KR20130004756A - The stern appendage to improve ship's speed and wake field on the stern of ships - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A stern appendage to improve the sailing speed of a ship and the wake of a stern is provided to minimize the self-resistance of the stern appendage and to enhance flow uniformity and flow distribution. CONSTITUTION: A stern appendage(50) to improve the sailing speed of a ship is fixed and installed on a stern in the front upper part of a propeller(200). The stern appendage comprises a flow controllable blade(30) installed in a transverse direction in parallel to the upper part of the propeller.

Description

선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물{The stern appendage to improve ship's speed and wake field on the stern of ships}The stern appendage to improve ship's speed and wake field on the stern of ships}

본 발명은 선박의 속도 성능 향상 및 추진 효율을 향상시키기 위하여 선미에 설치되는 선미 부가물에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 프로펠러(propeller)의 전방 공간부에 횡 방향으로 일정 길이의 유동 조절블레이드를 설치하여 프로펠러 전방으로 유입되는 유동 분포를 개선함과 동시에 전진방향 추력을 발생시킴으로써, 추진 효율 및 속도성능을 향상시킬 수 있는 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물에 관한 것이다.
The present invention relates to a stern adjunct installed on the stern in order to improve the speed performance and the propulsion efficiency of the ship, more specifically, to install a flow control blade of a certain length in the transverse direction in the front space of the propeller (propeller) The present invention relates to a stern adjunct for improving the speed of the ship and improving the flow of the stern by improving the flow distribution flowing into the propeller and simultaneously generating forward thrust.

일반적으로 선박은 선미에 설치된 추진 장치인 프로펠러(propeller)의 회전에 의하여 해상에서 추진력을 얻어 진행하게 되는 데, 이때 프로펠러는 선박 주위의 물을 뒤쪽으로 가속시켜 선박에 추진력을 부가함으로써 선박을 전진시키게 된다.In general, the ship is propelled by a propeller, which is a propeller installed at the stern. The propeller accelerates the water around the ship to propel the ship forward, do.

프로펠러는 선박이 받는 저항을 이길 수 있는 추진력을 발생시켜야 하기 때문에, 이러한 선체 저항을 감소시킴으로써, 연료비를 절감시키기 위하여 선형이나 프로펠러 형상의 개량 등 다양한 방안이 제시되고 있다.Since propellers must generate propulsion to overcome the resistance received by ships, various measures have been proposed, such as linear or propeller shape improvements, to reduce fuel costs by reducing such hull resistance.

또한 선미에는 프로펠러의 회전에 의해 프로펠러의 배후면에 부압이 발생되어 선체에 영향을 주게 됨으로써, 이러한 요소들이 추진력 감소는 물론 선체 진동의 원인이 되고 있는 것이다.In addition, the stern is a negative pressure is generated on the rear surface of the propeller by the rotation of the propeller to affect the hull, these factors are the cause of the hull vibration as well as reducing the propulsion.

또 프로펠러의 회전시 날개 주변에서의 속도 증가로 인한 압력 저하로 인해 날개 주변에 기포가 발생되는 프로펠러 공동현상(Cavitation)이 발생되는 데, 이러한 프로펠러 공동현상은 프로펠러 주변의 유동 분포를 불안정하게 하여 프로펠러의 성능 저하는 물론 날개 침식의 원인이 되고 있다.In addition, when the propeller rotates, a propeller cavitation occurs due to a pressure drop due to an increase in speed around the blade, which causes bubbles to form around the blade. This propeller cavitation causes unstable flow distribution around the propeller. Poor performance is, of course, causing wing erosion.

따라서 상기와 같은 선미에서의 불안정한 유동 분포와 흐름의 개선을 통해 추진력을 향상시키기 위하여 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이, 프로펠러(200)와 선미 사이의 클리어런스(Clearance) 'D'가 크게 형성되도록 선미를 실선의 선형(a)보다 점선으로 표시된 선형(b)으로 개량하여 그 부위에서 압력 분포가 저압을 형성하도록 함으로써, 추진력 감소를 작게 하는 방안이 있으나, 이 경우에는 추진력 손실 감소의 효과는 있으나, 선체의 진동을 증가시키게 되는 문제점이 있었다.Therefore, in order to improve propulsion through unstable flow distribution and flow improvement in the stern as described above, as shown in FIG. 1, a clearance 'D' between the propeller 200 and the stern is largely formed. By improving the stern to the line (b) indicated by the dotted line rather than the line (a) of the solid line, the pressure distribution at the site forms a low pressure, thereby reducing the propulsion loss, but in this case the effect of reducing the propulsion loss There is a problem that increases the vibration of the hull.

한편 도 2는 프로펠러(200) 축심부 외주면에 일정 각도를 가지는 다수개의 날개(110)가 방사상으로 고정 설치된 선미 부가물(100)을 설치한 종래의 다른 예를 나타낸 것이다.On the other hand, Figure 2 shows another example of the conventional installation of the stern appendage 100, the plurality of wings 110 having a predetermined angle radially fixed to the outer peripheral surface of the propeller 200 shaft.

상기 도 2와 같은 경우에는 선미 부가물(100)이 유동 흐름을 프로펠러(200)로 빠르게 진입되도록 하여 유동 분포를 개선하고자 하는 것으로서, 선미 부가물(100)의 날개(110) 주변에 와류를 형성하여 마찰 저항 등을 감소시킴으로써, 프로펠러(200)의 추진력이 향상되도록 하고 있으나, 이 경우에는 구조가 복잡하고, 설치 및 해체가 복잡하여 유지 보수가 용이하지 않을 뿐 아니라, 양력 효과를 얻는 것이 용이하지 않은 문제점이 있었다.In the case of FIG. 2, the stern adduct 100 is intended to improve the flow distribution by allowing the flow to enter the propeller 200 quickly, and forms a vortex around the blade 110 of the stern adduct 100. By reducing the frictional resistance, etc., the propulsion force of the propeller 200 is improved, but in this case, the structure is complicated, and the installation and dismantling is complicated, so that the maintenance is not easy, and it is not easy to obtain the lift effect. There was no problem.

다른 한편으로는 선미에서의 유동의 상호 간섭 현상이 추진 성능에 유리하게 작용하도록 유도하여 동력 절감 효과를 향상시키기 위한 방안으로 프로펠러의 전방 또는 후방에 덕트(duct) 형태의 부가물을 설치하거나 또는 선체 측벽에 플레이트(plate) 형태의 부가물을 설치함으로써, 프로펠러를 향해 유입되는 유동장을 개선하는 방안이 제시되고 있다.On the other hand, in order to improve the power saving effect by inducing the mutual interference of the flow at the stern in favor of the propulsion performance, to install a duct-like attachment in the front or rear of the propeller or the hull By installing a plate-shaped adduct on the side wall, a method of improving the flow field flowing toward the propeller has been proposed.

그러나 상기와 같이 덕트 형태의 부가물의 경우에는 프로펠러 선단을 지나는 유동 가속에 의한 반류 분포를 개선시킬 수 있으나, 선체를 지나는 유동이 덕트 형 부가물에 집중되어 오히려 압력 저항의 증가를 야기시키는 문제점이 있었고, 또한 선체 외벽의 플레이트 형태의 부가물의 경우에는 와류(vortex)의 형성을 통해 선체에서의 유동 박리를 최소화하여 유동장을 개선할 수 있으나, 부가물 자체의 받음각(angle of attack)으로 인한 압력 저항은 물론 프로펠러 전방의 유동분포 개선 효과가 낮은 문제점이 있었다.
However, in the case of the duct-type adduct as described above, the return distribution due to the acceleration of the flow through the propeller tip can be improved, but the flow passing through the hull is concentrated on the duct-type adduct, which causes the increase in pressure resistance. In addition, in the case of the plate-shaped adducts of the outer wall of the hull, the flow field can be improved by minimizing the flow separation from the hull through the formation of a vortex, but the pressure resistance due to the angle of attack of the adduct itself is Of course, there was a problem that the effect of improving the flow distribution in front of the propeller is low.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 첫째, 프로펠러 전방 공간부에 유동 조절블레이드를 설치하여 프로펠러 전방의 압력 분포를 감소시켜 전진방향 추력을 생성시키고, 또한 프로펠러로 유입되는 유동 흐름을 균일하게 집중시켜 프로펠러 전방의 유동 분포를 개선함으로써, 추진 효율 및 선속이 향상될 수 있게 하며, 둘째, 유동 조절블레이드 자체의 압력 저항이 최소화될 수 있게 하고, 셋째, 구조가 간단하여 설치 및 해체가 용이할 뿐 아니라, 유지 보수가 용이한 선미 부가물을 제공하고자 하는 것이다.
The present invention has been made to solve the above problems, firstly, by installing a flow control blade in the propeller front space to reduce the pressure distribution in front of the propeller to generate a forward thrust, and also flow flow into the propeller By uniformly concentrating to improve the flow distribution in front of the propeller, so that the propulsion efficiency and ship speed can be improved, secondly, the pressure resistance of the flow control blade itself can be minimized, and third, the structure is simple to install and dismantle In addition to being easy to maintain, it is intended to provide a stern adjunct that is easy to maintain.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 선박의 선속 및 추진 효율을 향상시키기 위하여 선미에 설치되는 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a stern adjunct for improving the speed of the ship and the flow of the stern to be installed on the stern to improve the ship's ship speed and propulsion efficiency,

상기 선미 부가물은 프러펠러의 전방 상측부 선미 표면에 고정 설치하되, 상기 프로펠러의 상측부에 평행하게 대향되도록 횡 방향으로 설치되는 일정 길이의 유동 조절블레이드로 구성된다.The stern adduct is fixed to the front upper stern surface of the propeller, it is composed of a flow control blade of a predetermined length is installed in the transverse direction so as to face in parallel to the upper side of the propeller.

또한 상기 선미 부가물은 프로펠러의 전방 상측부 선미 표면에 복수로 설치하되, 일단이 상기 선미를 따라 상,하 방향으로 이격되어 결합되고 타단이 상기 유동 조절블레이드에 결합되는 일정 길이의 지지축이 더 구비될 수 있다.In addition, the stern adjunct is installed in plurality on the front upper stern surface of the propeller, one end of which is coupled to the up and down direction along the stern is coupled, the other end of the support shaft of a certain length is further coupled to the flow control blade It may be provided.

여기서 상기 유동 조절블레이드는 단면이 평판, 타원형 또는 유선형 중 어느 하나로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the flow control blade is preferably made of any one of a cross section, flat, oval or streamlined.

또한 상기 유동 조절블레이드는 중앙부에서 양단부로 진행할수록 단면이 일정하거나 또는 점차적으로 작아지거나 커지도록 형성될 수 있다.In addition, the flow control blade may be formed such that the cross section becomes constant or gradually becomes smaller or larger as it proceeds from the center to both ends.

또 상기 유동 조절블레이드는 상기 프로펠러의 외경을 기준으로 크거나 작은 길이로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the flow control blade is preferably formed of a large or small length based on the outer diameter of the propeller.

한편 상기 지지축은 유동 흐름의 저항이 최소화 되도록 단면이 평판, 원형, 타원형, 또는 유선형 중 어느 하나로 형성될 수 있다.
Meanwhile, the support shaft may be formed in any one of a flat plate, a circle, an ellipse, or a streamline so that the resistance of the flow flow is minimized.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 선미 부가물 자체의 저항을 최소화할 수 있을 뿐 아니라, 프로펠러 전방의 압력 저항의 감소는 물론 유동 흐름의 균일성 향상과 유동 분포의 개선을 통해 프로펠러의 추진력 및 선속이 향상될 수 있는 효과가 있고, 또한 프로펠러의 공동현상을 제거하여 프로펠러의 성능을 향상시킴으로써, 선박 동력을 절감할 수 있는 효과가 있다.
As described above, the present invention can not only minimize the resistance of the stern adduct itself, but also reduce the pressure resistance in front of the propeller, as well as the propulsion and ship speed of the propeller through improved flow uniformity and flow distribution. There is an effect that can be improved, and also by removing the cavitation of the propeller to improve the performance of the propeller, there is an effect that can reduce the ship power.

도 1은 종래의 선미의 선형에 따른 압력분포도,
도 2는 종래의 선미 부가물이 설치된 상태의 선미부 사시도,
도 3은 선체 주변의 유동 분포도,
도 4는 본 발명의 선미 부가물이 설치된 상태의 선미부 사시도,
도 5는 도 4의 측면도,
도 6은 도 4의 평면도,
도 7은 본 발명의 타원형 유동 조절블레이드 주변의 유동 분포도,
도 8은 본 발명의 유선형 유동 조절블레이드 주변의 유동 분포도,
도 9는 본 발명의 유선형 유동 조절 블레이드 주변의 전진방향 추력 생성 원리에 관한 작용도이다.1 is a pressure distribution according to the linear of the conventional stern,
Figure 2 is a perspective view of the stern portion in a state where a conventional stern additive is installed,
3 is a flow distribution around the hull,
4 is a perspective view of the stern portion in a state where the stern adduct of the present invention is installed;
5 is a side view of FIG. 4;
6 is a plan view of FIG. 4;
7 is a flow distribution around the elliptical flow control blade of the present invention,
8 is a flow distribution around the streamlined flow control blade of the present invention,
Figure 9 is an action diagram for the principle of generating forward thrust around the streamlined flow control blade of the present invention.

이하 본 발명에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3은 선체 주변의 유동 분포도를 개략적으로 나타낸 것이다.3 schematically shows the flow distribution around the hull.

도시된 바와 같이, 선체(300)를 따라 선미 방향으로 흐르는 유동은 선체(300) 측면을 따라 이동하는 유동과 선체(300) 하측부를 따라 이동한 후 프로펠러 방향으로 상향 이동하는 유동이 선미 부분에서 만나면서 복잡한 형태를 가지며 진행하게 된다.As shown, the flow flowing in the stern direction along the hull 300 is the flow moving along the side of the hull 300 and the flow moving along the lower portion of the hull 300 and then the flow moving upward in the propeller direction meets in the stern portion It has a complicated form and proceeds.

특히 선미에서는 선체(300)의 현저한 곡률 변화가 발생되기 때문에 와류나 유동 박리 현상이 발생될 수 있으며, 또한 다양한 방향에서 유입되는 유동의 상호 간섭으로 인해 유동의 불균일이 발생되는 것이다.Particularly, in the stern, a significant curvature change of the hull 300 may occur, so that a vortex or a flow separation phenomenon may occur, and a nonuniformity of the flow may occur due to mutual interference of flows flowing in various directions.

이러한 복잡한 유동은 프로펠러(Propeller) 주변의 유동 분포를 변화시키고 압력 저항을 발생시킬 뿐 아니라, 프로펠러 주변의 불균일한 유동 분포로 인해 프로펠러의 추진 효율에 큰 영향을 주게 되는 것이다. This complex flow not only changes the flow distribution around the propeller and generates pressure resistance, but also has a great influence on the propeller propulsion efficiency due to the uneven flow distribution around the propeller.

특히 프로펠러의 기진력 중에서 가장 큰 성분은 프로펠러의 공동현상(cavitation)과 Propeller의 Tip Vortex(소용돌이)에 의한 수압 변동이기 때문에 이것을 방지하기 위해서는 선미 라인과 반류 분포 혹은 프로펠러의 개량이 필요하며, 또한 프로펠러 전방에 형성되는 수류의 압력 분포가 낮게 형성되도록 하는 것이 중요하다.In particular, the largest component of propeller propulsion force is cavitation of propeller and hydraulic pressure fluctuation caused by Propeller's Tip Vortex, so it is necessary to improve stern line and return distribution or propeller to prevent this. It is important to make the pressure distribution of the water flow formed in the front lower.

따라서 본 발명의 선미 부가물(50)은 프로펠러의 전방 부분에 형성되는 유동 흐름을 균일하게 함과 동시에 유동 분포를 개선하고, 추진력을 발생시키며, 또한 압력 저항을 감소시켜 유동이 효과적으로 프로펠러로 유입되도록 함으로써 추진 효율을 향상시키고자 하는 것이다.Accordingly, the stern adduct 50 according to the present invention uniformizes the flow flow formed in the front portion of the propeller and at the same time improves the flow distribution, generates the driving force, and also reduces the pressure resistance so that the flow is effectively introduced into the propeller. This is to improve the propulsion efficiency.

이하 본 발명의 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물을 도 4 내지 도 6을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the stern adduct for improving the speed of the ship and improving the flow of the stern will be described in detail with reference to FIGS. 4 to 6.

도 4는 본 발명의 선미 부가물이 설치된 상태의 선미부 사시도를 나타낸 것이고, 도 5는 도 4의 측면도를 나타낸 것이며, 도 6은 도 4의 평면도를 나타낸 것이다.Figure 4 shows a stern perspective view of the stern appendage of the present invention is installed, Figure 5 shows a side view of Figure 4, Figure 6 shows a plan view of FIG.

본 발명의 선미 부가물(50)은 도 4에 도시된 바와 같이, 지지축(10)과 유동 조절블레이드(30)로 구성된 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 지지축(10) 없이 유동 조절블레이드(30)를 프로펠러(200) 전방 상측부 선미 표면에 횡 방향으로 직접 고정 설치할 수도 있다.As shown in FIG. 4, the stern adduct 50 of the present invention is illustrated as being composed of the support shaft 10 and the flow control blade 30, but is not limited thereto, and flows without the support shaft 10. The adjustable blade 30 may be directly fixed to the stern surface of the front upper side of the propeller 200 in the transverse direction.

이때 유동 조절블레이드(30)는 도 9에 도시된 바와 같이 유동 흐름에 의한 추진력을 발생시켜 선속을 향상시키게 되는 것이다.At this time, the flow control blade 30 is to generate a propulsion force by the flow flow as shown in Figure 9 to improve the ship speed.

도 4를 참조하여 보면 본 발명의 선미 부가물(50)은 지지축(10)과 유동 조절블레이드(30)로 구성될 수 있다.Referring to Figure 4, the stern additive 50 of the present invention may be composed of a support shaft 10 and the flow control blade (30).

지지축(10)은 하기에서 설명하는 유동 조절블레이드(30)가 프로펠러(propeller)(200)의 전방에 형성되는 선미 공간부(350) 특정 위치에 고정되도록 하는 것으로서, 복수로 구비될 수 있다.The support shaft 10 is to be fixed to a specific position of the stern space portion 350 formed in front of the propeller (propeller) 200 to be described below, it may be provided in plurality.

즉 지지축(10)은 프로펠러(200)의 전방 상측부 선미 표면에 복수로 설치하되, 일단이 상기 선미를 따라 상,하 방향으로 이격되어 결합되고, 타단은 유동 조절블레이드(30)의 중앙부에 결합된다.That is, the support shaft 10 is installed in plural on the stern surface of the front upper side of the propeller 200, one end is coupled to be spaced up and down along the stern, the other end is in the center of the flow control blade (30) Combined.

따라서 지지축(10)은 선미 공간부(350) 방향으로 연장되도록 하향 설치되어, 하기에서 설명하는 유동 조절블레이드(30)의 외주면에 직각으로 결합되는 것이다.Therefore, the support shaft 10 is installed downward to extend in the direction of the stern space portion 350, and is coupled to the outer circumferential surface of the flow control blade 30 to be described at right angles.

이때 지지축(10)은 타단(선단)이 유동 조절블레이드(30)의 중앙부에 모이도록 결합되는 것이 바람직하며, 또한 선미부의 유동 분포에 영향이 최소화되도록 단면 형상은 평판, 원형, 타원형 또는 유선형으로 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the support shaft 10 is preferably coupled so that the other end (tip) is collected at the central portion of the flow control blade 30, and the cross-sectional shape is flat, circular, elliptical or streamline so that the influence on the flow distribution of the stern is minimized. It is preferably formed.

한편 유동 조절블레이드(30)는 프로펠러(200) 전방의 선미 공간부(350)의 특정 위치에 고정되어 프로펠러(200)로 진입되는 유동의 흐름을 균일하게 하여 개선하는 역할을 하는 것으로서, 도 5,6에 도시된 바와 같이, 선미 공간부(350)에 횡 방향으로 설치되어 프로펠러(200)의 축심(250) 상측부와 평행하게 대향되도록 설치된다.On the other hand, the flow control blade 30 is fixed to a specific position of the stern space portion 350 in front of the propeller 200 serves to uniformly improve the flow of the flow entering the propeller 200, Figure 5, As shown in FIG. 6, the stern space portion 350 is installed in the transverse direction so as to face the upper portion of the shaft center 250 of the propeller 200 in parallel.

이때 유동 조절블레이드(30)는 유동 흐름에 대한 저항이 최소화됨과 동시에 전진방향 추력 생성 및 프로펠러(200)에 유입되는 흐름이 균일하게 가속화되어 프로펠러(200)로 효과적으로 유입될 수 있도록 평판이나 타원형 또는 유선형의 단면을 가지도록 구성된다.At this time, the flow control blade 30 minimizes the resistance to the flow flow and at the same time the forward thrust generation and the flow flowing into the propeller 200 is uniformly accelerated flat plate or elliptical or streamline so that it can be effectively introduced into the propeller 200 It is configured to have a cross section of.

여기서 유동 조절블레이드(30)의 단면의 각도는 도 5에 도시된 바와 같이 수평으로 한정되는 것은 아니며, 유동 흐름이 프로펠러(200)로 효과적으로 진입될 수 있도록 선체(300)와 선미의 외형 형상을 고려하여 적절하게 조정 설치될 수 있을 것이다.Here, the angle of the cross section of the flow control blade 30 is not limited horizontally, as shown in FIG. 5, and considers the outer shape of the hull 300 and the stern so that the flow flow can effectively enter the propeller 200. It can be installed properly adjusted.

또한 유동 조절블레이드(30)는 중앙부에서 양단부로 진행할수록 단면이 일정하거나 점차적으로 작아지거나 커지도록 형성되는 것이 바람직하며, 전체 길이는 프로펠러(200)의 외경을 기준으로 크거나 작게 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the flow control blade 30 is preferably formed such that the cross section becomes constant or gradually becomes smaller or larger as it proceeds from the center to both ends, and the overall length is preferably formed larger or smaller based on the outer diameter of the propeller 200. .

이하 도 7과 도 8을 참조하여 본 발명의 선미 부가물 주변의 유동 분포를 설명한다.Hereinafter, the flow distribution around the stern adduct of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 and 8.

도 7은 본 발명의 타원형 유동 조절블레이드 주변의 유동 분포도를 나타낸 것이고, 도 8은 본 발명의 유선형 유동 조절블레이드 주변의 유동 분포도를 나타낸 것이다.Figure 7 shows the flow distribution around the elliptical flow control blade of the present invention, Figure 8 shows the flow distribution around the streamlined flow control blade of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 선체(300) 양측벽과 하측면을 따라 선미로 흐르는 유동은 선미에서 서로 간섭되어 합쳐지면서 복잡한 형태의 유동을 형성하게 되는 데, 이러한 유동 흐름은 도 7과 8에 도시된 바와 같이, 유동 조절블레이드(30,30')의 상부면을 따라 흐르는 성분과 하측면을 따라 흐르는 성분으로 분리된 후, 유동 조절블레이드(30)의 후측부에서 다시 합쳐져 균일하게 프로펠러(200)로 진입되는 것이다.As shown in FIG. 3, the flows flowing to the stern along both the side walls and the lower side of the hull 300 are interfering with each other at the stern to form a complicated flow, which is shown in FIGS. 7 and 8. As shown, after separating into a component flowing along the upper surface and the lower surface of the flow control blades (30,30 '), and then merged again at the rear side of the flow control blade 30 to propeller 200 uniformly ) Is to enter.

한편 도 9를 참조하여 추력 생성 원리를 설명한다.Meanwhile, the thrust generation principle will be described with reference to FIG. 9.

도 9는 본 발명의 유선형 유동 조절 블레이드 주변의 전진방향 추력 생성 원리에 관한 작용도를 나타낸 것이다.Figure 9 illustrates the operation of the principle of generating forward thrust around the streamlined flow control blade of the present invention.

도시된 바와 같이, 유선형의 유동 조절블레이드에 inflow가 있을 때 입사각과 블레이드의 상호작용으로 인해 양력(lift)이 발생하고 이때 압력이 낮아지며, 전진방향의 추력(T)이 생성되어 선박을 앞으로 밀어주는 효과가 발생하는 것이다.As shown in the figure, when there is an inflow in the streamlined flow control blade, lift is generated due to the interaction between the angle of incidence and the blade, and the pressure is lowered, and the forward thrust T is generated to push the ship forward. The effect occurs.

따라서 유동 조절블레이드(30,30')는 프로펠러(200) 전방의 유동 흐름을 균일하게 함과 동시에 압력분포를 감소시켜 전진방향 추력을 생성시키고, 또한 유동 흐름의 압력 분포를 감소시키는 것은 물론 프로펠러(200)로 효과적으로 진입되도록 유동 흐름을 개선하게 되는 것이다.Therefore, the flow regulating blades 30 and 30 'uniformize the flow flow in front of the propeller 200 and at the same time reduce the pressure distribution to generate forward thrust, and also reduce the pressure distribution of the flow flow as well as the propeller ( It is to improve the flow flow to effectively enter the 200).

한편 선체(300)의 벽면과 하측면을 따라 선미로 진행하는 유동 흐름은 선체(300)와 선미의 외형 형상에 따라 다양하게 분포될 수 있으므로, 유동 조절블레이드(30,30')의 각도는 선체(300)와 선미 외형에 따른 유동 흐름을 고려하여 이에 대응되게 선정하여 설치할 수 있을 것이다.On the other hand, the flow flow proceeding to the stern along the wall surface and the lower side of the hull 300 can be variously distributed according to the outer shape of the hull 300 and the stern, the angle of the flow control blade (30, 30 ') is Considering the flow flow according to the 300 and the stern appearance may be selected and installed correspondingly.

따라서 본 발명은 유동 조절블레이드(30,30')의 단면 형상을 평판이나 타원형 또는 유선형으로 형성하여 부가물 자체의 유동 흐름에 대한 저항이 최소화될 수 있을 뿐 아니라, 추진력을 발생시킬 수 있고, 또한 유동 흐름이 균일하게 효과적으로 프로펠러(200)로 유도되어 프로펠러(200)의 날개에 의해 후방으로 가속 배출됨으로써, 프로펠러(200)에 대한 유동 흐름의 압력 저항이 감소되고, 또한 프로펠러(200)의 날개에 형성되는 공동현상(cavitation)이 최소화되며, 또 구조가 간단하고 설치 및 해체가 용이하여 유지 보수 또한 용이하게 되는 것이다.Therefore, in the present invention, the cross-sectional shape of the flow control blades 30 and 30 'may be formed in a flat plate, elliptical shape, or streamline shape to minimize the resistance to the flow flow of the adduct itself, as well as to generate a driving force. The flow flow is uniformly and effectively guided to the propeller 200 and accelerated to the rear by the wing of the propeller 200, thereby reducing the pressure resistance of the flow flow to the propeller 200, and also to the wing of the propeller 200 The cavitation (minimization) to be formed is minimized, and the structure is simple and easy to install and dismantle, so that the maintenance is also easy.

이상, 상기의 실시 예는 단지 설명의 편의를 위해 예시로서 설명한 것에 불과하므로 특허청구범위를 한정하는 것은 아니며, 본 발명의 기술 범주 내에서 다양한 변형이 가능할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 지지축
30,30' : 유동 조절블레이드
50,100 : 선미 부가물
110 : 날개 200 : 프로펠러
250 : 축심 300 : 선체
350 : 공간부Description of the Related Art [0002]
10: support shaft
30,30 ': Flow control blade
50,100: Stern Additive
110: wing 200: propeller
250: shaft 300: hull
350: space part

Claims (6)

선박의 선속 향상 및 추진 효율을 향상시키기 위하여 선미에 설치되는 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물에 있어서,
상기 선미 부가물은,
프러펠러의 전방 상측부 선미 표면에 고정 설치하되, 상기 프로펠러의 상측부에 평행하게 대향되도록 횡 방향으로 설치되는 일정 길이의 유동 조절블레이드로 구성되는 것을 특징으로 하는 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물.In the stern appendage for improving the flow of the stern and the flow of the stern installed in the stern to improve the ship's ship speed and propulsion efficiency,
The stern adduct is,
It is fixed to the front upper stern surface of the propeller, it is composed of a flow control blade of a predetermined length that is installed in the transverse direction so as to face in parallel to the upper side of the propeller for improving the flow speed and stern portion Stern Additives. 제1항에 있어서,
상기 선미 부가물은,
프로펠러의 전방 상측부 선미 표면에 복수로 설치하되, 일단이 상기 선미를 따라 상,하 방향으로 이격되어 결합되고 타단이 상기 유동 조절블레이드에 결합되는 일정 길이의 지지축이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물.The method of claim 1,
The stern adduct is,
It is installed in plurality on the front upper stern surface of the propeller, characterized in that the support shaft of a predetermined length is coupled to one end is spaced in the up and down direction along the stern and the other end is coupled to the flow control blade Stern adduct for improved ship speed and improved flow at the stern. 제1항에 있어서,
상기 유동 조절블레이드는 단면이 평판, 타원형 또는 유선형 중 어느 하나로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물.The method of claim 1,
The flow control blade is a stern adjunct for improving the flow speed and the flow of the stern portion, characterized in that the cross section is made of any one of flat, oval or streamline. 제3항에 있어서,
상기 유동 조절블레이드는 중앙부에서 양단부로 진행할수록 단면이 일정하거나 또는 점차적으로 작아지거나 커지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물.The method of claim 3,
The flow control blade is a stern adjunct for improving the flow and stern portion, characterized in that the cross section is formed to be constant or gradually smaller or larger as it proceeds from the center to both ends. 제2항에 있어서,
상기 유동 조절블레이드의 길이는 상기 프로펠러의 외경을 기준으로 크거나 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물.The method of claim 2,
The length of the flow control blade is a stern adjunct for improving the flow speed and stern portion, characterized in that formed on the basis of the outer diameter of the propeller large or small. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지축은 유동 흐름의 저항이 최소화 되도록 단면이 평판, 원형, 타원형, 또는 유선형 중 어느 하나로 형성되는 것을 특징으로 하는 선속 향상 및 선미부의 유동 개선을 위한 선미 부가물.



6. The method according to any one of claims 2 to 5,
The support shaft is a stern adjunct for improving the flow speed and stern portion, characterized in that the cross section is formed of any one of a flat plate, circular, oval, or streamline so that the resistance of the flow flow is minimized.



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