KR20130006101A - Rear suspension of coupled torsion beam axle type - Google Patents

Rear suspension of coupled torsion beam axle type Download PDF

Info

Publication number
KR20130006101A
KR20130006101A KR1020110067939A KR20110067939A KR20130006101A KR 20130006101 A KR20130006101 A KR 20130006101A KR 1020110067939 A KR1020110067939 A KR 1020110067939A KR 20110067939 A KR20110067939 A KR 20110067939A KR 20130006101 A KR20130006101 A KR 20130006101A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
torsion beam
trailing arm
rear suspension
axle type
coupled
Prior art date
Application number
KR1020110067939A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이문용
설현욱
Original Assignee
주식회사 성우하이텍
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 성우하이텍 filed Critical 주식회사 성우하이텍
Priority to KR1020110067939A priority Critical patent/KR20130006101A/en
Publication of KR20130006101A publication Critical patent/KR20130006101A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B60G21/052—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8207—Joining by screwing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치가 개시된다. 개시된 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치는 토션 빔과, 상기 토션 빔의 양단에 각각 연결되는 트레일링 암을 포함하는 것으로서, 상기 토션 빔은 원형 단면 형상의 강봉으로 이루어지고, 상기 트레일링 암을 관통하며 그 트레일링 암에 고정되게 설치되고, 상기 트레일링 암을 관통하는 관통 단부에 적어도 하나의 평면부가 형성되는 것을 특징으로 한다.A rear suspension of a coupled torsion beam axle type is disclosed. The disclosed coupled suspension of the torsion beam axle type includes a torsion beam and a trailing arm connected to both ends of the torsion beam, wherein the torsion beam is formed of a steel rod having a circular cross-sectional shape, and the trailing arm It is installed to be fixed to the trailing arm through the through, characterized in that at least one planar portion is formed in the through end penetrating the trailing arm.

Description

커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치 {REAR SUSPENSION OF COUPLED TORSION BEAM AXLE TYPE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rear suspension of a coupled torsion beam axle type,

본 발명의 실시예는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 토션 빔의 구조를 개선한 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 관한 것이다.An embodiment of the present invention relates to a rear suspension of a coupled torsion beam axle type, and more particularly, to a rear suspension of a coupled torsion beam axle type having an improved structure of a torsion beam.

일반적으로, 커플드 토션 빔 액슬(CTBA ; Coupled Torsion Beam Axle) 타입의 현가장치는 단순한 부품으로 인하여 설계 성능 영역이 높지 않음에도 불구하고, 낮은 생산 단가와 작은 질량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성으로 주로 경차 및 준 중형차의 리어 현가장치로 적용되어져 왔다.In general, coupled suspension torsion beam axle (CTBA) type suspensions have a relatively high driving stability compared to low production costs and small masses, although the design performance range is not high due to simple components. Rear suspension of light vehicles and semi-heavy vehicles.

도 1은 종래 기술에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a rear suspension of a coupled torsion beam axle type according to the prior art.

도 1을 참조하면, 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 현가장치의 구성은, 토션 빔(101)이 구비되고, 그 토션 빔(101)의 양단에는 타이어와 휠을 장착하기 위한 캐리어(103)를 일측에 장착한 트레일링 암(105)이 고정된다.Referring to FIG. 1, the coupled torsion beam axle-type rear suspension includes a torsion beam 101, and both ends of the torsion beam 101 include a carrier 103 for mounting a tire and a wheel. The trailing arm 105 mounted on one side is fixed.

그리고 상기 각 트레일링 암(105)의 일측은 차체(미도시)와 연결하기 위한 쇽 업소버(107)와 부시(109)가 구성되고, 스프링 시트(111)를 통하여 차체와의 사이에 스프링(113)이 설치된다.One side of each trailing arm 105 includes a shock absorber 107 and a bush 109 for connecting to a vehicle body (not shown), and a spring 113 between the vehicle body through the spring seat 111. ) Is installed.

이러한 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치는 트레일링 암(105)의 중앙에 위치한 토션 빔(101)의 토션 변형 특성으로 인하여 휠(Wheel)의 변형이 이루어지는 특징이 있으며, 토션 변형 및 트레일링 암(105)의 위치 및 부시(109) 특성에 의해서 범프(Bump) 시에 토우인(Toe-In)으로 유도가 가능한 특징이 있다.The rear suspension of this coupled torsion beam axle type is characterized in that the wheel is deformed due to the torsional deformation characteristics of the torsion beam 101 located at the center of the trailing arm 105, The bump 109 can be induced to a toe-in at the time of bump by the position of the arm 105 and the bush 109 characteristics.

상기에서와 같은 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어, 트레일링 암(105)은 경량과 고성능을 극대화하기 위해 도 2에서와 같이 파이프를 밴딩한 관재 타입(tubular type)으로 이루어진다.In the rear suspension of the coupled torsion beam axle type as described above, the trailing arm 105 is made of a tubular type banding the pipe as shown in Figure 2 to maximize the light weight and high performance.

그리고, 상기 토션 빔(101)은 도 2에서와 같이 원형 단면의 강봉으로 이루어지는 바, 관재 타입의 트레일링 암(105)을 관통하며 그 트레일링 암(105)에 용접 접합된다.The torsion beam 101 is formed of a steel rod having a circular cross section as shown in FIG. 2, and penetrates the trailing arm 105 of a pipe type and is welded to the trailing arm 105.

그런데, 종래 기술에서는 원형 단면의 강봉으로 이루어진 토션 빔(101)이 트레일링 암(105)을 관통하여 용접 접합되므로, 전단 및 비틀림 모드에서 토션 빔(101)과 트레일링 암(105)의 접합부에 응력이 집중될 수 있다.However, in the prior art, since the torsion beam 101 made of a steel rod having a circular cross section is welded through the trailing arm 105, the junction portion of the torsion beam 101 and the trailing arm 105 in the shear and torsional modes is connected. Stress can be concentrated.

즉, 종래 커플드 토션 빔 액슬 타입의 현가장치 구성으로는 토션 빔(101)과 트레일링 암(105)의 접합부에 응력이 과도하게 집중되므로, 결과적으로 비틀림 상수값의 증가에 따른 롤 강성이 취약해지고, 전단/비틀림 모드에서 접합부의 내구 문제가 발생하게 된다는 문제점을 내포하고 있다.That is, in the conventional coupled torsion beam axle type suspension structure, stress is excessively concentrated at the junction between the torsion beam 101 and the trailing arm 105, and as a result, the roll rigidity due to the increase of the torsional constant is weak. And the durability problem of the joint in the shear / torsion mode.

본 발명의 실시예들은 토션 빔의 형상 및 결합 구조를 개선하여 비틀림 상수값의 증가에 따른 롤 강성을 향상시킬 수 있고, 내구성 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 한 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention can improve the roll rigidity according to the increase of the torsional constant value by improving the shape and coupling structure of the torsion beam, coupled torsion beam axle type rear suspension to improve the durability and marketability To provide.

본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치는 토션 빔과, 상기 토션 빔의 양단에 각각 연결되는 트레일링 암을 포함하는 것으로서, 상기 토션 빔은 원형 단면 형상의 강봉으로 이루어지고, 상기 트레일링 암을 관통하며 그 트레일링 암에 고정되게 설치되고, 상기 트레일링 암을 관통하는 관통 단부에 적어도 하나의 평면부가 형성되는 것을 특징으로 한다.Coupled torsion beam axle type rear suspension according to an embodiment of the present invention includes a torsion beam and a trailing arm connected to both ends of the torsion beam, the torsion beam is made of a steel rod of circular cross-sectional shape It is characterized in that the penetrating through the trailing arm and fixed to the trailing arm, at least one planar portion is formed at the through end penetrating the trailing arm.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어서, 상기 토션 빔의 관통 단부에는 양쪽에 평면부가 각각 형성될 수 있다.In addition, in the rear suspension of the coupled torsion beam axle type according to the embodiment of the present invention, the through portion of the torsion beam may be formed on each side of the planar portion.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어서, 상기 트레일링 암에는 상기 토션 빔의 관통 단부를 가이드 하는 가이드 관이 관통되게 설치될 수 있다.In addition, in the rear suspension of the coupled torsion beam axle type according to the embodiment of the present invention, the trailing arm may be installed so that the guide tube for guiding the through end of the torsion beam.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어서, 상기 가이드 관은 상기 트레일링 암에 형성된 관통홀에 끼워지며 상기 트레일링 암에 용접 접합될 수 있다.In the rear suspension of the coupled torsion beam axle type according to the embodiment of the present invention, the guide tube may be inserted into a through hole formed in the trailing arm and welded to the trailing arm.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어서, 상기 토션 빔의 관통 단부에는 나사산이 형성될 수 있다.In addition, in the rear suspension of the coupled torsion beam axle type according to the embodiment of the present invention, a thread may be formed at the through end of the torsion beam.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치는, 상기 토션 빔의 관통 단부가 상기 가이드 관을 관통한 상태로 상기 나사산에 너트가 결합될 수 있다.In addition, in the rear suspension of the coupled torsion beam axle type according to the embodiment of the present invention, a nut may be coupled to the screw thread while a through end of the torsion beam passes through the guide tube.

본 발명의 실시예는 토션 빔의 관통 단부에 평면부를 형성하고 그 관통 단부를 트레일링 암에 용접 접합하는 구성으로 이루어지므로, 전단 및 비틀림 모드에서 응력이 집중되는 토션 빔과 트레일링 암의 접합부를 더욱 강건하게 하여 비틀림 상수값의 증가에 따른 롤 강성을 향상시킬 수 있고, 내구성 및 상품성을 향상시킬 수 있다.Since the embodiment of the present invention is configured to form a planar portion at the through end of the torsion beam and weld-bond the through end to the trailing arm, the junction of the torsion beam and the trailing arm where stress is concentrated in the shear and torsional modes is provided. More robustly, roll stiffness can be improved due to an increase in the torsional constant value, and durability and marketability can be improved.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 종래 기술에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어, 일 예에 따른 토션 빔과 트레일링 암의 결합 구조를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어 토션 빔과 트레일링 암의 결합 구조를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 적용되는 토션 빔을 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어 토션 빔과 트레일링 암의 결합 구조를 도시한 결합 사시도이다.
도 6은 도 5의 분해 사시도이다.These drawings are for the purpose of describing an exemplary embodiment of the present invention, and therefore the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a perspective view showing a rear suspension of a coupled torsion beam axle type according to the prior art.
2 is a perspective view illustrating a coupling structure of a torsion beam and a trailing arm according to an example in the rear suspension of a coupled torsion beam axle type according to the related art.
3 is a perspective view illustrating a coupling structure of a torsion beam and a trailing arm in a coupled torsion beam axle type rear suspension according to an embodiment of the present invention.
4 is a perspective view showing a torsion beam applied to the rear suspension of the coupled torsion beam axle type according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view illustrating a coupling structure of a torsion beam and a trailing arm in a coupled torsion beam axle type rear suspension according to another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is an exploded perspective view of FIG. 5. FIG.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.In addition, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to those shown in the drawings, and is shown by enlarging the thickness in order to clearly express various parts and regions. It was.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어 토션 빔과 트레일링 암의 결합 구조를 도시한 사시도이다.3 is a perspective view illustrating a coupling structure of a torsion beam and a trailing arm in a coupled torsion beam axle type rear suspension according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(100)는 주로 경차 및 준 중형차에 적용될 수 있다.Referring to FIG. 3, the rear suspension device 100 of the coupled torsion beam axle type according to the embodiment of the present invention may be mainly applied to a light vehicle and a semi-medium vehicle.

본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(100)는 기본적으로, 토션 빔(10)과, 그 토션 빔(10)의 양단에 연결되는 좌우측 트레일링 암(30)을 포함한다.The rear suspension 100 of the coupled torsion beam axle type according to the embodiment of the present invention basically includes a torsion beam 10 and left and right trailing arms 30 connected to both ends of the torsion beam 10. Include.

여기서, 상기 트레일링 암(30)은 일측 단부에 차체와의 장착을 위한 부시 케이스(31)가 용접 접합되고, 다른 일측 단부에는 캐리어(미도시)의 장착을 위한 제1 마운트 브라켓(33)이 용접 접합되며, 스프링(미도시)을 장착하기 위한 제2 마운트 브라켓(35)이 용접 접합된다.Here, the trailing arm 30 is welded and bonded to the bush case 31 for mounting with the vehicle body at one end, the first mounting bracket 33 for mounting the carrier (not shown) at the other end A welding joint is carried out, and the 2nd mount bracket 35 for mounting a spring (not shown) is welded.

이러한 트레일링 암(30)은 경량과 고성능을 극대화하기 위해 파이프를 밴딩한 관재 타입(tubular type)으로 이루어질 수 있다.The trailing arm 30 may be formed of a tubular type in which a pipe is bent to maximize light weight and high performance.

그리고, 상기 토션 빔(10)은 일정 길이를 지닌 원형 단면의 강봉으로 이루어지는 바, 관재 타입의 트레일링 암(30)을 관통하며 그 트레일링 암(30)에 용접 접합될 수 있다.In addition, the torsion beam 10 is formed of a steel rod having a circular cross section having a predetermined length. The torsion beam 10 may pass through a trailing arm 30 of a pipe type and may be welded to the trailing arm 30.

본 발명의 실시예에 따른 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(100)는 토션 빔(10)의 형상 및 결합 구조를 개선한 것으로서, 상기 토션 빔(10)과 트레일링 암(30)의 결합 부위를 강건하게 하여 비틀림 상수값의 증가에 따른 롤 강성을 향상시킬 수 있으며, 내구성 및 상품성을 향상시킬 수 있는 구조로서 이루어진다.The coupled torsion beam axle-type rear suspension device 100 according to an embodiment of the present invention improves the shape and coupling structure of the torsion beam 10, and the torsion beam 10 and the trailing arm 30. By strengthening the bonding site of the roll stiffness according to the increase of the torsional constant value can be improved, it is made as a structure that can improve the durability and marketability.

이를 위해 본 발명의 실시예에 의한 상기 토션 빔(10)은 트레일링 암(30)을 관통하며 그 트레일링 암(30)에 고정되게 설치되는 바, 도 4에서와 같이 트레일링 암(30)을 관통하는 단부(이하에서는 편의 상 "관통 단부" 라고 한다)에 적어도 하나의 평면부(11)가 형성된다.To this end, the torsion beam 10 according to the embodiment of the present invention passes through the trailing arm 30 and is fixedly installed on the trailing arm 30, as shown in FIG. 4. At least one planar portion 11 is formed at an end (hereinafter referred to as " through end " for convenience) passing through it.

여기서, 상기 토션 빔(10)의 관통 단부(E)에는 양쪽(도면에서의 상측 및 하측)에 평면부(11)가 각각 형성될 수 있다. 즉, 상기 평면부(11)는 최초 원형의 단면에서 상하 측의 일 부분이 일정 길이로 제거되며 형성될 수 있다.Here, the planar portion 11 may be formed at both sides (upper and lower side in the drawing) at the through end E of the torsion beam 10. That is, the flat portion 11 may be formed by removing a portion of the upper and lower sides to a predetermined length from the first circular cross section.

이 경우, 상기 트레일링 암(30)에는 토션 빔(10)의 관통 단부(E) 형상에 대응하여 그 관통 단부(E)가 끼워질 수 있도록 관통 구멍이 형성되야 함은 당연하다 할 것이다. In this case, it will be apparent that the trailing hole 30 should be formed in the trailing arm 30 so that the through end E may be fitted to correspond to the through end E shape of the torsion beam 10.

그리고, 상기 토션 빔(10)의 관통 단부(E)는 트레일링 암(30)의 관통 구멍을 관통하여 일 부분이 돌출되며, 트레일링 암(30)의 관통 구멍 단부에 용접 접합되는 것이 바람직하다.In addition, a portion of the through end E of the torsion beam 10 penetrates the through hole of the trailing arm 30 and protrudes, and is preferably welded to the end of the through hole of the trailing arm 30. .

따라서, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 상기 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(100)는 토션 빔(10)의 관통 단부(E)에 평면부(11)를 형성하고 그 관통 단부(E)를 트레일링 암(30)에 용접 접합하는 구성으로 이루어지므로, 전단 및 비틀림 모드에서 응력이 집중되는 토션 빔(10)과 트레일링 암(30)의 접합 부위를 더욱 강건하게 할 수 있으며, 이로 인해 비틀림 상수값의 증가에 따른 롤 강성을 더욱 향상시킬 수 있으며, 내구성 및 상품성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.Therefore, the rear suspension 100 of the coupled torsion beam axle type according to the embodiment of the present invention configured as described above forms a flat portion 11 at the through end E of the torsion beam 10 and the Since the through end E is weld-bonded to the trailing arm 30, the joint portion of the torsion beam 10 and the trailing arm 30 where stress is concentrated in shear and torsional modes can be made more robust. It is possible to further improve the roll stiffness according to the increase of the torsional constant value, and further improve durability and marketability.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어 토션 빔과 트레일링 암의 결합 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 6은 도 5의 분해 사시도이다.FIG. 5 is an exploded perspective view illustrating a coupling structure of a torsion beam and a trailing arm in a coupled torsion beam axle type rear suspension according to another embodiment of the present invention, and FIG. 6 is an exploded perspective view of FIG. 5.

도 5 및 도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(200)는 토션 빔(210)의 관통 단부(E)를 트레일링 암(230)에 용접식으로 접합하지 않고, 너트(N)를 이용하여 트레일링 암(230)에 체결할 수 있다.5 and 6, the rear suspension 200 of the coupled torsion beam axle type according to another embodiment of the present invention may pass through the end E of the torsion beam 210 to the trailing arm 230. It can be fastened to the trailing arm 230 using the nut N, without welding.

이를 위해 본 발명의 다른 실시예에서, 상기 트레일링 암(230)에는 토션 빔(210)의 관통 단부(E)를 가이드 하는 가이드 관(250)이 관통되게 설치된다.To this end, in another embodiment of the present invention, the trailing arm 230 is installed to pass through the guide tube 250 for guiding the through end (E) of the torsion beam (210).

상기 가이드 관(250)은 토션 빔(210)의 관통 단부(E)가 끼워지는 것으로, 토션 빔(210)의 단면에 대응하며 양단이 개방된 튜브 형태로 이루어진다.The guide tube 250 is a through end E of the torsion beam 210 is fitted, corresponding to the cross section of the torsion beam 210 is formed in the form of a tube open at both ends.

여기서, 상기 가이드 관(250)은 트레일링 암(230)에 형성된 관통홀(231)에 끼워지며 양단이 그 관통홀(231)의 구멍 단부에 용접 접합될 수 있다.Here, the guide tube 250 may be fitted into the through hole 231 formed in the trailing arm 230 and both ends may be welded to the hole end of the through hole 231.

한편, 본 발명의 다른 실시예에서, 상기 토션 빔(210)은 전기 실시예에서와 같이 관통 단부(E)에 평면부(211)가 형성되고, 그 관통 단부(E)의 외주면에는 나사산(213)이 형성된다.On the other hand, in another embodiment of the present invention, the torsion beam 210 is formed with a flat portion 211 at the through end (E) as in the previous embodiment, the thread 213 on the outer peripheral surface of the through end (E) ) Is formed.

따라서, 본 발명의 다른 실시예에서는 트레일링 암(230)에 가이드 관(250)이 설치된 상태에서, 토션 빔(210)의 관통 단부(E)를 가이드 관(250)에 끼우고 그 가이드 관(250)을 관통한 관통 단부(E)의 나사산(213)에 너트(N)를 체결하여 토션 빔(210)을 트레일링 암(230)에 견고하게 장착할 수 있다.Therefore, in another embodiment of the present invention, while the guide tube 250 is installed on the trailing arm 230, the through end E of the torsion beam 210 is inserted into the guide tube 250 and the guide tube ( The torsion beam 210 may be firmly mounted to the trailing arm 230 by fastening the nut N to the thread 213 of the through end E penetrating 250.

본 발명의 다른 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치(200)의 나머지 구성 및 작용은 전기 실시예에서와 같으므로, 이하에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the rest of the configuration and operation of the coupled torsion beam axle-type rear suspension 200 according to another embodiment of the present invention is the same as in the previous embodiment, a detailed description thereof will be omitted below.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

10, 210... 토션 빔 11, 211... 평면부
30, 230... 트레일링 암 213... 나사산
231... 관통홀 250... 가이드 관
N... 너트10, 210 ... torsion beam 11, 211 ... flat part
30, 230 ... trailing arm 213 ... thread
231 ... through-hole 250 ... guide tube
N ... Nut

Claims (5)

토션 빔과, 상기 토션 빔의 양단에 각각 연결되는 트레일링 암을 포함하여 이루어지는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치에 있어서,
상기 토션 빔은 원형 단면 형상의 강봉으로 이루어지고, 상기 트레일링 암을 관통하며 그 트레일링 암에 고정되게 설치되고, 상기 트레일링 암을 관통하는 관통 단부에 적어도 하나의 평면부가 형성되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치.In the rear suspension of the coupled torsion beam axle type comprising a torsion beam and a trailing arm connected to both ends of the torsion beam,
The torsion beam is formed of a steel rod having a circular cross-sectional shape, penetrates the trailing arm and is fixed to the trailing arm, and at least one planar portion is formed at a through end passing through the trailing arm. Rear suspension of coupled torsion beam axle type. 제1 항에 있어서,
상기 토션 빔의 관통 단부에는 양쪽에 평면부가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치.The method according to claim 1,
Coupled torsion beam axle type rear suspension, characterized in that the through portion of the torsion beam is formed on each side of the flat portion. 제2 항에 있어서,
상기 트레일링 암에는 상기 토션 빔의 관통 단부를 가이드 하는 가이드 관이 관통되게 설치되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치.The method of claim 2,
Coupled torsion beam axle type rear suspension, characterized in that the trailing arm is installed so as to pass through the guide tube for guiding the through end of the torsion beam. 제3 항에 있어서,
상기 가이드 관은 상기 트레일링 암에 형성된 관통홀에 끼워지며 상기 트레일링 암에 용접 접합되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치.The method of claim 3,
And the guide tube is inserted into a through hole formed in the trailing arm and welded to the trailing arm. 제3 항에 있어서,
상기 토션 빔의 관통 단부에는 나사산이 형성되고, 상기 토션 빔의 관통 단부가 상기 가이드 관을 관통한 상태로 상기 나사산에 너트가 결합되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치. The method of claim 3,
A thread is formed at the through end of the torsion beam, and the nut is coupled to the screw with the through end of the torsion beam passing through the guide tube.
KR1020110067939A 2011-07-08 2011-07-08 Rear suspension of coupled torsion beam axle type KR20130006101A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110067939A KR20130006101A (en) 2011-07-08 2011-07-08 Rear suspension of coupled torsion beam axle type

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110067939A KR20130006101A (en) 2011-07-08 2011-07-08 Rear suspension of coupled torsion beam axle type

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20130006101A true KR20130006101A (en) 2013-01-16

Family

ID=47837261

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110067939A KR20130006101A (en) 2011-07-08 2011-07-08 Rear suspension of coupled torsion beam axle type

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20130006101A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101427079B1 (en) Lower arm for vehicle suspension system
KR101399335B1 (en) Rear suspension of coupled torsion beam axle type
US20120112427A1 (en) Suspension system for a vehicle
JP5299470B2 (en) Suspension structure and suspension link forming method
KR20100056887A (en) Rear suspension of coupled torsion beam axle type
CN111746216A (en) Torsion beam type suspension
US10780755B2 (en) Oscillating arm of a motor-vehicle suspension
US10577021B2 (en) Vehicle sub-frame
KR20130006096A (en) Rear suspension of coupled torsion beam axle type
JP5800236B2 (en) Shock absorber assembly jig
KR20130006101A (en) Rear suspension of coupled torsion beam axle type
KR101364981B1 (en) Torsion beam for vehicle and manufacturing method thereof and coupled torsion beam axle for vehicle using the same
US20130341881A1 (en) Suspension device for vehicle, and method for installing shock absorber
KR20130038689A (en) Ctba improving torsion stiffness
KR101361246B1 (en) Coupled torsion beam axle for vehicle
KR20110075830A (en) Rear suspension
KR20100038994A (en) Stabilizer bar mounting unit for vehicle
JP4529737B2 (en) Trailing arm structure
KR20120059101A (en) Rear suspension for vehicle
KR100610102B1 (en) Trailing Arm Structure
KR101357681B1 (en) Coupled torsion beam axle of a vehicle
KR100986076B1 (en) Reinforcement unit for coupled torsion beam axle
KR20120059107A (en) Rear suspension for vehicle
KR20130027859A (en) Ctba improved compliance characteristics
EP2743158A1 (en) Structure for supporting suspension devices for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PA0109 Patent application

Patent event code: PA01091R01D

Comment text: Patent Application

Patent event date: 20110708

PG1501 Laying open of application
PC1203 Withdrawal of no request for examination
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid