KR20130013646A

KR20130013646A - 자동차용 어시스트 핸들

Info

Publication number: KR20130013646A
Application number: KR1020110075377A
Authority: KR
Inventors: 허경훈; 박준욱
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-07-28
Filing date: 2011-07-28
Publication date: 2013-02-06
Also published as: KR101283167B1

Abstract

본 발명은 자동차용 어시스트 핸들에 관한 것으로, 헤드 라이닝에 고정하고, 일측에 돌출부를 형성하며, 타측에 토오션 스프링이 장착된 힌지부를 형성한 한 쌍의 댐퍼플레이트; 양측 단부에 상기 댐퍼플레이트의 힌지부가 회동 가능하게 결합하는 삽입홈을 형성하고, 내부에 공기저장공간을 형성하는 핸들 본체; 및 일측 댐퍼플레이트와 삽입홈 사이에 구비하되, 일측은 댐퍼플레이트와 링크 연결하고 타측은 삽입홈을 통해 공기저장공간 내부에 슬라이딩 이동 가능하게 삽입하여 댐퍼플레이트 회전시 돌출부의 가압에 의해 공기저장공간으로 슬라이딩 이동하면서 공기저장공간의 공기를 압입하는 피스톤을 포함한다.

Description

자동차용 어시스트 핸들{ASSIST HANDLE OF AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 어시스트 핸들에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어댐핑구조를 마련한 자동차용 어시스트 핸들에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 사이드 도어와 인접된 헤드 라이닝 상에 조수석이나 뒷좌석의 승객이 손으로 잡을 수 있도록 어시스트 핸들이 마련되어 있으며, 상기한 어시스트 핸들로 승객의 안정을 도모한다.

이와 같은 자동차용 어시스트 핸들은 도 1에 도시한 바와 같이, 헤드 라이닝에 고정한 플레이트(1), 상기 플레이트(1)에 회전가능하게 결합한 핸들(2), 핸들(2)을 탄성 지지하는 토오션 스프링 핸들(2)에 댐핑력을 발취하도록 하는 오일 댐핑수단(3)을 포함한다.

그러나 상기한 오일을 이용한 어시스트 핸들은 사용횟수에 따라 오일의 점도가 떨어짐에 따라 핸들(2)의 댐핑력도 떨어지게 되는 문제점이 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 에어 댐퍼 구조를 가지는 어시스트 핸들이 재시된 바 있다.

즉, 종래기술에 따른 에어 댐펌을 이용한 자동차용 어시스트 핸들은 도 2에 도시한 바와 같이, 헤드 라이닝 상에 설치되는 플레이트(20), 상기 플레이트(20) 상에 회동 가능하게 결합되는 핸들 본체(30), 핸들 본체(30)를 탄성 지지하는 토오션 스프링(40), 및 핸들 본체(30)가 토오션 스프링(40)에 의해 급속 복귀되는 것을 방지하는 에어 댐핑력을 발휘하는 에어 댐핑수단(60)을 포함한다.

여기서 상기 에어 댐핑수단(60)은 에어 실린더(61), 고정봉(62), 에어 실린

더(61)의 내면을 따라 슬라이딩 이송되는 피스톤 로드(63), 상기 핸들 본체(30)에 회전 가능하게 힌지 결합되는 기어(64), 상기 기어(64)의 회전력을 전달받아 피스톤 로드(63)의 왕복 이송력으로 전환하는 웜(65), 및 상기 에어 실린더(61)의 타측단부에 마련되며 에어를 유입 및 차단하는 밸브(66)를 포함한다.

이와 같은 자동차용 어시스트 핸들은 핸들 본체(30) 회전시 기어(64)가 회전하면서 웜(65)기어와 함께 피스톤 로드(63)가 에어 실린더(61) 내부를 왕복운동하는데, 이때 에어 실린더(61) 내부로 유입되는 공기는 밸브(66)에 의해 억제되면서 핸들 본체(30)가 급속 이동되지 않고 부드럽게 헤드 라이닝 상에 밀착되게 한다.

그러나 상기한 종래의 자동차용 어시스트 핸들은 기어와 웜기어를 포함하는 것 같이 구조가 복잡하여 제조성과 조립성이 떨어지며, 더욱이 에어 댐핑수단의 잔고장으로 어시스트 핸들를 자주 교체해야하는 문제점이 있었다.

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 에어댐핑 구조를 단순화하여 반영구적으로 사용할 수 있는 자동차용 어시스트 핸들을 제공하기 위한 것이다.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 헤드 라이닝에 고정하고, 일측에 돌출부를 형성하며, 타측에 토오션 스프링이 장착된 힌지부를 형성한 한 쌍의 댐퍼플레이트; 양측 단부에 상기 댐퍼플레이트의 힌지부가 회동 가능하게 결합하는 삽입홈을 형성하고, 내부에 공기저장공간을 형성하는 핸들 본체; 및 일측 댐퍼플레이트와 삽입홈 사이에 구비하되, 일측은 댐퍼플레이트와 링크 연결하고 타측은 삽입홈을 통해 공기저장공간 내부에 슬라이딩 이동 가능하게 삽입하여 댐퍼플레이트 회전시 돌출부의 가압에 의해 공기저장공간으로 슬라이딩 이동하면서 공기저장공간의 공기를 압입하는 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 어시스트 핸들에 댐핑력을 부여하는 에어 댐퍼 구조를 단순화하고 반 영구적으로 사용 가능하게 구성함으로써 제작 및 조립의 용이성을 증대시키고, 비용을 절감할 수 있으며, 상품성을 증대시키는 효과가 있다.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 어시스트 핸들을 도시한 도면.
도 2는 종래기술에 따른 또 다른 자동차용 어시스트 핸들을 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들을 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들을 도시한 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들의 당겨진 상태를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들의 복귀한 상태를 도시한 도면.
도 7은 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들의 다른 실시예를 도시한 도면.
도 8은 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들의 또 다른 실시예를 도시한 도면.

이와 같은 목적과 효과를 가지는 본 발명인 자동차용 어시스트 핸들은 헤드 라이닝에 고정하고, 일측에 돌출부를 형성하며, 타측에 토오션 스프링이 장착된 힌지부를 형성한 한 쌍의 댐퍼플레이트; 양측 단부에 상기 댐퍼플레이트의 힌지부가 회동 가능하게 결합하는 삽입홈을 형성하고, 내부에 공기저장공간을 형성하는 핸들 본체; 및 일측 댐퍼플레이트와 삽입홈 사이에 구비하되, 일측은 댐퍼플레이트와 링크 연결하고 타측은 삽입홈을 통해 공기저장공간 내부에 슬라이딩 이동 가능하게 삽입하여 댐퍼플레이트 회전시 돌출부의 가압에 의해 공기저장공간으로 슬라이딩 이동하면서 공기저장공간의 공기를 압입하는 피스톤을 포함한다.

상기 핸들 본체의 외측에는 피스톤이 공기저장공간 내면으로 슬라이딩 이동시 공기저장공간의 공기를 외부로 배출하여 댐핑력을 마련하는 공기배출홀을 형성한다.

상기 공기배출홀은 어시스트 핸들의 타측 삽입홈과 공기저장공간 사이의 격벽에 형성한다.

상기 공기배출홀은 공기저장공간의 공기가 신속하게 배출되지 않는 크기를 가진다.

상기 돌출부는 어시스트 핸들의 회전시 피스톤을 가압하여 점차적으로 슬라이딩 이동하도록 경사면을 형성한다.

상기 삽입홈 측의 내벽면에는 공기배출홀를 마감하는 조리개를 회전 가능하게 구비하며, 상기 조리개를 통해 공기 배출홀의 개방 정도를 조절한다.

상기 피스톤과 공기저장공간 내면 사이에는 밀폐력을 증대시키는 밀폐링을 구비한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

본 발명인 자동차용 어시스트 핸들은 댐퍼플레이트(100), 공기저장공간을 형성한 핸들 본체(200) 및 댐퍼플레이트(100)와 어시스트핸들(200) 사이에 구비하고 핸들 본체(200) 회전시 피스톤(300)이 슬라이딩 이동하면서 핸들 본체(200)의 공기저장공간의 공기를 압축하면서 발생하는 댐핑력으로 핸들 본체(200)가 급속 복귀되는 것을 방지하는 구성이다.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명인 자동차용 어시스트 핸들은 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 헤드 라이닝에 소정 간격으로 각각 구비하는 한 쌍의 댐퍼플레이트(100), 한 쌍의 댐퍼플레이트(100)에 양측 단부를 각각 힌지 결합하는 핸들 본체(200), 및 일측 댐퍼플레이트(100)와 핸들 본체(200) 일측 단부 사이에 구비하는 피스톤(300)을 포함한다.

이하, 본 발명인 자동차용 어시스트 핸들의 구성을 보다 상세히 설명한다.

본 발명인 댐퍼플레이트(100)는 헤드 라이닝(미도시)에 볼트 등의 고정수단을 이용하여 고정하는 고정부(110)와, 일측에 일측방향으로 돌출되게 형성하고 후술하는 피스톤을 가압하여 공기저장공간 내부로 이동시키는 경사면(121)을 형성한 돌출부(120)와, 타측에 후술하는 핸들 본체가 원위치로 복원되도록 탄성력을 제공하는 토오션 스프링(미도시)이 장착된 힌지부(130)로 이루어진다.

본 발명인 핸들 본체(200)는 'ㄷ'자 형태로 이루어지며, 양측 단부에는 상기 댐퍼플레이트(100)가 삽입되고 힌지부(120)에 회동 가능하게 결합되는 힌지축(211)을 구비한 삽입홈(210)을 형성하고, 상기 힌지축(211)에 토오션 스프링이 탄성 지지되면서 핸들 본체(200)에 탄성력을 제공한다.

그리고 핸들 본체(200)의 단부 일면, 즉 자동차의 천정을 향하는 면에는 돌출부(120)가 위치하고, 핸들 본체(200)가 토오션 스프링에 의해 원위치로 복귀할 시 돌출부(120)가 삽입홈(210) 내부로 삽입되도록 가이드하는 가이드홈(240)을 형성한다.

즉, 삽입홈(210)과 가이드홈(240)은 도 3에 도시한 바와 같이 연결되게 형성한다.

그리고 핸들 본체(200)의 중앙에는 공기저장공간(230)을 형성하며, 상기 공기저장공간(230)은 핸들 본체(200)의 중앙에서 양측 단부의 소정 위치까지 연장하고, 삽입홈(210)과는 격벽(240)을 통해 분리 형성한다.

여기서 후술하는 피스톤이 삽입되지 않는 삽입홈(210)과 공기저장공간(230) 사이의 격벽(240)에는 하나 이상의 공기 배출홀(250)을 형성하며, 상기 공기 배출홀(250)은 공기 저장공간(230)에 저장된 공기를 외부로 배출하거나 또는 내부로 유입한다.

여기서 상기 공기 배출홀(250)의 크기는 공기저장공간(240)의 저장된 공기가 신속하게 배출되지 않고 고정 시간 정체될 수 있게 작은 크기를 가지며, 이 공기 저장공간(240)에 정체된 공기에 의한 댐핑력으로 핸들 본체(200)가 급격히 회전하는 것을 방지한다.

본 발명인 피스톤(300)은 댐퍼플레이트(100)에 의해 공기저장공간(240)을 슬라이딩 이동하면서 공기저장공간(240)에 저장된 공기를 압축하는 것으로, 일측 댐퍼플레이트(100), 즉 공기 배출홀(250)이 형성되지 않은 핸들 본체(200)에 구비한 댐퍼플레이트(100)와 삽입홈(210) 사이에 구비하되, 일단은 댐퍼플레이트(100)와 링크 연결하고 타단은 삽입홈(210)을 통해 공기저장공간(230) 내부에 삽입하여 댐퍼플레이트(100) 회전시 돌출부(120)가 삽입홈(210)에 삽입되면서 피스톤(300)의 일단을 가압하여 공기저장공간(230) 내면으로 슬라이딩 이동시킨다.

즉, 핸들 본체(200)를 하방으로 당긴 상태에서 놓으면, 토오션 스프링의 탄성력에 의해 핸들 본체(200)이 상방으로 회전하는데, 이때 핸들 본체(200)의 삽입홈(210)에 댐퍼플레이트(100)의 돌출부(120)가 삽입되면서 돌출부(120)의 경사면(121)이 피스톤(300)의 일단을 가압하며, 이에 피스톤(300)의 일단이 경사면(121)을 따라 이동하면서 공기저장공간(230) 내부로 슬라이딩 이동하며, 이에 공기저장공간(230)의 공기가 압축되면서 공기 배출홀(250)로 배출되는데, 이때 공기 배출홀(250)로 배출되는 공기량이 적기때문에 핸들 본체(200)는 일정 부분에서 감속된 상태로 회전한다.

이와 같은 구성을 가지는 본 발명의 자동차용 어시스트 핸들의 작동상태를 설명한다.

먼저, 도 5에 도시한 바와 같이, 사용자가 잡기 위해 핸들 본체(200)를 댐퍼플레이트(100)를 중심으로 하방으로 회전시키면, 핸들 본체(200)로부터 댐퍼플레이트(100)의 돌출부(120)가 인출됨과 동시에, 링크(310)한 피스톤(300)이 공기저장공간(230) 밖으로 이동하고, 피스톤(300)이 빠져나간 부분은 공기배출홀(250)을 통해 공기가 유입된다.

이와 같은 상태에서 도 6에 도시한 바와 같이, 사용자가 핸들 본체(200)를 놓으면, 토오션 스프링에 의해 핸들 본체(200)가 상방으로 회전하며, 이에 핸들 본체(200)의 가이드홈(220)을 통해 삽입홈(210)에 돌출부(120)가 삽입되면서 피스톤(300)을 가압하고, 이에 피스톤(300)이 돌출부(120)의 경사면(121)을 따라 이동하면서 공기저장공간(230) 내부로 슬라이딩 이동하여 공기저장공간(230)의 공기를 압축하며, 공기저장공간(230)에 압축된 공기는 공기 배출홀(250)을 통해 배출되는데 이때 압축된 공기량에 비하여 적은 량이 배출되면서 발생하는 댐핑력으로 핸들 본체(200)가 급격하게 회전하는 것을 방지한다.

이하, 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들의 다른 실시예를 설명함에 있어 전술한 실시예와 유사한 구성과 기능을 가지는 구성부호에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하며, 중복되는 설명은 생략한다.

도 7은 본 발명에 따른 자동차용 어시스트 핸들의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.

본 실시예에 따른 자동차용 어시스트 핸들는 공기 배출홀(250)을 형성한 삽입홈(210) 측의 내벽면(212)에 공기배출홀(250)을 마감할 수 있는 조리개(400)를 회전 가능하게 구비하며, 상기 조리개(400)를 통해 공기배출홀(250)의 개방 정도를 조절하고, 이에 공기 배출량을 조절하여 댐핑력을 조절한다.

한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 자동차용 어시스트 핸들는 도 8에 도시한 바와 같이, 상기 피스톤(300)과 공기저장공간(230) 내면 사이에는 밀폐력을 증대시키는 밀폐링(500)을 구비하여 피스톤(300)과 공기저장공간(230) 틈새로 공기가 누출되는 것을 방지한다.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 댐퍼플레이트 200: 핸들 본체
300: 피스톤 400: 조리개

Claims

헤드 라이닝에 고정하고, 일측에 돌출부를 형성하며, 타측에 토오션 스프링이 장착된 힌지부를 형성한 한 쌍의 댐퍼플레이트;
양측 단부에 상기 댐퍼플레이트의 힌지부가 회동 가능하게 결합하는 삽입홈을 형성하고, 내부에 공기저장공간을 형성하는 핸들 본체; 및
일측 댐퍼플레이트와 삽입홈 사이에 구비하되, 일측은 댐퍼플레이트와 링크 연결하고 타측은 삽입홈을 통해 공기저장공간 내부에 슬라이딩 이동 가능하게 삽입하여 댐퍼플레이트 회전시 돌출부의 가압에 의해 공기저장공간으로 슬라이딩 이동하면서 공기저장공간의 공기를 압입하는 피스톤을 포함하는 자동차용 어시스트 핸들.
청구항 1에 있어서,
상기 핸들 본체의 외측에는 피스톤이 공기저장공간 내면으로 슬라이딩 이동시 공기저장공간의 공기를 외부로 배출하여 댐핑력을 마련하는 공기배출홀을 형성하는 자동차용 어시스트 핸들.
청구항 2에 있어서,
상기 공기배출홀은 어시스트 핸들의 타측 삽입홈과 공기저장공간 사이의 격벽에 형성하는 자동차용 어시스트 핸들.
청구항 2에 있어서,
상기 공기배출홀은 공기저장공간의 공기가 신속하게 배출되지 않는 크기를 가지는 자동차용 어시스트 핸들.
청구항 1에 있어서,
상기 돌출부는 어시스트 핸들의 회전시 피스톤을 가압하여 점차적으로 슬라이딩 이동하도록 경사면을 형성하는 자동차용 어시스트 핸들.
청구항 2 내지 청구항 5 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
상기 삽입홈 측의 내벽면에는 공기배출홀를 마감하는 조리개를 회전 가능하게 구비하며, 상기 조리개를 통해 공기 배출홀의 개방 정도를 조절하는 자동차용 어시스트 핸들.
청구항 2 내지 청구항 5 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
상기 피스톤과 공기저장공간 내면 사이에는 밀폐력을 증대시키는 밀폐링을 구비하는 자동차용 어시스트 핸들.