시(40)가 설치된다.1 to 2, the lower control arm assembly 2 includes a control arm 10 mainly made of a press steel plate, and a ball joint 20 is installed on one side of the control arm 10, and the ball joint The front first bush 30 and the rear second bush 40 are provided at opposite front and rear sides of the 20, respectively.

볼 조인트(20)는 너클에 연결되고, 프런트 제1 부시(30) 및 리어 제2 부시(40)는 차체 크로스 멤버(cross member)에 설치되는 크레들(cradle)에 결합된다.The ball joint 20 is connected to the knuckle, and the front first bush 30 and the rear second bush 40 are coupled to a cradle installed in the vehicle body cross member.

이러한 로어 컨트롤 암 조립체는, 노면에서 발생한 하중을 바퀴를 통해 차체 측으로 전달하면서 감쇄하는 역할을 하는 것으로, 좌우 바퀴의 독립적인 거동에 의한 변형 및 하중에 영향을 받으면서 그것에 장착되어 있는 현가 부품(너클, 쇼크 업소버, 스프링 등) 변위 및 하중을 전달한다. 또한, 로어 컨트롤 암 조립체는 핸들링과 라이딩(riding) 성능에 관계되는 부시(30, 40)에 의해 차체와 연결됨으로써 주행성과 조종 안정성이라고 하는 차량 성능 확보를 위한 일축을 담당한다.The lower control arm assembly serves to attenuate the load generated from the road surface by passing the wheel to the vehicle body side, and suspending parts (knuckles, etc.) attached thereto while being affected by deformation and load caused by independent behavior of the left and right wheels. Shock absorbers, springs, etc.) to transfer displacement and load. In addition, the lower control arm assembly is connected to the vehicle body by the bushes 30 and 40 related to the handling and riding performance, and is responsible for securing vehicle performance, such as running and steering stability.

또한, 로어 컨트롤 암 조립체는 다양한 노면 특성과 주행 특성에 따른 복합적인 하중의 영향을 받으므로 컨트롤 암의 상호 연결부는 국부적인 응력이 발생하여 다양한 문제(예; 크랙, 파단 등)가 발생할 수 있다.In addition, since the lower control arm assembly is subject to complex loads according to various road and running characteristics, the interconnection of the control arm may generate local stresses and cause various problems (eg, cracks, fractures, etc.).

국부적인 응력 발생을 줄이기 위한 종래의 예로서는, 리어 제2 부시(40)를 설치하기 위한 리어 마운팅 핀(50)과 컨트롤 암(10)의 용접부 보강 구조를 들 수 있다.Conventional examples for reducing local stress generation include weld reinforcement structures of the rear mounting pin 50 and the control arm 10 for installing the rear second bush 40.

도 3 및 도 4는 각각 도 2의 저면도 및 저면 단면도로서, 리어 마운팅 핀(50)과 로어 컨트롤 암(10)의 용접부 보강 구조를 보여준다.3 and 4 are bottom and cross sectional views of FIG. 2, respectively, illustrating a weld reinforcement structure of the rear mounting pin 50 and the lower control arm 10.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 종래의 로어 컨트롤 암(10)과 리어 마운팅 핀(50)의 용접부는 국부적인 응력 발생을 해소하기 위해 보강판(60)을 매개로 용접하는 투피스(2-pieces) 타입이 일반적이다. 즉, 컨트롤 암(10)의 단부의 일정 길이의 모양을 따라 별도로 제조한 보강판(60)을 마련하고, 이 보강판(60)에 리어 마운팅 핀(50)을 끼워 용접하여 일체화한 형태로 제작된다. 이와 같이 리어 마운팅 핀(50)이 일체화된 보강판(60)을 로어 컨트롤 암(10)의 하면에 끼워 보강판(60)의 양측면과 로어 컨트롤 암(10)을 용접한 형태이다.As shown in FIGS. 3 and 4, the welded portion of the conventional lower control arm 10 and the rear mounting pin 50 is a two-piece welded via a reinforcing plate 60 to solve local stress generation. -pieces type is common. That is, the reinforcement plate 60 manufactured separately along the shape of the predetermined length of the end of the control arm 10 is provided, and the rear mounting pin 50 is inserted into the reinforcement plate 60 to be welded and manufactured. do. In this way, the reinforcing plate 60 in which the rear mounting pin 50 is integrated is inserted into the lower surface of the lower control arm 10 to weld both side surfaces of the reinforcing plate 60 and the lower control arm 10.

이처럼 종래의 리어 마운팅 핀(50)은 단조로 제조하고 보강판(60)은 프레스로 별도로 제작하여 용접하는 투피스 타입으로 이루어지고 이것을 다시 로어 컨트롤 암(10)에 용접하여야 하기 때문에, 제조가 복잡하고 원가가 상승한다.As such, the conventional rear mounting pin 50 is manufactured by forging and the reinforcement plate 60 is made of a two-piece type that is separately manufactured by welding and welded to the lower control arm 10, which is complicated to manufacture. The cost rises.

또한, 리어 마운팅 핀(50)의 원통형 축 둘레가 보강판(60)의 구멍과 용접되기 때문에 용접 강도를 충분히 확보하기 어려울 뿐만 아니라, 보강판(60)과 컨트롤 암(10)의 용접 길이가 길어지고 열 영향 부위가 과도하게 증가하여 내구 품질의 신뢰성 확보가 어렵다.In addition, since the cylindrical shaft circumference of the rear mounting pin 50 is welded to the holes of the reinforcement plate 60, it is difficult to secure sufficient welding strength, and the welding length of the reinforcement plate 60 and the control arm 10 is long. It is difficult to secure the reliability of durable quality due to excessive increase in heat affected area.

또한, 리어 마운팅 핀(50)의 결합을 투피스 타입으로 적용함에 따른 차량 중량 증가와 연비 저해 우려도 있다.In addition, there is a concern that the weight of the vehicle and the fuel economy may be reduced by applying the coupling of the rear mounting pin 50 in a two-piece type.

전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체에 대한 종래의 다양한 개선 예가, 아래의 특허문헌 등에 개시되어 있으나, 이것들은 볼 조인트 조립용 커넥터, 부시, 클램프 등에 관한 것일 뿐, 리어 마운팅 핀의 결합 구조 개선에 관련한 예는 찾아볼 수 없다.Various conventional improvements of the lower control arm assembly of the front suspension device are disclosed in the following patent documents and the like, but these are only related to the connector, bush, clamp, etc. for assembling the ball joint, and related to improving the coupling structure of the rear mounting pin. No examples are found.

대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-0660272호Republic of Korea Patent Publication No. 10-0660272 대한민국 등록특허공보 등록번호 제10-0259700호Republic of Korea Patent Registration No. 10-0259700 대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2010-0068967호Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0068967

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제를 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 리어 마운팅 핀을 보강재가 별도로 필요없는 원피스의 단일체로 적용가능하게 구성가능함으로써 컨트롤 암의 용접 열 영향 길이를 줄여 용접 불량의 문제를 줄이고 열 영향에 따른 내구 문제를 보완하고, 중량 절감의 효과와 더불어 조립 생산성도 향상시킬 수 있는 전방 현가 장치의 로어 암 조립체를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the conventional problems as described above, an object of the present invention is to configure the rear mounting pin to be applicable to a single piece of the body without the need for a separate reinforcement to reduce the welding heat influence length of the control arm welding failure It is to provide a lower arm assembly of the front suspension device that can reduce the problem of the problem, to compensate for the durability problem due to the heat effect, and to improve the assembly productivity as well as the weight saving effect.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체는, 컨트롤 암(100); 상기 컨트롤 암(100)의 일측에 설치되는 볼 조인트(200); 상기 컨트롤 암(100)의 볼 조인트(20)의 반대측 전방 및 후방에 설치되는 프런트 제1 부시(300) 및 리어 제2 부시(400); 상기 리어 제2 부시(400)의 장착을 위해, 상기 볼 조인트(20) 반대측의 컨트롤 암(100)의 후방 단부에 용접 결합되는 리어 마운팅 핀(500)을 포함하고; 상기 리어 마운팅 핀(500)은 단일의 소재와 단일의 몸체로 이루어지고, 상기 리어 제2 부시(400)가 결합되는 축부(510)와, 상기 컨트롤 암(100)의 후방 단부에 삽입가능한 형태로 상기 축부(510)로부터 단일체를 유지하면서 연장되어 상기 컨트롤 암(100)의 후방 단부에 끼워져 용접결합되는 결합부(520)를 포함한다.In order to achieve this object, the lower control arm assembly of the front suspension device according to the invention, the control arm 100; A ball joint 200 installed on one side of the control arm 100; A front first bush 300 and a rear second bush 400 installed at opposite front and rear sides of the ball joint 20 of the control arm 100; A rear mounting pin (500) welded to the rear end of the control arm (100) opposite the ball joint (20) for mounting the rear second bush (400); The rear mounting pin 500 may be formed of a single material and a single body, and may be inserted into the rear end of the control arm 100 and the shaft portion 510 to which the rear second bush 400 is coupled. It includes a coupling portion 520 extending from the shaft portion 510 while maintaining a unitary body is fitted to the rear end of the control arm 100 and welded.

상기 리어 마운팅 핀(500)의 결합부(520)는, 상기 축부(510)로부터 외향 확장되어 상기 컨트롤 암(100)의 단부면에 밀착하여 용접되는 플랜지부(522)와, 상기 플랜지부(522)로부터 연장되어 상기 컨트롤 암(100) 단부의 오목 홈(120)에 삽입되어 용접되는 삽입 단부(524)를 포함하는 것이 바람직하다.The coupling part 520 of the rear mounting pin 500 extends outwardly from the shaft part 510 and is welded in close contact with an end surface of the control arm 100 and the flange part 522. It is preferred to include an insertion end 524 that extends from and is inserted into the concave groove 120 at the end of the control arm 100 to be welded.

본 발명의 로어 컨트롤 암 조립체에 있어서, 상기 리어 마운팅 핀(500)의 소재는 단조강 또는 주강으로 구성하는 것이 바람직하다.In the lower control arm assembly of the present invention, the material of the rear mounting pin 500 is preferably composed of forged steel or cast steel.

본 발명에 따른 전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체에 의하면, 리어 마운팅 핀이 그 자체로 컨트롤 암에 결합 가능한 형태의 단일체로 이루어져서 컨트롤 암에 직접 용접된다. 즉, 리어 마운팅 핀을 보강재 없이 원피스 타입으로 컨트롤 암에 결합시킬 수 있으므로, 부품 수가 줄어들고 제조가 쉬우며 차량 중량을 줄일 수 있다.According to the lower control arm assembly of the front suspension device according to the invention, the rear mounting pin is itself of a unitary form that can be coupled to the control arm and welded directly to the control arm. In other words, the rear mounting pin can be coupled to the control arm in a one-piece type without reinforcement, which reduces the number of parts, eases manufacturing and reduces vehicle weight.

또한, 리어 마운팅 핀을 단일체로 구성하여 보강재 없이 컨트롤 암에 직접 결합하는 구조에 의해, 리어 마운팅 핀과 보강재의 용접부에 대한 결합강도나 용접결함의 문제가 근본적으로 해소된다.In addition, the structure of directly connecting the rear mounting pin to the control arm without the reinforcement by constructing a single body, the problem of the bonding strength and weld defects to the welding portion of the rear mounting pin and the reinforcement is fundamentally solved.

또한, 리어 마운팅 핀이 단일체로 이루어지더라도 그것의 플랜지부가 컨트롤 암의 단부면에 밀착하여 용접되는 구조를 가지므로 하중에 대한 충분한 지지력과 용접강도의 확보가 가능하다. 또한, 이에 따라 삽입부의 길이를 줄일 수 있어 컨트롤 암의 용접 열 영향 범위 및 열 손상을 줄일 수 있고 품질 향상에 기여할 수 있다.In addition, even if the rear mounting pin is made of a single body, the flange portion thereof has a structure in which it is welded in close contact with the end face of the control arm, thereby ensuring sufficient bearing capacity and welding strength against load. In addition, the length of the insert can be reduced accordingly, thereby reducing the welding heat influence range and thermal damage of the control arm and contributing to quality improvement.

도 1은 종래의 전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체의 사시도이다.
도 2는 도 1의 평면도이다.
도 3은 도 1의 저면도이다.
도 4는 도 3의 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 로어 컨트롤 암 조립체의 사시도이다.
도 6은 도 5의 평면도이다.
도 7은 도 5의 저면도이다.
도 8은 도 7에서 리어 제2 부시를 단면을 취해 나타낸 확대도이다.
도 9는 본 발명의 리어 마운팅 핀의 형태를 나타낸 평면도이다.
도 10은 본 발명의 리어 마운팅 핀의 형태를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view of a lower control arm assembly of a conventional front suspension device.
2 is a plan view of Fig.
3 is a bottom view of Fig.
4 is a cross-sectional view of FIG. 3.
5 is a perspective view of a lower control arm assembly in accordance with the present invention.
Fig. 6 is a plan view of Fig. 5. Fig.
7 is a bottom view of FIG. 5.
FIG. 8 is an enlarged view illustrating the rear second bush in FIG. 7.
9 is a plan view showing the shape of the rear mounting pin of the present invention.
10 is a perspective view showing the shape of the rear mounting pin of the present invention.

이하, 첨부도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 5 내지 도 7은 본 발명에 따른 전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체의 외관을 전체적으로 보여주는 것으로서, 도 5에는 사시도가 도시되어 있고, 도 6에는 평면도가, 도 7에는 저면도가 도시되어 있다.5 to 7 show the overall appearance of the lower control arm assembly of the front suspension device according to the invention, in which a perspective view is shown in FIG. 5, a plan view in FIG. 6 and a bottom view in FIG. 7.

도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 로어 컨트롤 암 조립체(2a)는, 프레스 강판으로 이루어지는 컨트롤 암(100)과, 컨트롤 암(100)의 일측에 설치되는 볼 조인트(200)와, 컨트롤 암(100)의 볼 조인트(20)의 반대측 전방 및 후방에 설치되는 프런트 제1 부시(300) 및 리어 제2 부시(400)와, 리어 제2 부시(400)의 장착을 위해 볼 조인트(20) 반대측의 컨트롤 암(100)의 후방 단부에 용접 결합되는 리어 마운팅 핀(500)을 포함한다.5 to 7, the lower control arm assembly 2a of the present invention includes a control arm 100 made of a press steel plate, a ball joint 200 provided on one side of the control arm 100, and a control. Ball joint 20 for mounting the front first bush 300 and the rear second bush 400 and the rear second bush 400 which are installed at the front and rear sides of the ball joint 20 of the arm 100. A rear mounting pin 500 welded to the rear end of the control arm 100 on the opposite side.

상기의 볼 조인트(200)는 너클에 연결되고, 프런트 제1 부시(300) 및 리어 제2 부시(400)는 차체 크로스 멤버에 설치되는 크레들과 결합한다.The ball joint 200 is connected to the knuckle, the front first bush 300 and the rear second bush 400 is coupled to the cradle is installed in the vehicle body cross member.

본 발명에 있어서, 상기의 리어 마운팅 핀(500)은, 단일의 소재와 단일의 몸체로 이루어져서 직접 컨트롤 암(100)에 용접결합된다. 따라서 리어 마운팅 핀(500)과 컨트롤 암(100) 사이에 종래의 보강재와 같은 어떠한 중간 부재도 개재되지 않는 형태이다.In the present invention, the rear mounting pin 500 is made of a single material and a single body is directly welded to the control arm 100. Therefore, no intermediate member such as a conventional reinforcement is interposed between the rear mounting pin 500 and the control arm 100.

단일체로 이루어지는 리어 마운팅 핀(500)은 축부(510)와 결합부(520)를 가진다. 축부(510)에는 리어 제2 부시(400)가 결합된다. 결합부(520)는 축부(510)와 단일체를 유지하면서 연장되며, 컨트롤 암(100)의 후방 단부에 끼워질 수 있는 형태로 이루어져서 컨트롤 암(100)의 후반 단부에 용접결합된다.The rear mounting pin 500 formed of a single body has a shaft portion 510 and a coupling portion 520. The rear second bush 400 is coupled to the shaft portion 510. Coupling portion 520 extends while maintaining a unitary body with the shaft portion 510, it is made of a form that can be fitted to the rear end of the control arm 100 is welded to the latter end of the control arm 100.

이처럼 본 발명은, 리어 마운팅 핀(500)이 그 자체로 컨트롤 암(100)에 결합 가능한 형태의 단일체로 이루어져서 중간 매개물(예; 종래의 보강판) 없이 컨트롤 암(100)에 직접 용접된다. 따라서, 리어 마운팅 핀과 보강판을 별로로 제조할 필요도 없고 별도로 용접할 필요도 없으므로 부품 수가 줄어들고 제조가 쉬울 뿐만 아니라 차량 중량을 줄이는데에도 일조할 수 있다.As such, the present invention consists of a unitary body in which the rear mounting pin 500 can itself be coupled to the control arm 100 so that it is directly welded to the control arm 100 without intermediate media (eg, conventional reinforcement plates). Thus, there is no need to separately manufacture the rear mounting pin and the reinforcement plate, and there is no need to weld separately, thereby reducing the number of parts, making it easy to manufacture, and contributing to reducing the weight of the vehicle.

또한, 리어 마운팅 핀(500)이 단일체로 이루어져서 보강재(보강판) 없이 컨트롤 암(100)에 직접 결합되는 구조를 가지므로, 리어 마운팅 핀(500)과 보강재의 용접부에 대한 결합강도나 용접결함의 문제가 근본적으로 해소된다.In addition, since the rear mounting pin 500 is made of a single body has a structure that is directly coupled to the control arm 100 without a reinforcement (reinforcement plate), the bonding strength or weld defects of the rear mounting pin 500 and the welded portion of the reinforcement The problem is solved fundamentally.

도 8 내지 도 10은 상기의 리어 마운팅 핀(500)의 구체적인 구조를 보여주는 것으로서, 도 8에는 저면 확대 단면도가 도시되어 있고, 도 9에는 리어 마운팅 핀(500)의 평면도가 도시되어 있으며, 도 10에는 리어 마운팅 핀(500)의 사시도가 도시되어 있다.8 to 10 show a detailed structure of the rear mounting pin 500, a bottom enlarged cross-sectional view is shown in FIG. 8, a top view of the rear mounting pin 500 is shown in FIG. 9, and FIG. 10. Shown is a perspective view of the rear mounting pin 500.

도 8 내지 도 10을 참조하면, 리어 마운팅 핀(500)의 결합부(520)는 플랜지부(522)와 삽입 단부(524)를 포함한다.8 to 10, the coupling portion 520 of the rear mounting pin 500 includes a flange portion 522 and an insertion end 524.

플랜지부(522)는, 축부(510)로부터 외향 확장되어 컨트롤 암(100)의 단부면에 밀착하여 용접된다. 즉, 플랜지부(522)가 컨트롤 암(100)의 단부면을 막는 형태로 밀착되어 컨트롤 암(100)의 단부 테두리를 따라 용접된다.The flange portion 522 extends outward from the shaft portion 510 to be in close contact with the end surface of the control arm 100 to be welded. That is, the flange part 522 is in close contact with the end face of the control arm 100 to be welded along the edge of the control arm 100.

삽입 단부(524)는, 플랜지부(522)로부터 연장되어서 컨트롤 암(100)의 단부 부분의 오목 홈(120)에 삽입되며, 삽입 단부(524)의 테두리를 따라 컨트롤 암(100)의 내면과 용접한다.The insertion end 524 extends from the flange portion 522 to be inserted into the concave groove 120 of the end portion of the control arm 100, and along the edge of the insertion end 524 and the inner surface of the control arm 100. Weld

이와 같은 결합부(520)의 구조에 의하면, 리어 마운팅 핀(500)의 플랜지부(522)가 컨트롤 암(100)의 단부면을 넓게 막는 형태로 밀착하여 용접되므로, 플랜지부(522)와 컨트롤 암(100)의 지지 강도가 높고 구조적 안정성이 높아 굽힘, 비틀림 등의 하중에 대해 충분한 강성을 유지할 수 있다.According to the structure of the coupling portion 520, the flange portion 522 of the rear mounting pin 500 is welded in close contact with the end face of the control arm 100, so that the flange portion 522 and the control The support strength of the arm 100 is high and the structural stability is high to maintain sufficient rigidity against loads such as bending and torsion.

따라서, 보강판과 같은 중간 개재물을 배제하고 단일체의 리어 마운팅 핀(500)을 직접 컨트롤 암(100)에 결합하더라도 하중에 대한 충분한 지지력과 용접강도의 확보가 가능해진다. 또한, 이러한 장점에 의하면 삽입 단부(524)의 길이를 줄이더라도 충분한 결합 강도를 확보할 수 있으므로 컨트롤 암(100)에 가해지는 용접 열 영향 범위(길이)를 줄일 수 있고 품질 향상에 기여할 수 있다.Accordingly, even if the unitary rear mounting pin 500 is directly coupled to the control arm 100 by eliminating intermediate inclusions such as a reinforcement plate, sufficient support force and load strength can be secured. In addition, according to this advantage, even if the length of the insertion end 524 can be secured sufficient bonding strength can reduce the range (length) of welding heat applied to the control arm 100 can contribute to quality improvement.

한편, 리어 마운팅 핀(500)의 소재는 충분한 강성을 가지도록 일반적인 구조용 강재 대신에 단조강(forged steel) 또는 주강(casted steel, 鑄鋼)으로 구성하는 것이 바람직하다.On the other hand, the material of the rear mounting pin 500 is preferably composed of forged steel (casted steel) or cast steel (鑄鋼) instead of the general structural steel to have sufficient rigidity.

단조품으로 구성할 경우에는, 축부(510)와 결합부(520)의 전체적인 형태를 단조 공정에서 형성하고, 리어 제2 부시(400)가 결합되는 축부(510) 부분은 절삭 가공하여 치수를 맞춘다. 컨트롤 암(100)에 밀착되는 플랜지부(522) 부분은 평면 절삭할 수도 있으나 단조 상태 그대로 밀착시켜 용접할 수도 있다.When forming a forged product, the overall shape of the shaft portion 510 and the coupling portion 520 is formed in the forging process, and the portion of the shaft portion 510 to which the rear second bush 400 is coupled is cut and sized. The flange portion 522 that is in close contact with the control arm 100 may be cut in a plane, but may be welded by being in close contact with the forging state.

단조품이 아니라 주강품으로 제조하는 경우에는, 플랜지부(522)와 삽입 단부(524)의 형상을 쉽게 만들 수 있다.In the case of manufacturing a cast steel rather than a forged product, the shape of the flange portion 522 and the insertion end 524 can be easily made.

이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.The foregoing is a description of certain preferred embodiments of the present invention. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims.

2a : 컨트롤 암 조립체
100 : 컨트롤 암
12 : 오목 홈
200 : 볼 조인트
300 : 프런트 제1 부시
320 : 브래킷
400 : 리어 제2 부시
420 : 클램프
500 : 리어 마운팅 핀
510 : 축부
520 : 결합부
522 : 플랜지부
524 : 삽입 단부2a: control arm assembly
100: control arm
12: concave groove
200: ball joint
300: front first bush
320: bracket
400 rear second bush
420: clamp
500: rear mounting pin
510: shaft portion
520: coupling part
522: flange
524: insertion end

Claims (3)

컨트롤 암(100)과,
상기 컨트롤 암(100)의 일측에 설치되는 볼 조인트(200)와,
상기 컨트롤 암(100)의 볼 조인트(20)의 반대측 전방 및 후방에 설치되는 프런트 제1 부시(300) 및 리어 제2 부시(400)와,
상기 리어 제2 부시(400)의 장착을 위해, 상기 볼 조인트(20) 반대측의 컨트롤 암(100)의 후방 단부에 용접 결합되는 리어 마운팅 핀(500)을 포함하고,
상기 리어 마운팅 핀(500)은 단일의 소재와 단일의 몸체로 이루어지고, 상기 리어 제2 부시(400)가 결합되는 축부(510)와, 상기 컨트롤 암(100)의 후방 단부에 삽입가능한 형태로 상기 축부(510)로부터 단일체를 유지하면서 연장되어 상기 컨트롤 암(100)의 후방 단부에 끼워져 용접결합되는 결합부(520)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체.The control arm 100,
Ball joint 200 is installed on one side of the control arm 100,
A front first bush 300 and a rear second bush 400 installed on the front and rear sides of the ball joint 20 of the control arm 100,
A rear mounting pin 500 welded to the rear end of the control arm 100 opposite the ball joint 20 for mounting the rear second bush 400,
The rear mounting pin 500 may be formed of a single material and a single body, and may be inserted into the rear end of the control arm 100 and the shaft portion 510 to which the rear second bush 400 is coupled. And a coupling portion (520) extending from the shaft portion (510) while maintaining the unitary body to be fitted and welded to the rear end of the control arm (100). 제1항에 있어서,
상기 리어 마운팅 핀(500)의 결합부(520)는, 상기 축부(510)로부터 외향 확장되어 상기 컨트롤 암(100)의 단부면에 밀착하여 용접되는 플랜지부(522)와, 상기 플랜지부(522)로부터 연장되어 상기 컨트롤 암(100) 단부의 오목 홈(120)에 삽입되어 용접되는 삽입 단부(524)를 포함하는 것을 특징으로 하는 전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체.The method of claim 1,
The coupling part 520 of the rear mounting pin 500 extends outwardly from the shaft part 510 and is welded in close contact with an end surface of the control arm 100 and the flange part 522. And an insertion end (524) extending from and inserted into the concave groove (120) at the end of the control arm (100) and welded thereto. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 리어 마운팅 핀(500)의 소재는 단조강 또는 주강으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전방 현가 장치의 로어 컨트롤 암 조립체.The method according to claim 1 or 2,
Lower mounting arm assembly of the front suspension device, characterized in that the material of the rear mounting pin 500 is made of forged steel or cast steel.
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