KR20130005762U

KR20130005762U - 전기모터

Info

Publication number: KR20130005762U
Application number: KR2020120002386U
Authority: KR
Inventors: 박석규; 김현성; 홍창우
Original assignee: (주)에스아이엠
Priority date: 2012-03-26
Filing date: 2012-03-26
Publication date: 2013-10-07
Also published as: KR200470256Y1

Abstract

본 고안은 전기모터에 관한 것으로, 특히 독립적으로 회전하는 회전링과 회전자가 2개의 구동축을 분할하여 각각 회전시킴으로써 토크(torque)를 높일 수 있음은 물론, 차륜 사이에 설치되어 직접 차륜을 회전시킴으로써 별도의 차동장치나 동력전달수단이 필요 없고, 안정적인 전원 공급을 위한 배선 정리가 가능한 전기모터에 관한 것이다.
본 고안에 따른 전기모터는 회전링의 개방된 일측을 덮는 제2회전링커버에 외측으로 돌출된 중공축이 구비되어, 상기 모터하우징 또는 회전링 또는 회전자에 권취되는 코일이 회전링 내부와 연통되는 제2회전링커버의 중공축 내부를 통과하여 외측으로 인출가능하도록 구성되어, 배선이 용이하고 안정적인 전원 공급이 가능하다.

Description

전기모터{ELECTRIC MOTOR}

본 고안은 전기모터에 관한 것으로, 특히 독립적으로 회전하는 회전링과 회전자가 2개의 구동축을 분할하여 각각 회전시킴으로써 토크(torque)를 높일 수 있음은 물론, 차륜 사이에 설치되어 직접 차륜을 회전시킴으로써 별도의 차동장치나 동력전달수단이 필요 없고, 안정적인 전원 공급을 위한 배선 정리가 가능한 전기모터에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 전기 자동차나 혹은 하이브리드(hybrid) 자동차는 주행성능, 항속 거리 등과 같은 동력 성능을 보완할 목적으로 동력 수단으로서 전기모터를 탑재하고 있으며, 최근에는 중장비를 포함한 그 외 다양한 동력기계장치에도 전기모터를 채택하고 있다.

한편, 이상과 같은 전기모터로는 DC 전동기 및 권선형 전동기가 주로 사용되고 있으며, 이러한 전동기들은 내부에 고정자인 브러시와 회전자인 정류자를 구비하고 있어서, 정류자가 회전하면서 동력을 발생시키고, 그 발생된 동력은 기어 등을 통해 차륜(wheel)을 회전시키는데 사용하고 있다.

예컨대, 도1에 도시된 바와 같이, 모터(10)로부터 발생된 동력이 요크(yoke), 회동 샤프트 및 유니버셜조인트 등으로 이루어진 동력전달수단(20)을 통해 기어박스(30)까지 전달되면, 그 내부에 차동기어를 비롯한 각종 기어들이 설치된 기어박스(30)를 통해 양측 차륜(W)까지 동력을 전달하여 차륜(W)을 회전시켰다.

그러나, 이상과 같은 종래의 전기모터에 의하면 전원을 공급받은 모터(10)가 회전되면서 발생된 동력을 그 길이가 긴 동력전달수단(20)을 통해 차륜(W)까지 전달하는 방식을 사용하였기 때문에 모터(10)에서 공급된 토크(torque)의 손실이 크다는 문제점이 있었다.

또한, 차륜(W)은 구동축(40)에 의해 회전되는데, 이때 상기 구동축(40)은 동력전달수단(20)으로부터 전달된 동력의 회전 방향을 바꾸거나, 양측의 구동축(40)을 차동 변환시키는 기어박스(30)를 통해 연결되어 있어야 하므로, 상기 동력전달수단(20) 및 기어박스(30) 등을 반드시 구비하고 있어야 한다는 문제점이 있었다.

즉, 동력전달수단(20) 및 기어박스(30)를 별도로 구비해야 하므로, 차량의 제작비용이 증가됨은 물론 차량 내 공간을 많이 차지하여 연료 전지나 배터리 등을 탑재할 공간이 부족하고, 특히 차량 자체의 하중이 커져 연료 효율이 낮아진다는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 출원인은 대한민국 등록특허 제10-0971903에서 독립적으로 회전하는 회전링과 회전자가 2개의 구동축을 분할하여 각각 회전시킴으로써 토크를 높일 수 있음은 물론, 차륜 사이에 설치되어 직접 차륜을 회전시킴으로써 별도의 차동장치나 동력전달수단이 필요 없는 동력분할식 구동장치를 제안한 바 있다. 위 등록특허에 따르면 전기모터의 기동 토크를 높일 수 있고, 경량화로 차량의 연비가 상승하며, 좌우 양측의 구동축으로 동력이 자동으로 분할되어 제공되므로 별도의 차동장치가 필요없다는 장점이 존재한다.

그러나, 위 등록특허와 같은 전기모터의 구조에 따르면, 전원공급 및 전자기력 발생을 위해 내부 회전자 또는 회전링에 코일이 권취되는데, 코일을 통해 전원공급을 하기 위해서는 코일이 외부 슬립링 및 브러시와 연결되어야 하는데 구조상 그러한 연결 및 배선 작업이 어려워 안정적인 전원공급이 이루어지지 못하는 단점이 존재하였다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 전기모터의 단점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 기동 토크를 상승시킴과 아울러 배선 작업이 용이하며 안정적인 전원 공급이 가능한 전기모터를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 전기모터는, 양측이 개방된 원통 형상으로 이루어진 모터하우징과; 양측이 개방된 원통 형상으로 이루어지고 모터하우징 내부에서 회전되도록 설치된 회전링과; 상기 회전링의 내부에서 회전링과 반대방향으로 회전되도록 설치된 정류자와 상기 정류자에 관통 결합된 회전축을 구비한 회전자와; 상기 회전링의 개방된 일측을 막는 것으로 중앙에 상기 회전자의 회전축이 관통 삽입되어 외측으로 돌출 배치될 수 있도록 회전축공이 형성되고 상기 회전링과 함께 회전되는 제1회전링커버와; 상기 회전링의 개방된 타측을 막는 것으로 외측에는 중앙에 상기 회전링 내부와 연통되는 중공축이 돌출 형성된 제2회전링커버와; 상기 모터하우징의 개방된 일측을 덮되 중앙에 상기 회전자의 회전축이 회전가능하게 삽입 관통되도록 통공이 형성된 제1하우징커버와; 상기 모터하우징의 개방된 타측을 덮되 중앙에 상기 중공축이 회전가능하게 삽입 관통되도록 통공이 형성된 제2하우징커버를 포함하여; 상기 모터하우징 또는 회전링 또는 회전자에 권취되는 코일이 회전링 내부와 연통되는 제2회전링커버의 중공축 내부를 통과하여 외측으로 인출가능하도록 구성된다.

여기서, 상기 회전링에는 다수개의 통공이 형성되며, 상기 회전링의 좌우 양측에는 두께 방향에 수직하게 간극이 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제2회전링커버의 중공축 단부 둘레에는 중공축 내부를 통과한 코일이 측면으로 인출될 수 있도록 일정 간격을 두고 오목하게 절개된 코일홈이 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제2회전링커버의 내측부는, 가장자리 부분은 편평하고 중앙부에는 중심으로 갈수록 좁아지도록 돌출 형성되며 상기 중공축과 연통되는 원뿔대형 중공돌출부가 형성되고, 상기 중공돌출부 외주면에는 상기 중공축 내부 중공과 연통되어 회전링 또는 회전자 또는 모터하우징에 권취된 코일이 통과되는 다수개의 코일통과홀이 관통 형성되며, 제2회전링커버의 내측면 가장자리로부터 각 코일통과홀에 이르는 경로상에는 코일이 안착되는 코일배치홈;이 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 제2회전링커버에는 회전자의 회전축 타단이 회전가능하게 연결되되, 상기 코일통과홀 부분을 제외한 중공돌출부의 내측에는 엔드캡과 베어링을 장착하기 위한 단턱이 형성되며, 상기 엔드캡은 상기 회전자의 회전축 일단이 회전가능하게 끼워지는 부분으로 중앙에 회전축이 끼워지는 오목홈이 형성된 원판형으로 구성되어 중공돌출부 내측 단턱에 안착되어 고정 장착되며, 엔드캡의 오목홈 내측에는 회전축의 단부를 회전가능하게 지지하는 베어링이 삽입되는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같은 본 고안에 따르면, 독립적으로 회전하는 회전링과 회전자가 2개의 구동축을 분할하여 각각 회전시키고, 그 구동력을 직접 차륜에 전달할 수 있어서 상기 차륜에 제공되는 토크를 높일 수 있게 하며, 차륜 사이에 설치되어 직접 차륜을 회전시킴으로써 별도의 차동장치나 동력전달수단이 필요 없게 되므로 차량의 하중을 줄여 연비는 높이고, 차량 내 공간활용도를 높일 수 있게 한다. 또한, 전원공급을 위한 배선 작업이 용이하여 안정적인 전원 공급이 가능하다.

도 1은 종래 기술에 따른 차륜 구동장치를 나타낸 개략도,
도 2는 본 고안에 따른 전기모터의 사시도,
도 3은 본 고안에 따른 전기모터의 분해도,
도 4는 본 고안에 따른 전기모터의 결합 단면도,
도 5는 본 고안에 따른 전기모터의 제2회전링커버 사시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 전기모터(100)의 구성 및 작용에 대해 상세히 설명하도록 한다.

도 2는 본 고안에 따른 전기모터의 사시도, 도 3은 본 고안에 따른 전기모터의 분해도, 도 4 는 본 고안에 따른 전기모터의 결합 단면도이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 전기모터(100)는 모터하우징(111)과, 상기 모터하우징(111) 내부에서 회전하는 회전링(112)과, 상기 회전링(112) 내부에서 회전하는 회전자(113)와, 상기 회전링(112)의 개방된 일측을 막는 제1회전링커버(114), 개방된 회전링(112)의 타측을 막는 제2회전링커버(115), 상기 모터하우징(111)의 개방된 양측을 각각 막는 제1하우징커버(121) 및 제2하우징커버(131)를 포함한다.

상기 회전자(113)와 회전링(112)은 각각 독립하여 회전될 수 있도록 조립되는데, 특히 아래에서 좀더 상세히 설명하는 바와 같은 이유로, 회전링(112)의 외주면과 모터하우징(111)의 내주면 사이에 발생하는 전자기력이 제1방향이 되도록 함으로써 회전링(112)은 제1방향(예: 시계 방향)으로 회전되고, 회전링(112)의 내주면과 회전자(113)의 외주면(즉, 정류자의 외주면) 사이에 발생하는 전자기력이 제1방향과 반대인 제2방향이 되도록 함으로써 회전자(113)는 제2방향(예: 시계 방향)으로 회전된다. 물론, 그와 반대로 회전링(112)은 시계 방향으로 회전되도록 하고, 회전자(113)는 반시계 방향으로 회전되도록 할 수도 있다.

한편, 이상과 같이 전자기력이 발생되도록 하되, 상기 제1방향의 전자기력과 제2방향의 전자기력이 서로 반대 방향이 되게 하기 위해서는, 모터하우징(111)의 내주면에는 전원이 공급되는 코일이 권취되거나 영구자석(미도시)이 구비되고, 상기 정류자(113a)의 외주면에는 그와 상반되게 전원이 공급되는 코일이 권취되거나 영구자석(미도시)이 구비되어야 할 것이다.

그리고, 회전링(112)의 외주면에는 상기 모터하우징(111)에 구비된 코일 또는 영구자석과 함께 전자력선을 발생시키는 코일(C) 또는 영구자석(미도시)이 구비됨과 동시에, 그와 상반되게 회전링(112)의 내주면에는 상기 정류자(113a)에 구비된 코일 또는 영구자석과 함께 전자력선을 발생시키는 코일 또는 영구자석(미도시)이 구비되어 있어야 할 것이다.

단, 이상과 같이 모터하우징(111)과, 회전링(112) 및 정류자(113a)에 각각 코일이나 영구자석을 구비하되, 서로 반대 방향으로 작용하는 제1방향의 전자기력과 제2방향의 전자기력을 각각 발생시키기 위한 상기 코일이나 영구자석의 배치 및 선택은 당업자 수준에서 자명한 것이므로 그에 대한 상세한 설명을 생략하도록 한다.

즉, 일 예로 회전링(112)에 전원을 인가하는 경우에는 회전링(112)의 내주면과 외주면을 모두 감싸도록 코일을 설치(혹은, 내주면과 외주면에 각각 코일을 설치)하고, 모터하우징(111)의 내주면과 정류자(113a)의 외주면에는 각각 영구자석을 설치하되, 모터하우징(111)에 구비된 영구자석과 정류자(113a)에 구비된 영구자석의 극성이 서로 반대가 되도록 하면, 회전링(112)과 회전자(113)가 서로 반대방향으로 회전되는 등 다양한 방법이 사용 가능할 것이므로, 그 이외의 경우에 대한 설명은 생략한다.

상기 모터하우징(111)은 양측이 개방된 원통 형상으로 이루어져 있고, 표면에는 통풍 또는 각종 전선 통과를 위한 다수개의 통공이 형성되며, 전기자동차의 차체 하부나 공업용으로 사용시 지면 또는 작업테이블, 기타 공작물이나 설치대 등에 체결 장착하기 위한 브라켓(111a)이 외주면을 좌우로 가로질러 배치 형성된다.

상기 회전링(112)은 모터하우징(111)의 내부에 삽입될 수 있도록 모터하우징 (111)보다는 크기가 작고 양측이 개방된 원통 형상으로 이루어져 있으며, 상기 모터하우징(111) 내부에서 회전하도록 구성된다. 그리고, 상기 회전링(112)의 외주면에는 통풍 또는 배선 통과를 위한 다수개의 통공(112a)들이 형성되며 둘레에 코일(C)이 안정적으로 권취될 수 있도록 다수의 오목홈(112b)이 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 회전링(112)의 두께가 비교적 얇은 경우에는 상기 통공(112a)이 회전링(112) 두께를 관통하도록 구성될 수도 있으나, 회전링(112)의 두께가 비교적 두꺼운 경우에는, 도 4 에 도시된 바와 같이, 회전링(112)의 좌우 양측에 두께 방향에 수직하게(즉, 도면에서는 수평 방향으로) 간극(112c)을 형성하여 후술하는 바와 같이 회전링(112) 외주면에 감긴 코일(C)이 통공(112a)을 통과한 후 해당 간극(112c) 구역을 거쳐 후술하는 제2회전링커버(115)의 중공축(115a) 내측으로 통과되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 회전자(113)는 회전링(112)의 내부에 삽입된 상태에서 회전될 수 있도록 상기 회전링(112) 보다 크기가 작고 내부에 중공이 형성된 원통형의 정류자(113a)(commutator) 및 상기 정류자(113a)의 중공에 삽입되어 좌우 양측으로 돌출 배치되고 정류자(113a)에 키결합 또는 억지끼움 등에 의해 고정 결합됨으로써 정류자(113a)와 일체로 회전되는 회전축(113b)을 포함한다.

상기 제1회전링커버(114)는 회전링(112)의 개방된 일측을 막는 것으로, 도 3 에 도시된 바와 같이, 원판형으로 구성되며, 중앙에는 상기 회전자(113)의 회전축(113b)이 관통 삽입되어 외측으로 돌출 배치될 수 있도록 회전축공(114a)이 형성되고, 회전축공(114a)의 둘레에는 통풍을 위한 다수개의 통공들이 형성되는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 회전축공(114a)에는 삽입된 회전축(113b)이 원활하게 회전될 수 있도록 베어링(114b)이 장착되는 것이 바람직하다. 상기 제1회전링커버(114)는 볼트 등의 체결구에 의해 회전링(112)의 개방된 일측에 고정 결합된다.

상기 제2회전링커버(115)는 회전링(112)의 개방된 타측을 막는 것으로, 볼트 등의 체결구에 의해 회전링(112)의 개방된 타측에 고정 결합된다. 보다 구체적으로, 도 4 에 도시된 바와 같이, 상기 제2회전링커버(115)는 원판형으로 구성되되, 중앙에는 외측을 향하여 돌출되어 연장 형성된 중공축(115a)이 형성된다. 상기 중공축(115a)은 회전링(112) 내부와 연통된다. 상기 중공축(115a)은 회전력을 외부에 전달함과 아울러 모터하우징(11)이나 회전링(112) 또는 회전자(113)에 권취되는 코일(C)을 통과시켜 외부로 연결하기 위한 수단이다. 도 5 에 상기 제2회전링커버(115)의 구성이 보다 구체적으로 도시된다.

도 5 의 (a)에는 제2회전링커버(115)의 외측부가 상세히 도시된다. 도 5 의 (a)에 도시된 바와 같이, 상기 제2회전링커버(115)의 표면에는 통풍을 위한 다수의 통공(115b)이 형성되고, 상기 중공축(115c)의 단부 둘레에는 일정 간격, 대체로 120ㅀ간격을 두고, 'ㄷ'자 형상으로 오목하게 절개된 코일홈(115e)이 형성되는 것이 바람직하다. 상기 코일홈(115e)은 중공축(115a) 내부를 통과하여 외부에 전원 공급을 위해 설치되는 슬립링(미도시)에 연결되는 코일이 외측으로 배출되도록 하기 위한 홈으로서, 이러한 홈 구조로 인하여 중공축(115a)이 회전하는 경우 코일이 중공축(115a)과 접촉하는 면적을 줄임으로써 절연 및 쇼트 방지 효과를 달성할 수 있다.

도 5 의 (b)에는 제2회전링커버(115)의 내측부 사시도가 도시되며, 도 5 의 (c)에는 제2회전링커버(115)의 내측부 정면도가 도시된다. 도시된 바와 같이, 상기 제2회전링커버(115)의 내측면은 가장자리 부분은 편평하고 중앙부에는 중심으로 갈수록 좁아지도록 돌출 형성되며 상기 중공축(115a)와 연통되는 원뿔대형 중공돌출부(115f)가 형성된다. 상기 중공돌출부(115f) 외주면에는 상기 중공축(115a) 내부 중공과 연통되어 회전링(112), 회전자(113) 또는 모터하우징(111)에 권취된 코일(C)이 통과되는 코일통과홀(115g)이 관통 형성된다. 여기서, 상기 코일통과홀(115g)은 여러 방향에서 코일이 인출되어 통과될 수 있도록 다방향, 바람직하게는, 도 5의 (b) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 대체로 120ㅀ간격을 두고 삼방향에 형성되는 것이 바람직하며, 제2회전링커버(115)의 내측면 가장자리로부터 각 코일통과홀(115g)에 이르는 경로상에는 코일이 안정적으로 안착되어 쇼트 방지 및 조립 편의성을 제공하기 위한 코일배치홈(115h)이 추가로 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 제2회전링커버(115)에는 회전자(113)의 회전축(113b) 타단(도 3 에서 좌측단부)이 회전가능하게 연결된다. 이를 위해, 상기 코일통과홀(115g) 부분을 제외한 상기 중공돌출부(115f)의 내측에는 후술하는 엔드캡(116)과 베어링(117)을 장착하기 위한 단턱(115j)이 형성된다. 상기 엔드캡(116)은 상기 회전자(113)의 회전축(113b) 일단이 회전가능하게 끼워지는 부분으로, 중앙에 회전축(113b)이 끼워지는 오목홈(116a)이 형성된 원판형으로 구성되어 상기 중공돌출부(115f) 내측 단턱(115j)에 안착된 후 볼트 등에 의해 고정 장착되며, 엔드캡(116)의 오목홈(116a) 내측에는 베어링(117)이 삽입되어 회전축(113b)이 원활하게 회전되도록 한다.

이러한 구성을 통하여, 회전축(113b)과 제2회전링커버(115)는 각각 독립적으로 회전하며, 엔드캡(116)에 의해 중공돌출부(115f)의 중앙 개구는 폐쇄되나 측방에 코일통과홀(115g)이 천공되어 있어, 이를 통하여 코일이 중공축(115a) 내부로 삽입될 수 있게 되어 배선 정리가 용이해진다.

한편, 도 3 에 도시된 바와 같이, 모터하우징(111)의 개방된 양측에는 각각 제1하우징커버(121)와 제2하우징커버(131)가 볼트 등의 체결구에 의해 각각 결합된다. 그리고, 상기 제1하우징커버(121)와 제2하우징커버(131)의 중앙에는 각각 회전자(113)의 회전축(113b)이 삽입 관통되는 통공(121a)과 상기 제2회전링커버(115)의 중공축(115a)이 삽입 관통되는 통공(131a)가 형성되며, 각 통공(121a,131a)에는 회전축(113b) 또는 중공축(115a)이 원활하게 회전되도록 베어링(121b,131b)이 구비되는 것이 바람직하다. 상기 회전축(113b) 및 중공축(115a)에는 커플링에 의해 별도의 구동축이 연결된 후 유니버설조인트 등에 의해 차륜에 연결될 수도 있고, 별도의 감속기어를 통하여 구동축 등과 연결될 수도 있다.

이와 같이, 본 고안에 따른 전기모터에서는, 고정된 모터하우징(111) 내에서 회전링(112)이 일정 방향으로 회전되고, 회전링(112) 내부에서 회전자(113)가 회전링(112)과 반대 방향으로 회전됨에 따라 좌우 양측으로 동력을 분할하여 전달하며, 필요에 따라 회전축(113b) 또는 중공축(115a)에 기어를 연결하여 양측의 회전 방향을 자유롭게 변경시킬 수 있다. 그리고, 예컨대, 도 4 에 도시된 바와 같이, 회전링(112) 외주면에 코일(C)을 감고, 상기 코일을 통공(112a)으로 통과시켜 회전링(112) 내측으로 인입하고, 상기 회전링(112) 내측의 간극(112c) 구역을 거쳐 제2회전링커버(115)의 코일통과홀(115g)을 통해 중공축(115a) 내측을 경유하여 중공축(115a) 단부의 코일홈(115e)을 통하여 외부로 인출되어 슬립링 등 전원공급부에 접속되는 방식으로 배선이 이루어진다.

이상, 본 고안의 특정 실시예에 대하여 설명하였다. 그러나, 본 고안의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 고안의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형이 가능하다는 것을 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.

따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 고안의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 고안은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

111 : 모터하우징 111a : 브라켓
112 : 회전링 112a : 통공
112b : 오목홈 112c : 간극
113 : 회전자 113a : 정류자
113b : 회전축 114 : 제1회전링커버
115 : 제2회전링커버 115a : 중공축

Claims

양측이 개방된 원통 형상으로 이루어진 모터하우징과;
양측이 개방된 원통 형상으로 이루어지고 모터하우징 내부에서 회전되도록 설치된 회전링과;
상기 회전링의 내부에서 회전링과 반대방향으로 회전되도록 설치된 정류자와 상기 정류자에 관통 결합된 회전축을 구비한 회전자와;
상기 회전링의 개방된 일측을 막는 것으로 중앙에 상기 회전자의 회전축이 관통 삽입되어 외측으로 돌출 배치될 수 있도록 회전축공이 형성되고 상기 회전링과 함께 회전되는 제1회전링커버와;
상기 회전링의 개방된 타측을 막는 것으로 외측에는 중앙에 상기 회전링 내부와 연통되는 중공축이 돌출 형성된 제2회전링커버와;
상기 모터하우징의 개방된 일측을 덮되 중앙에 상기 회전자의 회전축이 회전가능하게 삽입 관통되도록 통공이 형성된 제1하우징커버와;
상기 모터하우징의 개방된 타측을 덮되 중앙에 상기 중공축이 회전가능하게 삽입 관통되도록 통공이 형성된 제2하우징커버를 포함하여;
상기 모터하우징 또는 회전링 또는 회전자에 권취되는 코일이 회전링 내부와 연통되는 제2회전링커버의 중공축 내부를 통과하여 외측으로 인출가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 전기모터.
제1항에 있어서,
상기 회전링에는 다수개의 통공이 형성된 것을 특징으로 하는 전기모터.
제2항에 있어서,
상기 회전링의 좌우 양측에는 두께 방향에 수직하게 간극이 형성된 것을 특징으로 하는 전기모터.
제1항에 있어서,
상기 제2회전링커버의 중공축 단부 둘레에는 중공축 내부를 통과한 코일이 측면으로 인출될 수 있도록 일정 간격을 두고 오목하게 절개된 코일홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 전기모터.
제1항에 있어서,
상기 제2회전링커버의 내측부는, 가장자리 부분은 편평하고 중앙부에는 중심으로 갈수록 좁아지도록 돌출 형성되며 상기 중공축과 연통되는 원뿔대형 중공돌출부가 형성되고, 상기 중공돌출부 외주면에는 상기 중공축 내부 중공과 연통되어 회전링 또는 회전자 또는 모터하우징에 권취된 코일이 통과되는 다수개의 코일통과홀이 관통 형성되며, 제2회전링커버의 내측면 가장자리로부터 각 코일통과홀에 이르는 경로상에는 코일이 안착되는 코일배치홈;이 형성된 것을 특징으로 하는 전기모터.
제5항에 있어서,
상기 제2회전링커버에는 회전자의 회전축 타단이 회전가능하게 연결되되, 상기 코일통과홀 부분을 제외한 중공돌출부의 내측에는 엔드캡과 베어링을 장착하기 위한 단턱이 형성되며, 상기 엔드캡은 상기 회전자의 회전축 일단이 회전가능하게 끼워지는 부분으로 중앙에 회전축이 끼워지는 오목홈이 형성된 원판형으로 구성되어 중공돌출부 내측 단턱에 안착되어 고정 장착되며, 엔드캡의 오목홈 내측에는 회전축의 단부를 회전가능하게 지지하는 베어링이 삽입되는 것을 특징으로 하는 전기모터.